ข่าวเกี่ยวกับ "ที่ดิน" ของ "รฟท."

[Mongwin]

สัมภาษณ์พิเศษ ละออ ชาญกาญจน์ “ขอจากรางคู่1%ให้ชุมชนบุกรุกที่รถไฟแก้กันเอง”
Fri, 2011-01-21 00:04

มูฮำหมัด ดือราแม

สัมภาษณ์พิเศษ “นางละออ ชาญกาญจน์” หรือ “ป้าแต๋ว” ประธานกลุ่มออมทรัพย์ดินรถไฟสงขลา ในนามตัวแทนผู้ร่วมขบวนการแก้ปัญหาชุมชนบุกรุกบนที่ดินรถไฟ กับความหวั่นวิตกกับทางรถไฟรางคู่และรถไฟความเร็วสูงที่อาจมาถึงไม่กี่วัน พวกเขาจะทำอย่างไร เมื่อถึงคราวต้องหลีกทางให้ทั้งสองโครงการใหญ่และยาว

หากพูดถึงมหาโปรเจ็กต์ที่รัฐบาลไทยชุดปัจจุบันหมายมั่นปั้นมือมาก คงไม่พ้นโครงการรถไฟรางคู่ทั่วประเทศมูลค่า 6.6 หมื่นล้านบาท กับโครงการรถไฟความเร็วสูงต้นทางจีนแผ่นดินใหญ่ที่จะมาถึงในเร็ววัน และคงทำได้ไม่ยาก เพราะการรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) มีที่ดินเป็นแสนไร่ทั่วประเทศ ไม่ต้องเวนคืน แต่ในที่ดินเหล่าเกือบจะหาที่ว่างไม่ได้แล้ว เพราะเต็มไปด้วยที่อยู่อาศัยของผู้บุกรุก โดยเฉพาะในเขตเมือง

การแก้ปัญหาบุกรุกที่ดินรถไฟมีมาต่อเนื่องยาวนาน โครงการรถไฟรางคู่กับรถไฟความเร็วสูงอาจเป็นตัวเร่งให้ต้องกำจัดหรือหาทางออกให้ชุมชนเหล่านี้ ในมุมของผู้บุกรุกเองจะคิดอย่างไร พัฒนาการการต่อสู้เรื่องนี้ของพวกเขาเป็นอย่างไร

ต่อไปนี้ เป็นบทสัมภาษณ์ “นางละออ ชาญกาญจน์” หรือที่ใครๆ เรียกว่า “ป้าแต๋ว” ประธานกลุ่มออมทรัพย์ดินรถไฟชุมชนกุโบร์ ชุมชนแออัดบนที่ดินรถไฟสายเก่า ในเขตเทศบาลเมืองสงขลา ผู้ร่วมขบวนการแก้ปัญหาชุมชนบนที่ดินรถไฟมาตลอดอย่างต่อเนื่องและกระฉับกระเฉง

เป็นบทสัมภาษณ์ในฐานะตัวแทนสหพันธ์พัฒนาองค์กรชุมชนคนจนเมืองแห่งชาติ(สอช.) กรรมการกลั่นกรองโครงการภาคใต้ ของสถาบันพัฒนาองค์กรชุมชน(องค์การมหาชน) หรือ พอช. อีกทั้งยังเป็นหนึ่งในกรรมการแก้ไขปัญหาที่อยู่อาศัยในที่ดินของการรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.)

อ่านต่อได้ที่นี่ครับ
http://www.prachatai.com/journal/2011/01/32724

[Mongwin]

ทุ่ม 2.7หมื่นล้านผุดทางด่วนศรีรัชเชื่อมฝั่งธนบุรี
ไทยรัฐ 23 ม.ค. 54

สำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ 2.7 หมื่นล้าน ผุดทางด่วนศรีรัชเชื่อมต่อธนบุรี...

ในการประชุมครม. วันที่ 24 ม.ค. นี้ สำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.)เสนอให้ครม.พิจารณาให้ความเห็นชอบในหลักการโครงการทางพิเศษศรีรัช-วงแหวนรอบนอก เชื่อมต่อฝั่งธนบุรี โดยให้เอกชนเข้าร่วมลงทุนในรูปแบบก่อสร้าง-โอนสิทธิ์-บริหาร ในกรอบเงินลงทุน 27,022 ล้านบาท ประกอบด้วย 1 .ประมาณการวงเงินลงทุนของภาคเอกชน 17,458 ล้านบาท 2.ประมาณการวงเงินลงทุนของภาครัฐ 9,564 ล้านบาท คิดเป็นค่าก่อสร้าง จำนวน 17,137 ล้านบาท ค่าทบทวนแบบและควมคุมงาน 321 ล้านบาท และขอรับการสนับสนุนงบประมาณจากรัฐบาลสำหรับค่าจัดการกรมสิทธิ์ที่ดิน 9,564 ล้านบาท ภายใต้รูปแบบการลงทุน Build-Transfer-Operate โดยให้ดำเนินการตามขั้นตอน พ.ร.บ.ว่าด้วยหรือดำเนินการในกิจการของรัฐ พ.ศ.2535

โดยโครงการนี้เป็นการการขยายโครงข่ายทางพิเศษให้มีความครอบคลุมพื้นที่กรุงเทพฯและปริมณฑลเพิ่มขึ้น และสามารถรองรับและเพิ่มทางเลือกในการเดินทางเชื่อมต่อระหว่างฝั่งธงนบุรีและกรุงเทพฯของประชาชนที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ฝั่งธนบุรี รวมทั้งจะช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรบนสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาและโครงข่ายถนนพื้นราบในพื้นที่โดยรอบโครงการได้ในระดับหนึ่ง ซึ่งจะเป็นการก่อสร้างทางยกระดับขนาด 6 ช่องจราจร ร่วมกับระบบขนส่งมวลชนสายสีแดงช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน ซึ่งเป็นการพัฒนาโครงข่ายบนเขตทางรถไฟที่มีอยู่เดิมเป็นส่วนใหญ่ มีระยะทาง 16.7 ก.ม. มีแนวเส้นทางเริ่มต้นจากถนนกาญจนาภิเษก บริเวณโรงกรองน้ำมหาสวัสดิ์ ไปทางทิศตะวันออกตามแนวเขตทางรถไฟสายใต้เดิมข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาที่สะพานพระรามหก และไปสิ้นสุดที่ทางพิเศษศรีรัชส่วน A บริเวณด้านเหนือของสถานีขนส่งสายเหนือ (หมอชิต2) อัตราค่าผ่านทางจัดเก็บค่าผ่านทางแบบระบบเปิด โดยปีแรกที่เปิดให้บริการ (ปี 2559) รถ 4 ล้อ เก็บ 50บาทต่อคัน และปรับเพิ่มทุก 5 ปี ตามค่าเฉลี่ยดัชนีผู้บริโภค

[wiriya_aek]

[Mongwin]

เปิดรับความเห็นชาวบางปะอิน โครงการท่อส่งก๊าซธรรมชาติ เชื่อมโรงไฟฟ้าพลังความร้อน
แนวหน้า 25 ม.ค. 54

พระนครศรีอยุธยา:นายทรงฤทธิ์ นนทนำ ผู้ชำนาญการสิ่งแวดล้อม กล่าวว่า ทางบริษัท บางปะอิน โคเจนเนอเรชั่น จำกัด ได้นำเสนอผลการศึกษาและกำหนดมาตรการสิ่งแวดล้อมโครงการท่อก๊าซธรรมชาติไปยังโรงไฟฟ้าพลังความร้อน บางปะอิน อ.บางปะอิน จ.พระนครศรีอยุธยา ขึ้นที่เทศบาลตำบล (ทต.) เชียงรากน้อย โดยมี น.ส.ลักขณา เมี้ยนกำเนิด ผู้อำนวยการนิคมอุตสาหกรรมบางปะอิน นายวรวุฒิ อนุรักษ์วงศ์ศรี ผู้จัดการทั่วไป บริษัท ที่ดินบางปะอิน นายเวียง นัยสิทธิ์ นายก ทต.เชียงรากน้อย พร้อมด้วยชาวบ้านแต่ละตำบลที่แนวท่อส่งก๊าซพาดผ่าน ผู้บริหารโรงเรียน ผู้นำชุมชน ในแต่ละตำบล เข้าร่วมรับฟังการชี้แจงทำความเข้าใจและแสดงความคิดเห็น

ทั้งนี้เพื่อให้สอดคล้องกับยุทธศาสตร์การแก้ไขปัญหาด้านพลังงานของประเทศและเป็นการส่งเสริมการใช้เชื้อเพลิงก๊าซธรรมชาติ ซึ่งเป็นพลังงานที่สะอาดกว่าฟอสซิลชนิดอื่น บริษัท บางปะอิน โคเจนเนอเรชั่น จำกัด จึงมีแผนการดำเนินงานโครงการท่อส่งก๊าซธรรมชาติขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 12 นิ้ว เชื่อมต่อกับวาล์วของระบบท่อส่งก๊าซธรรมชาตินวนคร-รังสิต บริเวณสถานีควบคุมความดันก๊าซ เพื่อวางท่อไปตามเขตทางรถไฟสายเหนือ จนถึงบริเวณสถานีรถไฟคลองพุทรา รวมระยะทาง 7.9 กิโลเมตร พาดผ่านพื้นที่ ต.เชียงรากน้อย ต.บางกระสั้น และ ต.คลองจิก อ.บางปะอิน จ.พระนครศรีอยุธยา

โดยวิธีการก่อสร้างส่วนใหญ่การขุดเปิด ทั้งในเขตทางรถไฟและนิคมอุตสาหกรรมบางปะอิน ความลึกประมาณ 1.5 เมตร ยกเว้นช่วงช่วงที่ผ่านคลองพุทราที่ใช้การเจาะลอดความลึกประมาณ 3.5 เมตร ปัจจุบันอยู่ระหว่างการศึกษาและจัดทำรายการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมและกำหนดการวางแผนขั้นตอนการดำเนินงาน รวมทั้งเปิดโอกาสให้ประชาชนได้มีส่วนร่วมในการรับทราบข้อมูลแสดงความคิดเห็นและข้อเสนอแนะต่อการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมและพัฒนาโครงการ

[Mongwin]

คนการรถไฟลงใต้เคลียร์ชุมชนบุกรุก แจงเตรียมพื้นที่เปิดทางรางคู่-ฟื้นทางสายเก่า
Prachatai Tue, 2011-01-25 03:39

ปรัชญเกียรติ ว่าโร๊ะ

ตัวแทนการรถไฟลงสุไหงโก-ลก สงขลาและหาดใหญ่ แก้ปัญหาชุมชนบุกรุกที่ดินรถไฟ เคลียร์ทางก่อรางคู่มาถึง ตัวแทนชุมชนยืนยันขอเช่าที่เพื่ออาศัยผ่าน พอช.


นายอุดร ขันชะสี (ซ้าย) และนายประยูร สุขเกษม

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ระหว่างวันที่ 21-24 มกราคม 2554 นายอุดร ขันชะสี อดีตผู้อำนวยการศูนย์ประจำการรถไฟ เขตภาคใต้ นำนายประยูร สุขเกษม ผู้อำนวยการศูนย์ประจำการรถไฟ เขตภาคใต้ ในฐานะตัวแทนการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) พร้อมด้วยตัวแทนสถาบันพัฒนาองค์กรชุมชน (องค์การมหาชน) หรือ พอช. ตัวแทนตัวแทนเครือข่ายสลัม 4 ภาค ตัวแทนสหพันธ์พัฒนาองค์กรชุมชนคนจนเมืองแห่งชาติ (สอช.) ลงสำรวจพื้นที่ชุมชนบนที่ดินของการรถไฟแห่งประเทศไทยในเขตอำเภอสุไหงโก-ลก จังหวัดนราธิวาส และอำเภอหาดใหญ่ กับอำเภอเมือง จังหวัดสงขลา เพื่อแก้ปัญหาการรุกล้ำพื้นที่ของการรถไฟแห่งประเทศไทย

นายอุดร เปิดเผยว่า การเดินทางมาครั้งนี้ เนื่องจากการรถไฟแห่งประเทศไทยมีโครงการก่อสร้างทางรถไฟรางคู่และโครงการรื้อพื้นทางรถไฟสายสงขลา - หาดใหญ่ คณะกรรมการแก้ไขปัญหาที่อยู่อาศัยในที่ดินของการรถไฟแห่งประเทศไทย มอบหมายให้ตนมาชี้แจง ทำความเข้าใจและพูดคุยกับชาวบ้านในชุมชนให้เคลื่อนย้ายออกจากแนวสันรางรถไฟในรัศมี 40 เมตร

นายอุดร เปิดเผยต่อไปว่า การลงพื้นที่ครั้งนี้เพื่อให้ชุมชนต่างๆ ยืนยันจะเช่าที่ดินรถไฟผ่านองค์กรใด โดยชุมชนบนที่ดินการรถไฟแห่งประเทศไทยในอำเภอสุไหงโก – ลก จังหวัดนราธิวาส 5 ชุมชน ยืนยันว่าจะเช่าที่ดินเพื่ออยู่อาศัยกับ พอช.เนื่องจากคณะกรรมการแก้ไขปัญหาที่อยู่อาศัยในที่ดินของการรถไฟแห่งประเทศไทยมีมติให้ พอช.เป็นคู่สัญญาเช่าที่ดินจากการรถไฟแห่งประเทศไทย แล้วให้ชุมชนเช่าจากพอช.อีกต่อหนึ่ง

สำหรับทั้ง 5 ชุมชน ประกอบด้วย ชุมชนซารายอ ชุมชนโกลกวิลเลจ ชุมชนดงงูเห่า ชุมชนหลังด่านและชุมชนหัวสะพาน ทั้ง 5 ชุมชน ร่วมอยู่ในขบวนสหพันธ์พัฒนาองค์กรชุมชนคนจนเมืองแห่งชาติ (สอช.)

อดีตผู้อำนวยการศูนย์ประจำการรถไฟ เขตภาคใต้ กล่าวว่า ส่วนชุมชนบนที่ดินการรถไฟแห่งประเทศไทยในตัวเมืองสงขลา ทางเทศบาลนครสงขลาได้ยื่นขอเช่าที่ดินจากการรถไฟแห่งประเทศไทยให้ชุมชนต่างๆ ด้วย จำนวน 12 ชุมชน แต่ปรากฏว่าเป็นชุมชนที่ซ้ำซ้อนกับที่ พอช.จะยื่นขอเช่าจากการรถไฟแห่งประเทศไทยด้วย และทั้ง 12 ชุมชน ยืนยันที่จะเช่ากับ พอช.เช่นกัน

ทั้ง 12 ชุมชนประกอบด้วยร่วมใจพัฒนา ชุมชนบ่อนวัว ชุมชนมิตรเมืองลุง ชุมชนภารดร ชุมชนหลังอาชีวะ ชุมชนบ้านพรุ ชุมชนบ้านบน ชุมชนสมหวัง ชุมชนพาณิชย์สำโรง ชุมชนหัวป้อม ชุมชนศาลาหัวยางและชุมชนกุโบร์

นายอุดร กล่าวอีกว่า ในขณะที่ชุมชนทุ่งเสา - ท่ายาง ในเขตเทศบาลนครหาดใหญ่ อำเภอหาดใหญ่ ตอนนี้ได้เปลี่ยนชื่อเป็นชุมชนขนส่ง ชาวบ้านยืนยันที่จะขอเช่าที่ดินของการรถไฟแห่งประเทศไทยกับเทศบาลนครหาดใหญ่ ซึ่งทางเทศบาลนครหาดใหญ่ได้ยื่นขอเช่าที่ดินจากการรถไฟแห่งประเทศไทยแล้ว เพื่อที่จะบริหารจัดการชุมชนบนที่ดินการรถไฟแห่งประเทศไทยที่อยู่ในเขตเทศบาลนครหาดใหญ่เอง

นายอุดร เปิดเผยด้วยว่า นายประยูร จะมาเป็นผู้อำนวยการศูนย์ประจำการรถไฟ เขตภาคใต้ ซึ่งจะรับผิดชอบที่ดินของการรถไฟแห่งประเทศไทยต่อจากตน ส่วนตนจะขึ้นไปรับผิดชอบทางภาคอีสานและภาคเหนือ

นายสุพัฒพงศ์ แย้มอิ่ม ตัวแทนสถาบันพัฒนาองค์กรชุมชน (องค์การมหาชน) หรือ พอช.เปิดเผยว่า ระหว่างวันที่ 23-24 กุมภาพันธ์ 2554 พอช.ได้ร่วมประชุมกังตัวแทนชุมชนทั้ง 12 ชุมชนดังกล่าว ที่อยู่ในเขตเทศบาลนครสงขลา ที่เทศบาลนครสงขลา เพื่อหารือว่า ชุมชนใดจะเข้าร่วมขบวนในการแก้ปัญหากังองค์กรใด ระหว่างเครือข่ายสลัม 4 ภาค หรือ สหพันธ์พัฒนาองค์กรชุมชนคนจนเมืองแห่งชาติ (สอช.)

“เบื้องต้นมีชุมชนที่ร่วมขบวนเครือข่ายสลัม 4 ภาคอยู่แล้ว ประกอบด้วยชุมชนกุโบร์ จำนวน 190 ครัวเรือน ชุมชนศาลาหัวยาง 15 ครัวเรือน ชุมชนร่วมใจพัฒนา ชุมชนศาลาเหลือง ชุมชนสมหวังและชุมชนหัวป้อมโซน6” นายสุพัฒพงศ์ กล่าว

“ส่วนชุมชนที่ร่วมขบวน สอช. ประกอบด้วย ชุมชนกุโบร์ 155 ครัวเรือน ชุมชนศาลาหัวยาง 12 ครัวเรือน ชุมชนหัวป้อมโซน 1 – 6 ชุมชนพาณิชย์สำโรง ชุมชนบ้านบน ชุมชนบ้านพรุ ชุมชนมิตรเมืองลุง ชุมชนภารดรและชุมชนหลังอาชีวะ” นายสุพัฒพงศ์ กล่าว

นายนิธิป คงทอง ตัวแทนเครือข่ายสลัม 4 ภาค เปิดเผยว่า ที่ผ่านมาเครือข่ายสลัม 4 ภาคเคยสอบถามในที่ประชุมว่าชุมชนไหนในเขตเทศบาลนครสงขลาต้องการเข้าร่วมขบวนเครือข่ายสลัม 4 ภาคบ้าง ปรากฏว่า มีตัวแทนชุมชน 5 – 6 ชุมชนยกมือ ประชุมจึงกำหนดให้แต่ละชุมชนออกแบบผังชุมชน จัดระบบสมาชิกและกำหนดอัตราค่าเช่า โดยจะปรับปรุงพื้นที่และขยับออกมาจากแนวรางรถไฟเดิม 5 เมตร

“เริ่มต้นชุมชนที่เข้าร่วมขบวนเครือข่ายสลัม 4 ภาค ในอำเภอหาดใหญ่ มี 3 ชุมชน คือชุมชนเกาะเสือ1-3 ส่วนในตัวเมืองสงขลา คือ ชุมชนสมหวัง ชุมชนศาลาหัวยางครึ่งหนึ่ง ชุมชนกุโบร์ครึ่งหนึ่ง ชุมชนสมหวัง ชุมชนหัวป้อมโซน 6 และชุมชนร่วมใจพัฒนา” นายนิธิป กล่าว

นางละออ ชาญจาญจน์ ตัวแทนสหพันธ์พัฒนาองค์กรชุมชนคนจนเมืองแห่งชาติ (สอช.) เปิดเผยว่า มีสมาชิกของชุมชนกุโบร์ 190 ครัวเรือนได้เข้าร่วมขบวนกับเครือข่ายสลัม 4 ภาค ส่งผลให้ชุมชนกุโบร์เดิมที่ร่วมขบวนอยู่กับ สอช.แล้ว เหลือสมาชิกเพียง 155 ครัวเรือน

“เป็นความผิดของฉันเองที่ได้รับงบประมาณมาและชักชวนให้คนในชุมชนร่วมตั้งกลุ่มออมทรัพย์ ต่อมาเมื่อชาวบ้านเห็นลู่ทางที่จะของบประมาณต่างๆ มากขึ้น จึงประสานกับเครือข่ายสลัม 4 ภาคและแยกตั้งกลุ่มออมทรัพย์อีกกลุ่มหนึ่ง ทำให้เกิดความแตกแยกในชุมชน” นางละออ กล่าว

[Mongwin]

สร้างทางพิเศษศรีรัช‘บีอีซีแอล’ส่อรับส้ม
โพสต์ทูเดย์ 25 มกราคม 2554 เวลา 06:12 น.

ไฟเขียวสร้างทางพิเศษศรีรัช 16.7 กม. เชื่อต่อฝั่งธนฯ 2.7 หมื่นล้าน พร้อมดึงเอกชนร่วมลงทุน หึ่งบีเอ็มซีแอลรับส้มหล่น

นายศุภชัย ใจสมุทร รองโฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี เปิดเผยว่า ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบตามสำนักงานคณะกรรมการ พัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) เสนอแผนการดำเนินการก่อสร้างถนนโครงการพิเศษสายศรีรัชวงแหวนรอบนอก กทม. ระยะทาง 16.7 กม. วงเงิน 2.7 หมื่นล้านบาท ในรูปแบบให้เอกชนมีส่วนร่วมการดำเนินการ ในรูปแบบ Build Transfer Operate เม็ดเงิน 1.74 หมื่นล้านบาท แบ่งเป็นค่าก่อสร้าง 1.71 หมื่นล้านบาทเศษ และค่าทบทวนแบบและควบคุมงาน 321 ล้านบาท

นอกจากนี้ รัฐบาลจะจัดสรรงบสำหรับค่าจัดการที่ 9,564 ล้านบาท

แนวเส้นทางโครงการทางพิเศษศรีรัชวงแหวนรอบนอก จะเป็นการก่อสร้างทางยกระดับ 6 ช่องจราจร เริ่มต้นจากถนนกาญจนาภิเษก บริเวณโรงกรองน้ำมหาสวัสดิ์ ไปตามแนวรถไฟสายใต้เดิมข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาที่สะพานพระราม 6 สิ้นสุดที่ทางพิเศษศรีรัชส่วน A บริเวณหมอชิต 2 ใช้เวลาก่อสร้าง 5 ปี

แหล่งข่าวเปิดเผยว่า โครงการนี้จะให้สิทธิบริษัท ทางด่วนกรุงเทพ (บีอีซีแอล) ที่เป็นคู่สัญญาเป็นรายแรก

//------------------------------------------
อย่างนี้รถไฟความเร็วสูงจากสถานีกลางบางซื่อล่องใต้ จะไปทางไหนกันอีก แย่งที่ดินกันน่าดูครับ น่าจะออกแบบด้วยกัน แล้วทางด่วนต้องเสียค่าใช้พื้นที่ให้การรถไฟหรือไม่
ไหนจะแนวรถไฟฟ้าสายสีแดงอีก

[OutRun]

[Mongwin]

ส่วนตัว ผมคิดว่าจะเกิดขึ้นได้นั้น ทั้งสองเทศบาลนคร (หาดใหญ่-สงขลา) หรือแม้แต่องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นในรายทาง ต้องให้ความร่วมมือและช่วยผลักดัน โดยเกาะกระแสการขนส่งระบบรางที่กำลังเฟื่องฟู (ถึงขีดสุด ) อยู่ในเวลานี้น่ะครับ

มาเลย์ก็สร้างรางรถไฟทางคู่ติดระบบไฟฟ้ามาถึงปาดังเบซาร์แล้ว
รถไฟทางคู่ก็จะสร้างถึงหาดใหญ่ (แม้จะอีกนานหลายปี)
รถไฟความเร็วสูงก็จะสร้างถึงปาดังเบซาร์
อีกทั้งขนส่งมวลชนหาดใหญ่-สงขลาในปัจจุบันแม้จะสะดวก แต่ไม่ปลอดภัยครับ
รถตู้ก็อัดผู้โดยสาร 4 คนทุกแถว (เอาไม้หุ้มเบาะพาด ทำเบาะเสริม)

ดังนั้นจึงเชื่อว่าเกิดได้ แม้จะไม่ใช่ภายใน 5 ปีนี้ตามที่เคยศึกษากันไว้
อาจจะต้องรอให้รถไฟความเร็วสูงสร้างมาถึงหาดใหญ่เสียก่อน
องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น ถึงจะลุกขึ้นมาหนุนจริงจังครับ

เอาเป็นว่าสร้างรถไฟทางคู่มาถึงหาดใหญ่ ต้องรื้อย้ายชุมชนข้างทางรถไฟอยู่แล้ว
ต้องถือโอกาสนั้นแหละ รื้อชุมชนสายสงขลาไปพร้อมกัน

[Mongwin]

ลุยเวนคืนสร้างด่วนศรีรัช-วงแหวน
เดลินิวส์ วันอังคาร ที่ 25 มกราคม 2554 เวลา 9:24 น

พ.ท.ทวีสิน รักกตัญญู ผู้ว่าการการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เปิดเผยว่า ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี(ครม.) เมื่อวันที่ 24 ม.ค. ได้เห็นชอบรูปแบบการลงทุนโครงการทางพิเศษศรีรัช-วงแหวนรอบนอกแบบ Public Private Partnerships (PPP) แล้วตามขั้นตอนของ พ.ร.บ. ว่าด้วยการให้เอกชนเข้าร่วมดำเนินการในกิจการของรัฐ พ.ศ.2535

ขั้นตอนต่อจากนี้กทพ.จะนำเสนอที่ประชุมคณะกรรมการบริหารกทพ. (บอร์ด) ในวันที่ 31 ม.ค.นี้ เพื่อเดินหน้าโครงการทันที ใน 3 ประเด็นคือ
1. ขออนุมัติแต่งตั้งคณะกรรมการตามพ.ร.บ.ร่วมทุน
2. ขออนุมัติว่าจ้างที่ปรึกษากำหนดทีดอการ์ให้คำปรึกษาและข้อเสนอแนะในการคัดเลือกเอกชน ใช้งบศึกษา 19 ล้านบาท ศึกษาให้แล้วเสร็จภายใน 6-8 เดือน และ
3. ขออนุมัติดำเนินการเรื่องการจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน

โดยโครงการนี้ส่วนใหญ่จะใช้เขตทางของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ซึ่งจะเจรจากับรฟท.เรื่องการชดเชยที่ดินเพราะเป็นส่วนราชการด้วยกัน ส่วนการเวนคืนบริเวณทางขึ้นลงทางด่วน บริเวณทางต่างระดับหรือถนนสายรองที่จะกระทบประชาชนแต่มีจำนวนไม่มากนัก จะพิจารณารูปแบบว่าจะต้องออกเป็นพ.ร.ฎ.เวนคืนหรือใช้รูปแบบอย่างไรเพื่อให้เกิดความรวดเร็วที่สุด

ตนวางเป้าหมายจะให้ได้ผู้ลงทุนโครงการภายใน 6 เดือนนับจากนี้และเร่งรัดให้เริ่มก่อสร้างได้ภายในปี 2554 นี้ เนื่องจากเป็นนโยบายสำคัญของกระทรวงคมนาคมในการขยายทางพิเศษในฝั่งธนบุรี ซึ่งปัจจุบันยังไม่มีทางพิเศษ.

//------------------------
ทำไมถนนถึงสร้างกันได้ง่าย ๆ ขนาดนี้หนอ ฟังดูง่ายจังครับ ไม่เห็นยุ่งยากเหมือนสร้างทางรถไฟเลย

[RORONOA]

ใช้เขตทางของรฟท. เท่าที่มองสายสีแดงก็ใช้พื้นที่เสียหมดแล้ว นี่ยังไม่สามารถจะเวนคืนที่หมดเลยด้วยซ้ำ ยังจะนำโครงการอื่นมาลงอีก พอทีถนนล่ะก็พูดปุ๊บทำปั๊บ ทำไมรถไฟไทยทำไม่ได้อย่างนี้บ้างหนอ