ข่าวรถไฟญี่ปุ่น

Mongwin · Posted: 24/09/2022 7:51 am Post subject:

[หน้าต่างรถไฟ K60fps] ฉลองเปิด! West Kyushu Shinkansen Kamome No. 82 นางาซากิ→ทาเคโอะออนเซ็น

【4K60fps車窓】祝開業！西九州新幹線かもめ82号長崎→武雄温泉
Japanese train observation channel
Sep 24, 2022

https://www.youtube.com/watch?v=iLcpmWvlP3w

[Google translated]

วิดีโอนี้คือ Nishikyushu Shinkansen Kamome No. 82 Nagasaki → หน้าต่างรถไฟ Takeo Onsen (มุมมองด้านข้าง) ที่เปิดเมื่อวันที่ 23 กันยายน 2022 เรายังมีวิดีโอของพื้นที่ใกล้เคียงด้านล่าง ดังนั้นโปรดลองดู
ด้วยระยะทางปฏิบัติการ 69.6 กม. และระยะทางจริง 66 กม. เป็นเส้นทางชินคันเซ็นที่สั้นที่สุดในญี่ปุ่น (ไม่รวมสายส่งต่อ)
จากหน้าต่างรถไฟ คุณจะเห็นเดจิมะ เมสเสะ นางาซากิ แม้ว่าจะมาพร้อมกับมาตรวัดความเร็วและแผนที่ แต่ข้อผิดพลาดในการแสดงผลอาจเกิดขึ้นได้ขึ้นอยู่กับสภาพคลื่นวิทยุ เช่น ในอุโมงค์

Wisarut · Posted: 27/09/2022 1:56 pm Post subject:

อยากนั่งจัง🇯🇵😅 รถไฟท่องเที่ยวญี่ปุ่น น่ารัก Aso boy : Japanese train
นั่งจากAso station (จ.Kumamoto) ไป Beppu (จ.โออิตะ)
https://www.facebook.com/watch/?v=3396467730587460

Mongwin · Posted: 28/09/2022 7:00 am Post subject:

Riding Japan's LONGEST Distance Express Train in PRIVATE Cabin
travelgeek
Sep 20, 2022

This time, I did travel from Miyazaki to Hakata on Japan's longest-distance express train excluding sleeper trains. I hope you will relax and enjoy traveling with Nichirin Seagaia Express.

- Trip Information -
Train Name: Nichirin Seagaia
Route: Miyazaki - Hakata
Class: Green-Class Compartment
Price: 15,110JPY/131.4USD

https://www.youtube.com/watch?v=04PtRshMjho

Mongwin · Posted: 30/09/2022 1:21 pm Post subject:

ปรับปรุงทางรถไฟ JR Nara Line เป็นทางคู่

宇治→藤森 22.09.25 JR奈良線複線化工事・ 4k前面展望
ろぶろぶ / RobRob
Sep 25, 2022

Japanese Railway / Double tracking construction

https://www.youtube.com/watch?v=pRwosRy1pUQ

Mongwin · Posted: 03/10/2022 11:22 am Post subject:

คืนหนังสือห้องสมุดได้ที่สถานีรถไฟ | รู้ให้ลึกเรื่องญี่ปุ่น
Thai PBS
Oct 2, 2022

เพราะอยากให้ได้อ่านหนังสือกัน ที่ญี่ปุ่นยืมหนังสือแล้วไม่ต้องคืนที่ห้องสมุด แต่คืนที่สถานีรถไฟ จะสะดวกสบายกว่าอย่างไร

https://www.youtube.com/watch?v=pLITwePzCw4

Mongwin · Posted: 03/10/2022 9:44 pm Post subject:

พาดูบ้านเมืองคนญี่ปุ่น ซากะ คิวชู เจริญแค่ไหน ชมสถานีรถไฟชินคันเซ็นเพิ่งเปิดใหม่ เที่ยวญี่ปุ่น Saga
ครบเครื่องเรื่องญี่ปุ่น
Oct 3, 2022

https://www.youtube.com/watch?v=g5XWfrAU2XI

Mongwin · Posted: 04/10/2022 2:29 pm Post subject:

Black train on JR Yamanote loop line in Tokyo
Nippon TV News 24 Japan
Oct 3, 2022

East Japan Railway introduces a black train on the JR Yamanote loop line in Tokyo to commemorate 150 years since the start of railway operations in Japan.

https://www.youtube.com/watch?v=S2n72y4n1Rw

Wisarut · Posted: 05/10/2022 1:43 am Post subject:

กรณีศึกษา รถไฟญี่ปุ่น ติดหนี้ท่วมหัว แต่เอาตัวรอดได้
โดย ลงทุนแมน

รู้หรือไม่ว่า ก่อนจะกลายเป็นบริษัทเอกชน ที่ขนส่งผู้คนทั่วประเทศอย่างในวันนี้ รถไฟญี่ปุ่น หรือ JR Group เคยเป็นรัฐวิสาหกิจที่มีหนี้มากกว่า 9,700,000 ล้านบาท

อะไรที่ทำให้รัฐวิสาหกิจที่เคยมีหนี้สินมหาศาล แปรรูปมาเป็นเอกชน จนพลิกฟื้นกลับมามีกำไร
และสามารถดำเนินธุรกิจ มาจนถึงปัจจุบันได้อย่างไร ลงทุนแมนจะเล่าให้ฟัง

รู้ไหมว่า เส้นทางเดินรถไฟสายแรกของญี่ปุ่นนั้น เกิดจากความร่วมมือของรัฐบาลญี่ปุ่น และวิศวกรจากอังกฤษที่แบ่งปันเทคโนโลยี จนญี่ปุ่นสามารถเดินรถไฟสายแรกได้ในปี 1872
หลังจากนั้นไม่นาน ชาวญี่ปุ่นก็เริ่มเรียนรู้และพัฒนาระบบรถไฟ เพื่อลดการพึ่งพาจากต่างชาติ จนสามารถสร้างรถจักรและขยายเส้นทางเดินรถไฟภายในประเทศได้ด้วยตัวเอง
เมื่อรวมกับการสนับสนุนของภาครัฐ ที่ให้สัมปทานในการเดินรถไฟแก่เอกชน ตามเส้นทางหัวเมืองต่าง ๆ
ทำให้รถไฟในญี่ปุ่นมีจำนวนเส้นทางเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งมีทั้งเส้นทางที่ดำเนินการโดยรัฐและเอกชน
แต่หลังจากปี 1906 รัฐบาลได้ออกกฎหมาย “รถไฟแห่งชาติ” ทำให้เกิดการควบรวมกิจการรถไฟ
ของเอกชนกว่า 17 เส้นทางมาเป็นของรัฐ
ต่อมาประเทศญี่ปุ่นได้ขยายอิทธิพลของจักรวรรดิ ไปยังประเทศใกล้เคียง รวมถึงการเข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่ 2 ส่งผลให้ในช่วงเวลานั้น รถไฟญี่ปุ่นแทบจะกลายเป็นของกองทัพ เพื่อใช้สำหรับการลำเลียงทหารและเสบียง
แต่หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 จบลง ผลของสงครามทำให้เส้นทางเดินรถไฟส่วนใหญ่ถูกทำลายลง
สหรัฐอเมริกาจึงได้เข้ามาวางรากฐานให้กับญี่ปุ่นยุคใหม่ ตั้งแต่การร่างรัฐธรรมนูญ
ไปจนถึงโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งรถไฟเองก็เป็นหนึ่งในนั้น ด้วยการฟื้นฟูความเสียหาย และแปรรูปรถไฟ
ให้กลายเป็น รัฐวิสาหกิจ ในชื่อ Japanese National Railways หรือ JNR ในปี 1949
ภายหลังจากการฟื้นตัวของเศรษฐกิจญี่ปุ่น หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 JNR ก็เริ่มขยายเส้นทางเดินรถไฟ
และรถไฟความเร็วสูง หรือชินคันเซ็นออกไปมากขึ้น เพื่อให้รองรับกับเศรษฐกิจที่กำลังเติบโตอย่างต่อเนื่อง
แต่ผลลัพธ์ของการขยายเส้นทางรถไฟในครั้งนี้ กลับทำให้ JNR เริ่มขาดทุนตั้งแต่ปี 1964
จนกระทั่งในปี 1987 JNR มีหนี้สะสมถึง 9,700,000 ล้านบาท
แล้วอะไรคือสาเหตุที่ทำให้ JNR ขาดทุน ในขณะที่เศรษฐกิจของประเทศกำลังเติบโต ?
ปัจจัยแรกคือ การพัฒนาอย่างก้าวกระโดด ทำให้ประชาชน มีตัวเลือกในการเดินทางมากขึ้น
ไม่ว่าจะเป็น รถยนต์หรือเครื่องบิน ส่งผลให้จำนวนผู้โดยสารของ JNR เริ่มลดลง
ปัจจัยถัดมาคือ ค่าใช้จ่ายจากการขยายเส้นทางใหม่อย่างต่อเนื่อง อีกทั้งบางเส้นทางที่เปิดเดินรถแล้วขาดทุน ก็ยังต้องเปิดให้บริการตามนโยบายของภาครัฐ ทำให้ JNR มีหนี้สินเพิ่มขึ้นทุกปี
ส่วนปัจจัยสุดท้ายคือ ขนาดขององค์กรที่ใหญ่จนเกินไป ด้วยจำนวนพนักงานกว่า 400,000 คน ทำให้ JNR มีค่าใช้จ่ายด้านพนักงานเป็นจำนวนมาก ซึ่งไม่สอดคล้องกับจำนวนผู้โดยสาร ที่กำลังลดลงอย่างต่อเนื่อง
จนในที่สุดรัฐบาลญี่ปุ่นก็ตัดสินใจปฏิรูป JNR ด้วยการลดขนาดองค์กร
โดยการแบ่ง JNR ออกเป็น 6 บริษัทเดินรถเอกชน ได้แก่
- JR East
- JR West
- JR Central
- JR Hokkaido
- JR Shikoku
- JR Kyushu
และ 1 บริษัทขนส่ง JR Freight ซึ่งรวมกันเป็น JR Group อย่างที่เราเห็นในปัจจุบัน
ซึ่งการแปรรูปกลายเป็นบริษัทเอกชนนั้น มีข้อดีคือ สามารถประกอบธุรกิจได้อย่างอิสระมากขึ้น ไม่จำกัดอยู่แค่การเดินรถไฟเพียงอย่างเดียว
โดยที่ JR ทั้ง 6 แห่ง มีสิทธิ์ดำเนินการเชิงพาณิชย์ ในทรัพย์สินของตัวเองอย่างเต็มที่ ไม่ว่าจะเป็นการสร้างหรือให้เช่าห้างสรรพสินค้า, โรงแรม, ฟิตเนส ไปจนถึงสำนักงานรอบ ๆ สถานีรถไฟของตัวเอง
อีกทั้งการลดขนาดองค์กรเป็น 7 บริษัทย่อย ส่งผลให้จำนวนพนักงานลดลง
แต่การบริหารมีความคล่องตัวมากขึ้น จนสามารถแข่งขันกับบริษัทรถไฟรายอื่นได้
ซึ่งก็ทำให้คุณภาพของรถไฟญี่ปุ่นดีขึ้นเป็นอย่างมาก ไม่ว่าจะเป็นอุบัติเหตุที่น้อยลง
ราคาค่าโดยสารที่เป็นธรรม ไปจนถึงการมาถึงตรงเวลา
โดยในปัจจุบัน 4 บริษัทใน 7 บริษัทอย่าง JR East, JR Central, JR West และ JR Kyushu
กลับมามีกำไรและจดทะเบียนอยู่ในตลาดหลักทรัพย์ญี่ปุ่น โดยมีรายได้หลักมาจากทั้งค่าบริการรถไฟ และค่าเช่ารอบสถานีรถไฟ
จากรัฐวิสาหกิจที่มีหนี้สินมหาศาล แต่ด้วยการแปรรูปและปรับโครงสร้าง รวมถึงการลดข้อจำกัดในการดำเนินธุรกิจลง ส่งผลให้มีความคล่องตัวมากขึ้น และไม่ตกอยู่ภายใต้นโยบายทางการเมือง
จนสามารถนำทรัพย์สิน ไปสร้างผลตอบแทนให้กลับมามีกำไร
และที่สำคัญคือ JR กลายเป็นส่วนสำคัญที่ช่วยขับเคลื่อนเศรษฐกิจญี่ปุ่น
ด้วยการขนส่งผู้โดยสารกว่า 9,500 ล้านครั้งต่อปี..

Note: น่าเสียดาย JR Hokkaido ขาดทุนยับ แม้จะใช้รถดีเซลรางแบบ tilt train เพื่อเร่งความเร็วได้โดยไม่ต้องแก้โค้ง จนปิดทางรถไฟไปหลายสาย ส่วน JR Shikoku นั้นแม้จะใช้รถดีเซลรางแบบ Tilt train ที่ ปรับเอนรถแบบไดนามิก ได้สำเร็จ ก็ยังขาดทุนอยู่ แม้จะไม่มีข่าวสั่งปิดเส้นทางก็ง่อนแง่นเต็มที
https://www.facebook.com/longtunman/posts/1406897543176183

Mongwin · Posted: 05/10/2022 8:01 am Post subject:

[Ultra-wide-angle front view] Green car addition & 12-car formation Large-scale construction underway! I want to recover from the delay by driving at a constant speed of 100km/h!

E233 Series 0 Series Central Express Takao - Tokyo
Oct 2, 2022

【超広角前面展望】グリーン車増結&12両編成化大規模工事中！100km/h定速運転で遅れを回復したい！E233系0番台中央特快高尾～東京【Train Cab View】
Ainaina【Japanese Train Cab View】

https://www.youtube.com/watch?v=u2u3fyCYbBo

Wisarut · Posted: 08/10/2022 5:45 am Post subject:

ฉลองรถไฟญี่ปุ่น 150 ปี เมื่อ 14 ตุลาคม 2022
https://www.youtube.com/watch?v=_8n0DPkvod0