ข่าวกรมการขนส่งทางราง (เริ่ม 21 พ.ค. 62)

[Wisarut]

กรมการขนส่งทางรางลงพื้นที่ตรวจสอบกรณีอุบัติเหตุนั่งร้านที่กำลังเทคอนกรีตในส่วนหลังคา (Deck Slab) ของอุโมงค์ทางลอดใต้ทางรถไฟ อ.ปากช่อง จ.นครราชสีมา
วันนี้ (9 กันยายน 2563) เวลา 10.30 น. นายทยากร จันทรางศุ ผู้อำนวยการกองมาตรฐานความปลอดภัยและบำรุงทาง กรมการขนส่งทางราง(ขร.) พร้อมเจ้าหน้าที่ ขร. ลงพื้นที่ตรวจสอบกรณีอุบัติเหตุนั่งร้านที่กำลังเทคอนกรีตในส่วนหลังคา (Deck Slab) ของอุโมงค์ทางลอดใต้ทางรถไฟ (Underpass) บริเวณกิโลเมตรที่ 169+750 ใกล้เคียงสถานีบันไดม้า อ.ปากช่อง จ.นครราชสีมา ในโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ (สัญญา 1 ช่วงมาบกะเบา-คลองขนานจิตร) เหตุเกิดเมื่อคืนวันที่ 4 กันยายน 2563 ส่งผลให้มีผู้บาดเจ็บเล็กน้อย 10 คน โดยมีนายกฤษดา มัชฌิมาภิโร วิศวกรกำกับการกองก่อสร้างเขต 2 ฝ่ายโครงการพิเศษและก่อสร้าง การรถไฟแห่งประเทศไทย พร้อมด้วยเจ้าหน้าที่กลุ่มบริษัทที่ปรึกษา AMWW และบริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) (ITD) ร่วมในการตรวจสอบ พบว่า เบื้องต้นสาเหตุเกิดจากนั่งร้านไม่สามารถรับน้ำหนักจากการเทคอนกรีตในอัตราที่เร็ว จนทำให้เกิดการกองของมวลคอนกรีต (overload) ทั้งนี้ ขร.ได้มีข้อเสนอแนะให้ รฟท. และผู้รับจ้าง พิจารณาดำเนินการ ดังนี้
1. จัดให้มีผู้ควบคุมงานเพื่อกำกับการทำงานในทุกขั้นตอนการก่อสร้าง และจัดให้มีคนงานเพียงพอในช่วงสับเปลี่ยนกะการทำงาน พร้อมทั้งควบคุมอัตราในการเทคอนกรีตให้เหมาะสมตามการออกแบบ
2. ตรวจสอบนั่งร้านให้มีความสมบูรณ์ แข็งแรง อุปกรณ์ครบถ้วน พร้อมใช้งานก่อนการเทคอนกรีตทุกครั้ง และห้ามนำนั่งร้านที่พังเสียหายกลับมาใช้งาน
3. ให้ดำเนินการตามคู่มือการปฏิบัติงาน (Method Statement) อย่างเคร่งครัด
ทั้งนี้ ขร. จะได้รายงานผลการตรวจสอบในรายละเอียดเสนอต่อกระทรวงคมนาคมเพื่อมอบหมายให้ รฟท. รับไปพิจารณาดำเนินการต่อไป
https://www.facebook.com/DRT.OfficialFanpage/posts/764156097694670
https://www.facebook.com/ake.bluechifamily/posts/3368894399824148

[Mongwin]

รมว.คมนาคม เสนอให้สัมปทานเอกชน 99 ปี พัฒนารถไฟ
ThaiPBS 12:26 | 10 กันยายน 2563

รมว.คมนาคม เสนอแก้ไขกฎหมายเปิดให้เอกชนเข้ามารับสัมปทานยาว 99 ปี เพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของไทยให้เต็มศักยภาพ​ พร้อมระบุ​ ต้องกล้าทลายข้อจำกัด อย่ากังวลว่าจะเอื้อเอกชน ขณะที่ระบบรางที่มียังใช้ประสิทธิภาพได้เพียงร้อยละ 30​ เท่านั้น

วันนี้ (10 ก.ย.63) ภายหลังการเปิดงาน กรมขนส่งทางรางเปิดเวทีรับฟังความคิดเห็นชวนเอกชนร่วมลงทุนเดินรถทางราง นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม (รมว.คมนาคม) เปิดเผยว่า ระบบรางไทยในปัจจุบันใช้ประสิทธิภาพได้เพียงร้อยละ​ 30 เท่านั้น ตามยุทธศาสตร์ชาติ 20 ปี​ ยังมีการพัฒนาโครงการรถไฟทางคู่​ และรถไฟความเร็วสูงเชื่อมทั้งในประเทศและเชื่อมต่อระหว่างประเทศ โดยได้มอบแนวทางว่า​ การเปิดรับฟังความคิดเห็นให้เอกชนเข้ามาร่วมพัฒนาขนส่งระบบราง​ สิ่งที่เป็นโจทย์สำคัญ​ คือช่วงว่างในการเดินรถว่ามีมากน้อยแค่ไหนและจะบริหารอย่างไร แน่นอนว่าสหภาพการรถไฟแห่งประเทศไทยจะต้องบริหารก่อน​ แต่ซึ่งหากสหภาพทำเต็มที่แล้วที่เหลือก็จะให้เอกชนทำ​

“แต่การจะเปิดให้เอกชนเข้ามา เราต้องกล้าที่จะให้สัมปทานแก่เอกชนด้วย อาจเป็นการเสนอเปิดให้เอกชนลงทุนเข้ามาลงทุนยาวเป็น 99 ปี เหมือนกับในหลายประเทศ ซึ่งไม่ใช่มองว่าทุกอย่างคือการเอื้อเอกชน แต่ต้องดูว่าประชาชนได้อะไร และเรื่องนี้จำเป็นต้องแก้ไขกฎหมายอยู่ด้วย เพื่อให้เกิดการพัฒนามากขึ้น”
ทั้งนี้ รมว.คมนาคม ยืนยันว่า จากการพูดคุยกับเอกอัครราชทูตในหลายประเทศแสดงความสนใจที่จะเข้ามาลงทุน ทั้ง รัสเซีย สาธารณรัฐเช็ก เกาหลีใต้ รวมถึงสหรัฐอเมริกา โดยเบื้องต้นตั้งเป้าหมายว่าการให้ภาคเอกชนเป็นผู้ร่วมให้บริการระบบราง จะต้องสามารถขับเคลื่อนได้ภายในรัฐบาลชุดนี้เพราะไม่จำเป็นที่จะต้องรอพระราชบัญญัติ (พ.ร.บ.) กรมรางแล้วเสร็จ เนื่องจากมี พ.ร.บ.การรถไฟแห่งประเทศไทยอยู่แล้ว

ส่วนกระแสข่าวว่า สภาพัฒน์ฯ ตีกลับรถไฟทางคู่ เฟส 2 จำนวน 7 เส้นทาง รมว.คมนาคมชี้แจงว่า ไม่ใช่การตีกลับ แต่เป็นเพียงการขอข้อมูลเพิ่มเติมเท่านั้น เนื่องจากมีข้อสงสัยว่า ประเทศไทย จะทำเส้นทางรถไฟจำนวนมหาศาล แต่จะเอารถที่ไหนมาวิ่ง ฉะนั้นจึงเป็นที่มาของวันนี้ในการเปิดรับฟังความคิดเห็นในการเปิดให้เอกชนเข้ามาร่วมลงทุน

ด้านนายสรพงศ์ ไพฑูรย์พงษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง เปิดเผยว่า การบริการระบบรางที่ผ่านมาบางเส้นทางยังใช้ได้ไม่เต็มศักยภาพ จึงควรเปิดโอกาสให้เอกชนเข้ามาร่วมลงทุน เพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของไทยให้มีประสิทธิภาพ โดยคาดว่าในปี 2565 จะมีการขนส่งทางรางเพิ่มขึ้นเป็น 16.5 ล้านตัน จากปัจจุบันที่ 10.5 ล้านตันต่อปี ให้เพิ่มขึ้นนโยบายเพิ่มสัดส่วนการขนส่งทางรางให้เป็น 30% ใน 3 ปีข้างหน้า

[Wisarut]

[Wisarut]

การเปิดให้เอกชนร่วมเดินรถไฟ นี่แหละครับเป็นจุดเปลี่ยนของระบบรางเมืองไทย
โครงสร้างพื้นฐาน ประเทศไทย Thailand Infrastructure
10 กันยายน 2563 เวลา 17:44 น.

เพราะอย่างที่เรารู้ว่าประเทศเราได้ลงทุนรถไฟทางคู่ เฟส 1 เป็นพันกิโลเมตร เสร็จไปแล้ว 2 สาย คือ ชุมทางถนนจิระ-ขอนแก่น และ แก่งคอย-คลอง 19-ฉะเชิงเทรา แล้วที่เหลือเตรียมจะเสร็จ อีกในช่วง ปลายปี 64 ถึง 65 อีกชุดหนึ่ง

ซึ่งในเส้นทางที่ได้เปิดไปแล้วซึ่งเพิ่มความสามารถในการรองรับจำนวนรถไฟได้อย่างน้อย 4 เท่า จากปัจจุบัน แต่ในเส้นทางที่เปิดให้บริการไปแล้ว เช่นชุมทางถนนจิระ-ขอนแก่น ก็ยังมีจำนวนรถไฟให้บริการเท่าเดิม เนื่องจากการรถไฟไม่คล่องตัวในการขยับตัวให้บริการ ทั้งรถไฟโดยสาร และรถไฟสินค้า ตามความต้องการของลูกค้า ดังนั้น การเปิดให้เอกชนเข้ามาให้บริการร่วมกับการรถไฟ จะทำให้สิ่งที่ประเทศเราลงทุนไปร่วมแสนล้านบาท ใช้งานได้คุ้มค่าการลงทุนมากที่สุด
ที่สำคัญที่สุดคือ เปิดให้มีการแข่งขัน ซึ่งตอนนี้ ประชาชนอย่างเราจะได้มีทางเลือกในการใช้บริการ ซักที!!!!

ถ้าทำได้จริง ผมบอกเลยว่ามันจะเปลี่ยนหน้าการให้บริการการขนส่งทางรางจากหน้ามือเป็นหลังมือเลยทีเดียว!!!!

[Wisarut]

“ศักดิ์สยาม” เปิดสัมปทาน 99 ปีดึงเอกชนเดินรถไฟ-นำร่องสายอีสาน
อสังหาริมทรัพย์
วันที่ 10 กันยายน 2563 เวลา 20:22 น.


“ศักดิ์สยาม” หนุนเอกชนใช้ระบบรางขนส่งคน-ของ ให้สหภาพฯทำเต็มที่ก่อน ที่เหลือแบ่งเอกชนใช้ แย้ม “มะกัน-รัสเซีย-เกาหลี-ญี่ปุ่น” สนใจ พร้อมเปิดทางยืดสัมปทานถึง 99 ปี นำร่องสายอีสาน แจงยิบปม “ทางคู่เฟส 2” ชี้สภาพัฒน์ไม่ได้ตีกลับ แค่ขอข้อมูลเพิ่ม เผยนายกฯซื้อไอเดียท่าน้ำน้ำลึกเขื่อมอ่าวไทย-อันดามันแล้ว

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า วันนี้ (10 ก.ย.) นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ระบบรางของประเทศไทยในปัจจุบัน มีการใช้ประโยชน์จากรางเพียง 30% เท่านั้น ซึ่งตามแผนยุทธศาสตร์ชาติ 20 ปีแล้ว จะมีการพัฒนาโครงการรถไฟทางคู่และรถไฟความเร็วสูงตามมาอีกในอนาคตอีก เพื่อเพิ่มโครงข่ายเชื่อมต่อทั้งภายในและระหว่างประเทศ ซึ่งตนจะทำให้การใข้ประโยชน์เพิ่มขึ้นมากกว่า 30% ให้ได้

ดึงเอกชนร่วมลงทุน
ดังนั้น จึงได้ให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ทั้งกรมการขนส่งทางราง (ขร.) และการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ร่วมกันตรวจสอบมีสลอตอยู่ทั้งหมดเท่าไหร่ และทางร.ฟ.ท.และสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทย (สร.ร.ฟ.ท.) ต้องร่วมกันดูว่าจะมีประสิทธิภาพทำงานขนาดไหน

หากทำเต็มที่แล้วยังมีส่วนที่เหลืออยู่อีก ต้องนำส่วนที่เหลือนั้นมาให้เอกชนเข้ามาร่วมดำเนินการ ซึ่งการเข้ามาของเอกชนจะต้องนำเทคโนโลยีสมัยใหม่เข้ามาด้วย และต้องเปรียบเทียบการบริหารจัดการ

“เมื่อเอกชนเข้ามา ต้องให้ความสำคัญกับประชาชนก่อน หากบริการไม่ดีและราคาไม่สมเหตุสมผล ก็เชื่อว่าประชาชนคงไม่มาใช้บริการ ต่อมาจึงเป็นเรื่องของผู้ประกอบการ เมือใช้เทคโนโลยีต้นทุนเป็นอย่างไร แล้วสถานีขนถ่ายสินค้าจะต้องเป็นเครื่องจักรอัตโนมัติ (Automation) เพราะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์ในทางหนึ่ง” นายศักดิ์สยามกล่าว

“นอกจากนี้ จะต้องคำนึงถึงโครงการมอเตอร์เวย์ควบรถไฟทางคู่อีก 6,000 กม.ในอนาคตด้วย ซึ่งตอนนี้มีนักลงทุนจากต่างประเทศให้ความสนใจ เช่น สหรัฐอเมริกา, รัสเซีย, เกาหลีใต้, ญี่ปุ่น เป็นต้น”



ยืดสัมปทานได้ 99 ปี
สำหรับหลักการคร่าวๆคือจะให้เอกชนเข้ามาร่วมเดินรถทั้งในประเภทขนถ่ายสินค้าและขนส่งประชาชน ส่วนระยะเวลาร่วมลงทุน อาจจะต้องพิจารณาระยะเวลาลงทุนที่เหมาะสม ซึ่งอาจจะขยายระยะเวลาจากเดิมที่กำหนด 30 ปีให้ยาวกว่านั้น เพื่อจูงใจด้านการลงทุน บางประเทศให้ยาวถึง 99 ปีด้วยซ้ำไป

“เราไม่กล้าทลายข้อจำกัด มัวแต่กลัวว่าทำแบบนี้เป็นการเอื้อเอกชนและขายชาติหรือเปล่า ซึ่งก็เป็นวาทกรรม เราก็มีเหตุผลอธิบายว่า ทำแล้วได้อะไร ประชาชนได้อะไร และเอกชนไปรอดหรือไม่ ส่วนเรื่องกฎหมายรองรับกำลังคุยกัน อาจจะต้องเสนอแก้กฎหมาย ซึ่งตอนนี้ ร่างพ.ร.บ.การขนส่งทางราง อยู่ระหว่างพิจารณาของคณะกรรมการกฤษฎีกา”

ทั้งนี้ในความคิดของตนแล้ว รูปแบบการร่วมทุนเอกชนจะต้องลงทุนทั้งการจัดหาขบวนรถ หัวลากมา ซึ่งหัวใจหลักตอนนี้อยู่ที่สหภาพฯ เพราะมีศักยภาพมากกว่าเอกชน ในอนาคตอาจต้องสร้างโรงเรียนเพื่อขับเคลื่อนบุคลากรรองรับโครงการดังกล่าว


ชี้สภาพัฒน์ไม่ได้ตีกลับทางคู่เฟส 2
ส่วนกรณีที่สำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สภาพัฒน์) ตีกลับแผนพัฒนาโครงการรถไฟทางคู่ระยะที่ 2 นั้น ไม่ได้เป็นการตีกลับทั้งโครงการตัวอย่างใด เพียงแต่ว่าทาง สภาพัฒน์ต้องการข้อมูลเพิ่มเติมในเรื่องของขบวนรถที่จะนำมาวิ่งบนโครงการที่มีเพิ่มขึ้นเท่านั้น

ซึ่งได้ให้นายจิรุตม์ วิศาลจิตร ในฐานะประธานบอร์ดร.ฟ.ท., ปลัดกระทรวงคมนาคม และอธิบดีขร.ไปทำความเข้าใจกับนักลงทุนว่า ร.ฟ.ท.ไม่ได้มีปัญหาอะไร ซึ่งกำลังเร่งส่งข้อมูลเพิ่มเติมให้สภาพัฒน์อยู่

นายกฯ รับไอเดียท่าเรือเชื่อมอ่าวไทย-อันดามัน
นอกจากนี้ นายศักดิ์สยามยังกล่าวด้วยว่า ในที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) เมื่อวันที่ 8 ก.ย.ที่ผ่านมา พลเอกประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรีก็มีดำริในที่ประชถมแล้วว่า ให้ศึกษาความเป็นไปได้ในการสร้างท่าเรือน้ำลึกเชื่อมอ่าวไทย-อันดามัน โดยมีรถไฟทางคู่ช่วงชุมพร – ระนองเชื่อมเป็นแลนด์บริดจ์ในลักษณะมอเตอร์เวย์ควบกับรถไฟทางคู่ ซึ่งต้องมีการบูรณาการและศึกษาให้ชัดเจนก่อน

เปิดนำร่องอีสานก่อน
ด้านนายกีรติ กิจมานะวัฒน์ ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่ง กล่าวกับ”ประชาชาติธุรกิจ”ว่า รูปแบบการเปิดให้เอกชนเข้ามาร่วมใช้ประโยชน์ระบบรางของรัฐนั้น ยังไม่ได้มีการสรุปรูปแบบการร่วมลงทุนที่ชัดเจน ขณะนี้อยู่ระหว่างการรับฟังและรวบรวมความคิดเห็นของภาคเอกชนอยู่ เพื่อจัดทำเป็นรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ (Feasibility Study) เพื่อเสนอสำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) ให้ความเห็นชอบต่อไป ซึ่งคาดว่าจะใช้เวลาอีกอย่างน้อย 3 – 4 ปี

โดยคาดว่าโครงการนี้จะนำร่องในเส้นทางภาคอีสานก่อน เนื่องจากขณะนี้โครงการรถไฟทางคู่เฟสแรกกำลังทยอยก่อสร้างแล้วเสร็จ ซึ่งเอกชนที่จะมาดำเนินการจะต้องจัดหาขบวนรถเพื่อขนส่งทั้งสินค้าและประชาชน ซึ่งจากผลการศึกษาเบื้องต้นพบว่า เมื่อประเทศไทยสามารถพัฒนาโครงการรถไฟทางคู่ได้ทั้งหมดแล้ว จะทำให้ช่วงเวลาให้บริการนอกจาก ร.ฟ.ท. เหลืออีก 70%

ส่วนประเด็นด้านข้อกฎหมายนั้น ยอมรับว่าการที่จะให้เอกชนเข้าไปใช้รางรถไฟนั้นขัดกับกฎหมาย พ.ร.บ.การรถไฟแห่งประเทศไทย 2494 ซึ่งในระหว่างที่กำลังรอ พ.ร.บ.ของทางกรมรางนั้น อาจจะมีการพิจารณาใช้พ.ร.บ.การให้เอกชนร่วม ลงทุนในกิจการของรัฐ 2562 (พ.ร.บ.ร่วมทุน) ไปพลางก่อน แล้วเมื่อพ.ร.บ.ของกรมรางประกาศใช้จึงค่อยเขียนบทเฉพาะกาลกำกับลงไปภายหลังได้

"คมนาคม" ลุยแก้กฎหมายเปิดช่องเอกชนเดินรถไฟ 99 ปี
หน้าเศรษฐกิจมหภาค / Mega Project
วันที่ 10 กันยายน 2563 เวลา 13:32 น.

คมนาคม เร่งแก้กฎหมายหนุนเอกชนเดินรถไฟ ลากยาวสัมปทาน 99 ปี ลั่นไม่ได้เอื้อเอกชน เตรียมเพิ่มประสิทธิภาพขนส่งทางราง 30% ภายใน 3 ปี

นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผย ภายหลังการการประชุมรับฟังความคิดเห็นเพื่อสนับสนุนให้ภาคเอกชนเป็นผู้ร่วมให้บริการระบบราง ว่า กระทรวงคมนาคมมีแนวคิดต้องการที่จะดึงภาคเอกชนเข้ามาร่วมเดินรถในโครงข่ายของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เนื่องจากตามการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้วยระบบรางให้เป็นระบบหลักในการเดินทางและการขนส่งของประเทศให้เพิ่มขึ้น จากปัจจุบันที่มีการขนส่งทางราง 10.5 ล้านตันต่อปี แต่ปัจจุบันมีการใช้ประโยชน์จากรางรถไฟเพียง 30% เท่านั้น โดยตั้งเป้าเพิ่มประสิทธิภาพระบบขนส่งทางราง 16.8 ล้านตันต่อปี ภายใน 3 ปี (ปี2563-2565) ขณะที่ในอนาคตรัฐบาลมีแผนพัฒนาการขนส่งทางรางเพื่อให้มีการใช้โครงข่ายทางรางอย่างเต็มประสิทธิภาพ และเกิดการเชื่อมต่อทางรางระหว่างประเทศมากขึ้น

เบื้องต้นต้องการให้ภาคเอกชนเข้าร่วมเดินรถในสล็อตที่การรถไฟฯยังไม่ได้มีการบริการ รวมทั้งการขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสาร ซึ่งมีหลายรูป เช่น ให้เอกชนจัดหารถแล้วนำวิ่งให้บริการโดยต้องจ่ายเช่ารางให้กับการรถไฟฯ หรืออาจเป็นรูปแบบเช่าเดินรถคล้ายกับแผนฟื้นฟูกิจการฉบับปรับปรุงขององค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.)

ทั้งนี้การจะเปิดให้เอกชนเข้ามา จำเป็นที่จะต้องจูงใจ โดยเฉพาะอายุสัมปทานต้องกล้าที่จะให้สัมปทานแก่เอกชนแบบระยะยาวมากกว่า 30 ปี เพราะท้ายที่สุดเมื่อหมดอายุสัมปทานก็มีการต่อสัญญาเพิ่มเติมอยู่ดี ดังนั้นเสนอว่าควรเปิดให้เอกชนลงทุนเข้ามาลงทุนยาวเป็น 99 ปี เหมือนกับในหลายประเทศ ซึ่งไม่ใช่มองว่าทุกอย่างคือการเอื้อประโยชน์ให้กับภาคเอกชนเอกชน แต่ต้องดูว่าประชาชนจะได้ประโยชน์อย่างไรด้วย เพราะถ้าถามว่าทำไมไม่มีเอกชนมาลงทุนในประเทศเรา เราต้องถามตัวเองด้วยว่าเรามีอะไรจูงใจ ซึ่งเรื่องนี้จำเป็นต้องแก้ไขกฎหมายอยู่แล้วเพื่อให้เกิดการพัฒนามากขึ้น



“เรามองประเทศเพื่อนบ้านเขากล้าออกระยะเวลาและให้สัมปทานในการประกอบการ ถ้าไม่กล้าทำลายขเอจำกัด และห่วงแต่การเอื้อประโยชน์ก็เป็นเรื่องยาก เรื่องเวลาไม่ใช่ปัญหา ถ้าเรามีการเขียนว่าจะกำกับดูแลอย่างไร”

อย่างไรก็ตามยืนยันว่าจากการพูดคุยกับเอกอัครราชทูตในหลานประเทศ แสดงความสนใจที่จะเข้ามาลงทุน ทั้ง รัสเซีย สาธารณรัฐเช็ก เกาหลีใต้ รวมถึงสหรัฐอเมริกา โดยเบื้องต้นตั้งเป้าหมายว่าการให้ภาคเอกชนเป็นผู้ร่วมให้บริการระบบราง จะต้องสามารถขับเคลื่อนได้ภายในรัฐบาลชุดนี้ เพราะไม่จำเป็นที่จะต้องรอพระราชบัญญัติ (พ.ร.บ.) กรมรางแล้วเสร็จ เนื่องจากมี พ.ร.บ.การรถไฟแห่งประเทศไทยอยู่แล้ว

[Wisarut]

ความเห็นเรื่องสัมปทานรถไฟ

[Wisarut]

แผนพัฒนาให้เอกชนร่วมเดินรถไฟ และการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ
โครงสร้างพื้นฐาน ประเทศไทย Thailand Infrastructure
วันที่ 11 กันยายน 2563 เวลา 20:30 น.


เมื่อวานกรมการขนส่งทางราง กระทรวงคมนาคม มีการประชุมรับฟังความคิดเห็นเพื่อสนับสนุนให้เอกชนร่วมเดินรถไฟ โดยการศึกษาการกำกับดูแลและระเบียบเพื่อรองรับการขนส่งทางราง ในเส้นทั้งในประเทศและระหว่างประเทศ
ผมเลยขอเอาข้อมูลจากการนำเสนอในงานมาสรุปให้เพื่อนๆฟังหน่อยครับ
{ยาวมากกกก ให้มือถืออ่านให้ฟังเถอะครับ}
—————————
ก่อนอื่นเราต้องปูพื้นกันก่อน
รู้หรือไม่ว่าบ้านเรา ขนส่งสินค้าผ่านทางระบบรางเพียงแค่ 1% ของการขนส่งรวมทั้งประเทศ
ปี 2562 มีการขนส่งสินค้า 10.5 ล้านตัน/ปี และขนผู้โดยสาร 37 ล้านเที่ยว/ปี
ซึ่งในรัฐบาลที่ผ่านมาตลอดช่วง 10 ปี ทุกรัฐบาลก็มีแผนการพัฒนาทางระบบราง มาตลอด เพื่อจะขยายขีดความสามารถของระบบรางให้แข่งขันกับระบบอื่นๆได้ และเพิ่มประมาณจากขนส่งสินค้าทางระบบรางเพิ่มขึ้น
ซึ่งจากแผน ก็มีการวิเคราะห์ว่าในระยะ 20 ปีข้างหน้า ถ้ามีการพัฒนาระบบรางอย่างเป็นระบบ จะสามารถเพิ่มการขนส่งสินค้าทางรางไปได้ถึง 10% ซึ่งจะช่วยแก้ปัญหาจราจรบนท้องถนนได้อีกด้วย
โดยการอำนวยความสะดวก และลดระยะเวลาในการขนส่งสินค้า ซึ่งแผนหลักคือการพัฒนาเป็นทางรถไฟทางคู่ ทัวประเทศ เพื่อแก้ปัญหาการรอหลีกทาง และ คุมเวลาไม่ได้
ดังนั้นเราจึงมีการพัฒนาทางรถไฟทางคู่ ระยะทางร่วม 2,400 กิโลเมตร แบ่งเป็น 2 เฟส
ซึ่งปัจจุบันเรากำลังก่อสร้างเฟส 1 อยู่ส่วนใหญ่จะแล้วเสร็จในปี 64-65
ส่วนเฟส 2 จะแบ่งพัฒนาตามสายตามความจำเป็น ซึ่งตอนนี้กรมการขนส่งทางรางได้ทำแผนใหม่ ร่วมกับสภาพัฒน์ และการรถไฟอยู่
ซึ่งทางคู่จะสามารถรองรับรถไฟเพิ่มขึ้นได้อย่างน้อย 4 เท่าตัว เพราะมีการปรับอาณัติสัญญาณเข้ามาช่วยในการบริหารการเดินรถด้วย
ดังนั้นเมื่อทางคู่แล้วเสร็จ เราจะมีศักยภาพในการรองรับรถไฟได้เพิ่มขึ้นอีก 4 เท่าทันที
————————
แต่อย่างที่เราทราบกันว่า การรถไฟแห่งประเทศไทย มีปัญหาสภาพคล่องและ ขาดทุนสะสมร่วม 100,000 ล้าน
จึงทำให้การรถไฟไม่มีความคล่องตัวในการพัฒนาเส้นทางรถไฟให้บริการได้ทันและสอดคล้องกับความต้องการของเอกชน ทั้งขนคน และขนสินค้า
ถ้าเรามีของในมืออยู่ แต่ถ้าเราใช้งานได้ไม่เต็มที่มันก็ถือว่าเป็นค่าเสียโอกาสของประเทศใช่มั้ยครับ ตัวอย่างเช่นโครงการรถไฟทางคู่ ชุมทางจิระ-ขอนแก่น ซึ่งเสร็จแล้ว แต่ก็ยังมีรถไฟให้บริการ 10 ขบวน/วัน เท่าเดิม
ดังนั้นทางกระทรวงคมนาคม และกรมการขนส่งทางราง ก็มีการศึกษารูปแบบในการเปิดให้เอกชนเข้าร่วมเดินรถบนรางของการไฟในอนาคต
————————
รูปแบบการเปิดให้เอกชนร่วมเดินรถไฟ
เบื้องต้นจะมีการศึกษาให้เอกชนเข้ามาเช่าช่องการเดินรถ (time slot) ที่ยังว่างอยู่ของการรถไฟ ซึ่งเป็นการใช้งานทรัพย์สินให้เกิดประโยชน์สูงสุด!!!
โดยโครงการได้มีการศึกษาเปรียบเทียบกับต่างประเทศ เช่นญี่ปุ่น, อังกฤษ,เยอรมัน และเสปน
ซึ่งเราได้ทำการศึกษาและเปรียบเทียบ เพื่อจะเอามาเป็น case ในการศึกษาเพื่อนำมาใช้ในบ้านเรา โดยมีแนวทางคือ
** การเปิดให้เอกชนร่วมเดินรถ
- รฟท. ให้เอกชนเช่าอุปกรณ์
- เอกชนเป็นเจ้าของอุปกรณ์ (รถจักร และล้อเลื่อน) ให้รฟท เดินรถ (แบบ TPI)
- รฟท. จ้างเอกชนเดินรถ
- เอกชน เป็นเจ้าของอุปกรณ์ (รถจักร และล้อเลื่อน) พร้อมกับเดินรถเอง
ซึ่งรูปแบบสุดท้ายนี้คือสิ่งที่เปลี่ยนระบบขนส่งทางรางบ้านเราได้ เพราะจะเข้ามาเสริมในช่องว่างของการให้บริการของการรถไฟได้
โดยจะเน้นไปที่การเปิดให้เอกชนหลายรายเข้ามาแข่งขันกันบนรางร่วมกัน และเอกชนจะลงทุนเฉพาะอุปกรณ์ (รถจักร และล้อเลื่อน) พร้อมทั้งโรงซ่อมบำรุง
** การร่วมทุนในด้านอื่นๆ
- ร่วมทุนในการก่อสร้างเส้นทางและลงทุนโครงสร้างพื้นฐานให้กับการรถไฟ โดยรูปแบบนี้เอกชนจะมีความเป็นเจ้าของเส้นทาง และมีสิทธิ์ในการควบคุมการใช้ทางได้ (ขึ้นอยู่กับสัญญา) ตัวอย่างเช่น โครงการรถไฟความเร็วสูง 3 สนามบิน
ซึ่งตัวนี้และที่มันไปพันกับประเด็นที่รัฐมนตรีพูดเรื่องการแก้กฎหมายเพื่อขยายสัมปทานให้สามารถทำได้ 99 ปี
เพราะการทำโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ในระยะ เวลาสั้นจะมีปัญหากับการคืนทุนอย่างมาก ซึ่งถ้ามีการขยายระยะเวลาออกไปเป็น 99 ปีแล้ว จะสามารถดึงดูดเอกชนได้มากขึ้น
ส่วนตัวผมไม่เห็นด้วยกับการให้เอกชนรับสัมปทานยาวขนาดนี้ ถ้าเป็น รูปแบบ 50+49 ยังพอเข้าใจได้ และน่าจะมีความเหมาะสม และลดโอกาสในการมีปัญหากับสัมปทานในระยะยาวมากๆ เพราะอย่างน้อยก็ยังมีโอกาสที่สามารถแก้ไขรายละเอียดสัญญาหรือไม่ต่อสัญญาได้ที่กลางทาง
- การบริหารจัดการ CY
- การบริหารจัดการสถานี และอื่นๆ
————————
ซึ่งสรุปในรายละเอียดความรับผิดชอบของการเปิดให้เอกชนให้บริการ คือ
- การรถไฟ จะรับผิดชอบในการก่อสร้าง บำรุงรักษา สาธารณูปโภคพื้นฐาน และโครงสร้างพื้นฐานของระบบราง เช่น ราง อาณัติสัญญาณ สถานี
- เอกชน จะรับผิดชอบในการให้บริการเดินรถ, ซ่อมบำรุงรถจักร ,ล้อเลื่อน และทำการตลาดเรียนลูกค้า
ซึ่งรูปแบบการเปิดให้เอกชนร่วมเดินรถคือ
1. เอกชนทำการยื่นขอใช้เส้นทาง กับการรถไฟ
2. การรถไฟ พิจารณาความเหมาะสม และแผนธุรกิจ แล้วจึงเปิดให้ประมูล หรือต่อรองข้อเสนอจากเอกชน
โดยในเบื้องต้นจะใช้เกณฑ์และกฏหมาย จาก พรบ.ร่วมทุน 2562 ระหว่างรอ พรบ.กรมการขนส่งทางราง ซึ่งจะมีรายละเอียดหลักฏเกณฑ์การร่วมใช้รางอยู่ด้วย
————————
จากในรายละเอียด ได้เปิดช่องให้มีรูปแบบการร่วมทุนเป็น 2 แบบ หลักๆคือ
- แบบสัมปทาน ซึ่งจะเป็นการที่รัฐเป็นผู้กำหนดโครงการ และเป็นโครงการเส้นทางใหม่ ซึ่งจะมีการลงทุนที่สูง มีสิทธิ์ที่จะได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาล เหมือนกับโครงการรถไฟความเร็วสูง 3 สนามบิน
- แบบ open acces หรือแบบเปิดกว้าง ให้เอกชนมาขอเข้าใช้รางได้ตามความต้องการ
ซึ่งแบบนี้จะเหมือนกับการรถไฟมีถนนอยู่ ใครอยากเข้ามาวิ่งบนถนน แต่ต้องจ่ายค่าผ่านทาง
แบบนี้จะรองรับการเดินทางระหว่างประเทศ ซึ่งจะสามารถนำรถจักรของประเทศอื่นซึ่งอยู่ในขนาดรางเท่ากัน และรางสามารถรองรับได้มาวิ่งร่วมกัน
รวมถึงการเปิดขบวนรถไฟใหม่ๆ เช่นรถดีเซลรางเชิงพาณิชย์
แต่รูปแบบนี้จะไม่ได้รับการอุดหนุนจากรัฐบาล และต้องจ่ายค่าใช้รางให้แก่รัฐบาลด้วย
————————
ประเด็นที่ต้องมีการศึกษาเพิ่มเติมคือ
รูปแบบการได้มาซึ่งสัมปทาน
- ประมูล
- เจรจาตรง
รูปแบบของใบอนุญาติ
- แบบเปิดไม่จำกัดเส้นทาง
- แบบจำกัดเส้นทาง ต้องขอเป็นเส้นๆไป (สนับสนุนแบบนี้)
จำนวนผู้ประกอบการในแต่ละเส้นทาง
- แบบ Exclusive รายเดียว (เหมาสำหรับ รูปแบบร่วมทุนสร้างเส้นทางใหม่)
- แบบจำกัดจำนวนผู้ประกอบการ
- ไม่จำกัดจำนวนผู้ประกอบการ (เอาให้สุดแบบนี้ไปเลย)
การควบคุมราคา
- ควบคุมตามเกณฑ์มาตรฐาน
- ควบคุมตามกลไกตลาด และใช้การรถไฟเป็น base line ราคา
ซึ่งยังมีรายละเอียดและกฏเกณฑ์ในการให้บริการอีกมากที่ต้องทำเคลียร์ก่อนจะเปิดให้เอกชนเข้ามาร่วมเดินรถได้ โดยเฉพาะเรื่องพนักงานขับรถ (พขร.)
ในอนาคตจะต้องมีใบขับขี่ และมีหน่วยงานกลางในการสอบตามเกณฑ์ต่างๆ ซึ่งจะทำให้พนักงานขับรถเป็นมนุษย์ทองคำ ที่ใครๆก็ต้องการตัวแน่นนอน
—————————
จากการวิเคราะห์ศักยภาพของโครงข่ายรถไฟที่ให้บริการอยู่ในปัจจุบัน และที่จะพัฒนาเป็นทางคู่ในอนาคต
ทางรถไฟยังมีศักยภาพอยู่อีกมาก เช่น
ช่วงชุมทางบ้านภาชี-ลพบุรี มีความจุทางสูงสุด 212 ขบวน/วัน แต่ในปัจจุบันให้บริการสูงสุดอยู่แค่ 63 ขบวน/วัน
ช่วงชุมทางจิระ-ขอนแก่น มีความจุ 116 ขบวน/วัน แต่ในปัจจุบันให้บริการสูงสุดอยู่แค่ 41 ขบวน/วัน
จากที่เห็นเรายังมีช่องให้สามารถเดินรถได้อีกอย่างน้อยเท่าตัวเลย
————————
แผนการพัฒนาทางรถไฟในอนาคต เราจะมีการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในการสนับสนุนการขนส่งทางรางอีกมาก
เช่น การทำทางคู่เฟส 2, เพิ่มศักยภาพ SRTO และ ICD, ก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่, ทำทางรถไฟสายแยกเพื่อเชื่อมต่อกับพื้นที่อุตสาหกรรม และอื่นๆ
พอพูดถึงโครงการทางคู่ เฟส 2 ผมขอมาให้ข้อมูลเรื่องนี้จากที่หลายๆคนเข้าใจผิดว่ายกเลิกเพราะไม่มีเงิน
แต่จากข้อมูล ของท่านอธิบดีกรมการขนส่งทางราง ชี้แจงว่า เรามีการปรับช่วงการก่อสร้างใหม่ ตามความสำคัญของโครงการ ไม่ได้สร้างพร้อมกันเหมือนเฟส 1
เพราะความต้องการและความจุทางของแต่ละเส้นทางที่เหลืออยู่ก็สามารถชะลออกไปได้ เพื่อการใช้งบประมาณให้คุ้มค่าที่สุด
โดยในเส้นแรกของทางคู่เฟส 2 ที่จะนำมาทำก่อนคือช่วง ขอนแก่น-หนองคาย ซึ่งเป็นเส้นยุทธศาสตร์ในการขนส่งสินค้าเชื่อมระหว่าง อาเซียน-จีน ผ่านทางโครงการรถไฟ ลาว-จีน มาเปลี่ยนรถที่ชายแดนไทย สถานีนาทา เข้าระบบราง 1 เมตร แล้วสามารถเชื่อมต่อไปได้ทั้งอาเซียน
————————
อีกหนึ่งยุทธศาสตร์สำคัญของระบบราง คือการเชื่อมต่อทางรถไฟเข้ากับนิคมอุตสาหกรรม
ซึ่งจริงๆมีหลายๆนิคมที่ติดทางรถไฟ แต่ไม่ได้ใช้และไม่สามารถใช้ทางรถไฟในการขนส่งสินค้าได้ เช่นนิคมนวนคร, บางปะอิน, ไฮเทค, อมตะซิตี้ชลบุรี และอีกหลายๆที่
ตรงนี้คือขุมทรัพย์ของระบบราง ซึ่งถ้าสามารถเชื่อมต่อและส่งเสริมการขนส่งสินค้าทางรางได้ จะสามารถลดปริมาณจราจรบนถนนได้มหาศาลแน่นอน
————————
สุดท้ายผมก็หวังว่าในระยะ 3-4 ปีหลังจากที่ทางคู่เฟส 1 เปิดให้บริการเต็มที่ เราคงได้เห็นการให้บริการของเอกชนบนรางรถไฟ ทั่วประเทศ ทั้งรถไฟโดยสารและรถไฟสินค้า
เป็นทางเลือกให้กับประชาชน และเพิ่มศักยภาพระบบรางของประเทศเราให้ได้เป็นเบอร์ต้นๆในอาเซียนให้ได้
ที่สำคัญที่สุด หวังว่าจะสามารถมาช่วยแก้ปัญหาการขาดทุนของการรถไฟจากรายได้การให้เช่ารางด้วยนะครับ

[Wisarut]

กรมการขนส่งทางรางให้การต้อนรับปลัดกระทรวงคมนาคมในคราวมาตรวจราชการ และร่วมแสดงมุฑิตาจิต เนื่องในโอกาสเกษียณอายุราชการปี พ.ศ. 2563
ข่าวกรมการขนส่งทางราง
ประจำที่วันที่ 14 กันยายน 2563 เวลา 17:15 น.

วันนี้ (14 ก.ย. 63) นายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ ปลัดกระทรวงคมนาคม ให้เกียรติเดินทางมาตรวจราชการ โดยมีนายสรพงศ์ ไพฑูรย์พงษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง (ขร.) พร้อมด้วยผู้บริหาร ข้าราชการ และพนักงานราชการ ให้การต้อนรับ ณ กรมการขนส่งทางราง (ขร.) โดยนายสรพงศ์ฯ ได้กล่าวบรรยายสรุปภาพรวมของ ขร. ประกอบด้วย 1.โครงการสร้างองค์กรและอัตรากำลัง 2.การดำเนินงานด้านระบบรางตามนโยบายของรัฐบาลและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ อาทิเช่น การแก้ไขขับเคลื่อนทางคู่และทางสายใหม่ การขับเคลื่อนรถไฟความเร็วสูง การผลักดันการพัฒนารถไฟฟ้าในกรุงเทพฯ และปริมณฑล การผลักดันรถไฟฟ้าในเมืองหลักภูมิภาค เป็นต้น
ทั้งนี้ ปลัดกระทรวงคมนาคม ได้มอบนโยบายและให้โอวาสในการดำเนินงานแก่ ขร. ดังนี้
1. การดำเนินงานของ ขร. ในฐานะผู้ดูแล กำกับ มาตรฐานระบบการขนส่งทางราง เป็นการดำเนินงานที่สำคัญและยากมาก เพราะต้องนำนโยบายมาเปลี่ยนไปสู่การปฏิบัติอย่างเป็นรูปธรรม ดังนั้น ต้องเรียนรู้สถานการณ์ตลอดเวลา รู้จักปรับตัวกับบริบทที่เปลี่ยนไป รวมทั้ง ต้องรอบคอบในการพิจารณารายละเอียดในเนื้อของงานอย่างถี่ถ้วน
2. การที่จะทำให้ ขร. เป็นองค์กรที่น่าเชื่อถือ/น่านับถือนั้น ต้องเริ่มจากบุคลากรภายในองค์กร โดยการทำหน้าที่ของตนอย่างเต็มประสิทธิภาพ เต็มกำลัง เพื่อช่วยผลักดันให้องค์กรเป็นที่รู้จักของประชาชน
3. การทำงานต้องมีหลักการ โดยการทำความเข้าใจ เรียนรู้ สะสมประสบการณ์ให้มาก เพื่อให้ไม่เกิดข้อผิดพลาดในการทำงาน
4. การเป็นข้าราชการในปัจจุบัน มีหลักการอยู่ 4 ข้อ ได้แก่ 1) งานมาก 2) ยากขึ้น 3) เวลาน้อย และ4) ความคาดหวังสูง โดยการทำงานของข้าราชการนั้นต้องทำงาน “เพื่อรอยยิ้มของประชาชน”
จากนั้นนายสรพงศ์ฯ ได้นำคณะผู้บริหาร ข้าราชการ และพนักงานราชการ เข้าแสดงมุฑิตาจิตต่อปลัดกระทรวงคมนาคม เนื่องในโอกาสเกษียณอายุราชการปี พ.ศ. 2563 โดยนายชัยวัฒน์ฯ เป็นบุคคลที่มีความสำคัญต่อ ขร. เป็นอย่างยิ่ง เพราะเป็นหนึ่งในผู้ริเริ่มในการก่อตั้ง ขร. ตั้งแต่ครั้งเมื่อดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) รวมทั้ง ช่วยผลักดันให้เกิดพระราชบัญญัติการขนส่งทางราง
***********************************************

[Wisarut]

“ศักดิ์สยาม”โยกย้าย2ตำแหน่งเด้ง”ทวี อธิบดีกรมท่าอากาศยาน” นั่งตบยุงผู้ตรวจฯ-โยกอธิบดีกรมรางนั่งรองปลัดคมนาคม
By JNC Team - N -
วันที่ 15 กันยายน 2563

คมนาคมลุก!หลังโยก”ทวี”อธิบดีกรมท่าอากายานนั่งตบยุงผู้ตรวจราชการกระทรวงคมนาคม พร้อมดันอิบกรขนส่งทางราง นั่งแท่นรองปลัดคมนาคมที่อายุน้อยที่สุด คาดอธิบดี ทย.คนใหม่ข้ามห้วยมาจากทางหลวง

ครม. ตั้ง “สรพงศ์ ไพฑูรย์พงษ์” นั่งรองปลัดคมนาคม-ประธานบอร์ดการทาง
อสังหาริมทรัพย์
วันที่ 15 กันยายน 2563 - 15:50 น.

ครม.โยกอธิบดีกรมราง-กรมท่านั่งรองปลัด-ผู้ตรวจ เคาะ”สรพงศ์” ประธานบอร์ดการทางคนใหม่

นางสาวไตรศุลี ไตรสรณกุล รองโฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี เปิดเผยว่า ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) มีมติแต่งตั้งข้าราชการพลเรือนสามัญประเภทบริหารระดับสูงในกระทรวงคมนาคม 2 ตำแหน่ง ดังนี้

1. นายสรพงศ์ ไพฑูรย์พงษ์ อธิบดี (นักบริหารระดับสูง) กรมการขนส่งทางราง (ขร.) ไปดำรงตำแหน่งรองปลัดกระทรวง (นักบริหารระดับสูง) สำนักงานปลัดกระทรวง ทดแทนตำแหน่งเกษียณอายุราชการ

2.นายทวี เกศิสำอาง อธิบดี (นักบริหารระดับสูง) กรมท่าอากาศยาน (ทย.) ไปดำรงตำแหน่งผู้ตรวจราชการกระทรวง (ผู้ตรวจราชการกระทรวงระดับสูง) สำนักงานปลัดกระทรวง ในตำแหน่งที่ว่างอยู่

ทั้งนี้ ตั้งแต่วันที่ทรงพระกรุณาโปรดเกล้าโปรดกระหม่อมแต่งตั้งเป็นต้นไป

นอกจากนี้ ที่ประชุม ครม.มีมติอนุมัติตามที่กระทรวงคมนาคมเสนอแต่งตั้งประธานกรรมการและกรรมการผู้ทรงคุณวุฒิในคณะกรรมการ (บอร์ด) การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) รวม 5 คน เนื่องจากประธานกรรมการและกรรมการผู้ทรงคุณวุฒิเดิมได้ดำรงตำแหน่งครบวาระสามปี ดังนี้

1.นายสรพงศ์ ไพฑูรย์พงษ์ ประธานกรรมการ
2.พลเรือตรี สุวิน แจ้งยอดสุข กรรมการผู้ทรงคุณวุฒิ
3.นางพงษ์สวาท กายอรุณสุทธิ์ กรรมการผู้ทรงคุณวุฒิ
4.นางสาวไตรทิพย์ ศิวะกฤษณ์กุล กรรมการผู้ทรงคุณวุฒิ
5. ผู้ช่วยศาสตราจารย์บุญชัย โสวรรณวณิชกุล กรรมการผู้ทรงคุณวุฒิ

ทั้งนี้ ตั้งแต่วันที่ 15 ก.ย. 2563 เป็นต้นไป

[Wisarut]

ความร่วมมือกับเยอรมันี
กรมการขนส่งทางราง กระทรวงคมนาคม
วันที่ 15 กันยายน 2563 - 18:23 น.

กรมการขนส่งทางราง ร่วมหารือสถานฑูตเยอรมัน ในประเด็นความร่วมมือด้านระบบรางไทย - เยอรมัน
วันนี้ (15 ก.ย. 63) นายสรพงศ์ ไพฑูรย์พงษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง (ขร.) ให้การต้อนรับ Mr. Jan Scheer, Deputy Head of Mission and Head of Economic Department สถานเอกอัครราชทูตเยอรมนี ประจำประเทศไทย และร่วมหารือในประเด็นเกี่ยวกับความร่วมมือด้านระบบรางไทย-เยอรมัน ซึ่งมีแผนจัดสัมมนาเชิงปฏิบัติการด้านระบบรางถ่ายทอดความรู้ให้แก่ฝ่ายไทย รวมถึงการดำเนินงานภายใต้สมาคมระบบรางไทย – เยอรมัน (German-Thai Railway Association: GTRA) เพื่อที่นำไปสู่การพัฒนาอุตสาหกรรมระบบรางของไทยด้วยการสนับสนุนของฝ่ายเยอรมันต่อไป