โครงการเดินรถไฟด้วยระบบไฟฟ้าบนทางคู่ 4 เส้นทาง และรถจักร EV

Wisarut · Posted: 20/07/2022 3:45 pm Post subject:

โครงสร้างพื้นฐาน ประเทศไทย Thailand Infrastructure is feeling bored.

·
#แซ่รื้อ ท๊อพฟอร์ม สั่งรื้อรถไฟใหม่ เปลี่ยนจาก Bi Mode เป็น รถไฟ EV
แล้วมันต่างกันอย่างไร ควร-ไม่ควร? ข้อดี-ข้อเสีย ของรถไฟแต่ละแบบ!!!
วันนี้เป็นอีกวันหนึ่งที่ รมต. แซ่รื้อของเราท๊อพฟอร์ม ออกข่าวแสดงอิทธิฤทธิ์ รื้อโครงการซื้อขบวนรถไฟใหม่ 184 คัน ซึ่งการรถไฟเตรียมที่จะจัดซื้อไวๆนี้ จากการซื้อ Bi-Mode เปลี่ยนเป็นรถไฟ EV
ซึ่งจะเป็นรถไฟที่จะใช้ในเส้นทางระยะ กลาง-ไกล ในเส้นทางสำคัญๆ เช่น กรุงเทพ- เชียงใหม่, พิษณุโลก, โคราช, ขอนแก่น, หาดใหญ่, นครศรีธรรมราช
จัดเป็นขบวนชุดรถไฟ ได้ถึง 46 ชุด
ซึ่งจากที่เคยโพสต์ไว้ตามลิ้งค์นี้
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/878086735963140/?d=n
ซึ่งผมบอกเลยว่า จากรูปแบบการเดินรถไฟระยะกลาง-ไกล มันเป็นไปไม่ได้เลย บอกเลยว่าผมค้านสุดตัว รื้อไปเสียเวลาเปล่าๆ!!!
รายละเอียดการรื้อ จากในข่าวของเดลินิวส์
https://www.facebook.com/1860889064132603/posts/3000205373534294/?d=n
—————————
แล้วรถไฟ EV กับ Bi-Mode มันคือ #อิหยังวะ
ก่อนอื่น มาพูดถึงรถไฟ EV กันก่อน
คิดง่ายๆ เลยครับ มันคือรถยนต์ EV (BEV) ใช้แบตเตอรี่ หรืออุปกรณ์ที่สามารถกักเก็บพลังงานได้ในการเก็บพลังงาน เพื่อเดินรถไฟในช่วงที่ไม่มีสายส่งไฟฟ้า (OCS)
ในต่างประเทศเค้าทำการศึกษา รถไฟที่ใช้ในเส้นทางที่วิ่งระหว่างเส้นทางที่มีสายส่งไฟฟ้า (OCS) และไม่มีสายส่งไฟฟ้า ก็จะใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เป็นหลัก
ซึ่งบอกเลยว่า เทคโนโลยีนี้ยังใหม่มากๆ องค์กรด้านมาตรฐานรถไฟ อย่าง UIC ยังมีการสัมมนาออนไลน์ เรื่องนี้เพื่อแชร์ประสบการณ์ และหาจุดเหมาะสมกับรูปแบบของโครงการกันอยู่เลย!!!
—————————
ผมขอยกตัวอย่างโครงการของออสเตรีย ซึ่งทำร่วมกับ Siemens รุ่น Cityjet eco
รายละเอียดตัวรถไฟ
- รถไฟมีทั้ง 2 และ 3 ตู้
- ขนาดมอเตอร์ 2.6 MW
- ขนาดแบตเตอรี่ 528 kWh
- ความเร็วให้บริการ
- ใน OCS Mode 140 กม/ชม
- ใน EV Mode 120 กม/ชม
- ระยะทางให้บริการใน EV Mode 65 กม. / การชาร์จ 1 ครั้ง
ซึ่งอย่างที่เห็นว่าระยะทางในการใช้แบตเตอรี่เดินทาง ได้สั้นมาก ดังนั้นเค้าจะใช้ในวัตถุประสงค์ คือ
- ใช้แบตเตอรี่เป็น Backup
- การเชื่อมต่อระหว่างเส้นทางมีสายส่งไฟฟ้า 2 เส้น
- เดินทางไปยังปลายทางที่ไม่มีสายส่งไฟฟ้า ในระยะทางไม่เกิน 60 กิโลเมตร
- ให้บริการในเส้นทางสายสั้นๆ ไม่เกิน 60 กม
*** น่าจะเห็นถึงข้อจำกัดของ EV Train กันแล้วนะครับ ***
โพสต์เก่าเรื่องแผนการพัฒนารถไฟ EV ในไทย
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/1122796598158818/?d=n
—————————
แล้วรถไฟ Bi-Mode คืออะไร??
Concept ของการให้บริการจะคล้ายกันกับ EV Train คือการให้บริการในเส้นทางที่มีสายส่งไฟฟ้า(OCS) และนอกเส้นทางสายส่งไฟฟ้าได้
แต่ต่างกันที่แหล่งพลังงานที่ใช้ในการเดินทางนอกเส้นทางสายส่งไฟฟ้า
ซึ่ง Bi mode จะมี 2 โหมดการให้บริการ คือ
1. OCS Mode หรือการใช้พลังงานจากสายส่งไฟฟ้าเหนือหัว (OCS) เหมือนกับสายสีแดง
2. Diesel Mode หรือการปั่นไฟฟ้าเพื่อเอาพลังงานไปขับเคลื่อนมอเตอร์รถไฟ
ซึ่งข้อดีของ Bi-Mode คือการไม่จำกัดระยะการเดินทางนอกพื้นที่สายส่งไฟฟ้า เพราะเติมน้ำมันได้ ไม่ต้องจอดชาร์จแบตเตอรี่ หรือติดสาย OCS เป็นช่วงๆ แบบ BEMU ทำให้สะดวกและลดข้อจำกัดในการให้บริการไปได้มาก!!!
—————————
แล้วรถไฟแบบไหนเหมาะกับประเทศไทย!!!
ผมตอบแบบไม่ต้องคิดเลยว่า Bi-Mode เหมาะกับประเทศเราในตอนนี้ระยะเวลา 10-20 ปีนี้กว่าแน่นอน
เพราะเรามีโครงข่ายส่ายส่งไฟฟ้าเหนือทางรถไฟ แค่ 37 กิโลเมตร จากโครงข่ายรถไฟทั่วประเทศกว่า 4000 กิโลเมตร!!!
แล้วถ้าเราจะใช้รถไฟ EV จะเดินทางได้แค่ไหน??
ก็แค่ กรุงเทพ-อยุธยา, นครปฐม, ฉะเชิงเทรา แค่นี้!!!
แล้วแผนการซื้อรถมาให้บริการ ระยะทาง 300-800 กิโลเมตร จะให้บริการอย่างไร!!!
สรุปง่ายๆ รื้อเพื่อ!!!!!
—————————
สำหรับผม ผมสนับสนุนให้วิจัยการทำรถไฟ EV เพื่อเป็นรถไฟทางเลือกในเส้นทางสั้นๆ ชานเมือง เช่นมาให้บริการในเส้น มหาชัย, แม่กลอง หรือรถไฟภายในจังหวัดต่างๆ
แต่การมารื้อแล้วยัดเยียด ไอเดียที่มันเป็นไปไม่ได้เลย มั่วไปหมดแบบนี้ผมไม่เห็นด้วย และค้านสุดๆ บอกเลยว่า #เสียเวลา
รบกวนใครรู้จัก แซ่รื้อ ช่วยไปกระซิบแกหน่อยนะครับ ว่าศึกษาก่อนสั่งนะครับ เสียเวลาประเทศชาติ เดี๋ยวจะรื้อไปรื้อกลับแบบสายสีแดงอีก!!!
https://www.facebook.com/Thailand.Infra/posts/1272478103190666

Wisarut · Posted: 24/07/2022 11:55 pm Post subject:

Wisarut · Posted: 04/08/2022 8:20 pm Post subject:

แม้ Wabtec จะทำรถจักรไฟฟ้ากำลังแบตเตอรี่ที่ขนส่งสินค้าได้ตามสเปกก็จริง แต่ การที่ต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ ทุก 30-40 นาที นี่ ท่าจะไปไม่ไหว ดูท่าว่ารถจักรไฟฟ้ากำลังแบตเตอรี่นั้น ท่าจะไม่เหมาะสมกับการใช้งานกรถไฟไทย รถจักรกำลังไฮโดรเจนทำท่าจะมีอนาคตดีกว่าครับ
https://www.facebook.com/Thailand.Infra/posts/1482449105526897

Wisarut · Posted: 09/08/2022 4:29 pm Post subject:

Mongwin · Posted: 09/08/2022 10:41 pm Post subject:

Wisarut · Posted: 12/08/2022 8:51 pm Post subject:

Wisarut · Posted: 16/08/2022 2:31 pm Post subject:

"อีเอ" เผยหัวรถไฟ EV ถึงไทยแล้ว จ่อทดสอบสับเปลี่ยนขบวนที่สถานีบางซื่อปีนี้
เศรษฐกิจ
วันอังคาร ที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2565 เวลา 13:15 น.

EA จับมือพันธมิตรจีนลุยรถไฟ EV ส่งตรงมาถึงไทยแล้ว เตรียมทดสอบสับเปลี่ยนขบวนที่สถานีบางซื่อภายในปีนี้ วิ่งได้ระยะ 150-200 กม. ประหยัดต้นทุนพลังงานได้กว่า 40% เมื่อเปรียบเทียบกับหัวรถไฟดีเซล สอดรับยุทธศาสตร์ Asian Logistics Hub ของไทยและภูมิภาค
นายอมร ทรัพย์ทวีกุล รองประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท พลังงานบริสุทธิ์ จำกัด (มหาชน) (EA) เปิดเผยว่า เมื่อวันที่ 17 ก.ค. 2565 ที่ผ่านมา บริษัท CRRC Dalian ผู้ผลิตรถไฟรายใหญ่จากประเทศจีน ได้จัดส่งหัวรถจักรพลังงานไฟฟ้าหรือรถจักร EV มายังประเทศไทยเป็นที่เรียบร้อยแล้ว และร่วมมือกับพันธมิตร บริษัท เอเซียเอนจิเนียริ่ง แอนด์ เซอร์วิส (ไทยแลนด์) จำกัด (AES) ผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมบำรุงรถไฟ เพื่อประกอบติดตั้งระบบแบตเตอรี่โดยหัวรถจักร EV คันนี้เป็นรถจักรคันแรกในการพัฒนารถไฟระบบ Battery Train ที่ประหยัดพลังงาน และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เพราะเป็นรถจักรไฟฟ้าพลังงานแบตเตอรี่

"อีเอ" เผยหัวรถไฟ EV ถึงไทยแล้ว จ่อทดสอบสับเปลี่ยนขบวนที่สถานีบางซื่อปีนี้ทั้งนี้ EA ได้รับโอกาสจากกระทรวงคมนาคม และ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) จากนโยบาย EV on Train และร่วมมือกับภาควิชาการ สถาบันพระจอมเกล้าเจ้าคุณทหารลาดกระบัง และ มทร อีสาน ในการเตรียมทดสอบระบบสับเปลี่ยนขบวน (Shunting) ที่สถานีบางซื่อภายในปีนี้ โดยหัวรถไฟ EV สามารถวิ่งได้ระยะ 150-200 กิโลเมตร สามารถประหยัดต้นทุนพลังงานได้ 40% เมื่อเปรียบเทียบกับหัวรถดีเซล

“ถือเป็นก้าวแรกของ EA ในการจับมือกับพันธมิตรในจีน ซึ่งมีความเชี่ยวชาญในการผลิตรถไฟ ขณะที่ EA มีความพร้อมในออกแบบและพัฒนานวัตกรรมระบบชาร์จ Ultra Fast Charge สอดคล้องยุทธศาสตร์ของรัฐบาลในการผลักดันให้ประเทศไทยเป็น Asian Logistics Hup"

ทั้งนี้ EA ได้ออกแบบพัฒนา นวัตกรรมระบบชาร์จ Ultra Fast Charge ในเวลา 1 ช.ม. ในระยะแรก และ Battery Swapping Station เพื่อการสลับเปลี่ยนแบตเตอรี่ในเวลาไม่เกิน 10 นาที เพื่อลดเวลาการรอชาร์จ และนำมาขยายผลใช้งานในระบบขนส่งได้จริง สามารถขยายผลยกระดับการขนส่งโดยสารเมืองรอง สามารถรองรับการใช้งานทุกระดับ และนำไปพัฒนาระบบ Light Rail Transit (LRT) สำหรับขนส่งตัวเมือง

"อีเอ" เผยหัวรถไฟ EV ถึงไทยแล้ว จ่อทดสอบสับเปลี่ยนขบวนที่สถานีบางซื่อปีนี้EA เล็งเห็นว่า Electritication ที่เป็นเทรนด์โลกในการเปลี่ยนผ่านการใช้พลังงานฟอสซิลไปสู่ไฟฟ้า นับเป็นจุดเปลี่ยนครั้งสำคัญของประเทศไทยที่เอื้อให้เกิดนวัตกรรมและเทคโนโลยีที่เป็นของคนไทยที่ทัดเทียมกับนานาชาติได้อย่างก้าวกระโดด EA หวังว่าหัวรถจักร EV จะกลายเป็นนวัตกรรมสำคัญที่จะช่วยสร้างอุตสาหกรรมและมูลค่าให้ กับประเทศไทยบนพื้นฐานความยั่งยืน เพราะ เป็นเทคโนโลยี Zero emission ไม่ก่อให้เกิด PM2.5 เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ช่วยลด carbon footprint ที่เป็นพันธกิจของประเทศไทยในเวทีโลก COP26 นับเป็นการปฏิวัติอุตสาหกรรมครั้งสำคัญนับตั้งแต่ศตวรรษที่19-20

EA เผยหัวรถไฟ EV ถึงไทยแล้ว พร้อมทดสอบสับเปลี่ยนขบวนที่สถานีบางซื่อปีนี้ เทียบหัวรถดีเซลประหยัดต้นทุนพลังงานได้กว่า 40%
https://www.mitihoon.com/2022/08/16/324857/

EA รับมอบหัวรถไฟ EV พร้อมทดสอบทันที ชูประหยัดกว่าหัวดีเซลถึง 40%
https://www.efinancethai.com/LastestNews/LatestNewsMain.aspx?ref=A&id=VjdaYnFxZE5SN0E9&security=EA

EA เผยหัวรถไฟ EV ถึงไทยแล้วพร้อมทดสอบสับเปลี่ยนขบวนที่สถานีบางซื่อปีนี้
https://www.ryt9.com/s/iq05/3347986

Wisarut · Posted: 17/08/2022 9:13 pm Post subject:

Wisarut · Posted: 23/08/2022 3:53 pm Post subject:

นับเป็นอีกหนึ่งก้าวย่างที่สำคัญของระบบขนส่งทางรางของประเทศไทย ภายหลังจาก EA ผู้นำทางด้าน Green Energy รายใหญ่ของประเทศไทย ได้จับมือกับ บริษัท CRRC Dalian ผู้ผลิตรถไฟรายใหญ่จากประเทศจีน ร่วมพัฒนาหัวรถจักรพลังงานไฟฟ้าหรือรถจักร EV เมื่อเดือนกรกฎาคม 2564
.
ล่าสุดหัวรถจักรพลังงานไฟฟ้าของบริษัท CRRC Dalian ส่งตรงมาถึงไทยแล้ว เตรียมทดสอบสับเปลี่ยนขบวนที่สถานีบางซื่อภายในปีนี้
.
จุดเด่นของหัวรถจักรรุ่นนี้ สามารถวิ่งได้ระยะ 150-200 กม. ประหยัดต้นทุนพลังงานได้กว่า 40% เมื่อเปรียบเทียบกับหัวรถไฟดีเซล สอดรับยุทธศาสตร์ Asian Logistics Hub ของไทยและภูมิภาค
.
นายอมร ทรัพย์ทวีกุล รองประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท พลังงานบริสุทธิ์ จำกัด (มหาชน) (EA) ให้ข้อมูลเพิ่มเติมว่า เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 2565 ที่ผ่านมา บริษัท CRRC Dalian ผู้ผลิตรถไฟรายใหญ่จากประเทศจีน ได้จัดส่งหัวรถจักรพลังงานไฟฟ้าหรือรถจักร EV มายังประเทศไทยเป็นที่เรียบร้อยแล้ว และร่วมมือกับพันธมิตร บริษัท เอเซียเอนจิเนียริ่ง แอนด์ เซอร์วิส (ไทยแลนด์) จำกัด (AES) ผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมบำรุงรถไฟ เพื่อประกอบติดตั้งระบบแบตเตอรี่
.
โดยหัวรถจักร EV คันนี้เป็นรถจักรคันแรกในการพัฒนารถไฟระบบ Battery Train ที่ประหยัดพลังงาน และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เพราะเป็นรถจักรไฟฟ้าพลังงานแบตเตอรี่ ซึ่งทาง EA ได้รับโอกาสจากกระทรวงคมนาคม และ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ภายใต้นโยบาย EV on Train ขณะเดียวกันยังได้ร่วมมือกับภาควิชาการ สถาบันพระจอมเกล้าเจ้าคุณทหารลาดกระบัง และ มทร. อีสาน ในการเตรียมทดสอบระบบสับเปลี่ยนขบวน (Shunting) ที่สถานีบางซื่อภายในปีนี้
.
“ถือเป็นก้าวแรกของ EA ในการจับมือกับพันธมิตรในจีน ซึ่งมีความเชี่ยวชาญในการผลิตรถไฟ ขณะที่ EA มีความพร้อมในออกแบบและพัฒนานวัตกรรมระบบชาร์จ Ultra Fast Charge สอดคล้องยุทธศาสตร์ของรัฐบาลในการผลักดันให้ประเทศไทยเป็น Asian Logistics Hub”
.
ทั้งนี้ ในส่วนของระบบชาร์จนั้น ทาง EA ได้ออกแบบพัฒนา นวัตกรรมระบบชาร์จ Ultra Fast Charge ในเวลา 1 ช.ม. ในระยะแรก อีกทั้งยังมีจุด Battery Swapping Station เพื่อการสลับเปลี่ยนแบตเตอรี่ ซึ่งจะใช้เวลาไม่เกิน 10 นาที เพื่อลดเวลาการรอชาร์จ และนำมาขยายผลใช้งานในระบบขนส่งได้จริง พร้อมยกระดับการขนส่งโดยสารเมืองรอง ที่สามารถรองรับการใช้งานทุกระดับ และนำไปพัฒนาระบบ Light Rail Transit (LRT) สำหรับขนส่งตัวเมืองในอนาคตได้อีกด้วย
.
ทั้งนี้ EA เล็งเห็นว่า Electritication ที่เป็นเทรนด์โลกในการเปลี่ยนผ่านการใช้พลังงานฟอสซิลไปสู่ไฟฟ้า นับเป็นจุดเปลี่ยนครั้งสำคัญของประเทศไทยที่เอื้อให้เกิดนวัตกรรมและเทคโนโลยีที่เป็นของคนไทยที่ทัดเทียมกับนานาชาติได้อย่างก้าวกระโดด
.
แน่นอนว่า หัวรถจักร EV จะกลายเป็นนวัตกรรมสำคัญที่จะช่วยสร้างอุตสาหกรรมและมูลค่าให้ กับประเทศไทยบนพื้นฐานความยั่งยืน เพราะเป็นเทคโนโลยี Zero emission ไม่ก่อให้เกิด PM2.5 เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ช่วยลด carbon footprint ที่เป็นพันธกิจของประเทศไทยในเวทีโลก COP26 นับเป็นการปฏิวัติอุตสาหกรรมครั้งสำคัญนับตั้งแต่ศตวรรษที่ 19-20 ท้ายที่สุดแล้ว ย่อมส่งผลดีต่อสภาพเศรษฐกิจของประเทศในระยะยาว และยังสะท้อนความมุ่งมั่นของประเทศไทยที่จะผลักดันการใช้พลังงานสะอาดให้มีสัดส่วนที่เพิ่มมากขึ้น

https://thestatestimes.com/post/2022082101
https://www.facebook.com/thestatestimes/posts/651026393406491

Wisarut · Posted: 06/09/2022 11:32 am Post subject:

พลิกโฉมรถไฟไทยจากดีเซลสู่รถไฟฟ้าพลังงานแบตเตอรี่
.
อีกก้าวย่างที่สำคัญของระบบขนส่งทางรางของประเทศไทย ภายหลังจาก EA ผู้นำทางด้าน Green Energy รายใหญ่ของประเทศไทย ได้จับมือกับพันธมิตรจีน บริษัท CRRC Dalian ผู้ผลิตรถไฟรายใหญ่จากประเทศจีน ร่วมพัฒนาหัวรถจักรพลังงานไฟฟ้าหรือรถจักร EV
.
หัวรถจักร EV จะกลายเป็นนวัตกรรมสำคัญที่จะช่วยสร้างอุตสาหกรรมและมูลค่าให้ กับประเทศไทยบนพื้นฐานความยั่งยืน เพราะเป็นเทคโนโลยี Zero emission ไม่ก่อให้เกิด PM2.5 เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ช่วยลด และยังสะท้อนความมุ่งมั่นของประเทศไทยที่จะผลักดันการใช้พลังงานสะอาดให้มีสัดส่วนที่เพิ่มมากขึ้น
https://www.facebook.com/watch/?v=1901202363403112

อ่านรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่
https://www.bangkokbiznews.com/business/Business_Stock/1021178