RailServe.Com

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai.Com

 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:306754
ทั่วไป:11498811
ทั้งหมด:11805565
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 


Rotfaithai.Com :: View topic - ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)
Goto page Previous  1, 2, 3 ... , 432, 433, 434  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> ข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับรถไฟไทย
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 34591
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 15/01/2022 9:33 am    Post subject: Reply with quote

ทางรถไฟความเร็วสูง โคกสะอาด-สูงเนิน
Jan 15, 2022
สุรเสียง พลับพลาสวรรค์


https://www.youtube.com/watch?v=nYe1gxt7gZk
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 37044
Location: NECTEC

PostPosted: 17/01/2022 4:12 am    Post subject: Reply with quote

Mongwin wrote:
สร้าง5ปีไฮสปีดไทย-จีนผลงาน3.53%
Source - เดลินิวส์
Thursday, January 06, 2022 04:46

Wisarut wrote:
ก้าวสู่ปีที่ 5 สร้างรถไฟไฮสปีดไทย-จีนผลงาน 3.53%
*ผู้รับเหมา10สัญญาเหนื่อยมากรอเข้าพื้นที่เต็มขั้น
*พ.ร.ฎ.เวนคืนไม่คลอดปลายปี69เสร็จไม่ทันชัวร์
*สถานี “ปากช่อง-อยุธยา” หัวใจสำคัญยังติดปม
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/3084404585114372
5 ปี รถไฟไทย-จีน3.5% ไฮสปีดสายแรก…สโลว์ลี่!!
เดลินิวส์ 11 มกราคม 2565 เวลา 8:00 น.


รถไฟไทย-จีน ไฮสปีด รฟท. ก้าวสู่ปีที่5 ปี2565 สร้างเสร็จ 3.5กิโล
หน้าเศรษฐกิจMega Project
ฐานเศรษฐกิจดิจิทัล |
15 มกราคม 2565 เวลา 16:50 น. 34
รถไฟไทย-จีนเฟสแรก ช่วง กรุงเทพฯ-โคราช ของรฟท . เข้าสู่ปีที่5 ปี2565 สร้างเสร็จ 3.5 กม.จาก253กม.14สัญญาเหตุ ส่งมอบพื้นที่ล่าช้า พรฎ.เวนคืนยังไม่ประกาศ การระบาดโควิด โอมิครอน ซ้ำเติมรับเหมา ฟันราคา วัสดุก่อสร้างเหล็กต้นทุนขนส่งราคาน้ำมันพุ่ง



โครงการรถไฟไทย-จีน รถไฟความเร็วสูง(ไฮสปีด)โดยความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทย-จีน เส้นทางกรุงเทพฯ-หนองคาย ระยะ(เฟส)ที่ 1 กรุงเทพฯ-นครราชสีมา 253 กิโลเมตร(กม.) 14 สัญญา มูลค่า 179,000ล้านบาท ของการรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.)ก้าวเข้าสู่ปีที่5 (ปี2565)

ผลงานคืบหน้าเพียง3.53%หรือการก่อสร้างแล้วเสร็จ 3.5กิโลเมตร ในส่วนของสัญญาที่1-1สถานีกลางดง-ปางอโศก ซึ่งเป็นส่วนที่กรมทางหลวงดำเนินการนับตั้งแต่พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี เป็นประธานเริ่มงานก่อสร้างโครงการสัญญาที่ 1-1 สถานีกลางดง-ปางอโศก 3.5 กม. โดยมอบกรมทางหลวง (ทล.) ก่อสร้างคันทางเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม2560

ขณะในส่วนของเอกชนผู้รับจ้าง เริ่มเซ็นสัญญาเดือนพฤศจิกายน 2563 แต่ ยังประสบปัญหา ล่าช้าเพราะ หลายสัญญาไม่สามารถเข้าพื้นที่ได้เนื่องจากติดปัญหาพระราชกฤษฎีกาเวนคืนยังไม่ประกาศใช้ เพราะมีการปรับแนวจากการร้องเรียนประชาชนอีกทั้งผ่านเข้าพื้นที่หน่วยงานราชการอื่นอย่างกรมธนารักษ์ กรมป่าไม้ กรมอุทยานสัตว์ป่าและพันธุ์พืชเป็นต้นต้องยื่นขอการทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม(อีไอเอ)ใหม่



ขณะสัญญาที่อยู่ระหว่างก่อสร้างยังเป็นไปอย่างล่าช้า นอกจากการระบาดโควิด-19 ที่สร้างผลกระทบแล้วยังมี ปัญหาจากการ ตัดราคาต่ำกว่าราคากลาง ต้นทุนวัสดุก่อสร้าง หลักอย่าง เหล็กที่ปรับตัวสูงต่อเนื่อง รวมทั้งต้นทุนค่าขนส่งราคาน้ำมัน

สำหรับ สัญญาที่อยู่ระหว่างก่อสร้าง มี10สัญญา ประกอบด้วยสัญญาที่ 2-1 สีคิ้ว-กุดจิก ระยะทาง 11 กม. คืบหน้า 79.28% ล่าช้า 20.72%, สัญญาที่ 3-2 งานอุโมงค์มวกเหล็ก และลำตะคอง 12.2 กม. คืบหน้า 0.29% ล่าช้า 5.51%, สัญญาที่ 3-3 ช่วงบันไดม้า-ลำตะคอง 21.6 กม. คืบหน้า 1.48% ล่าช้า 11%

สัญญาที่ 3-4 ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และช่วงกุดจิก-โคกกรวด 37.4 กม. คืบหน้า 14.38% เร็วกว่าแผน 4.25%, สัญญาที่ 3-5 ช่วงโคกกรวด-นครราชสีมา 12.3 กม. คืบหน้า 2.01% ล่าช้า 8.5%, สัญญาที่ 4-2 ช่วงดอนเมือง-นวนคร ผู้รับจ้างเข้าพื้นที่ก่อสร้างเดือน มกราคม2565

.


สัญญาที่ 4-3 ช่วงนวนคร-บ้านโพ 23 กม. คืบหน้า 0.36% ล่าช้า 2.84%, สัญญาที่ 4-4 ศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย และสัญญาที่ 4-6 ช่วงพระแก้ว-สระบุรี 31.6 กม. เตรียมพื้นที่ก่อสร้าง ขณะที่สัญญาที่ 4-7 ช่วงสระบุรี-แก่งคอย 12.9 กม. คืบหน้า 9% เร็ว 1.05%

ส่วนที่เหลืออีก 3 สัญญา ยังรอลงนามสัญญา ประกอบด้วย สัญญาที่ 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดง และช่วงปางอโศก-บันไดม้า 30.2 กม. ยังรอการพิจารณาของศาลปกครอง, สัญญาที่ 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง 15.2 กม. อยู่ระหว่างกำหนดวงเงินก่อสร้างช่วงทับซ้อนกับโครงการรถไฟความเร็วสูงสายตะวันออกเชื่อมสามสนามบิน(ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา)

และสัญญาที่ 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว 13.3 กม. ติดปัญหาเรื่องสถานีอยุธยา ต้องจัดทำรายงานผลกระทบด้านทรัพย์สินทางวัฒนธรรม (Heritage Impact Assessment : HIA) ของแหล่งมรดกโลกนครประวัติศาสตร์พระนครศรีอยุธยา

ประเมินว่ารถไฟไทย-จีน เฟสแรกซึ่งเลื่อนกำหนดแล้วเสร็จจากปี2566 มาเป็น2569 อาจต้องรอต่อไป
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 34591
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 17/01/2022 5:55 pm    Post subject: Reply with quote

ล่าสุด รถไฟความเร็วสูง กรุงเทพ -นครราชสีมา
Jan 17, 2022
The king communication


https://www.youtube.com/watch?v=VQNm8YqZUtg
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 37044
Location: NECTEC

PostPosted: 17/01/2022 7:53 pm    Post subject: Reply with quote

Wisarut wrote:
นวรัตน์พัฒนาการเริ่มการเจาะอุโมงค์ใกล้ลำตะคองแล้ว
https://www.facebook.com/Nawaratpatanakar/posts/4643806249075247

สัญญาที่ 3-2 ขอนำเสนอวีดีทัศน์แสดงความก้าวหน้าของโครงการฯ ประจำเดือน ธันวาคม 2564
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=137853968657433&id=101991678910329
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 34591
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 19/01/2022 8:00 am    Post subject: Reply with quote

ซีพี-สกพอ.ถกแก้สัญญาไฮสปีด เร่งส่งมอบพื้นที่ 100% มี.ค.นี้
กรุงเทพธุรกิจ 19 ม.ค. 2565 เวลา 5:30 น.

สกพอ.เตรียมประชุมบอร์ดบริหารไฮสปีดเชื่อมสามสนามบิน19 ม.ค.นี้ เคาะแก้สัญญา หลัง “ซีพี” เลื่อนจ่ายค่าบริหารแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ 10,671 ล้านบาท ขณะที่ความคืบหน้าส่งมอบพื้นที่ยัน 100% ภายใน มี.ค.นี้

คณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบแนวทางการแก้ไขปัญหาผลกระทบจากโควิด-19 ของ โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง สุวรรณภูมิ อู่ตะเภา) เมื่อวันที่ 4 ต.ค.2564 เพื่อเยียวยาผลกระทบให้กับ บริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด

แหล่งข่าวจากสำนักงานคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (สกพอ.) เปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีด) เชื่อมสามสนามบิน (ดอนเมือง สุวรรณภูมิ อู่ตะเภา) โดยระบุว่า วันนี้ (19 ม.ค.2565) จะมีการประชุมคณะกรรมการบริหารสัญญาไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน ซึ่งประกอบไปด้วยผู้แทนจาก สกพอ. การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) และบริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด ที่มีกลุ่มซีพีเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่ ในฐานะผู้รับสัมปทาน

สำหรับประเด็นการหารือนั้น คือ การพิจารณาสาเหตุ ผลกระทบ และเหตุผลที่เอกชนต้องการปรับแก้เงื่อนไขในการจ่ายค่าโอนสิทธิบริหารรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ จากเดิมที่มีการกำหนดไว้ในสัญญาร่วมลงทุน เอกชนคู่สัญญาจะต้องจ่ายค่าสิทธิร่วมทุนรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ จำนวน 10,671 ล้านบาท แต่ก่อนหน้านี้เอกชนชี้แจงถึงผลกระทบจากการแพร่ระบาดของโรคโควิด-19 ที่ทำให้ปริมาณผู้โดยสารลดลง ทำให้เอกชนทำหนังสือถึงภาครัฐเพื่อขอเยียวยา
    “แม้ว่าเอกชนจะขอเยียวยาในเรื่องของการจ่ายเงินก้อนประมาณ 1 หมื่นล้านบาท เป็นการชะลอจ่ายออกไปก่อน ได้รับการเห็นชอบจากภาครัฐไปแล้ว แต่เนื่องจากไม่เป็นไปตามสัญญาร่วมลงทุน ดังนั้นต้องมีการหารือรายละเอียดเพื่อแก้ไขสัญญาให้ถูกต้อง และนำเสนอการแก้ไขสัญญาเข้าสู่ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาอีกครั้ง”
แหล่งข่าว ระบุด้วยว่า การหารือครั้งนี้เอกชนจะต้องชี้แจงถึงปัญหาผลกระทบ และความจำเป็นที่จำต้องขอเปลี่ยนแปลงการจ่ายค่าสิทธิร่วมทุนรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ส่วนกรณีที่เอกชนเสนอแบ่งชำระค่าสิทธิร่วมทุนรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์เป็น 10 งวด รวม 10 ปี เรื่องนี้ยังไม่มีข้อสรุปแต่อย่างใด ต้องหารือในรายละเอียดคความเหมาะสมก่อน แต่ยืนยันว่าหากจะมีการผ่อนจ่ายภภาครัฐจะต้องไม่เสียประโยชน์ และต้องได้ดอกเบี้ยด้วย

ทั้งนี้ กรณีการผ่อนชำระที่มีการศึกษาไว้ก่อนหน้านี้ จะเป็นการชำระค่าสิทธิร่วมทุนพร้อมดอกเบี้ยและมูลค่าปัจจุบันสุทธิ (Net Present Value : NPV) อยู่ที่ 11,705.463 ล้านบาท เพิ่มจากวงเงินเดิม 10,671.090 ล้านบาท ประมาณ 1,034.373 ล้านบาท โดยแบ่งชำระออกเป็น 6 งวด รวม 6 ปี

โดยปีแรกจ่ายในสัดส่วน 5% ปีที่ 2 จ่าย 7% ปีที่ 3 จ่าย 10% ปีที่ 4 จ่าย 10% ปีที่ 5 จ่าย 10% และปีที่ 6 จ่ายส่วนที่เหลือทั้งหมดประมาณ 67.7% ซึ่งจะเริ่มจ่ายเมื่อไหร่ต้องหารือในรายละเอียดของผลกระทบจากโควิด-19 เพื่อให้ปริมาณผู้โดยสารเริ่มกลับเข้าสู่สภาวะปกติ

ส่วนของความคืบหน้าการส่งมอบพื้นที่ ปัจจุบัน ร.ฟ.ท.มีความพร้อมส่งมอบพื้นที่รวม 98% ส่วนพื้นที่ที่เหลือ 2% คาดว่าจะดำเนินการส่งมอบแล้วเสร็จภายในเดือน มี.ค.นี้ โดยพื้นที่ส่วนที่เหลือนั้น ส่วนใหญ่เป็นการรื้อย้ายสาธารณูปโภคที่ต้องดำเนินการอย่างรอบคอบ รวมไปถึงบางพื้นที่ยังอยู่ในขั้นตอนกฎหมายที่มีความจำเป็นต้องฟ้องร้องขอคืนพื้นที่

ทั้งนี้ ครม.ให้ สกพอ.และ ร.ฟ.ท.ดำเนินการให้ถูกต้องตามกฎหมายและมติ ครม.ที่เกี่ยวข้อง และให้รับความเห็นของกระทรวงการคลัง สำนักงบประมาณ สำนักงานคณะกรรมการกฤษฎีกา และสำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.)

สำนักงานคณะกรรมการกฤษฎีกา เห็นว่าการแก้ปัญหาดังกล่าวควรคำนึงถึงหลักการร่วมทุนระหว่างรัฐและเอกชน คือ การรักษาผลประโยชน์ของรัฐและการจัดสรรผลประโยชน์ตอบแทนให้กับเอกชนอย่างเป็นธรรม

สศช. เห็นว่า สกพอ. , ร.ฟ.ท. และคณะกรรมการกำกับและติดตามโครงการ เพื่อให้เป็นไปตามที่กำหนดในสัญญาร่วมทุน และกรณีที่จำเป็นต้องมีการแก้ไขสัญญาต้องดำเนินการตามขั้นตอนของกฎหมายและระเบียบที่เกี่ยวข้องอย่างเคร่งครัด โดยการดำเนินการดังกล่าวจะต้องเป็นไปอย่างโปร่งใส ตรวจสอบได้และคำนึงถึงประโยชน์ของประชาชน การจัดสรรความเสี่ยงและผลประโยชน์ตอบแทนระหว่างรัฐและเอกชนตามหลักการที่กำหนดไว้ในสัญญา รวมทั้งควรมอบให้ ร.ฟ.ท.ในฐานะหน่วยงานรับผิดชอบโครงการแอร์พอร์ต เรลลิงก์ เร่งเตรียมความพร้อมดำเนินโครงการแอร์พอร์ต เรลลิงก์ ในกรณีที่เอกชนคู่สัญญาไม่สามารถปฏิบัติตามเงื่อนไขสัญญาได้ เพื่อให้สามารถบริการประชาชนได้อย่างต่อเนื่อง

กระทรวงการคลัง เห็นว่าเนื่องจากการดำเนินการดังกล่าวมีความเกี่ยวข้องกับประเด็นผลประโยชน์ตอบแทนรัฐ ภาระผูกพันอละสิทธิหน้าที่ของรัฐตามสัญญาร่วมลงทุน ดังนั้น ร.ฟ.ท.ควรพิจารณาถึงผลกระทบของการแก้ไขปัญหาโครงการต่อภาระหน้าที่ทางการเงินของ ร.ฟ.ท.ทั้งในระยะสั้นและระยะยาวอย่างรอบคอบ รวมถึงผลกระทบที่อาจมีต่อภาระทางการคลัง ไม่ทำให้รัฐเสียประโยชน์ และจะต้องไม่ส่งผลกระทบต่อความต่อเนื่องในการให้บริการ

สำนักงานประมาณ เห็นว่าเกี่ยวกับแนวทางการช่วยเหลือแก่เอกชนคู่สัญญาว่า ร.ฟ.ท.และ สกพอ.ควรพิจารณาสาระสำคัญตามสัญญาร่วมลงทุนที่จะต้องชำระค่าสิทธิร่วมลงทุนในโครงการแอร์พอร์ต เรลลิงก์ 10,671 ล้านบาท และกรณีการแพร่ระบาดของโรคโควิด-19 จะเป็นเหตุในการผ่อนผันที่จะต้องดำเนินการแก้ไขสัญญาร่วมลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินหรือไม่นั้น ควรพิจารณาเท่าที่จำเป็นอย่างรอบคอบและโปร่งใส โดยคำนึงถึงต้นทุนค่าเสียโอกาส ภาระทางการคลัง ความเสี่ยงและความเสียหายที่จะเกิดขึ้นทุกมิติ และจะต้องพิจารณาผลประโยชน์ที่รัฐและประชาชนจะได้รับเป็นสำคัญ

รวมถึงพิจารณาแนวทางการช่วยเหลือให้เป็นไปตามหลักเกณฑ์และมาตรฐานเดียวกันในการเยียวยาให้แก่ผู้ประกอบการภาครัฐ เพื่อให้เกิดความเป็นธรรมแก่ผู้ประกอบการทุกราย
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 34591
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 19/01/2022 3:56 pm    Post subject: Reply with quote

รฟท.คาด 3 อุปสรรค ส่งผลไฮสปีดฯ ล่าช้า เสี่ยงทั้งรัฐ-เอกชน
เผยแพร่: 19 ม.ค. 2565 15:14 ปรับปรุง: 19 ม.ค. 2565 15:14 โดย: ผู้จัดการออนไลน์

เผยปมปัญหาการบริหาร ระบุเวนคืนพื้นที่ไฮสปีดฯ ล่าช้า หวั่นความเสี่ยงของทั้งรัฐและเอกชน ชี้อุปสรรคสำคัญ 3 ประการ ย้ำต้องรอบคอบ

แหล่งข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยถึงการเข้าดำเนินการแอร์พอร์ตลิงก์และโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินของซีพีว่า การที่ซีพีทำจดหมายขอเลื่อนถ่ายโอนธุรกิจ-จ่ายค่าสิทธิแอร์พอร์ เรล ลิงก์ ออกไป 3 เดือน เพื่อดูว่าจะแก้ปัญหาการเวนคืนที่ได้ 100% ตามสัญญาหรือไม่ อาจมีเหตุผลหลักที่ทำให้ซีพีไม่กล้ารับสัญญาเริ่มดำเนินการแอร์พอร์ตลิงค์ และไม่กล้าลงเสาเข็มโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน เนื่องจากความไม่มั่นใจว่า รัฐจะสามารถส่งมอบพื้นที่ได้ตามสัญญา เนื่องจากตามสัญญากำหนดไว้ว่าเอกชนต้องเข้าไปดำเนินการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม 2564 ที่ผ่านมา แต่การจะรับมอบพื้นที่มาทำรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินตามสัญญาแล้ว รัฐบาลต้องส่งมอบพื้นที่ให้ได้ 100% แต่ตามสัญญา รัฐต้องดำเนินการส่งมอบพื้นที่ ช่วงสุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา ระยะทาง 170 กม. ให้ได้ทั้ง 100% แต่ในความเป็นจริง รัฐยังไม่สามารถส่งมอบพื้นที่โครงการในช่วงแรกคือ ช่วงสุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา ได้ 100% ล่าช้ากว่าที่เคยประกาศไว้

นอกจากนี้ ล่าสุดอีอีซี คาดว่า จะส่งมอบพื้นที่ให้กับกลุ่มซีพี ภายในเดือน มี.ค. 2565 แต่ยังมีอุปสรรคสำคัญ 3 ประการคือ

1. ช่วงสุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา ระยะทาง 170 กม.จะส่งมอบพื้นที่ให้กับกลุ่มซีพี ภายในเดือน มี.ค. 𝟐𝟓𝟔𝟓 หรือไม่ ซึ่งพื้นที่ส่วนใหญ่ ยังไม่ได้ส่งมอบให้เอกชน และ ยังอยู่ในกระบวนการตรวจสอบความถูกต้อง และยังต้องรีบเคลียร์อีกกว่า 100 สัญญาเวนคืน และ 200 ผู้บุกรุกพื้นที่

2. ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ระยะทาง 𝟏𝟎 กม.ซึ่ง ตามแผนจะส่งมอบพื้นที่ในเดือน มี.ค. 𝟐𝟓𝟔𝟓

3. ช่วงบางซื่อ-พญาไท ระยะทาง 𝟏𝟐 กม. อยู่ระหว่างการรื้อย้ายสาธารณูปโภค 2 จุด คือ ระบบระบายน้ำและสถานีสูบน้ำคลองสามเสนของทางกรุงเทพมหานคร และท่อขนส่งน้ำมันของ บจ.ขนส่งน้ำมันทางท่อ (FPT) คาดว่าจะส่งมอบในช่วงเดือน ต.ค. 𝟐𝟓𝟔𝟔

จากการส่งมอบที่ล่าช้า ทำให้ความไม่แน่นอนมีอยู่หลายจุด ว่าจะมีอุปสรรคในการส่งมอบพื้นที่ขึ้นที่จุดใดหรือไม่ ทั้งนี้ หากภาครัฐไม่สามารถส่งมอบพื้นที่ได้ตามกำหนด ก็อาจนำมาซึ่งความเสียหายต่อภาครัฐได้ และเอกชนจะกล้าลงทุนมหาศาลล่วงหน้าหรือไม่

ในขณะที่ นายวรวุฒิ มาลา อดีตรักษาการผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ในฐานะประธานคณะกรรมการคัดเลือกโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน เคยให้สัมภาษณ์ในทำนองเดียวกันว่า มีความกังวลเรื่องการส่งมอบพื้นที่ ซึ่งต้องทำให้รอบคอบ และให้เข้าใจตรงกันทั้ง 2 ฝ่าย เพราะเป็นความเสี่ยงของทั้งรัฐและเอกชน
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 34591
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 19/01/2022 8:13 pm    Post subject: Reply with quote

จุดสิ้นสุดโครงการรถไฟความเร็วสูง สถานีนครราชสีมา ระยะที่1 กรุงเทพ-นครราชสีมา
Jan 19, 2022
Bordin Train Channel


https://www.youtube.com/watch?v=jGAVmgNFJMI
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 34591
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 20/01/2022 7:21 am    Post subject: Reply with quote

รถไฟความเร็วสูงสร้างด้วยความเร็วต่ำ
Source - เดลินิวส์
Thursday, January 20, 2022 04:32

ประชาชนผิดหวังวิจารณ์ยับ! อีก 100 ปีได้ใช้ไฮสปีดไทย-จีน

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า หลังจากหนังสือพิมพ์เดลินิวส์ และเพจ เฟซบุ๊ก "ข่าวนวัตกรรมขนส่ง เดลินิวส์" นำเสนอความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีด) ตามความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทย-จีน เส้นทาง กรุงเทพฯ-หนองคาย ระยะ(เฟส)ที่ 1 กรุงเทพฯ-นครราชสีมา 253 กิโลเมตร (กม.) 14 สัญญา วงเงิน 1.79 แสนล้านบาท รถไฟความเร็วสูงสายแรกของประเทศไทย ที่พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี เป็นประธานเริ่มงานก่อสร้างโครงการสัญญาที่ 1-1 สถานีกลางดง-ปางอโศก 3.5 กิโลเมตร (กม.) ที่ให้กรมทางหลวง (ทล.) ก่อสร้างคันทาง เมื่อวันที่ 21 ธ.ค.60 จนถึงปัจจุบันก้าวสู่ปีที่ 5 ได้ผลงานก่อสร้าง 3.53% ปรากฏว่ามีประชาชนให้ความสนใจ กดไลค์ กดแชร์ และแสดงความคิดเห็นวิพากษ์วิจารณ์จำนวนมาก

ความคิดเห็นส่วนใหญ่รู้สึกผิดหวังกับการทำงานที่ล่าช้าของรัฐบาลและการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.)ในฐานะหน่วยงานเจ้าของโครงการบางคนถึงกับเปรียบเปรยว่า รถไฟความเร็วสูงที่สร้างด้วยความเร็วต่ำ ขณะที่บางคนระบุว่า คงได้นั่งรถไฟไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) ก่อน บางคนบอก 4 ปีเสร็จ 3.5% กว่าจะก่อสร้างเสร็จครบศตวรรษพอดี ขณะที่อีกหลายคนแสดงความเป็นห่วง กังวลว่าการก่อสร้างรถไฟไฮสปีด ช่วง กรุงเทพฯนครราชสีมา จะซ้ำรอยกับโครงการโฮปเวลล์ที่มีแค่ตอม่อให้เห็นอยู่จนปัจจุบัน บางคนยังบอกด้วยว่า อนาคตไม่แน่อาจเป็นแลนด์มาร์คแห่งใหม่ "อนุสาวรีย์ตอม่อรถไฟ" ก็ได้

ผู้สื่อข่าวรายงานอีกว่า ส่วนประเด็นพระราชกฤษฎีกา(พ.ร.ฎ.) กำหนดเขตที่ดินที่จะเวนคืนโครงการรถไฟไฮสปีดไทย-จีน เฟสที่ 1 ยังไม่ประกาศ ทำให้ผู้รับจ้างต้องรอพื้นที่ก่อสร้างนั้น หลายคนตั้งคำถามว่า ความล่าช้าที่เกิดขึ้นใครต้องรับผิดชอบ บางคนระบุว่า รฟท. ควรรับผิดชอบ เพราะต้องพยายามผลักดันการออก พ.ร.ฎ.เวนคืนฯ เดินหน้าให้สำเร็จให้ได้ บางคนระบุว่า พ.ร.ฎ.เวนคืนฯ จะออกประกาศได้ต้องผ่านความเห็นชอบจากคณะรัฐมนตรี (ครม.) ขณะที่บางคนบอกว่า ไม่ว่าตอนนี้ พ.ร.ฎ.เวนคืนฯ จะติดอยู่ที่หน่วยงานไหน ทุกหน่วยก็เป็นหน่วยงานรัฐกำกับโดยรัฐบาลทั้งนั้น ดังนั้นรัฐบาลต้องรับผิดชอบ

จากการสอบถามแหล่งข่าวถึงสาเหตุความล่าช้าในการออกประกาศ พ.ร.ฎ.เวนคืนฯ ได้รับแจ้งว่า หลังจากโครงการฯ ได้รับการอนุมัติจากครม.เมื่อเดือน ก.ค.60 กระทรวงคมนาคมได้เสนอเรื่อง พ.ร.ฎ.เวนคืนฯ เข้าครม. ตั้งแต่ปี 61 แต่ยังไม่ได้พิจารณา กระทั่งปี 62 มีการออก พ.ร.บ.ว่าด้วยการเวนคืนและการได้มาซึ่งอสังหาริมทรัพย์ ปี 62 ใหม่ ทำให้ รฟท. ต้องปรับรูปแบบการเสนอ พ.ร.ฎ.เวนคืนฯ ใหม่อีกครั้ง ทำให้เกิดความล่าช้า ขณะนั้น รฟท. ดำเนินการหลายโครงการพร้อมกันด้วย อาทิ รถไฟไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน, รถไฟทางคู่ สายเด่นชัย-เชียงของ และสายบ้านไผ่-นครพนม และรถไฟไฮสปีดไทย-จีน

เมื่อ รฟท. จัดทำเสร็จต้องเสนอสำนักงานคณะกรรมการกฤษฎีกาตรวจสอบ และส่งเรื่องให้หน่วยงานต่าง ๆ ยืนยันอีกครั้ง ซึ่งต้องใช้เวลา จนกระทั่ง รฟท. เสนอเรื่องมายังกระทรวงคมนาคม และกระทรวงคมนาคมได้ทำหนังสือเสนอเรื่องไปยังสำนักเลขาธิการคณะรัฐมนตรี (สลค.) ตั้งแต่เดือน มี.ค. 64 แต่ปรากฏว่า รฟท. ไม่ได้ทำความเห็นของสำนักงบประมาณ เรื่องการจัดสรรงบประมาณเสนอประกอบมาด้วย ทาง สลค. จึงให้ รฟท. กลับมาจัดทำข้อมูลเพิ่มเติม จากนั้น รฟท. ได้ทำหนังสือไปยังสำนักงบประมาณ เพื่อขอความเห็นเรื่องนี้ และทางสำนักงบประมาณได้มีหนังสือตอบกลับมาเมื่อเดือน ธ.ค. 64 ปัจจุบันกระทรวงคมนาคมอยู่ระหว่างเสนอเรื่องให้ สลค. คาดว่าจะเข้าสู่การพิจารณาของ ครม.ได้ในเร็ว ๆ นี้.

ที่มา: นสพ.เดลินิวส์ ฉบับวันที่ 21 ม.ค. 2565 (กรอบบ่าย)

https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/3094171250804372
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 37044
Location: NECTEC

PostPosted: 21/01/2022 6:59 pm    Post subject: Reply with quote

การรถไฟฯ ชี้แจงกรณีข้อเสนอการปรับแบบแปลนก่อสร้างรถไฟทางคู่ และรถไฟความเร็วสูง ที่ผ่านพื้นที่ตำบลโคกกรวด และตำบลบ้านใหม่ จังหวัดนครราชสีมา ย้ำพร้อมรับฟัง และพิจารณาข้อมูลในทุกมิติ เพื่อประโยชน์สูงสุดต่อประชาชนและส่วนรวมเป็นสำคัญ
ทีมพีอาร์การรถไฟแห่งประเทศไทย
วันศุกร์ ที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2565 เวลา 18:11 น.

ตามที่มีตัวแทนประชาชนในพื้นที่ตำบลโคกกรวด และตำบลบ้านใหม่ อำเภอเมือง จังหวัดนครราชสีมา ได้แสดงความเห็น และเสนอให้มีการปรับแบบแปลนการก่อสร้างรถไฟทางคู่ และรถไฟความเร็วสูง เพื่อไม่ส่งผลกระทบต่อประชาชนที่อาศัยอยู่ในพื้นที่นั้น
นายเอกรัช ศรีอาระยันพงษ์ ผู้อำนวยการศูนย์ประชาสัมพันธ์ การรถไฟแห่งประเทศไทย ชี้แจงว่า ที่ผ่านมาในการดำเนินโครงการลงทุนขนาดใหญ่ของการรถไฟฯ ได้มีการดำเนินการด้านการมีส่วนร่วมของประชาชนมาโดยตลอด รวมถึงในส่วนโครงการก่อสร้างทางรถไฟที่พาดผ่านพื้นที่ตำบลโคกกรวด และตำบลบ้านใหม่ อำเภอเมือง จังหวัดนครราชสีมา ก็ได้มีการปรับปรุงรายละเอียดโครงการตามที่ได้หารือกับเทศบาลตำบลบ้านใหม่และจังหวัดนครราชสีมา รวมถึงผ่านขั้นตอนการมีส่วนร่วมของประชาชนในกระบวนการศึกษาออกแบบรายละเอียดและจัดทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ก่อนจะนำมาสู่รูปแบบการก่อสร้าง
ปัจจุบันพื้นที่ 2 ตำบลดังกล่าว อยู่ระหว่างการก่อสร้างโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทย และรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพมหานคร – หนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร - นครราชสีมา) และอยู่ในแผนดำเนินงานโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ระยะที่ 1 ช่วง มาบกะเบา - ชุมทางถนนจิระ สัญญาที่ 2 ช่วง คลองขนานจิตร – ชุมทางถนนจิระ ซึ่ง การรถไฟฯ ได้ดำเนินการตามข้อเรียกร้องของพื้นที่เทศบาลตำบลบ้านใหม่ ที่ต้องการให้ปรับรูปแบบโครงสร้างทางรถไฟแล้ว
โดยนายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรถไฟฯ และคณะได้มีการลงพื้นที่ จ.นครราชสีมา เพื่อรับทราบปัญหาของโครงการฯ ที่อาจส่งผลกระทบต่อพื้นที่ จากการพิจารณาแก้ไขปัญหาดังกล่าว ได้ข้อสรุปเบื้องต้นว่า สามารถปรับเพิ่มขนาดความสูงของทางลอดให้มากขึ้นได้ เพื่ออำนวยความสะดวกในการจราจรตามความต้องการของประชาชนในพื้นที่ จากเดิมความสูงของทางลอด 3.5 เมตรนั้น สามารถปรับเพื่มความสูงเป็น 4 ถึง 5 เมตร เพื่อให้ยานพาหนะขนาดใหญ่สามารถลอดผ่านใช้งานได้ ส่วนข้อเสนอเพิ่มเติมที่ต้องการให้ปรับเปลี่ยนแบบก่อสร้างจากการยกระดับแบบคันดินเป็นการยกระดับแบบตอม่อนั้น การรถไฟฯ ได้รับเรื่องไว้พิจารณาแล้ว
อย่างไรก็ตาม ในการพิจารณารูปแบบของโครงสร้างทางรถไฟที่เหมาะสมนั้น จะต้องคำนึงถึงความเหมาะสมทางด้านอื่น ทั้งด้านวิศวกรรม ความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจและการเงิน รวมทั้งความเหมาะสมในการลดผลกระทบต่อชุมชนในพื้นที่ในระยะยาวควบคู่กันไปด้วยนอกจากนี้ ยังต้องคำนึงถึงผลกระทบในภาพรวมอันจะเกิดต่อผู้ใช้บริการรถไฟ อาทิ แผนการเปิดให้บริการที่อาจจะล่าช้าออกไปอันเนื่องมาจากการปรับแบบ รวมถึงเรื่องกรอบงบประมาณของโครงการก่อสร้างที่ต้องเพิ่มเติมขึ้น ซึ่งในส่วนของโครงการรถไฟความเร็วสูงได้ลงนามสัญญาแล้ว และอยู่ระหว่างดำเนินการ เป็นต้น
ท้ายนี้ การรถไฟฯ ขอเรียนย้ำว่าพร้อมรับฟัง และความคิดเห็นจากประชาชนทุกภาคส่วน เพื่อนำมาพิจารณาในมิติต่างๆอย่างรอบด้าน ให้มีความครอบคลุมและครบถ้วน โดยคำนึงถึงประโยชน์สูงสุดของการให้บริการต่อประชาชนโดยรวมเป็นสำคัญ
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 37044
Location: NECTEC

PostPosted: 22/01/2022 2:23 am    Post subject: Reply with quote

พื้นที่ก่อสร้าง #สถานีสระบุรี โครงการรถไฟความเร็วสูง 🚄
https://www.youtube.com/watch?v=VQNm8YqZUtg
https://www.facebook.com/TrainBusAirplane/posts/477880930575493
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> ข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับรถไฟไทย All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3 ... , 432, 433, 434  Next
Page 433 of 434

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©

Website Security Test