RailServe.Com

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Ads Service

 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:307566
ทั่วไป:11690617
ทั้งหมด:11998183
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 


Rotfaithai.Com :: View topic - ข่าวรถไฟญี่ปุ่น
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

ข่าวรถไฟญี่ปุ่น
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 32, 33, 34
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 38308
Location: NECTEC

PostPosted: 23/06/2022 5:34 pm    Post subject: Reply with quote

เมื่อวานช่วงเย็นๆ ผมโทรคุยเรื่องงานกับ คุณทาคุชิ (Assistant Manager : Transport Rolling Stock) จาก JR East โดยยิงคำถามพื้นๆ ไปว่า พวกคุณกำหนดเกณฑ์อะไรในการยกเลิกใช้งานตัวรถไฟ? พูดง่ายๆ คือเลิกใช้งาน นำไปบริจาค หรือทำลาย ในขณะที่ตัวรถบางรุ่นยังใหม่มาก เช่น ชินคันเซน ดูแล้วมันยังใหม่มาก และยังสามารถใช้งานได้อีกนาน
ทาคุชิหัวเราะ แล้วบอกผมว่า จริงๆแล้วรถไฟต่างๆมันสามารถใช้ได้ตลอดไปหากได้รับการดูแลอย่างดี มันอยู่ที่การดูแลของพวกคุณ ก่อนย้อนกลับมาบอกว่า พวกคุณก็เก่งนะ ดูแลรถอายุ 40-50 ปีได้ ดีกว่าเราอีก อันนี้ชมหรือยอหรือ เห็นใจไม่รู้นะ จริงๆผมก็ทราบมาตลอดว่าญี่ปุ่นมีกำหนดกฎระเบียบในการซ่อมบำรุงรถไฟ เปรียบเสมือนกฎหมาย ถ้าไม่ดูแลหรือซ่อมแซม บริษัทก็จะมีความผิด เราจึงเห็นรถไฟรุ่นตั้งแต่ ปี 1970 บางรุ่นยังวิ่งให้บริการอยู่
ทาคุชิให้เหตุผลที่เรา (JR East)หรือผู้ให้บริการรายอื่น เช่น JR central หรือ JR West เปลี่ยนขบวนรถใหม่คือการปรับปรุงบริการเพื่อดึงดูดลูกค้า ทาคุชิใช้คำว่า appeal to customers ! ชินคันเซ็นของเราจะนำมาซึ่งรายได้มหาศาล ดังนั้นการกำหนดวงจรการใช้งาน หรือการนำรถขบวนใหม่มาทดแทนจึงสั้นมาก
ในขณะที่ตัวรถท้องถิ่น หรือรถที่วิ่งรับส่งผู้โดยสาร ระยะสั้นๆ ทาง JR East ก็ใช้มานานกว่า 40 ปีแล้ว หรือบางชุดก็มีอายุ ทะลุไปที่ 50 ปี ทาคุชิยังคุยกับผมอีกหลายเรื่องจนลามไปยังปัญหาแรงงานการที่ญี่ปุ่นยืนอยู่บนปัญหา ที่แช่เย็นกว่า 20 ปี ปัญหาสังคมผู้สุงอายุ จนถึงบอกว่า ไทยเรานี่ดีนะ เป็นประเทศกำลังพัฒนาที่ไม่ต้องแบกรับความเครียดตลอดเวลา เหมือนที่เขาเป็นอยู่
อุตสาหกรรมการผลิตในประเทศก็เป็นสาเหตุหลักทำให้อายุการใช้งานรถบางรุ่นสั้นลงอย่าง ชินคันเซน ที่ค่าเฉลี่ยอาจไม่ถึง 30 ปีด้วยซ้ำ ผมจำได้ว่า ชินคันเซนรุ่น E4 ที่ให้บริการตั้งแต่ช่วงปี 1997 ก็ถูกยุติให้บริการใน เดือนตุลาคม ปี 2021 นับอายุได้เพียง 24 ปี เท่านั้น
ทาคุชิยังคงเล่าเรื่องที่เขาไปช่วย อินโดนีเซียเซตอัพการผลิตรถที่นู่น และพูดถึงโครงสร้างพื้นฐานต่างๆ อีกมากมาย สิ่งที่ได้เรียนรู้จากคนๆหนึ่งที่พึ่งรู้จักกันคือชี้เป้าจุดแข็งจุดอ่อนของแต่ละพื้นที่เป็นอย่างไร ทาคุชิ กล่าวประโยคสั้นๆก่อนจะจบการสนทนา ว่า “Spend money on good business, save money on weak business”
https://www.facebook.com/singhakarn/posts/10217129005011771
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 38308
Location: NECTEC

PostPosted: 24/06/2022 1:56 pm    Post subject: Reply with quote

#เปิดโลกญี่ปุ่น 🇯🇵 เรื่องราว 150 ปีของรถไฟญี่ปุ่น (1872-2022)
ครบเครื่องเรื่องญี่ปุ่น
วันพฤหัสบดี ที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2565 เวลา 21:12 น.

ประวัติศาสตร์การขนส่งทางรถไฟในญี่ปุ่น เริ่มขึ้นในปลายยุคเอโดะ แบ่งได้เป็น 4 ช่วงหลักๆ ดังนี้
.
    1) ปี 1872 เปิดใช้เส้นทางแรกจากโตเกียว-โยโกฮาม่า จนถึงยุคสิ้นสุดสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น
    2) ปี 1906 จนถึงยุคสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2
    3) ยุคหลังสงครามจนถึงปี 1987 สร้างการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น
    4) เริ่มแปรรูปเป็นบริษัทเอกชนจนถึงปัจจุบัน โดย JNR แบ่งเป็น JR 6 บริษัทย่อยขนส่งผู้โดยสารและอีก 1 บริษัทสำหรับการขนส่งสินค้า

.
(1) ระยะที่ 1: การพัฒนาในช่วงต้น 1872-1906
การพัฒนาเครือข่ายการรถไฟของญี่ปุ่นเริ่มต้นไม่นานหลังจากที่เปิดประเทศสู่การติดต่อกับนานาชาติอย่างเป็นทางการ หลังจากการแยกตัวของโชกุนมาประมาณ 250 ปี (พร้อมกับการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ อีกมากมายในสังคมญี่ปุ่นในขณะนั้น) เพื่อให้ญี่ปุ่นสามารถ บรรลุเข้าสู่สังคมอันทันสมัยอย่างรวดเร็ว
.
มีการจำลองรถไฟโดยชาวต่างชาติ เช่น Yevfimiy Putyatin และ Matthew Calbraith Perry และ ชาวอังกฤษยังได้สาธิตรถจักรไอน้ำในนางาซากิ โดยได้สร้างแบบจำลองการทำงานและวางแผนที่จะสร้างแนวรถไฟ หน่วยงานต่างๆ เช่น แคว้นซัตสึมะและรัฐบาลโชกุนโทคุงาวะ ได้ตรวจสอบการก่อสร้างทางรถไฟจากเอโดะไปยังเกียวโตผ่านเส้นทางภายในประเทศ แต่เส้นทางไม่ได้เกิดขึ้นจริงก่อนการฟื้นฟูเมจิ
.
ขณะที่จักรพรรดิแห่งญี่ปุ่นซึ่งมีภูมิลำเนาอยู่ในเกียวโตเป็นผู้ปกครองประเทศ เนื่องจากประมาณปี 1600 ญี่ปุ่นถูกปกครองโดยโชกุน โทคุงาวะ ซึ่งมีฐานอยู่ในเอโดะ (โตเกียวในปัจจุบัน)
.
ในปี 1866 โชกุนได้เสนอเส้นทางรถไฟจากเอโดะไปยังเกียวโต แต่ในปี 1868 เห็นว่า จักรพรรดิเสด็จกลับมาในฐานะผู้นำที่มีประสิทธิภาพของประเทศ โดยย้ายที่พำนักถาวรของพระองค์ไปยังกรุงโตเกียว ซึ่งมีความหมายว่า "เมืองหลวงแห่งตะวันออก" ก่อนการล่มสลายของโชกุน ระบอบการปกครองของโทคุงาวะได้ให้เงินช่วยเหลือแก่นักการทูตอเมริกัน แอนตัน แอล.ซี. พอร์ตแมน เพื่อสร้างแนวเส้นรถไฟจากโยโกฮาม่าถึงเอโดะ (ไม่นานก็เปลี่ยนชื่อเป็นโตเกียว) แต่ระบอบการปกครองใหม่ไม่ได้ให้ทุนนี้ต่อ..
.
ในปี 1868 โธมัส เบลก โกลเวอร์ พ่อค้าชาวสก็อต ได้นำรถจักรไอน้ำคันแรก มายังประเทศญี่ปุ่น ซึ่งเขาได้แสดงให้รถไฟวิ่งเป็นระยะทาง 8 ไมล์ในเขตโออุระของนางาซากิ
.
รัฐบาลญี่ปุ่นจึงตัดสินใจสร้างทางรถไฟจากท่าเรือหลักของโยโกฮาม่าไปยังโตเกียว โดยใช้เงินทุนของอังกฤษ และที่ปรึกษาด้านเทคนิคของอังกฤษ และยุโรปกว่า 300 คน ได้แก่ วิศวกรโยธา ผู้จัดการทั่วไป ผู้สร้างหัวรถจักร และคนขับรถไฟ เพื่อก่อสร้าง
.
โดยมีเจตนาต้องให้ผู้เชี่ยวชาญ ถ่ายทอดความรู้ให้กับเพื่อนร่วมงานชาวญี่ปุ่น เพื่อให้ญี่ปุ่นสามารถพึ่งตนเองได้ในอนาคต และเมื่อวันที่ 12 ก.ย. ปี1872 รถไฟขบวนแรกระหว่างชิมบาชิ (ต่อมาคือชิโอโดเมะ) และโยโกฮาม่า (ปัจจุบันคือซากุระงิโจ) ก็ได้เปิดหวูด โดยมีการเดินทางเที่ยวเดียวใช้เวลา 53 นาที และให้บริการวันละ 9 เที่ยวเป็นต้นมา
.
(อ่านต่อครั้งหน้า)
.
ขอบคุณภาพจาก Saruno Hirobano
ติดตามพวกเราในช่องทางอื่นได้ที่ https://linktr.ee/krobkruengJapan
https://www.facebook.com/KrobkruengJAPAN/posts/2797589447047772
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 32, 33, 34
Page 34 of 34

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©

Website Security Test