Ads Service

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai Gallery in Facebook

 

Link Exchange

 



PHPNuke

Thainuke.Org

Thai Forum Mods

ThaiFlight Simulator

F0nt Dot Com

ห้องพักดอทคอม

Punnpreeda Pool Villa, Samui

ดีเจทอมเวบไซท์ เรื่องราวในแวดวงดีเจวิทยุ

IT Thai.com

ThaiNN (Thai Nation Network) Community - สังคมแห่งมิตรภาพที่แสนอบอุ่น

สอน Dream, flash, photoshop, ซ่อมคอมพิวเตอร์, ติดตั้งโปรแกรม, ใช้งานโปรแกรม

Bluetrain Shop

boutique hotel in pattaya, pattaya hotel, Tim Boutique hotel, ที่พักพัทยา, โรงแรมในพัทยา

CyberPlaza2home

Thailand

Nature Explorer

Bus Thai to You

Railway Trip


.:Link to Us:.

Rotfaithai.Com!

Link Code

.:Settings:.

Set to your default home page!
Link Exchange

web uptime monitor service
Valid robots.txt

 

Web Links

 
เว็บไซต์หน่วยงานรถไฟ

กระทรวงคมนาคม
ส.นโยบายและแผนฯ (สนข.)
การรถไฟแห่งประเทศไทย
Thai Rail Tech (NSTDA)
รถไฟฟ้า Airport Rail Link
ฝ่ายการช่างกล การรถไฟฯ
ฝ่ายการช่างโยธา การรถไฟฯ
ฝ่ายการเดินรถ การรถไฟฯ
กองแผนงานลากเลื่อน
กองลากเลื่อนเขตอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรบางซื่อ
แขวงรถจักรธนบุรี
แขวงดีเซลรางสมุทรสาคร
หน่วย 10 ฉะเชิงเทรา
แขวงรถพ่วงแก่งคอย
แขวงรถจักรอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรหาดใหญ่
แขวงรถจักรนครราชสีมา
กองซ่อมบำรุงดีเซลรางฯ
กองซ่อมบำรุงรถสินค้าบางซื่อ
งานการเดินรถแขวงชุมพร
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนฯ
บริษัทรถไฟฟ้ากรุงเทพฯ
รถไฟฟ้า BTS
รถไฟฟ้า กทม.




เว็บโมเดลรถไฟโดยคนไทย

Sense of Scale KPS
BlueTrain Shop
Trains for Thai
Model Railroad Siam

เว็บแฟนรถไฟต่างประเทศ

Railpictures.Net
RailFanEurope.Net
RailServe.Com
Indian Railway Fan
Eastcoastchat.Co.Uk
KTM Railway Fan



 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:305570
ทั่วไป:11010276
ทั้งหมด:11315846
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 

Web Ranking

 
อันดับเว็บไซต์ไทย


 


Rotfaithai.Com :: View topic - ขุดมั่งน้า ก็มาว่าเรื่องของเครื่องยนต์ดีเซลบ้าง
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

ขุดมั่งน้า ก็มาว่าเรื่องของเครื่องยนต์ดีเซลบ้าง
Goto page Previous  1, 2, 3, 4, 5, 6  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> สาระความรู้วิชาการรถไฟและประวัติศาสตร์รถไฟไทย
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Cummins
2nd Class Pass
2nd Class Pass


Joined: 28/03/2006
Posts: 719
Location: มหาวิทยาลัยราชมงคลอิสาน วิทยาเขตภาคตะวันออกเฉียงเหนือ นครราชสีมา

PostPosted: 15/03/2011 10:50 am    Post subject: Reply with quote

ไอ้นี่มันใช่เครื่องดีเซลที่ไหนล่ะมันเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้เครื่องกังหันก๊าซขับแต่มันเป็นเครื่องกังหันก๊าซที่ใช้น้ำมันดีเซลเป็นเชื้อเพลิง ไม่ได้เกี่ยวกับเรื่องนี้เลยนะเนี้ยะมันจะใช้หัวฉีดแบบไหนก็ช่างหัวมันเหอะ หัวฉีดเครื่องกังหันก๊าซมีตั้งหลายแบบสุดแท้แต่ว่าจะใช้อะไรเป็นเชื้อเพลิง ก๊าซ หรือน้ำมันก็หัวฉีดไม่เหมือนกันแล้ว หรือจะใช้ทั้งก๊าซทั้งน้ำมัน แต่ถ้าเป็นเครื่องเล็ก ๆ แบบพื้น ๆ ก็ใช้หัวฉีดของหัวพ่นไฟก็ได้ใช้แรงดันน้ำมันสัก 8-10 บาร์ แต่ขอบอกไอ้เครื่องที่เอามาให้ดูคนล่ะเรื่องครับ เคยบอกหลายครังแล้วก่อนจะโพสดูให้ดีก่อน แล้วก่อนจะถามน่ะอ่านให้ดีก่อนว่าเค้าพูดเรื่องอะไรอยู่ ไม่รังเกียจหรอกที่จะตอบถ้ามันเรื่องเดียวกัน ตอนนี้ยังพูดเรื่องปั๊มไม่จบเลย อย่าเพิ่งถามนอกเรื่อง
_________________
อดีตโชเฟอร์ล้อเหล็ก
Back to top
View user's profile Send private message
nop2
2nd Class Pass (Air)
2nd Class Pass (Air)


Joined: 06/03/2008
Posts: 985
Location: เพชรบุรี

PostPosted: 15/03/2011 11:40 am    Post subject: Reply with quote

ขอโทษครับ ผมเห็นให้น้ำมันดีเซลเหมือนกันเลยคิดว่ามันเป็นเครื่องดีเซลนะครับ
_________________
"You are star I am darkness Our love brighter than the sun .."
Back to top
View user's profile Send private message MSN Messenger
nutsiwat
2nd Class Pass
2nd Class Pass


Joined: 03/03/2011
Posts: 684
Location: สถานีเรณูนคร

PostPosted: 15/03/2011 12:59 pm    Post subject: Reply with quote

ผมอยากจะทราบสมรรถนะของเครื่องยนต์ดีเซลยี่ห้อ คัมมินส์ กับ ยี่ห้อ แคปตาพิลลาร์ ว่าสองค่ายนี้ ค่ายไหนที่เหมาะสำหรับในการยัดเครื่องให้กับรถไฟดีครับ แล้วมีเครื่องยนต์ดีเซลของค่ายไหนที่มีสมรรถนะเหมาะสำหรับใช้เป็นเครื่องยนต์ขับเคลื่อนในตัวรถไฟได้ดีนะครับ
Back to top
View user's profile Send private message Yahoo Messenger MSN Messenger
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 31858
Location: NECTEC

PostPosted: 15/03/2011 1:06 pm    Post subject: Reply with quote

^^^
ข้อนี้ไม่น่าถามเลยนี่ครับ ไม่ต้องดูอื่นไกล ดูว่ามีรถจักรรถดีเซลรางกี่รุ่นแล้วที่ใช้เครื่อง คัมมิ่นที่ มีดีทแฮล์มเป็นเอเยนต์ นี่ยังไม่นับกรณีการ repower ด้วยเครื่อง MTU ซึ่งก็มีไม่ใช่น้อย

เท่าที่ลองเครื่องแคตเตอร์พิลลาร์กะอัลสตอม พบว่ามันมีปัญหาในการวางบล็อก ทำให้ ต่อวงจรไฟฟ้าจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ไปเข้าแทรกชันมอเตอร์ ทำให้เกิดปัญหาในการเดินรถ อย่างที่แมวย่อบเคยเล่าให้ฟังไปแล้ว
Back to top
View user's profile Send private message
Cummins
2nd Class Pass
2nd Class Pass


Joined: 28/03/2006
Posts: 719
Location: มหาวิทยาลัยราชมงคลอิสาน วิทยาเขตภาคตะวันออกเฉียงเหนือ นครราชสีมา

PostPosted: 15/03/2011 1:19 pm    Post subject: Reply with quote

^
^
ถ้าให้เปรียบมวยระหว่างคัมมินส์กับแคตเตอร์พิลล่าร์ก็ขอบอกว่าสูสีครับสำหรับมวยคู่นี้เพียงแต่ว่าใครจะถนัด หรือชอบยี่ห้อไหน เหมือนกับโตโยต้ากับฮอนด้า แต่ถ้าในมุมองของผม ผมให้แคตเตอร์พิลล่าร์เป็นต่อในหลาย ๆ เรื่องโดยเฉพาะเทคโนโลยี่ในเรื่องของระบบควบคุมเครื่องยนต์ แคตเตอร์พิลลาร์เป็นต่อหลายขุมครับ
_________________
อดีตโชเฟอร์ล้อเหล็ก
Back to top
View user's profile Send private message
donatt76
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 03/09/2006
Posts: 2587
Location: บางนา สุวรรณภูมิครับ

PostPosted: 15/03/2011 1:48 pm    Post subject: Reply with quote

อ.คิตตี้
แล้วไอ้แคตเตอร์พิลลาในแทร็กเตอร์ กับในหัวรถจักรนี่กำลังมันต่างกันขนาดไหนอ่ะครับ....
_________________
Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail Visit poster's website MSN Messenger
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 31858
Location: NECTEC

PostPosted: 15/03/2011 2:20 pm    Post subject: Reply with quote

Cummins wrote:
แต่ถ้าในมุมองของผม ผมให้แคตเตอร์พิลล่าร์เป็นต่อในหลาย ๆ เรื่องโดยเฉพาะเทคโนโลยี่ในเรื่องของระบบควบคุมเครื่องยนต์ แคตเตอร์พิลลาร์เป็นต่อหลายขุมครับ


ถ้าเราจำเป็นต้องใช้เครื่อง แคตเตอร์พิลล่าร์จริงๆ เราควรออกแบบวงจรไฟฟ้าหรือแม้แต้ รถจักรอย่างไรจึงจะสามารถนำเครื่องแคตเตอร์พิลล่าร์ ลง บล็อกได้ โดยไม่เกิดปัญหา เรื่องวงจรไม่สมบูรณ์ทำให้มอเตอร์ TM ดับ เหมือนกรณีรถจักรอัลสตอม ที่ใช้เครื่อง ยนต์ แคตเตอร์พิลล่าร์
Back to top
View user's profile Send private message
nutsiwat
2nd Class Pass
2nd Class Pass


Joined: 03/03/2011
Posts: 684
Location: สถานีเรณูนคร

PostPosted: 15/03/2011 2:36 pm    Post subject: Reply with quote

Cummins wrote:
^
^
ถ้าให้เปรียบมวยระหว่างคัมมินส์กับแคตเตอร์พิลล่าร์ก็ขอบอกว่าสูสีครับสำหรับมวยคู่นี้เพียงแต่ว่าใครจะถนัด หรือชอบยี่ห้อไหน เหมือนกับโตโยต้ากับฮอนด้า แต่ถ้าในมุมองของผม ผมให้แคตเตอร์พิลล่าร์เป็นต่อในหลาย ๆ เรื่องโดยเฉพาะเทคโนโลยี่ในเรื่องของระบบควบคุมเครื่องยนต์ แคตเตอร์พิลลาร์เป็นต่อหลายขุมครับ


ขอบคุณครับ ที่ให้ความรู้กับผม เผื่อบางที่รถไฟของเราจะได้มีเครื่องยนต์ใหม่ ๆ ยัดใส่เข้าไป ช่วงที่เดินทางจะได้ไม่ไปดับกลางทาง หรือไม่ก็สามารถขึ้นเขาได้โดยไม่ต้องให้หัวรถจักรพหุ ถ้าได้เครื่องยนต์ใหม่ รถไฟก็จะมีพลังในการขับเคลื่อนได้ดีกว่าเดิมนะครับ
Back to top
View user's profile Send private message Yahoo Messenger MSN Messenger
Cummins
2nd Class Pass
2nd Class Pass


Joined: 28/03/2006
Posts: 719
Location: มหาวิทยาลัยราชมงคลอิสาน วิทยาเขตภาคตะวันออกเฉียงเหนือ นครราชสีมา

PostPosted: 15/03/2011 6:47 pm    Post subject: ต่อครับต่อก่อนจะไปใกลกว่านี้ Reply with quote

เอาล่ะครับ ก่อนที่จะเกินเลยมากไปกว่านี้เรามาเข้าเรื่องของเราก่อนดีกว่าครับ เรื่องอื่น ๆ เดี๋ยวค่อยว่ากันไปที่ล่ะเรื่องครับว่าค่ายไหนจะดีกว่ากัน หรือเทคโนโลยีใครจะเหนือกว่ากัน หรือของเขาดีแต่คนใช้ใช้ไม่เป็น แค่ซ่อมได้ แต่ซ่อมไม่เป็นก็ค่อยว่ากันอีกเรื่องนึงครับ ถึงตอนนี้เราก็มาดูวิธีการควบคุมปริมาณการฉีดน้ำมันในแบบต่อไปกันดีกว่าครับ
2. วิธีการควบคุมปริมาณการฉีดโดยการควบคุมปริมาณที่ทางเข้า (Control suction) วิธีนี้ใช้หลักการกลับกันกับวิธีแรก กล่าวคือจะใช้วิธีการควบคุมปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่ป้อนเข้าปั๊มฉีดเชื้อเพลิงโดยใช้หลักการที่ว่าถ้าเข้าน้อยก็ฉีดน้อย และถ้าให้เข้ามากก็จะฉีดออกมากครับเดี๋ยวเรามาดูลักษณะของปั๊มที่ใช้วิธีการควบคุมแบบนี้กัน
Click on the image for full size

Uploaded with ImageShack.us

เราจะเห็นว่าในส่วนของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงนั้นจะถูกขับด้วยเพลาลูกเบี้ยว B ซึ่งแตะอยู่กับกระเดื่องลูกกลิ้ง C และเคลื่อนที่กลับด้วยสปริงที่สวนอยู่รอบกระบอกปั๊ม ดังนั้นเมื่อเพลาลูกเบี้ยวหมุนกระเดื่อง C ก็จะเคลื่อนที่ขึ้นตามจังหวะการเตะของลูกเบี้ยว และเคลื่อนที่กลับด้วยแรงดันของสปริง และจะเห็นเห็นที่ตีนลูกปั๊มจะมีกลไกของชุดควบคุมปริมาณน้ำมันอยู่ ซึ่งเป็นกระเดื่องขาซ่อมสวมอยู่กับตีนลูกปั๊มโดยจะมีสปริงดันไว้ ส่วนปลายข้างหนึ่งยันอยู่กับก้านควบคุมลิ้นป้อนน้ำมันโดยมีจุดหมุนอยู่ที่เพลาเยื้องศูนย์ D ซึ่งทำหน้าที่เป็นคันเร่งนั่นเอง ณ เวลานี้เมื่อปั๊มยังไม่ทำงาน (เครื่องยนต์หยุด) แล้วเราบิดเพลาเยื้องศูนย์ D ถ้าเราบิดทวนเข็มนาฬิกาก็จะทำให้ปลายทางด้านลูกปั๊มต่ำลง และถ้าเราบิดย้อนกลับก็จะทำให้มันเคลื่อนที่กลับคืน ผลก็คือจะทำให้ระยะเวลาการปิด และเปิดลิ้นควบคุมน้ำมันเปลี่ยนไป และขณะนี้ถ้าเราบิดเพลาเยื้องศูนย์ตามเข็มนาฬิกาให้อยู่ในตำแหน่งดังรูป เมื่อลูกปั๊มเคลื่อนที่ลงจะเห็นว่าตีนลูกปั๊มจะกดกระเดื่องควบคุมลงทันทีเป็นผลให้ปลายด้านหนึ่งของกระเดื่องควบคุมยกขึ้นไปดันให้ลิ้นบังคับน้ำมันเปิด น้ำมันที่ถูกปั๊มป้อนป้อนเข้ามารออยู่แล้วจะไหลเข้าบรรจุในกระบอกปั๊มทันที และเมื่อลูกปั๊มเคลื่อนที่ขึ้นเนื่องจากการเตะของลูกเบี้ยวกระเดื่องควบคุมก็จะถูกดันให้กระดกขึ้นตามทันทีเป็นผลให้ปลายด้านหนึ่งของกระเดื่องเคลื่อนที่ลงสปริงที่ลิ้นควบคุมน้ำมันก็จะดันให้ลิ้นปิดถึงตอนนี้การฉีดน้ำมันก็จะเริ่มขึ้น และเป็นการฉีดในปริมาณที่มากที่สุดเนื่องจากลิ้นบังคับน้ำมันเริ่มเปิดทันทีที่ลูกปั๊มเลื่อนลง ในทางกลับกันถ้าเราบิดเพลาเยื้องศูนย์ D ย้อนกลับทวนเข็มนาฬิกาผลที่เกิดขึ้นคือปลายของกระเดื่องควบคุมด้านซ้ายมือจะถูกกดให้ต่ำลง ทำให้มีระยะห่างเกิดขึ้นระหว่างตีนลูกปั๊มกับกระเดื่องควบคุมถึงตอนนี้เมื่อลูกปั๊มเลื่อนลงลิ้นควบคุมน้ำมันจะยังไม่เปิดทันทีจนกว่าตีนลูกปั๊มจะกดกระเดื่องควบคุม ลิ้นบังคับน้ำมันถึงจะเปิดให้น้ำมันไหลเข้ากระบอกปั๊มถึงตอนนี้เราจะเห็นว่า น้ำมันจะเข้าน้อยกว่าในครั้งแรกเพราะลูกปั๊มต้องเลื่อนลงก่อนเท่ากับระยะห่างที่เราบิดเพลาเยื้องศูนย์ D ให้กดกระเดื่องควบคุมลงบ่า และถ้าเราบิดเพลาเยื้องศูนย์ D ทวนเข็มนาฬิกาไปเรื่อย ๆ ปลายกระเดื่องควบคุมที่สวมอยู่ที่ตีนลูกปั๊มก็จะถูกกดให้ต่ำลงเรื่อย ๆ ปริมาณการฉีดก็จะลดลงตามลำดับ เพราะลูกปั๊มต้องเคลื่อนที่ลงไกลมากขึ้นกว่าที่จะกดกระเดื่องควบคุมถึง และกระเดื่องควบคุมจะถูกเตะกลับให้ปิดลิ้นควบคุมน้ำมันทันทีที่ลูกปั๊มเลื่อนขึ้น ดังนั้นขบวนการที่เกิดขึ้นที่กล่าวมาแล้วตามลำดับจึงทำให้เราสามารถควบคุมปริมาณน้ำมันที่ประจุเข้ากระบอกปั๊มได้เมื่อบิดเพลาเยื้องศูนย์ D และเมื่อเราบิดเพลาเยื้องศูนย์ให้กดปลายด้านซ้ายของกระเดื่องควบคุม D จนต่ำสุดตามที่ออกแบบไว้เมื่อลูกปั๊มเลื่อนลงจนต่ำสุดแล้วตีนลูกปั๊มยังกดกระเดื่องควบคุมไม่ถึง ลิ้นควบคุมน้ำมันก็จะไม่ถูกเตะให้เปิดก็จะไม่มีน้ำมันประจุเข้ากระบอกปั๊ม ทำให้ไม่มีน้ำมันฉีดออกที่หัวฉีดเครื่องยนต์ก็จะดับในที่สุด ระบบนี้มีผลพลอยได้คือจากการที่ใช้วิธีการการควบคุมปริมาณน้ำมันโดยการควบคุมที่ทางเข้าทำให้น้ำมันอาจบรรจุเข้ากระบอกปั๊มไม่เต็มปริมาตรบรรจุ ผลที่ตามมาก็คือทำให้จุดเริ่มฉีดเปลี่ยนแปลงไปตามปริมาตรบรรจุครับ กล่าวคือ ถ้าน้ำมันบรรจุเข้ากระบอกปั๊มน้อยกว่าจะเริ่มฉีดก็เกือบ ๆ ศูนย์ตายบนล่ะครับ ในทางกลับกันถ้าน้ำมันบรรจุเข้ากระบอกปั๊มมากขึ้นก็จะฉีดเร็วขึ้นก็คือฉีดน้ำมันก่อนถึงศูนย์ตายบนมากขึ้น ถ้าอ่านแล้วยังไม่เข้าใจก็ใจเย็น ๆ สังนิดแล้วผมจะเขียนเรื่องเวลาในการฉีด (Timing) ในตอนต่อ ๆ ไปครับ
_________________
อดีตโชเฟอร์ล้อเหล็ก
Back to top
View user's profile Send private message
Cummins
2nd Class Pass
2nd Class Pass


Joined: 28/03/2006
Posts: 719
Location: มหาวิทยาลัยราชมงคลอิสาน วิทยาเขตภาคตะวันออกเฉียงเหนือ นครราชสีมา

PostPosted: 17/03/2011 4:00 pm    Post subject: ต่อครับต่อ Reply with quote

เอาล่ะครับตอนนี้เราก็มาต่อกันด้วยวิธีการควบคุมปริมาณการฉีดน้ำมันด้วยวิธีต่อไปกันครับ
3. วิธีการเปลี่ยนแปลงขนาดของช่องทางน้ำมันที่ป้อนเข้าลูกปั๊ม
วิธีนี้ตามความเข้าใจของผมนั้นเข้าใจว่าพัฒนามาจากระบบควบคุมปริมาณน้ำมันด้วยการเปลี่ยนแปลงเวลาในการเปิดปิดลิ้นน้ำมันที่ทางเข้าที่กล่าวมาในกระทู้ที่ผ่านมา ซึ่งมีชิ้นส่วนในการทำงานที่มากกว่า และมีความแม่นยำน้อยกว่า และลดขนาดให้เล็กลงตามขนาดของเครื่องยนต์ไม่ได้ ก็เลยพัฒนามาเป็นการเปลี่ยนแปลงขนาดของช่องทางน้ำมันไหลเข้าครับ โดยใช้หลักการง่าย ๆ กล่าวคือในคาบเวลาเท่า ๆ กันและความดันน้ำมันเท่า ๆ กันถ้าขนาดของช่องทางไนการไหลต่างกันก็จะได้ปริมาณน้ำมันต่างกันครับ และที่สำคัญคือมีชิ้นส่วนเคลื่อนที่น้อยลง ทำงานได้แม่นยำขึ้นทำให้ปั๊มมีขนาดเล็กลงสามารถนำมาใช้กับเครื่องยนต์ที่มีขนาดเล็กลงได้รูปต่อไปจะเป็นการแสดงให้เห็นถึงปั๊มที่ใช้วิธีการคุมปริมาณน้ำมันในแบบนี้ครับ

Click on the image for full size

Uploaded with ImageShack.us

จากรูปจะเห็นว่าตัวปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงนั้น ยึดติดกับเสื้อสูบของเครื่องยนต์ และขับเคลื่อนลูกปั๊มโดยใช้ลูกเบี้ยวร่วมกับเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ครับ (ไม่ได้แสดงไว้ คงแสดงให้เห็นเพียงลูกกระทุ้งที่เป็นเส้นประเท่านั้น) ซึ่งต่างจากปั๊มทั้งสองแบบที่กล่าวมาแล้วในข้างต้นซึ่งตัวปั๊มนั้นจะเป็นยูนิตมาประกอบเข้ากับเครื่องยนต์ โดยปั๊มนั้นมีเพลาลูกเบี้ยวสำหรับขับเคลื่อนลูกปั๊มในตัวเอง และต่อเพลาลูกเบี้ยวของปั๊มเข้ากับเครื่องยนต์ให้มีจังหวะ (Timing) ที่สัมพันธ์กัน เราจะเห็นว่าปั๊มฉีดเชื้อเพลิงกล่าวมาทุก ๆ แบบนั้นจะใช้หลักการทำงานเดียวกันคือจะให้ลูกเบี้ยวขับเคลื่อนลูกปั๊มที่สวมอยู่ในกระบอกปั๊ม และเคลื่อนที่กลับด้วยแรงดันของสปริง ซึ่งมันก็เป็นหลักการพื้นฐานของ แจ็คปั๊ม (Jack pump) นั้นเองถ้าใครยังนึกภาพไม่ออกก็ไปดูที่ปั๊มฉีดยาฆ่าแมลงนั่นล่ะครับหลักการพื้นฐานเดียวกันครับ ที่นี้เราก็มาดูการควบคุมปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงของปั๊มแบบนี้กันครับ จากรูปจะเห็นว่าตอนนี้ลูกปั๊มอยู่ในตำแหน่งกึ่งกลางของระยะชักพอดี และเมื่อลูกปั๊มเลื่อนลงต่อไปก็จะเปิดช่องทางน้ำมันเข้าที่อยู่ด้านซ้ายมือ และน้ำมันที่มารออยู่แล้วก็จะไหลเข้าประจุในกระบอกปั๊ม และเมื่อลูกปั๊มเลื่อนขึ้นจนปิดช่องประจุน้ำมัน และเคลื่อนที่ต่อไปน้ำมันในกระบอกปั๊มจะถูกลูกปั๊มดันจะกระทั่งชนะแรงดันสปริงที่ลิ้นจ่าย ทำให้ลิ้นจ่ายเปิดน้ำมันก็จะไปฉีดออกที่หัวฉีด จนกระทั่งร่องน้ำมันที่ลูกปั๊มตรงกับรูน้ำมันที่กระบอกปั๊ม ซึ่งเราจะเห็นว่าร่องน้ำมันที่ลูกปั๊มนั้นที่รูทะลุถึงช่องน้ำมันที่กึ่งกลางหัวลูกปั๊ม และช่องน้ำมันที่กึ่งกลางหัวลูกปั๊มจะทะลุถึงหัวลูกปั๊มครับ ดังนั้นเมื่อลูกปั๊มเลื่อนขึ้นจนกระทั่งร่องน้ำมันที่ลูกปั๊มตรงกับช่องประจุน้ำมัน ก็เท่ากับว่าเปิดห้องหัวลูกปั๊มให้เชื่อมต่อกับวงจรน้ำมันแรงต่ำ แรงดันน้ำมันในห้องหัวลูกปั๊มที่มีความดันสูงกว่าจะไหลย้อนกลับเข้ามาที่ห้องประจุซึ่งมีแรงดันต่ำกว่าทันที ซึ่งทำให้การฉีดน้ำมันสิ้นสุดลง และในเวลาเดียวกันลิ้นจ่ายก็จะถูกสปริงดันให้ปิดปรากฏการณ์ที่เกิดขึ้นนี้ออกแบบมาเพื่อให้น้ำมันหยุดฉีดทันที และป้องกันไม่ให้น้ำมันหยดที่ปลายหัวฉีดครับ
คราวนี้เราก็มาดูการควบคุมปริมาณน้ำมันกันบ้าง การควบคุมปริมาณน้ำมันของปั๊มแบบนี้ทำได้โดยการเลื่อนสลักเลื่อนที่อยู่ที่ช่องทางน้ำมันเข้าลูกปั๊มทางด้านซ้ายมือ เข้าหรือออก ถ้าเลื่อนเข้าทางช่องประจุน้ำมันเข้าลูกปั๊มก็จะถูกบีบให้แคบลง น้ำมันก็จะไหลเข้าได้ยากขึ้น ผลก็คือทำให้น้ำมันไหลเข้ากระบอกปั๊มได้น้อยลง และในทางกลับกันถ้าเราเลื่อนสลักออกช่องประจุน้ำมันก็จะกว้างขึ้นน้ำมันก็จะสามารถไหลได้ง่ายขึ้นและไหลเข้าได้มากขึ้นดังนั้นเราจึงสามารถควบคุมปริมาณน้ำมันได้โดยการเลื่อนสลักบังคับน้ำมันเข้าและออก ซึ่งถึงตอนนี้เราจะเห็นว่ามีชิ้นส่วนในการทำงานน้อยลงครับก็คือสลักบังคับน้ำมันเพียงตัวเดียวเท่านั้น ซึ่งจะเห็นว่าลักษณะเงื่อนไขการเริ่มต้นฉีดน้ำมันของปั๊มขึ้นอยู่กับปริมาณน้ำมันที่บรรจุเข้าที่กระบอกปั๊มครับ ก็คือว่าถ้าประจุน้ำมันเข้ามากน้ำมันก็จะเริ่มฉีดเร็วขึ้น และถ้าประจุน้ำมันเข้าน้อยน้ำมันก็จะเริ่มฉีดช้าลง ซึ่งจะเห็นว่าปริมาณการประจุน้ำมันจะมีผลให้จุดเริ่มฉีดเมื่อเทียบกับตำแหน่งของลูกสูบเปลี่ยนไปครับ ซึ่งวิธีการควบคุมปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงแบบนี้นั้นภายหลังได้มีการพัฒนามาใช้กับปั๊มหัวฉีดแบบจานจ่ายของยุโรป และของอเมริกาหลายแบบครับ
_________________
อดีตโชเฟอร์ล้อเหล็ก
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> สาระความรู้วิชาการรถไฟและประวัติศาสตร์รถไฟไทย All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3, 4, 5, 6  Next
Page 3 of 6

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©

Website Security Test