ข่าวกรมการขนส่งทางราง (เริ่ม 21 พ.ค. 62)

[Mongwin]

กรมการขนส่งทางราง กระทรวงคมนาคม

🚆พร้อมแล้ว! "รถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย" ใช้งานจริง 1 ตุลาคมนี้
💳ใช้ได้ทั้ง Rabbit Card และบัตร EMV Contactless (Visa/Mastercard)
✅เดินทางข้ามสาย ไกลแค่ไหนก็จ่ายแค่ 20 บาท
📱 พร้อมเปิดให้ลงทะเบียนผ่านแอป “ทางรัฐ” วันที่ 25 สิงหาคม 2568

https://web.facebook.com/DRT.OfficialFanpage/posts/1048324427492019

[Wisarut]

[Wisarut]

ดีเดย์ 25 ส.ค.นี้ลงทะเบียนแอป 'ทางรัฐ' ใช้รถไฟฟ้า20บาท
วันพุธ ที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2568 เวลา 10:40 น.

‘สุริยะ’ คอนเฟิร์ม 25 ส.ค.นี้เปิดให้ประชาชนลงทะเบียนรับสิทธิ์ใช้รถไฟฟ้า 20 บาท ตลอดสาย ผ่านแอปฯ ‘ทางรัฐ’ ก่อนเปิดใช้ 1 ต.ค. 68 ช่วยลดค่าครองชีพในการเดินทาง ด้าน ‘คมนาคม-กทม.’ ถกพัฒนาระบบฟีดเดอร์เชื่อมรถไฟฟ้า

23 ก.ค.2568 – นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รองนายกรัฐมนตรี และ รมว.คมนาคม เปิดเผยว่า ในวันที่ 25 สิงหาคม 2568 เป็นต้นไป เตรียมเปิดให้ประชาชนลงทะเบียนใช้สิทธิมาตรการอัตราค่าโดยสารรถไฟฟ้าสูงสุด 20 บาทตลอดสายผ่านแอปพลิเคชั่น “ทางรัฐ” สามารถดาวน์โหลดได้ทั้งระบบ iOS และ Android ภายใต้เงื่อนไขว่า จะต้องเป็นบุคคลที่มีสัญชาติไทย โดยจะต้องระบุเลขที่บัตรประชาชน 13 หลัก บัตรเครดิต บัตรเดบิต และบัตรโดยสาร (Rabbit Card ที่ลงทะเบียน) ที่จะใช้งานกับระบบรถไฟฟ้า ซึ่งบัตรที่ได้รับการยืนยันการลงทะเบียนจะได้สิทธิการใช้มาตรการโดยอัตโนมัติ หากไม่ลงทะเบียน จะต้องจ่ายค่าโดยสารในอัตราปกติ อย่างไรก็ตาม มั่นใจว่า การลงทะเบียนดังกล่าว ระบบจะไม่ล่ม เนื่องจากจะใช้รูปแบบคล้ายกับการเปิดให้ลงทะเบียนนโยบาย “ดิจิทัลวอลเล็ต” ที่มีผู้ลงกว่า 18 ล้านคน แต่ระบบสามารถรองรับได้

ทั้งนี้ ขอประชาสัมพันธ์ให้ประชาชนทราบว่า การลงทะเบียนใช้สิทธิ์มาตรการค่ารถไฟฟ้า 20 บาท ตลอดสายนั้น ทุกคนได้สิทธิ์อย่างเท่าเทียมและการลงทะเบียนไม่มีวันหมดอายุ โดยจะเริ่มลงทะเบียนตั้งแต่วันที่ 25 สิงหาคม 2568 เป็นต้นไป ซึ่งจะเริ่มมาตรการตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2568 ครอบคลุมโครงข่ายเส้นทางรถไฟฟ้าในเขตกรุงเทพมหานคร และปริมณฑล จำนวน 8 สาย รวม 13 เส้นทาง ทั้งสิ้น 194 สถานี ระยะทางรวม 276.84 กิโลเมตร มั่นใจว่า เมื่อเปิดใช้มาตรการดังกล่าวแล้ว อัตราผู้โดยสารจะเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 20%

นายสุริยะ กล่าวต่อว่า การใช้บริการมาตรการรถไฟฟ้า 20 บาท ตลอดสายนั้น ในระยะแรก จะใช้รูปแบบบัตร Rabbit Card สามารถใช้บริการได้ 4 สาย คือ สายสีเขียว, สีทอง, เหลือง, ชมพู ขณะที่บัตร EMV Contactless (Visa/Mastercard) ตามเงื่อนไขธนาคารที่เข้าร่วมให้บริการที่กำหนด สามารถใช้บริการได้กับ 6 สาย คือ สายสีแดง, สีน้ำเงิน, ม่วง, ชมพู, เหลือง, แอร์พอร์ต เรล ลิงค์ (ARL) ทั้งนี้ ในเบื้องต้น หากประชาชนผู้ใช้บริการเดินทางด้วยรถไฟฟ้าข้ามสาย จะต้องถือบัตร 2 ใบ แต่ชำระค่าโดยสารเพียง 20 บาท ตลอดสายเท่านั้น ส่วนในระยะต่อไปจะนำเทคโนโลยีที่มีความเหมาะสมเข้ามาใช้ในการพัฒนาระบบ อาทิ การสแกนจ่ายด้วย QR CODE สแกนจ่ายค่าโดยสาร เพื่อเพิ่มความสะดวกต่อการใช้งานมากขึ้น

สำหรับมาตรการค่ารถไฟฟ้า 20 บาท ตลอดสาย ถือเป็นนโยบายเรือธงของรัฐบาล โดยพรรคเพื่อไทย และกระทรวงคมนาคม ซึ่งจะช่วยลดค่าครองชีพในการเดินทางให้กับพี่น้องประชาชน อีกทั้ง ยังเพิ่มโอกาสในการเข้าถึงระบบขนส่งสาธารณะอย่างเท่าเทียม มีความปลอดภัย สะดวก รวดเร็ว และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม นอกจากนี้ ยังช่วยลดรถยนต์บนถนน ลดอุบัติเหตุ และมลพิษทางอากาศอย่างมีนัยสำคัญอีกด้วย

ด้านนายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รมช.คมนาคม กล่าวภายหลังเป็นประธานการประชุมการพัฒนาระบบเชื่อมโยงการขนส่งระหว่างกระทรวงคมนาคมกับกรุงเทพมหานคร (กทม.) ว่า ได้หารือกับ กทม.เพื่อบูรณาการความร่วมมือในการบริหารจัดการด้านการจราจร และจัดระบบขนส่งมวลชนที่เป็นฟีดเดอร์ (Feeder) รองรับมาตรการรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย ให้เกิดการเชื่อมต่อการเดินทาง เนื่องจากประเมินว่ารูปแบบการเดินทางในพื้นที่ กทม.และปริมณฑลจะเปลี่ยนไปเน้นระบบรางมากขึ้น ดังนั้น รถ ขสมก.ซึ่งจะมีการปรับใช้เป็นรถ EV การจัดเส้นทางต้องเหมาะสมและสอดคล้องกับรูปแบบการเดินทางในปัจจุบัน

ทั้งนี้ มีแนวทางความร่วมมือระหว่างองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) กับ กทม.พัฒนาเส้นทางรถเมล์ใหม่ ซึ่งทางสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) อยู่ระหว่างการศึกษาพัฒนาระบบการคมนาคมเพื่อเพิ่มสัดส่วนการเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะในพื้นที่กรุงเทพฯ และพื้นที่ต่อเนื่อง (ปี 2568-2569) โดยจะศึกษาการปรับเส้นทางรถโดยสารประจำทางใหม่ในเขตกรุงเทพฯ รวมถึงการกำหนดอัตราค่าโดยสาร แนวคิดการใช้ระบบตั๋วร่วม และแนวทางการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะเพื่อเพิ่มปริมาณผู้โดยสาร รวมทั้งรับทราบปัญหาและอุปสรรคสถานการณ์รถโดยสารสาธารณะที่ให้บริการในปัจจุบัน คาดว่าจะได้ข้อเสนอแนวเส้นทางใหม่ภายในปลายเดือนมกราคม 2569

ทั้งนี้ สนข.มีการศึกษารถเมล์เส้นทางใหม่ 111 เส้นทาง ในเขต กทม. นนทบุรี ปทุมธานี และไม่ทับซ้อนกับเส้นทางในแผนปฏิรูปรถเมล์ 269 เส้นทาง เพื่อรองรับและเชื่อมต่อชุมชน หมู่บ้านที่เกิดใหม่ โดยมีเส้นทางใน กทม.ที่เชื่อมต่อรถไฟฟ้าได้ประมาณ 30 เส้นทาง ซึ่งจะมีการประเมินความเหมาะสมและความต้องการพิจารณาให้เป็นฟีดเดอร์กับรถไฟฟ้าสายใหม่ๆ ด้วย

ขณะที่นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร กล่าวว่า รูปแบบการเดินทางใน กทม.มีรถไฟฟ้าเป็นเส้นเลือดหลัก และมีรถเมล์และรถจักรยานยนต์รับจ้าง เป็นเส้นเลือดฝอย โดยที่ผ่านมา กทม.มีบริการ BMA Feeder เดินรถ Shuttle Bus เพื่อผู้โดยสารเข้าสู่รถไฟฟ้า โดยเป็นการให้บริการฟรีเพื่อทดสอบความต้องการของตลาด หากมีปริมาณผู้โดยสารก็เปิดให้เอกชนเข้ามาทำการเดินรถต่อไป เน้นเส้นทางที่มีความจำเป็น ส่วนรถจักรยานยนต์รับจ้าง

“ปัจจุบันมีประมาณ 5,000 วิน มีคนขี่วิน 80,000 คน ซึ่ง กทม.มีคณะกรรมการแต่ละเขตกำกับดูแล มีฐานข้อมูลดิจิทัลเก็บไว้ โดยจะร่วมมือกับกระทรวงคมนาคมในการกำกับดูแล ทั้งเรื่องปริมาณและคุณภาพ เบื้องต้นมี 3,000 วิน ที่ตั้งบนฟุตปาธ ทางเท้า ก็จะมีการบริหารจัดการเพื่อให้มีความเหมาะสมกายภาพของพื้นที่และถนนต้องพิจารณาปัจจัยเรื่องการเชื่อมต่อรถไฟฟ้า”นายชัชชาติ กล่าว

อย่างไรก็ตามในส่วนของป้ายรถเมล์ มีทั้งเป็นของ กทม.และของหน่วยงานอื่น ซึ่งจะมีการหารือเพื่อดูตำแหน่งตั้งป้ายรถเมล์ที่เหมาะสม เพื่อเสริมให้การใช้บริการรถไฟฟ้าได้สะดวกไร้รอยต่อ และมีเทคโนโลยีบอกระยะเวลา สายรถเมล์ที่จะมาถึงป้าย โดยใช้ระบบ GPS เชื่อม นอกจากนี้ จะร่วมกับ ขบ.ในการกำกับดูแลรถแท็กซี่ การจอดรับในจุดต่างๆ กรณีไม่กดมิเตอร์ เพื่อให้บริการประชาชนได้อย่างเป็นธรรม
https://www.thaipost.net/economy-news/829020/

[Wisarut]

สวัสดีตอนเย็นค่ะ ​ 🙏 แอดมินนำงบประมาณของกรมการขนส่งทางราง มาฝากค่ ะ🥰
​
​ ​ ​ ​ กรมการขนส่งทางราง ถูกตัดงบประมาณ ปี 2569 ​ 100% ในโครงการศึกษาข้อจำกัดและแนวทางการพัฒนาการขนส่งทางรางระหว่าง ประเทศไทยและราชอาณาจักรกัมพูชา มูลค่า 4,444,500 บาท
​
​ ​ ​ ​ ที่มา : รายงานคณะกรรมาธิการวิสามัญพิจารณาร่างพระราชบัญญัติ งบประมาณรายจ่ายประจำปีงบประมาณ พ.ศ. 2569
https://pis.parliament.go.th/PARFileDownloadProxy/download?
https://www.facebook.com/PRT2022/posts/1082408160729211

[Mongwin]

คอลัมน์ คันปากอยากเล่า: ยกระดับขนส่งราง
Source - ไทยโพสต์
Monday, August 25, 2025 at 04:01


บรรจง
เป็นปลื้ม "เจมส์" อนุชา บูรพชัยศรี สส.บัญชีรายชื่อ และรองหัวหน้าพรรครวมไทยสร้างชาติ (รทสช.) ในฐานะรองประธานคณะกรรมาธิการวิสามัญพิจารณาร่างพระราชบัญญัติการขนส่งทางรางออกอาการปลื้มปริ่ม หลังที่ประชุมสภาผู้แทนราษฎรเห็นชอบผ่านร่าง พ.ร.บ.ในวาระที่ 2 และ 3 เป็นที่เรียบร้อยแล้ว
ซึ่งนี่เป็นอีกส่วนสำคัญในการดำเนินนโยบายค่ารถไฟฟ้า 20 บาท เพื่อลดค่าครองชีพของประชาชนให้สำเร็จได้
โดย สส.เจมส์ ในฐานะรองประธานคณะกรรมาธิการวิสามัญพิจารณาร่างพระราชบัญญัติการขนส่งทางราง ร่วมรับหลักการร่างดังกล่าวมาตั้งแต่ต้น เพราะเจ้าตัวมั่นใจว่าจะเป็นประโยชน์ต่อประชาชนคนไทย โดยเฉพาะผู้ที่ต้องใช้บริการรถขนส่งทางราง เช่น รถไฟฟ้า
สส.เจมส์ ยังได้เปิดประโยชน์ที่ประชาชนจะได้รับจากร่าง พ.ร.บ.นี้ เช่นจะมีการใช้รางเพื่อ การขนส่งทางรางร่วมกัน เปิดโอกาสให้ภาคเอกชนสามารถใช้โครงสร้างพื้นฐานทางรางของการรถไฟแห่งประเทศไทย เพื่อประกอบกิจการขนส่งทางราง สามารถให้บริการด้วยความถี่ที่เหมาะสมต่อความต้องการใช้บริการ ในกรณีการขนส่งผู้โดยสาร และเพิ่มความถี่ของการให้บริการขนส่งสินค้าทางรางได้ ซึ่งจะทำให้การใช้โครงสร้างพื้นฐานคุ้มค่า ลดต้นทุนการขนส่ง
นอกจากนี้ จะมีการตั้งคณะกรรมการนโยบายการขนส่งทางราง ทำให้มีแนวทางการพัฒนาระบบที่ชัดเจน เกิดการใช้ประโยชน์ในอสังหาริมทรัพย์อย่างคุ้มค่า เกิดการเชื่อมต่อระบบขนส่งรูปแบบอื่นๆ อย่างเป็นรูปธรรม รวมทั้งเกิดการสร้างมาตรฐานระบบขนส่งทางรางให้มีมาตรฐานและประสิทธิภาพเทียบเท่าระดับสากล
และการกำหนดอัตราขั้นสูงค่าโดยสาร ค่าขนส่ง และค่าใช้ประโยชน์จากรางเพื่อการขนส่งที่เหมาะสมเป็นธรรม
ขณะเดียวกันจะมีการจดทะเบียนรถขนส่งทางราง ทำให้ประชาชนเชื่อมั่นในการให้บริการว่าจะได้รับการรับรองตามมาตรฐาน พร้อมมีบทกำหนดโทษ มีมาตรการลงโทษหากผู้ประกอบกิจการ ผู้ประจำหน้าที่หรือผู้ปฏิบัติงานในระบบขนส่งทางรางฝ่าฝืน หรือไม่ปฏิบัติตามกฎหมาย เพื่อเป็นการยับยั้งการกระทำความผิด
"สส.เจมส์" ยืนยันว่าร่าง พ.ร.บ.ที่ผ่านสภาครั้งนี้ ยังจะช่วยยกระดับการขนส่งทางรางของไทยให้มีประสิทธิภาพและขีดความสามารถมากขึ้นอีกด้วย.

บรรยายใต้ภาพ
อนุชา บูรพชัยศรี



ที่มา: นสพ.ไทยโพสต์ ฉบับวันที่ 25 ส.ค. 2568

[Wisarut]

🚆 ป้องกัน ไม่ใช่แค่ซ่อมแซม : กรมราง ยกระดับมาตรการลดความเสี่ยงภัยต่อระบบราง
กรมการขนส่งทางราง (ขร.) เดินหน้า “โครงการศึกษาจัดทำมาตรฐานระบบระบายน้ำโครงสร้างพื้นฐานระบบราง และจัดทำมาตรการลดความเสี่ยงต่อภัยระบบราง” เพื่อเตรียมพร้อมรับมือกับภัยธรรมชาติที่ส่งผลกระทบต่อระบบขนส่งทางรางของประเทศไทย ไม่ว่าจะเป็นภัยน้ำท่วม ดินถล่ม หรือแผ่นดินไหว
โดยโครงการนี้ได้คัดเลือก พื้นที่นำร่อง 10 จุด ที่เคยประสบภัยธรรมชาติบ่อยครั้ง เพื่อศึกษา วิเคราะห์ และออกแบบรวมถึงพัฒนาแนวทางการแก้ไขเฉพาะพื้นที่อย่างเป็นระบบ พร้อมทั้งดำเนินการจัดทำมาตรฐานระบบระบายน้ำ มาตรการป้องกันภัย ข้อกำหนดการปรับปรุงพื้นที่เสี่ยง และแบบมาตรฐานระบบระบายน้ำ ที่สามารถนำไปใช้กับพื้นที่ที่เกี่ยวข้องกับเหตุน้ำท่วมได้อย่างมีประสิทธิภาพ
นอกจากนี้ ขร. ยังได้พัฒนา “DRT Alert” ระบบแจ้งเหตุเมื่อเกิดภัยต่อระบบราง สำหรับให้ประชาชนและเจ้าหน้าที่ใช้เป็นช่องทางในการรายงานเหตุไปยังหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อตรวจสอบก่อนเข้าดำเนินการแก้ไขปัญหาได้อย่างทันท่วงที โครงการนี้ จึงถือเป็นก้าวสำคัญในการขับเคลื่อนมาตรการเชิงป้องกันภัยต่อระบบรางของประเทศ
https://www.facebook.com/Thailand.Infra/posts/1152303193711933

[Wisarut]

ทำความรู้จักกับมาตรฐานการปล่อยมลพิษจากระบบขนส่งทางราง กันครับ
ขอบคุณภาพ และรายละเอียดจาก กรมการขนส่งทางราง กระทรวงคมนาคม
—————————
มาตรฐานการควบคุมการปลดปล่อยมลภาวะทางอากาศจากระบบขนส่งทางราง
ระบบขนส่งทางราง หรือ ขนส่งโดยรถไฟ ได้รับการยอมรับว่าเป็นการขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม อย่างไรก็ตาม การปลดปล่อยมลภาวะทางอากาศจากหัวรถจักรดีเซล ยังคงเป็นประเด็นสำคัญที่ต้องการการควบคุมอย่างเป็นระบบ
รถไฟปล่อยมลพิษอะไรบ้าง?
การปลดปล่อยมลภาวะทางอากาศจากรถไฟ มีแหล่งกำเนิดหลักจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของเชื้อเพลิงฟอสซิลประเภทดีเซล สารมลพิษหลักที่ปลดปล่อย ได้แก่:
• คาร์บอนไดออกไซด์ (CO₂): เกิดจากการเผาไหม้สมบูรณ์ และเป็นก๊าซเรือนกระจกที่ทำให้โลกร้อน
• ฝุ่นละออง (PM): โดยเฉพาะฝุ่นคาร์บอนจากการเผาไหม้ดีเซล
• ออกไซด์ของไนโตรเจน (NOₓ): เกิดจากการเผาไหม้ที่อุณหภูมิสูง
• คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO): จากการเผาไหม้ไม่สมบูรณ์
• ไฮโดรคาร์บอน (HC): เชื้อเพลิงที่ไม่ไหม้หมด
• ออกไซด์ของกำมะถัน (SOₓ): จากกำมะถันในเชื้อเพลิง
ต่างประเทศมีมาตรฐานควบคุมอย่างไร
มีหลายประเทศที่กำหนดมาตรฐานการควบคุมการปลดปล่อยมลภาวะทางอากาศจากภาคการขนส่งทางราง โดยกำหนดค่าควบคุมหรือค่าขีดจำกัดในการปลดปล่อยมลภาวะทางอากาศ ได้แก่ คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ฝุ่นละออง (PM) ออกไซด์ของไนโตรเจน (NOX) และไฮโดรคาร์บอน (HC) เป็นต้น ของหัวรถจักรและเครื่องยนต์ขับเคลื่อนรางชนิดต่างๆ กันตามเทคโนโลยีการผลิต ขนาดกำลังเครื่องยนต์ ตัวอย่างประเทศและมาตรฐานที่ใช้ควบคุม ดังนี้
o สหภาพยุโรป ใช้มาตรฐาน EU Stage V ซึ่งมีความเข้มงวดมาก
o สหรัฐอเมริกา มี EPA Tier Standards แบ่งเป็น Tier 0-4 โดย Tier 4 มีความเข้มงวดที่สุด
o จีน ใช้มาตรฐาน TB/T 2783-2017 ควบคุมหัวรถจักรดีเซล
ประเทศไทยกับการควบคุมการปลดปล่อยมลภาวะทางอากาศจากการขนส่งทางราง
​ตอนนี้ประเทศไทยยังไม่มีมาตรฐานเฉพาะสำหรับรถไฟ โดยกรมการขนส่งทางราง (ขร.) อยู่ระหว่างการศึกษาและพัฒนามาตรฐานให้เหมาะสมกับบริบทของประเทศ โดยมุ่งเน้นไปที่การส่งเสริมเทคโนโลยีสะอาดและการเปลี่ยนสู่ระบบขนส่งทางรางที่ยั่งยืน สำหรับแนวทางในการกำหนดมาตรฐานนั้น เริ่มจากการอ้างอิงและปรับใช้ตามมาตรฐานสากล เช่น
o เริ่มต้น ด้วยมาตรฐาน EU Stage III A/B มีความเข้มงวดในระดับหนึ่ง ที่ผู้ผลิตสามารถทำได้โดยไม่ต้องลงทุนเทคโนโลยีขั้นสูงมาก ื่อให้เกิดการเปลี่ยนผ่านที่ราบรื่นและลดต้นทุนการปรับเปลี่ยนในระยะเริ่มต้น
o ระยะยาว มุ่งสู่ EU Stage V ที่เข้มงวดขึ้น โดยการกำหนดเป้าหมายการควบคุมที่ชัดเจนเพื่อยกระดับมาตรฐานให้เทียบเท่าหรือใกล้เคียงกับมาตรฐานที่เข้มงวดที่สุดในอนาคต (เช่น ภายใน 10 ปีข้างหน้า) สำหรับรถจักรและรถรางใหม่ที่จะนำเข้าและผลิตในประเทศ เพื่อให้สอดคล้องกับแนวโน้มโลกในการลดการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์
นอกจากนี้ อยู่ระหว่างศึกษา มาตรฐาน UIC Leaflet 624 (มาตรฐานสากลด้านการรถไฟโดยเฉพาะ) ควบคู่กับมาตรฐานหลัก เพื่อช่วยให้ประเทศไทยสามารถเชื่อมโยงกับการค้าและการลงทุนด้านการขนส่งทางรางในระดับนานาชาติได้ง่ายขึ้น
ประโยชน์จากการควบคุมการปลดปล่อยมลภาวะทางอากาศจากระบบขนส่งราง การควบคุมมลภาวะที่ปลดปล่อยจากรถไฟจะช่วย:
• ปกป้องสุขภาพ: การควบคุมการปล่อยมลภาวะทางอากาศสามารถช่วยปกป้องสุขภาพของประชาชนได้โดยตรง โดยเฉพาะการลดความเสี่ยงต่อการระบบทางเดินหายใจและโรคต่างๆ ที่มีสาเหตุจากการรับสัมผัสกับมลภาวะทางอากาศ
• รักษาสิ่งแวดล้อม: การควบคุมการปล่อยมลภาวะทางอากาศยังช่วยอนุรักษ์และรักษาสิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะกาศควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจก และมลภาวะทางอากาศ
• ส่งเสริมเทคโนโลยี: การส่งเสริมให้เกิดการพัฒนาและใช้เทคโนโลยีสะอาดที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เช่น การพัฒนาระบบการขับเคลื่อด้วยไฟฟ้า หรือเทคโนโลยีการจัดการการเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพ สามารถช่วยลดการปล่อยมลภาวะทางกาศได้
• สอดคล้องข้อตกลงโลก: การควบคุมการปล่อยมลภาวะทางอากาศจากระบบการขนส่งทางรางมีความสอดคล้องกับแนวโน้มและข้อตกลงในระดับสากล ทำให้สามารถช่วยผลักดันให้บรรลุเป้าหมายตามที่ระบุในข้อตกลงที่สำคัญ เช่น ความตกลงปารีส ว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศแบะเป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืนของสหประชาชาติ
• ประหยัดงบประมาณ: การควบคุมการปล่อยมวลภาวะทางอากาศ สามารถช่วยลดงบประมาณที่จำเป็นต้องกำหนดเพื่อใช้แก้ปัญหาด้านสุขภาพและสิ่งแวดล้อมที่มีสาเหตุจากการได้รับผลกระทบจากปัญหามลภาวะทางอากาศ
สรุป
การขนส่งทางราง เป็นรูปแบบการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุด อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันหัวจักรของขบวนรถไฟยังคงใช้เชื้อเพลิงที่มีความสามารถในการปล่อยมลภาวะทางอากาศที่สำคัญ ได้แก่ CO₂, ฝุ่นละออง, NOₓ, CO และ HC ดังนั้นการกำหนดมาตรฐานเพื่อควบคุมการปล่อยมลภาวะทางอากาศจากกิจกรรมทางรางจึงมีความสำคัญ เนื่องจากสามารถช่วยลดผลกระทบต่อเศรษฐกิจ สังคม สิ่งแวดล้อม และสุขภาพของประชาชน อีกทั้งด้วยวัตถุประสงค์การควบคุมการปล่อยมลภาวะทางอากาศ ยังมีความสอดคล้องกับข้อตกลงในระดับสากลที่สำคัญ ซึ่งมีเป้าหมายในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก เกิดการพัฒนาเศรษฐกิจ สังคม และสิ่งแวดล้อมอย่างยั่งยืนต่อไป

https://www.facebook.com/Thailand.Infra/posts/1151991267076459

[Wisarut]

Mode Shift คือจุดเปลี่ยนของ การขนส่งทางราง เพื่อลดโลกร้อน!!!!
ขอบคุณข้อมูลจาก กรมการขนส่งทางราง กระทรวงคมนาคม
กรมการขนส่งทางรางสนับสนุนการเปลี่ยนจากการใช้รถมาเป็นรถไฟ: ทางเลือกใหม่เพื่อลดโลกร้อน
คุณเคยติดรถในกรุงเทพฯ จนหงุดหงิดไหม? หรือเคยคิดว่าทำไมอากาศถึงแย่ขนาดนี้? สิ่งหนึ่งที่อาจช่วยได้ "เปลี่ยนรูปแบบการขนส่ง" หรือที่เรียกว่า " Modal shift " นั่นเอง
Modal shift คืออะไร?
Modal shift หมายถึงการเปลี่ยนจากการใช้รถยนต์บนถนนมาเป็นการใช้รถไฟแทน ไม่ว่าจะเป็นการเดินทางของคนหรือการขนส่งสินค้า เป้าหมายหลักคือลดมลภาวะและก๊าซเรือนกระจกที่ทำให้โลกร้อนขึ้น
—————————
ทำไมต้องเปลี่ยนมาใช้รถไฟ?
🌍 ช่วยโลกและสิ่งแวดล้อม: รถไฟสามารถลดก๊าซเรือนกระจกได้ถึง 75% เมื่อเทียบกับรถยนต์! นั่นหมายความว่าอากาศจะสะอาดขึ้น และโลกร้อนจะช้าลง
🚅 ประสิทธิภาพสูง: รถไฟ 1 ขบวน สามารถบรรทุกคนและสินค้าได้เยอะกว่ารถยนต์หลายสิบคัน ช่วยลดการจราจรติดขัดได้มาก
💰 ประหยัดในระยะยาว: แม้ว่าการสร้างทางรถไฟจะต้องลงทุนสูง แต่ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและบำรุงรักษาต่ำกว่าการขนส่งแบบอื่นๆ
⏰ ตรงเวลาและปลอดภัย: รถไฟมีตารางเวลาแน่นอน ทำให้วางแผนการเดินทางได้ง่าย และยังปลอดภัยกว่า ลดอุบัติเหตุบนถนนได้อีกด้วย
—————————
ต่างประเทศทำอย่างไร?
เยอรมนี: ตั้งเป้าเพิ่มการใช้รถไฟจาก 19% เป็น 25% ภายในปี 2030 พร้อมสร้างรถไฟฟ้าความเร็วสูงเชื่อมทั่วประเทศ
สวิตเซอร์แลนด์: มีนโยบาย Rolling Highway ให้รถบรรทุกขึ้นรถไฟเพื่อข้ามประเทศ ลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมในเขตภูเขา
ญี่ปุ่น: พัฒนาระบบเชื่อมต่อท่าเรือกับรถไฟอย่างไร้รอยต่อ เพื่อการขนส่งที่ลื่นไหล
—————————
ส่งเสริมให้การใช้รถเปลี่ยนมาใช้รถไฟได้อย่างไร?
กรมการขนส่งทางรางให้การสนับสนุนการเปลี่ยนรูปแบบการขนจากทางถนนสู่ทางราง (Shift mode) โดยมีแนวทางในการส่งเสริมให้เปลี่ยนจากการขนส่งทางถนนมาใช้การขนส่งทางราง

🎫 ด้านราคา
• จัดทำตั๋วร่วมราคาประหยัด
• กำหนดค่าโดยสารรถไฟฟ้าเหมาจ่าย 20 บาทตลอดสาย
• ลดหย่อนภาษีให้ผู้ประกอบการที่ใช้บริการรถไฟขนส่งสินค้า
🏗️ ด้านโครงสร้าง
• ขยายโครงข่ายรถไฟฟ้าให้ทั่วถึง
• สร้างสิ่งอำนวยความสะดวกเชื่อมต่อกับการขนส่งอื่นๆ
• จัดหาหัวรถจักรและตู้สินค้าให้เพียงพอ
• สร้างลานเก็บตู้สินค้าใกล้แหล่งผลิตและแหล่งบริโภค
⏱️ ด้านเวลา
• จัดทำป้ายแสดงเวลารถไฟมาถึง
• พัฒนาแอปพลิเคชัน แสดงตารางเวลารถไฟแบบเรียลไทม์
• ควบคุมการเดินรถให้ตรงเวลา
🎁 สิทธิพิเศษอื่นๆ
• ให้คะแนนสะสมสำหรับผู้ใช้บริการสม่ำเสมอ
• สนับสนุนผู้ประกอบการเข้าร่วมโครงการลดก๊าซเรือนกระจก เพื่อขายคาร์บอนเครดิตหารายได้เพิ่ม
—————————
ดังนั้น การเปลี่ยนจากรถยนต์มาใช้รถไฟไม่ใช่เรื่องยาก ถ้าทุกคนร่วมมือกัน ทั้งภาครัฐที่ต้องสร้างระบบสนับสนุน ภาคเอกชนที่ต้องร่วมลงทุน และประชาชนที่ต้องเปลี่ยนพฤติกรรม เมื่อเราทำได้ เราจะได้อากาศที่สะอาดขึ้น การจราจรที่คล่องตัวขึ้น และโลกที่ยั่งยืนกว่าเดิม
https://www.facebook.com/Thailand.Infra/posts/1146715604270692

[Wisarut]

ขร. ต้อนรับคณะผู้แทน Korea National Railway ร่วมหารือความร่วมมือพัฒนาระบบรางและโครงการรถไฟความเร็วสูงในอนาคต
วันนี้ (22 ส.ค. 68) นายอธิภู จิตรานุเคราะห์ รองอธิบดีกรมการขนส่งทางราง ให้การต้อนรับ Mr. Cho, Jong Wan ผู้แทนการรถไฟแห่งชาติเกาหลี พร้อมคณะผู้แทน เพื่อหารือและแลกเปลี่ยนข้อมูลด้านการพัฒนาระบบรางของไทย-เกาหลี ระหว่างการหารือ ขร. ได้นำเสนอภาพรวมนโยบายและแผนการพัฒนาระบบรางที่สำคัญของไทย เช่น โครงการรถไฟทางคู่และโครงการรถไฟความเร็วสูง รวมถึงแนวทางการส่งเสริมการเข้าถึงระบบรางทั่วประเทศ ขณะที่ฝ่ายเกาหลีได้นำเสนอข้อมูลและแนวทางด้านระบบรางของตนเอง เพื่อให้ไทยสามารถนำมาประยุกต์ใช้ในการพัฒนาได้
นอกจากนี้ ทั้งสองฝ่ายได้พูดคุยถึงการสร้างความร่วมมือในด้านต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับระบบราง โดยเฉพาะในส่วนของการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงของไทย และการสนับสนุนด้านองค์ความรู้และเทคโนโลยี ซึ่งจะช่วยส่งเสริมให้เกาหลีมีบทบาทมากขึ้นในโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระบบรางของประเทศไทย
นายอธิภู กล่าวว่า การหารือครั้งนี้เป็นโอกาสอันดีในการแลกเปลี่ยนมุมมองและเป็นจุดเริ่มต้นของการสร้างความร่วมมือที่แข็งแกร่งด้านระบบรางระหว่างไทยและเกาหลี ซึ่งจะช่วยสนับสนุนเป้าหมายของ ขร. ในการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนทางรางที่มีประสิทธิภาพ ครอบคลุม และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เพื่อยกระดับความสามารถในการแข่งขันของประเทศในระดับภูมิภาค
https://www.facebook.com/DRT.OfficialFanpage/posts/1072190101772118

[Wisarut]

หรือไม่ ❓ “ย่านกองเก็บตู้สินค้า (Container Yard : CY)” ไม่ได้เป็นเพียงที่พักตู้คอนเทนเนอร์ แต่คือศูนย์กลางการขนส่งสินค้าสำคัญของประเทศ 🚆📦🚚
ย่านกองเก็บตู้สินค้า (Container Yard :CY) เปรียบเสมือนศูนย์กลางเชื่อมต่อการขนส่งสินค้าทางรางและถนน สู่ระบบ Hub & Spoke ที่ใช้รถไฟขนส่งระยะไกล และรถบรรทุกกระจายต่อถึงปลายทาง โดยกรมรางได้จัดทำชุดข้อมูลย่านกองเก็บตู้สินค้า (Container Yard : CY) ประกอบไปด้วย สายทาง ชื่อสถานี จังหวัด เจ้าของพื้นที่ และผู้พัฒนา เพื่อให้ผู้สนใจสามารถนำข้อมูลไปใช้ประโยชน์ได้
https://drt.gdcatalog.go.th/dataset/drt2568_08
https://www.facebook.com/DRT.OfficialFanpage/posts/1081321557525639