โครงการรถไฟสายตาก และหนองบัวลำภู

[Mongwin]

โครงการก่อสร้างทางรถไฟสายแม่สอด ตาก กำแพงเพชร นครสวรรค์
8 มี.ค. 65 16:06 น.
https://www.facebook.com/railwaymaq.nsn/posts/374957901121248

** จุดตัดระหว่างถนนกับทางรถไฟของเส้นทางนี้ จะเป็นจุดตัดต่างระดับ 100%" การเดินทางบนโครงข่ายถนนเดิมทุกเส้น จะเดินทางเชื่อมโยงทั้งสองฝั่งได้เหมือนเดิมในทุกจุด **

"สรุปข้อมูลโครงการ (13)" จุดตัดถนน

จากการสำรวจตรวจสอบ พบว่าในจำนวนจุดตัดของถนนสายหลักและถนนที่ผ่านในพื้นเกษตรกรรม ถนนเลียบคลองชลประทาน โดยมีจำนวนทั้งสิ้น 142 แห่ง โดยแบ่งเป็น ช่วงที่ 1 นครสวรรค์ - ตาก จำนวน 126 แห่ง และช่วงที่ 2 ตาก - อ.แม่สอด จำนวน 16 แห่ง
รูปแบบของการแก้ไขปัญหาจุดตัดจะต้องพิจารณารูปแบบร่วมกับงานออกแบบงานแนวเส้นทางที่จะกำหนดในส่วนของแนวเส้นทาง โค้งราบ โค้งดิ่ง ความสูงของคันทางรถไฟ มาประกอบในการกำหนดรูปแบบในการออกแบบทางรถไฟของโครงการนี้ จะเป็นการออกแบบให้มีการยกคันทางรถไฟสูงเพื่อที่จะสามารถกำหนดรูปแบบให้ถนนลอดใต้ทางรถไฟ ซึ่งจะเป็นการช่วยแก้ไขปัญหาของจุดตัดได้ทั้งหมด รถทุกประเภท คนเดินเท้า หรือสัตว์เลี้ยง ก็สามารถที่จะใช้จุดตัดรูปแบบนี้ได้ ซึ่งจากการก่อสร้างของโครงการรถไฟทางคู่ฯที่ผ่านมาการกำหนดรูปแบบของการแก้ไขปัญหาจุดตัด ทั้งรูปแบบถนนข้ามทางรถไฟซึ่งจะต้องก่อสร้างทางลอดขนาดเล็กสำหรับรถจักรยานหรือจักรยานยนต์เพิ่มเติม หรือ ทางลอดทางรถไฟแบบลดระดับทางลอดต่ำกว่าถนนเดิม เนื่องจากไม่สามารถยกคันทางรถไฟให้สูงขึ้นพอสำหรับทางลอดได้นั้น ก็เกิดปัญหาในการดูแลบำรุงรักษาทั้งในส่วนของระบบไฟฟ้าแสงสว่าง ระบบระบายน้ำในทางลอด เกิดน้ำท่วมขังในกรณีไฟฟ้าดับ ซึ่งส่งผลกระทบค่อนข้างมากในการบริหารจัดการ ดังนั้นการกำหนดรูปแบบจุดตัดให้ถนนลอดใต้สะพานรถไฟ(Railway Bridge) โดยถนนทางลอดมีระดับเท่าเดิม จะเป็นการแก้ไขปัญหาจุดตัดได้ดีกว่าในระยะยาว
การกำหนดรูปแบบของการแก้ไขปัญหาจุดตัดรถไฟกับถนน รายละเอียดรูปแบบทางต่างระดับ ณจุดตัด มีดังนี้
รูปแบบสะพานรถยนต์ข้ามทางรถไฟ (Overpass)
รูปแบบนี้เป็นการออกแบบให้ถนนยกข้ามทางรถไฟที่อยู่ระดับดิน เหมาะสำหรับแนวถนนเดิมที่มีลักษณะค่อนข้างตรงและถนนเดิมมีเขตทางที่เพียงพอหรือหากจำเป็นจะต้องทำการเวนคืนเพิ่มเติมในการปรับแนวเส้นทางให้มีความปลอดภัยในการใช้งาน โดยที่จะกำหนดให้มีจำนวน 2 ช่องจราจรหรือ 4 ช่องจราจรซึ่งจะขึ้นอยู่กับปริมาณจราจร ณ จุดตัดนั้น ๆ ขนาดช่องจราจรช่องละ 3.50 เมตร ไหล่ทางด้านซ้าย 1.00 เมตร มีความลาดชันไม่เกิน 6 เปอร์เซ็นต์ ในช่วงที่สะพานยกข้ามหากเป็นพื้นที่ชุมชน จะออกแบบให้มีถนนบริการ(Service Road) ไว้ด้านข้างสะพาน เพื่อประชาชนที่อาศัยอยู่ริมสะพานสามารถที่จะเข้าออกได้สะดวก
รูปแบบทางรถไฟยกระดับ (Elevated Railway)
รูปแบบนี้ใช้สำหรับแก้ไขปัญหาในบริเวณที่ทางรถไฟตัดกับถนนเส้นทางหลักที่มีปริมาณจราจรมากเช่นถนนทางหลวงแผ่นดิน ถนนทางหลวงชนบท รวมถึงถนนท้องถิ่นสายหลักซึ่งเป็นเส้นทางเชื่อมระหว่างชุมชนและในการขนส่งพืชผลทางการเกษตรในพื้นที่ เพื่อไม่ให้เกิดผลกระทบกับการจราจรเดิมที่มีอยู่
รูปแบบทางลอดรถยนต์ใต้ทางรถไฟแบบกล่องหรือสะพานรถไฟ (Underpass Box Culvert or Railway Bridge)
สำหรับการให้บริการสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก แนวถนนเดิมที่มีแนวเส้นทางคดเคี้ยว โดยกำหนดขนาดของทางลอดแบบกล่องมีความ กว้าง 4.00 เมตร x สูง 2.50 เมตร จำนวน 1-2 ช่อง และสะพานรถไฟ ขนาดช่องลอดไม่น้อยกว่า กว้าง 5.00 – 10.00 เมตร x สูง 3.50 – 4.50 เมตร
รูปแบบถนนบริการ (Service Road)
เป็นออกแบบถนนเลียบไปกับทางรถไฟ เพื่อเชื่อมต่อระหว่างถนนเดิมและสะพานหรือทางลอดที่ตัดข้ามทางรถไฟที่อยู่ใกล้เคียงกัน รูปแบบนี้เหมาะสำหรับจุดตัดทางรถไฟที่อยู่ใกล้ ๆ กัน และมีปริมาณจำนวนรถไม่มากนัก ขนาด 2 ช่องจราจรช่องจราจรละ 3.00 เมตรไม่มีไหล่

(ข้อมูลจากรายงานการศึกษาฉบับสมบูรณ์ที่จัดส่ง การรถไฟแห่งประเทศไทย)


โครงการก่อสร้างทางรถไฟสายแม่สอด ตาก กำแพงเพชร นครสวรรค์
8 มี.ค. 65 16:08 น.
https://www.facebook.com/railwaymaq.nsn/posts/374959694454402

"สรุปข้อมูลโครงการ (14)" การเดินขบวนรถ

โครงการก่อสร้างทางรถไฟ สายแม่สอด-ตาก-กำแพงเพชร-นครสวรรค์ สามารถเพิ่มขีดความสามารถด้านการขนส่งสินค้าผู้โดยสาร และเพิ่มศักยภาพด้านการท่องเที่ยวของประเทศ สามารถลดระยะเวลาและประหยัดพลังงานเชื้อเพลิงที่ใช้ในภาคการขนส่งของประเทศ ลดปัญหามลพิษที่มีต่อสิ่งแวดล้อม เพิ่มประสิทธิภาพของการขนส่งสาธารณะ ทั้งพื้นที่ชนบท เมือง และระหว่างประเทศ และจูงใจให้ประชาชนหันมาใช้บริการทางรางให้มากยิ่งขึ้นเพื่อลดจำนวนอุบัติเหตุทางถนน และนอกจากจะให้ความสำคัญกับการขนส่งผู้โดยสารแล้ว ยังให้ความสำคัญกับการบริการขนส่งสินค้า รวมทั้งเพิ่มศักยภาพด้านการท่องเที่ยวตามแหล่งสถานที่ที่สำคัญในเขตภาคเหนือ และเพิ่มประสิทธิภาพของโครงข่ายการขนส่งทางรถไฟ

การเดินขบวนรถในระบบทางคู่ ความเร็วสูงสุดของขบวนรถสินค้าประมาณ 80-100 กม./ชม (ความเร็วเฉลี่ยประมาณ 50-70 กม./ชม.) ความเร็วสูงสุดของขบวนรถโดยสารประมาณ 120กม./ชม. (ความเร็วเฉลี่ยประมาณ 100 กม./ชม.) ขึ้นกับชนิดของหัวรถจักร แคร่ และตู้ที่ใช้ โดยขบวนรถมี 5 ประเภท คือ ขบวนรถด่วน ขบวนรถเร็ว ขบวนรถธรรมดา ขบวนรถท้องถิ่น และขบวนรถขนส่งสินค้า
1) ขบวนรถด่วน (Express): เป็นขบวนรถที่จัดเดินรถทางไกลจากกรุงเทพไปยังเส้นทางโครงการหยุดรับ-ส่งผู้โดยสาร เฉพาะสถานีสำคัญ โดยมีการให้บริการเป็นรถนอนและรถนั่งชั้น 2
2) ขบวนรถเร็ว (Rapid): เป็นขบวนรถที่จัดเดินระยะทางไกล แต่หยุดรับ-ส่ง ผู้โดยสารมากกว่าขบวนรถด่วน โดยจัดให้เป็นรถนั่งปรับอากาศชั้น 2
3) ขบวนรถธรรมดา (Ordinary): เป็นขบวนรถทางไกลที่ให้บริการผู้โดยสาร จากกรุงเทพไปยังเส้นทางโครงการ หยุดทุกสถานีและป้ายหยุดรถ จัดให้เป็นขบวนรถนั่งชั้น 2
4) ขบวนรถท้องถิ่น (Rural Commuter): เป็นขบวนรถที่จัดเดินรถเพื่อให้บริการแก่ผู้โดยสารในท้องที่เป็นหลัก หยุดทุกสถานีและป้ายหยุดรถ โดยจัดให้เป็นขบวนรถนั่งชั้น 2
5) ขบวนรถขนส่งสินค้า (Freight): เดินรถทางไกลจากทางเหนือ จากกรุงเทพฯ และอาจมีการขนส่งสินค้าทางตรงจากภาคตะวันออกเฉียงเหนือในอนาคต (มุกดาหาร/นครพนม)

ในโครงการทางรถไฟ สายแม่สอด - ตาก - กำแพงเพชร – นครสวรรค์ อาจจำเป็นต้องมีการก่อสร้างอุโมงค์รถไฟความยาวมากกว่า 30 กิโลเมตร อันอาจเป็นปัญหาในการเดินรถดีเซลไฟฟ้าตามรูปแบบทั่วไปของ รฟท. ในปัจจุบัน โครงการนี้จึงทำการจัดขบวนรถโดยสารเป็นกรณีพิเศษโดยจัดให้เป็นให้เป็นขบวนรถปรับอากาศ ทุกตู้ ทุกขบวน เพื่อมิให้ผู้โดยสารได้รับปัญหาจากอากาศเสียของรถดีเซลไฟฟ้าภายในช่วงอุโมงค์

(ข้อมูลจากรายงานการศึกษาฉบับสมบูรณ์ที่จัดส่ง การรถไฟแห่งประเทศไทย)




โครงการก่อสร้างทางรถไฟสายแม่สอด ตาก กำแพงเพชร นครสวรรค์
8 มี.ค. 65 16:11 น.
https://www.facebook.com/railwaymaq.nsn/posts/374962367787468

"สรุปข้อมูลโครงการ (15)" แนวคิดประกอบการออกแบบสถานี

หลายท่านได้ให้ความสนใจในแนวคิดประกอบการออกแบบสถานี โดยตลอดแนวเส้นทางได้ออกแบบให้มีภาพลักษณ์ขอสถานีที่เชื่อมโยงกัน องค์ประกอบหลักจำเป็นต้องกำหนดโดยความต้องการใช้งานในหน้าที่ของสถานีรถไฟแต่ละขนาด และออกแบบภายในสถานี การตกแต่ง และการจัดภูมิทัศน์ ให้สอดคล้องกับอัตลักษณ์แต่ละพื้นที่
ในการออกแบบจัดวางสถานีรถไฟและย่านสถานีจะประกอบด้วย
1) อาคารสถานี เป็นอาคารหรือกลุ่มอาคาร ภายในมีห้องปฏิบัติงานของนายสถานี ห้องผู้ช่วยสถานีห้องควบคุมอาณัติสัญญาณ ห้องจำหน่ายตั๋วโดยสาร ห้องเก็บเอกสาร ห้องควบคุมระบบไฟฟ้า ห้องรับส่งสินค้าด่วน และชานชาลามีหลังคาคลุม
2) ย่านสถานีและการพัฒนาพื้นที่โดยรอบสถานีรถไฟ ห่างจากจุดศูนย์กลางสถานีออกไปประมาณ 1-2 กม. ตามความเหมาะสมเพื่อที่จะพัฒนาระบบเครือข่ายถนน และการขนส่งอื่นๆ เข้าสู่สถานี ในด้านการเดินรถย่านสถานีจะจัดวางให้สอดคล้องกับระบบปฏิบัติการเดินรถ สำหรับการสับหลีกการเดินรถรางสำหรับการขนส่งสินค้า และ/หรือ สำหรับการซ่อมบำรุง รวมถึงพื้นที่สำหรับเจ้าหน้าที่รถไฟและพื้นที่สำหรับชุมชน เช่น บ้านพัก ห้องแถว สวนหย่อม หรือพื้นที่สีเขียว
3) เขตสถานี เป็นพื้นที่สำหรับการเดินรถ มีระบบอาณัติสัญญาณไฟสีที่ทันสมัย ให้การเดินขบวนรถไฟเป็นไปอย่างปลอดภัย รวมถึงมีประแจเปลี่ยนทิศทางของขบวนรถ การออกแบบขนาดของอาคารสถานีและย่านสถานีจะขึ้นอยู่กับปริมาณผู้ใช้บริการและความเหมาะสมทางภูมิศาสตร์ สำหรับในการออกแบบระบบรถไฟรางคู่ จำนวนราง (Track) และตำแหน่งชานชาลา (Platform) ของสถานีแต่ละแห่งจะแตกต่างกันไปตามรูปแบบการเดินรถ (Train Operation) รวมถึงอาจมีการปรับแนวเส้นทางรถไฟก่อนเข้าสู่สถานี
4) แนวเส้นทางก่อนเข้าสู่สถานีพยายามใช้แนวศูนย์กลางของทางรถไฟเป็นศูนย์กลางแนวควบคุม (Control Line) ของระบบทางรถไฟรางคู่หรืออาจจะเป็นศูนย์กลางทางขึ้นหรือศูนย์กลางทางล่องของระบบทางคู่ที่สถานีนั้นๆ เพื่อให้ตำแหน่งสถานีอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุด
5) ตำแหน่งอาคารสถานีจัดให้อยู่ใกล้กึ่งกลางของชานชาลาเพื่อความสะดวกในการสัญจรของผู้โดยสารโดยคำนึงถึงการขยายตัวในอนาคต
6) หลีกเลี่ยงการเวนคืนที่ดินหรือการทำให้เกิดผลกระทบต่อชุมชน รวมถึงการรื้อย้ายสาธารณูปโภค

(ข้อมูลจากรายงานการศึกษาฉบับสมบูรณ์ที่จัดส่ง การรถไฟแห่งประเทศไทย)

[Mongwin]

โครงการก่อสร้างทางรถไฟสายแม่สอด ตาก กำแพงเพชร นครสวรรค์
8 มี.ค. 65 16:12 น.
https://www.facebook.com/railwaymaq.nsn/posts/374965397787165

"สรุปข้อมูลโครงการ (16)" แนวคิดประกอบการออกแบบของรูปลักษณ์อาคาร “สถานีตาก”

สถานีตาก เป็นสถานีขนาดใหญ่ ตั้งอยู่ในเขตอำเภอเมือง จังหวัดตาก ตัวสถานีตั้งอยู่ใกล้ชุมชนในเขตตำบลเชียงเงิน ในตัวเมือง จังหวัดตาก ประชาชนสามารถเข้าถึงได้ โดยการเดินทางเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 1 จะถึงบริเวณทางเข้าหลักสถานีรถไฟ
1) อัตลักษณ์ของเมือง : นำอัตลักษณ์ของพื้นที่มาเป็นหลักในการออกแบบรูปลักษณ์อาคารสถานี จังหวัดตาก เป็นเมืองที่มีชาวมอญอาศัยอยู่มาก่อน ทำให้มีความหลากหลายในเชิงวัฒนธรรม “การทอผ้า” ที่เป็นเอกลักษณ์ของจังหวัดตาก จึงมีลักษณะเฉพาะตัว มีการทอผ้าไหมและผ้าฝ้ายลวดลายต่างๆ เช่น ลายดอกปีกค้างคาว ลายดอกพิกุล ลายราชวัตร และลายดอกแก้ว
2) อัตลักษณ์อาคารสถานีรถไฟ : ปลาตะพากส้ม สัตว์ประจำจังหวัดตาก อาศัยอยู่ในลุ่มแม่น้ำปิง มีสะพานสมโภชกรุงรัตนโกสินทร์ 200 ปี เป็นจุดชมวิวของเมือง
3) ดอกไม้ประจำจังหวัด : ลักษณะเด่นของสถานี ได้นำดอกไม้ประจำจังหวัดมาใช้ในการออกแบบ โดยใช้รูปแบบของดอกไม้ นำมาออกแบบเป็นลวดลายที่สวยงามเพื่อใช้เป็นองค์ประกอบ ที่แสดงถึงความเป็นเอกลักษณ์ของสถานี ในแต่ละจังหวัด ดอกไม้ประจำจังหวัดตาก : ดอกเสี้ยวขาว
4) วัสดุประจำจังหวัด : จังหวัดตาก แสดงถึงความสมบูรณ์ทางธรรมชาติ มีพื้นที่ป่าไม้มากที่สุดเป็นอันดับ 2 ของประเทศคิดเป็นร้อยละ 72.1 ของพื้นที่จังหวัด สภาพพื้นที่ประกอบด้วยป่าไม้และเทือกเขาสูง มีพื้นที่ราบสำหรับการเกษตรน้อย

(ข้อมูลจากรายงานการศึกษาฉบับสมบูรณ์ที่จัดส่ง การรถไฟแห่งประเทศไทย)


โครงการก่อสร้างทางรถไฟสายแม่สอด ตาก กำแพงเพชร นครสวรรค์
8 มี.ค. 65 16:13 น.
https://www.facebook.com/railwaymaq.nsn/posts/374967204453651

"สรุปข้อมูลโครงการ (17)" แนวคิดประกอบการออกแบบของรูปลักษณ์อาคาร “สถานีแม่สอด”

สถานีแม่สอด เป็นสถานีขนาดใหญ่ ตั้งอยู่ในเขตอำเภอแม่สอด จังหวัดตาก ตัวสถานีตั้งอยู่ใกล้ชุมชน ในเขตตำบลแม่สอด ประชาชนสามารถเข้าถึงได้ โดยใช้ถนนของกรมทางหลวงชนบทตามแผนการก่อสร้าง โครงการก่อสร้างถนนสาย ค2-1 และ ถนนสาย ค2-2 ซึ่งจะผ่านบริเวณทางเข้าหลักสถานีรถไฟ
1. อัตลักษณ์ของเมือง : นำอัตลักษณ์ของพื้นที่มาเป็นหลักในการออกแบบรูปลักษณ์อาคารสถานี อำเภอแม่สอด เป็นอำเภอหนึ่งทางตอนกลางของจังหวัดตาก เป็นพื้นที่ที่ได้รับการสนับสนุนให้เป็นเขตเศรษฐกิจพิเศษ โดยเป็นศูนย์กลางการค้าที่ติดต่อกับเมืองเมียวดีในสาธารณรัฐแห่งสหภาพพม่า และเป็นหนึ่งในย่านการค้าอัญมณีที่สำคัญของโทย โดยมีการกำหนดวิสัยทัศน์ของเมืองไว้ว่า “นครแม่สอด เมืองอัญมณีแห่งเอเชีย สู่ศูนย์หยกโลก” มีแหล่งท่องเที่ยวหลายแห่งที่น่าสนใจ มีลักษณะทาง
2) อัตลักษณ์อาคารสถานีรถไฟ : ตำนานหงส์ทองคู่จารึกเป็นภาษามอญเป็นเรื่องราวของพระพุทธเจ้าเมื่อครั้งเสด็จมายังดินแดนแห่งนี้เป็นครั้งแรก ได้ทอดพระเนตรเห็นหงส์ทอง 2 ตัว เล่นน้ำอยู่
3) ดอกไม้ประจำจังหวัด : ลักษณะเด่นของสถานี ได้นำดอกไม้ประจำจังหวัดมาใช้ในการออกแบบ โดยใช้รูปแบบของดอกไม้ นำมาออกแบบเป็นลวดลายที่สวยงามเพื่อใช้เป็นองค์ประกอบ ที่แสดงถึงความเป็นเอกลักษณ์ของสถานี ในแต่ละจังหวัด ดอกไม้ประจำจังหวัดตาก : ดอกเสี้ยวขาว
4) วัสดุประจำจังหวัด : สามารถใช้ความงดงามของถ้ำสีฟ้าซึ่งเกิดจากหินปูนทำปฏิกิริยาทางธรรมชาติ หินตะกอนมีการทับถมเป็นชั้นๆ เกิดเป็นลายสลับกัน การออกแบบโดยนำรูปแบบการเรียงตัวของชั้นหินผสมผสานกับสีของอัญมณี สามารถแสดงความเป็นอัตลักษณ์ของแม่สอดได้เป็นอย่างดี

(ข้อมูลจากรายงานการศึกษาฉบับสมบูรณ์ที่จัดส่ง การรถไฟแห่งประเทศไทย)


โครงการก่อสร้างทางรถไฟสายแม่สอด ตาก กำแพงเพชร นครสวรรค์
8 มี.ค. 65 16:14 น.
https://www.facebook.com/railwaymaq.nsn/posts/374969347786770

"สรุปข้อมูลโครงการ (18)" แนวคิดประกอบการออกแบบของรูปลักษณ์อาคาร “สถานีกำแพงเพชร”

สถานีกำแพงเพชร เป็นสถานีขนาดใหญ่ ตั้งอยู่ในเขตอำเภอเมือง จังหวัดกำแพงเพชร ตัวสถานีตั้งอยู่ใกล้ชุมชน ในเขตตัวเมือง จังหวัดกำแพงเพชร ประชาชนสามารถเข้าถึงได้อย่างสะดวก โดยใช้ถนนทางหลวงหมายเลข 115 ซึ่งเป็นถนนขนาด 4 ช่องจราจรไป-กลับ ตัดผ่านบริเวณทางเข้าหลักสถานีรถไฟ
1) อัตลักษณ์ของเมือง : นำอัตลักษณ์ของพื้นที่มาเป็นหลักในการออกแบบรูปลักษณ์อาคารสถานี จังหวัดกำแพงเพชร เป็นเมืองมรดกโลก มีโบราณสถานที่เป็นงานสถาปัตยกรรมที่โดดเด่นและเป็นเอกลักษณ์เฉพาะ ใช้ “อิฐศิลาแลง” เป็นวัสดุก่อสร้าง ซึ่งโบราณสถานดังกล่าวตั้งอยู่บนพื้นที่ “อุทยานประวัติศาสตร์กำแพงเพชร” จังหวัดกำแพงเพชร
2) อัตลักษณ์อาคารสถานีรถไฟ : ปลาตะพากเหลือง เป็นสัตว์ประจำจังหวัดกำแพงเพชร เป็นปลาพื้นเมืองในแม่น้ำปิง อยู่คู่กับวิถีชีวิตของคนในจังหวัดมายาวนาน ใช้ฐานหินศิลาแลงก่อเรียงล้อมตัวปลาเป็นเสมือนชื่อเมือง “กำแพงเพชร” หมายถึงกำแพงที่แข็งแรงและสวยงาม
3) ดอกไม้ประจำจังหวัด : ลักษณะเด่นของสถานี ได้นำดอกไม้ประจำจังหวัดมาใช้ในการออกแบบ โดยใช้รูปแบบของดอกไม้ นำมาออกแบบเป็นลวดลายที่สวยงามเพื่อใช้เป็นองค์ประกอบ ที่แสดงถึงความเป็นเอกลักษณ์ของสถานี ในแต่ละจังหวัด ดอกไม้ประจำจังหวัดกำแพงเพชร : ดอกพิกุล
4) วัสดุประจำจังหวัด : สถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์ที่นี่ส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นด้วยศิลาแลง เนื่องจากจังหวัดกำแพงเพชรเป็นแหล่งที่สามารถพบเจอได้ ทำให้ศิลาแลงเข้ามามีบทบาทต่องานสถาปัตยกรรมในยุคนั้น การนำศิลาแลงมาใช้จึงช่วยแสดงถึงความเป็นเมืองทางประวัติศาสตร์

(ข้อมูลจากรายงานการศึกษาฉบับสมบูรณ์ที่จัดส่ง การรถไฟแห่งประเทศไทย)

[Mongwin]

โครงการก่อสร้างทางรถไฟสายแม่สอด ตาก กำแพงเพชร นครสวรรค์
8 มี.ค. 65 16:15 น.
https://www.facebook.com/railwaymaq.nsn/posts/374971097786595

"สรุปข้อมูลโครงการ (19)"

การออกแบบแนวเส้นทางรถไฟ สาย แม่สอด-ตาก-กำแพงเพชร-นครสวรรค์ ระยะทาง 250 กิโลเมตร ได้กำหนดความกว้างเขตทางรถไฟไว้ที่ 50 เมตร จากกึ่งกลางทางคู่ และมีระยะระหว่างราง 5 เมตร ส่วนบริเวณสถานีจะกำหนดเขตทางตามรูปแบบความต้องการใช้งานของแต่ละสถานี การเดินขบวนรถในระบบทางคู่ ความเร็วของขบวนรถโดยสารประมาณ 100-120 กม./ชม.และขบวนรถสินค้าประมาณ 80-100 กม./ชม ขึ้นกับชนิดของหัวรถจักร แคร่ และตู้ที่ใช้

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาอุบัติเหตุในเส้นทางตลอดจนเพิ่มระดับความเร็วในการขนส่งให้ได้รวดเร็วและปลอดภัย จึงมีการออกแบบรั้วกั้นเขตแนวเส้นทางตลอดแนวสองข้างทางรถไฟ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อความปลอดภัย (Safety Fence)

(ข้อมูลจากรายงานการศึกษาฉบับสมบูรณ์ที่จัดส่ง การรถไฟแห่งประเทศไทย)

[Mongwin]

[Mongwin]

ขออนุมัติรถไฟทางคู่สายใหม่แสนล้าน
Source - เดลินิวส์
Thursday, May 26, 2022 08:28
'แม่สอด-นครสวรรค์'เปิดประมูลปีหน้า 250กม.วิ่งทั้งบนดินลอยฟ้ามุดอุโมงค์

รายงานข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) แจ้งว่า ขณะนี้กลุ่มบริษัทที่ปรึกษาได้ศึกษาสำรวจ ออกแบบรายละเอียด และจัดทำรายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม(อีไอเอ) เพื่อเตรียมก่อสร้างทางรถไฟสายแม่สอด-ตาก-กำแพงเพชร-นครสวรรค์ ระยะทางประมาณ 250 กิโลเมตร(กม.) เสร็จเรียบร้อย และเสนอรายงานการศึกษาฯ ฉบับสมบูรณ์ ให้ รฟท. พิจารณาแล้ว

ถือเป็นรถไฟทางคู่สายใหม่เชื่อมเส้นทางตะวันออก- ตะวันตก (East-West Corridor) จากแม่สอด-นครพนม มี โครงข่ายสมบูรณ์มากขึ้น โดยเชื่อมรถไฟทางคู่ ช่วงนครสวรรค์บ้านไผ่ จ.ขอนแก่น และช่วงบ้านไผ่-นครพนม เพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งสินค้า และการสัญจรเชื่อมโยงกับประเทศเพื่อนบ้าน เมียนมา สปป.ลาว เวียดนาม และกัมพูชา สะดวกมากขึ้น

รายงานข่าวแจ้งต่อว่า รฟท. คาดว่าจะเสนอขออนุมัติโครงการให้กระทรวงคมนาคม และคณะรัฐมนตรี(ครม.) พิจารณาเร็ว ๆ นี้ ผลการศึกษามีความคุ้มค่า และเหมาะสมมีผลตอบแทนด้านเศรษฐกิจ (EIRR) 13.47% ควรได้รับการพัฒนาตลอดทั้งเส้นทางในคราวเดียวกัน มีวงเงินลงทุน 1.08 แสนล้านบาท แบ่งเป็น ค่าก่อสร้าง 1.01 แสนล้านบาท ค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน 3.89 พันล้านบาท และค่าบริการที่ปรึกษา 2.68 พันล้านบาท แนวเส้นทางรถไฟ เริ่มต้นที่สถานีบึงเสนาท อ.เมือง จ.นครสวรรค์ และสิ้นสุดที่สถานีด่านแม่สอด อ.แม่สอด จ.ตาก มีสถานีรวม 27 แห่ง

รายงานข่าวแจ้งอีกว่า เบื้องต้นการก่อสร้างแบ่งเป็น 3 สัญญา โดยสัญญาที่ 1 ช่วงปากน้ำโพ(นครสวรรค์)-กำแพงเพชร กม.0+000 ถึง กม.183+000 ระยะทาง 183 กม. มี 23 สถานี ค่าก่อสร้าง 3.69 หมื่นล้านบาท ค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน 2.66 พันล้านบาท เป็นทางระดับพื้น 178.6 กม. ทางยกระดับ 5.8 กม. สะพาน 264 แห่ง และทางยกระดับข้ามทางรถไฟ(Overpass) 6 แห่ง, สัญญาที่ 2 ช่วงกำแพงเพชร-ตาก กม.183+000 ถึง กม.217+025 ระยะทาง 34 กม. มีสถานี 1 แห่ง ค่าก่อสร้าง 3.37 หมื่นล้านบาท ค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน 254 ล้านบาท เป็นทางระดับพื้น 8 กม. ทางยกระดับ 10.5 กม. และอุโมงค์ 1 แห่ง (15.5 กม.)

และสัญญาที่ 3 ช่วงตาก-แม่สอด กม.217+025 ถึง กม.250+020 ระยะทาง 33 กม. มีสถานี 3 แห่ง ค่าก่อสร้าง 3.12 หมื่นล้านบาท ค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน 975 ล้านบาท เป็นทางระดับพื้น 9.7 กม. ทางยกระดับ 10.1 กม. อุโมงค์ 3 แห่ง (14.2 กม.) สะพาน 1 แห่ง Overpass 1 แห่ง และศูนย์ซ่อมบำรุงเบา (Light Maintenance) 1 แห่ง คาดว่าจะเริ่มจัดทำรายละเอียดเงื่อนไขการประกวดราคา (TOR) ราคากลาง และเปิดประมูลได้ภายในปี 66 เริ่มก่อสร้างต้นปี 67 แล้วเสร็จปลายปี 72 และเปิดให้บริการปี 73

รายงานข่าวแจ้งด้วยว่า สำหรับผลการคาดการณ์ปริมาณผู้โดยสาร พบว่า ปีแรกของการเปิดให้บริการ ช่วงนครสวรรค์-ตาก จะมีผู้โดยสาร 10.91 ล้านคน-เที่ยว/ปี และช่วงตาก-แม่สอด 9.48 ล้านคน-เที่ยว/ปี, ปี 2583 ช่วงนครสวรรค์-ตาก 17.30 ล้านคน-เที่ยว/ปี และช่วงตาก-แม่สอด 14.12 ล้านคน-เที่ยว/ปี, ส่วนปี 2593 ช่วงนครสวรรค์-ตาก 24.72 ล้านคน-เที่ยว/ปี และช่วงตาก-แม่สอด 20.17 ล้านคน-เที่ยว/ปี และปี 2602 ช่วงนครสวรรค์-ตาก 31.54 ล้านคน-เที่ยว/ปี และช่วงตาก-แม่สอด 25.74 ล้านคน-เที่ยว/ปี

รายงานข่าวแจ้งอีกว่า โครงการรถไฟทางคู่ เส้นทาง นครสวรรค์-กำแพงเพชร-ตาก-แม่สอด มี 27 สถานี ครอบคลุมพื้นที่ 3 จังหวัด ประกอบด้วย 1.จ.นครสวรรค์ ได้แก่ สถานีบึง เสนาท, บ้านมะเกลือ, มหาโพธิ์, หัวดง, บางตาหงาย, เจริญผล, ตาขีด 2.จ.กำแพงเพชร ได้แก่ สถานีป่าพุทรา, ยางสูง, วังแขม, วังยาง, ท่ามะเขือ, วังบัว, คณฑี,เทพนคร, กำแพงเพชร, หนองปลิง, ลานดอกไม้, โกสัมพี และ 3.จ.ตาก ได้แก่ สถานีวังเจ้า, วังหิน, หนองบัวใต้, ตาก, ด่านแม่ละเมา, แม่ปะ, แม่สอด และด่านแม่สอด.

ที่มา: นสพ.เดลินิวส์ ฉบับวันที่ 27 พ.ค. 2565 (กรอบบ่าย)

https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/560501708860401

[Wisarut]

[Wisarut]

[Mongwin]

‘ตาก’เฮ ทางคู่แสนล้าน นครสวรรค์-แม่สอด รอครม.ไฟเขียวเริ่มงาน 2567
หน้าแรก เศรษฐกิจ ภูมิภาค
ฐานเศรษฐกิจดิจิทัล | 03 มิ.ย. 2565 เวลา 17:41 น.







งาน “ออกแบบรายละเอียด-รายงาน EIA” ทางคู่สายใหม่ “นครสวรรค์-แม่สอด” 256 กิโลเมตรเสร็จแล้ว รอผ่านขั้นตอนคมนาคม-ครม.ไฟเขียว คาดเริ่มลงมือปี 2567 ก่อสร้าง 6 ปี เดินรถปี 2573 หนุนแม่สอดประตูการค้าชายแดนตะวันตกบนระเบียง EWEC

แหล่งข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า ขณะนี้บริษัทที่ปรึกษาฯ ที่ได้ดำเนินการศึกษา สำรวจ ออกแบบรายละเอียด และจัดทำรายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) ในโครงการ เพื่อเตรียมก่อสร้างทางรถไฟสายแม่สอด-ตาก-กำแพงเพชร-นครสวรรค์ ระยะทางประมาณ 250 กิโลเมตร เสร็จเรียบร้อย และได้เสนอรายงานการศึกษาฯ ฉบับสมบูรณ์ ให้การรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) เพื่อพิจารณาแล้ว

โครงการนี้ถือเป็นรถไฟทางคู่สายใหม่ ที่จะทำให้เส้นทางรถไฟเชื่อมระเบียงเศรษฐกิจ แนวตะวันออก-ตะวันตก (East-West Economic Corridor: EWEC) เชื่อมโยงจากพรมแดนด้านตะวันตกที่แม่สอด จ.ตาก กับพรมแดนด้านตะวันออกที่ จ.นครพนม มีโครงข่ายสมบูรณ์มากขึ้น โดยจะเชื่อมต่อกับรถไฟทางคู่ช่วงนครสวรรค์-บ้านไผ่ จ.ขอนแก่น และช่วงบ้านไผ่-นครพนม

โครงข่ายเส้นทางดังกล่าว จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพให้การขนส่งสินค้าและการสัญจรของไทย เชื่อมโยงกับประเทศเพื่อนบ้าน ได้แก่ สหภาพเมียนมา สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว (สปป.ลาว) เวียดนาม และกัมพูชา ให้สะดวกมากยิ่งขึ้น

แหล่งข่าวเผยด้วยว่า ขั้น ตอนต่อจากนี้ หากคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท. พิจารณาให้ความเห็นชอบรายงานฯฉบับนี้ แล้ว คาดจะเสนอกระทรวงคมนาคม และคณะรัฐมนตรี เพื่อพิจารณาตามลำดับในเร็ว ๆ นี้

สำหรับผลการศึกษาสรุปได้ว่า การพัฒนาโครงการรถไฟทางคู่ เส้นทางนครสวรรค์-กำแพงเพชร-ตาก-แม่สอด มีความคุ้มค่า และเหมาะสมทางเศรษฐศาสตร์ มีอัตราผลตอบ แทนด้านเศรษฐกิจ (EIRR) 13.47% ควรได้รับการพัฒนาตลอดทั้งเส้นทางในคราวเดียวกัน

โดยมีวงเงินลงทุนรวม 1.08 แสนล้านบาท แบ่งเป็น ค่าก่อสร้าง 1.01 แสนล้านบาท ค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน 3.89 พันล้านบาท และค่าบริการที่ปรึกษา 2.68 พันล้านบาท แนวเส้นทาง รถไฟ เริ่มต้นที่สถานีบึงเสนาท อ.เมืองนครสวรรค์ จ.นครสวรรค์ และสิ้นสุดที่สถานีด่านแม่สอด อ.แม่สอด จ.ตาก มีสถานีรวม 27 แห่ง

แหล่งข่าวแจ้งว่า ในเบื้องต้นการก่อสร้างแบ่งเป็น 3 สัญญา สัญญาที่ 1 ช่วงปากนํ้าโพ (นครสวรรค์)-กำแพงเพชร กม.0+000 ถึง กม.183+000 ระยะทาง 183 กิโลเมตร มี 23 สถานี ค่าก่อสร้าง 3.69 หมื่นล้านบาท ค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน 2.66 พันล้านบาท เป็นทางระดับพื้น 178.6 กิโลเมตร ทางยกระดับ 5.8 กิโลเมตร สะพาน 264 แห่ง และทางยกระดับข้ามทางรถไฟ (Overpass) อีก 6 แห่ง

สัญญาที่ 2 ช่วงกำแพง เพชร-ตาก กม.183+000 ถึง กม.217+025 ระยะทาง 34 กิโลเมตร มีสถานี 1 แห่ง ค่าก่อสร้าง 3.37 หมื่นล้านบาท ค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน 254 ล้านบาท เป็นทางระดับพื้น 8 กิโลเมตร ทางยกระดับ 10.5 กิโลเมตร และอุโมงค์ 1 แห่ง (15.5 กิโลเมตร)

สัญญาที่ 3 ช่วงตาก-แม่สอด กม.217+025 ถึง กม.250+020 ระยะทาง 33 กิโลเมตร มีสถานี 3 แห่ง ค่าก่อสร้าง 3.12 หมื่นล้านบาท ค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน 975 ล้านบาท เป็นทางระดับพื้น 9.7 กิโลเมตร ทางยกระดับ 10.1 กิโลเมตร อุโมงค์ 3 แห่ง (14.2 กิโลเมตร) สะพาน 1 แห่ง Overpass 1 แห่ง และศูนย์ซ่อมบำรุงเบา (Light Maintenance) 1 แห่ง

คาดว่าจะเริ่มจัดทำรายละเอียดเงื่อนไขการประกวด ราคา (TOR) ราคากลาง และเปิดประมูลได้ภายในปี 2566 เริ่มก่อสร้างในช่วงต้นปี 2567 แล้วเสร็จปลายปี 2572 และเปิดให้บริการปี 2573

สำหรับจังหวัดตากนั้น มีความสำคัญเป็นประตูหน้าด่านการค้าชายแดนไทย-เมียนมา ด้านพรมแดนตะวันตก เป็นประตูเชื่อมโยงประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน(AEC) บนระเบียงเศรษฐกิจ แนวตะวันออก-ตะวันตก ด้านบน (East-West Economic Corridor: EWEC) หรือเส้นทางหมายเลข 9 (R9) เป็นเมืองชายแดนติดกับประเทศเมียนมา และเป็นเขตเศรษฐกิจพิเศษของประเทศ ครอบคลุมพื้นที่ 3 อำเภอ คือ อ.แม่สอด อ.แม่ระมาด และ อ.พบพระ

นอกจากนั้น อ.แม่สอด ยังเป็นเมืองหน้าด่านที่มีชายแดนติดกับประเทศเมียนมา ซึ่งเป็นประตูการค้าชายแดนที่สำคัญของประเทศ เป็นประตูสู่ฝั่งทะเลอันดามัน โดยเฉพาะประเทศไทยได้ส่งออกสินค้าไปยังประเทศเมียนมา ปีที่ผ่านมามูลค่าการค้าชายแดนเกินกว่า 100,000 ล้านบาท และคาดว่าปี 2565 นี้ ปริมาณการค้าจะเพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง

อัศวิน พินิจวงษ์ /รายงาน

หน้า 8 หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 42 ฉบับที่ 3,789 วันที่ 5-8 มิถุนายน พ.ศ.2565

[Mongwin]

แผนรถไฟรางคู่แสนล้านเชื่อมตะวันออก-ตก | THANTALK | 06/06/65
Jun 6, 2022
ฐานเศรษฐกิจออนไลน์

รถไฟทางคู่สายใหม่ : EWEC
East West Economic Corridor


https://www.youtube.com/watch?v=9TSFge9lBqg

รถไฟทางคู่สายใหม่ ที่จะทำให้เส้นทางรถไฟเชื่อมระเบียงเศรษฐกิจ แนวตะวันออก-ตะวันตก (East-West Economic Corridor: EWEC)
เชื่อมโยงจากพรมแดนด้านตะวันตกที่แม่สอด จ.ตาก กับพรมแดนด้านตะวันออกที่ จ.นครพนม
มีโครงข่ายสมบูรณ์มากขึ้น โดยจะเชื่อมต่อกับรถไฟทางคู่ช่วงนครสวรรค์-บ้านไผ่ จ.ขอนแก่น และช่วงบ้านไผ่-นครพนม
จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพให้การขนส่งสินค้าและการสัญจรของไทย เชื่อมโยงกับประเทศเพื่อนบ้าน
ได้แก่ สหภาพเมียนมา สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว (สปป.ลาว) เวียดนาม และกัมพูชา ให้สะดวกมากยิ่งขึ้น

[Wisarut]

พี่น้องชาวแม่สอด ตาก กำแพงเพชร เฮสนั่น รถไฟสายใหม่
แม่สอด - นครสวรรค์ คลอดแล้ว
กลุ่มบริษัทสำรวจออกแบบรายละเอียดโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายแม่สอด ตาก กำแพงเพชร นครสวรรค์ เผยโฉมโครงการทั้งเส้น 250 กิโลเมตร พร้อมอุโมงค์ยาวที่สุดในไทยถึง 15 กิโลเมตร เพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร รอลุ้นผล EIA ก่อนเวนคืนและก่อสร้าง ใช้เวลา 3 ปี
https://www.facebook.com/BKkILoveYou/posts/578735340374816