Ads Service

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Ads Service

 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:307838
ทั่วไป:11769940
ทั้งหมด:12077778
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 


Rotfaithai.Com :: View topic - รวมข่าวโครงการรถไฟทางคู่
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

รวมข่าวโครงการรถไฟทางคู่
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 330, 331, 332 ... 335, 336, 337  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> ข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับรถไฟไทย
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 36257
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 01/07/2022 8:50 am    Post subject: Reply with quote

เล่าเรื่องงานก่อสร้างสะพานขึงแห่งแรกของการรถไฟแห่งประเทศไทย #Extradose #จังหวัดราชบุรี โดย ว.มีน
Jun 27, 2022
NopMedia

เล่าเรื่องงานก่อสร้างสะพานขึงแห่งแรกของการรถไฟแห่งประเทศไทย #Extradose #จังหวัดราชบุรี โดย นายปัฐตพงษ์ บุญแก้ว วิศวกรระดับ 10 การรถไฟแห่งประเทศไทย ฝ่ายก่อสร้างโครงการพิเศษ ทีมวิศวกรควบคุมงานก่อสร้าง


https://www.youtube.com/watch?v=4o0uV8EqhTc
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 38788
Location: NECTEC

PostPosted: 01/07/2022 8:14 pm    Post subject: Reply with quote

ด่วน!มติ "อจร.โคราช" เสนอทางออกรถไฟผ่านเมือง ยกระดับ 8 กม.เพิ่มงบ 4,195 ล้านบาท
ภูมิภาค
สยามรัฐออนไลน์
29 มิถุนายน 2565 เวลา 18:00 น.

ด่วน!มติ อจร.โคราช เสนอทางแก้ปัญหาทางรถไฟผ่านเมือง ยกระดับ 8 กม.เพิ่มงบ 4,195 ล้านบาท ขยายเวลาสร้าง 32 เดือน

วันที่ 29 มิถุนายน 2565 เวลา 10.00 น.ผู้สื่อข่าวรายงาน ว่า ที่ห้องประชุมนางสาวบุญเหลือ ชั้น 2 ศาลากลางจังหวัดนครราชสีมา นายวิเชียร จันทรโณทัย ผวจ.นครราชสีมา เป็นประธานจัดการประชุมร่วมคณะอนุกรรมการจัดระบบการจราจรทางบกจังหวัดนครราชสีมา (อจร.นม.) ครั้งที่ 2/2565 ผ่านระบบวีดิทัศน์ทางไกล (VCS : Webex Meetings) กับผู้แทนกรมการขนส่งทางราง การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) และการท่าเรือแห่งประเทศไทย โดยมีระเบียบวาระ 3.1 เรื่องติดตามความคืบหน้าการดำเนินโครงการในพื้นที่จังหวัดนครราชสีมา โครงการพัฒนารถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพมหานคร–หนองคาย และวาระที่ 3.2 ความคืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าทางคู่ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ โดยนำเสนอสถานะความก้าวหน้าของโครงการในรูปแบบการก่อสร้างเพื่อให้ตรงกับความต้องของประชาชนในพื้นที่พร้อมเปิดรับฟังข้อเสนอแนะเพื่อนำไปใช้เป็นข้อมูลประกอบในการดำเนินโครงการให้เกิดประโยชน์สูงสุดและลดผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมรวมทั้งชีวิตความเป็นอยู่ให้น้อยที่สุด



นายสรวิชญ์ สายศร ผู้แทนกรมขนส่งทางรางชี้แจงความคืบหน้าล่าสุดของโครงการรถไฟความเร็วสูงช่วงกรุงเทพ ฯ –หนองคาย ระยะที่ 2 ความก้าวหน้าโยธามีจำนวน 14 สัญญา ก่อสร้างแล้วเสร็จ 1 สัญญาอยู่ระหว่างก่อสร้าง 9 สัญญา เตรียมการก่อสร้าง 1 สัญญาและอยู่ระหว่างจัดซื้อจัดจ้าง 3 สัญญา ส่วนข้อร้องเรียนจากประชาชนในพื้นที่ ต.โคกกรวด และ ต.บ้านใหม่ อ.เมือง นครราชสีมา ขอให้เปลี่ยนแปลงแบบก่อสร้างทางรถไฟเป็นทางยกระดับตอม่อตั้งแต่สถานีรถไฟโคกกรวดถึงสถานีรถไฟนครราชสีมา ทดแทนคันดินยกระดับ รวมระยะทาง 8 กิโลเมตร ได้นำปัญหาเข้าสู่ ครม.พิจารณา โดย รฟท.มีแนวทางเลือก 4 รูปแบบ นำเสนอเพื่อเป็นการแก้ไขปัญหาให้ตรงต่อความต้องการของประชาชน รูปแบบที่ 1.ก่อสร้างตามสัญญาไม่มีการเปลี่ยนแปลง 2.เพิ่มสะพานลอย สะพานบก ราคาค่าก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเพิ่ม 57.96 ล้านบาท ระยะเวลาก่อสร้างเพิ่ม 16 เดือน รถไฟทางคู่เพิ่ม 36.90 ล้านบาท ระยะเวลาไม่เปลี่ยนแปลง แต่ประชาชนไม่ยอมรับ 3.ยกระดับ 4.05 กม. รถไฟความเร็วสูงเพิ่ม 1,235 ล้านบาท เวลาเพิ่ม 26 เดือน รถไฟทางคู่เพิ่ม 904.41 ล้านบาท เวลาไม่เปลี่ยนแปลง ซึ่งลดผลกระทบมากกว่ารูปแบบที่ 2 และรูปแบบที่ 4 ยกระดับทั้งหมด 7.85 กม. รถไฟความเร็วสูงเพิ่ม 1,823 ล้านบาท เวลาเพิ่ม 32 เดือน รถไฟทางคู่เพิ่ม 2,372 ล้านบาท ระยะเวลาก่อสร้างไม่เปลี่ยนแปลง ประชาชนยอมรับรูปแบบ โดยรูปแบบที่ 3 และ 4 ต้องจัดทำรายงาน EIA หรือผลกระทบสิ่งแวดล้อมช่วงนครราชสีมาใหม่ ดำเนินการได้ตามสัญญา ระเบียบ กฎหมาย (HSR ขอเงินเพิ่ม+ขยายเวลา) ขณะนี้ได้ปรับปรุงข้อมูลโครงการเตรียมยื่นเรื่องนำเสนอผู้บริหารกระทรวงคมนาคม และ ครม. ให้พิจารณาแนวทางที่ 3 และ 4 เพื่อขออนุมัติดำเนินโครงการ คาด ครม.จะมีการพิจารณาภายในเดือนพฤศจิกายน 2565



ด้านนายวิเชียร ผวจ นครราชสีมา เปิดเผยว่า ขอขอบคุณ รฟท. ได้ให้ความสำคัญต่อข้อเรียกร้องของพี่น้องประชาชน ถือเป็นปัญหาสำคัญที่จะส่งผลกระทบต่อการพัฒนาเมืองและวิถีชีวิตของประชาชนในอนาคต อย่างไรก็ตามขอให้มีการจัดทำหนังสือตอบรับชี้แจงการดำเนินการเป็นลายลักษณ์อักษร เพื่อนำไปชี้แจงประชาสัมพันธ์ให้ประชาชนรับทราบความคืบหน้า ความต้องการให้เปลี่ยนแปลงเป็นรูปแบบที่ 4 คือการยกระดับทางรถไฟตลอดเส้นทางผ่านเมืองโคราช เนื่องจากรูปแบบที่ 3 ยังมีปัญหาจราจรและการระบายน้ำ รวมทั้งวิถีชีวิตในอนาคตอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งรูปแบบที่ 4 สามารถตอบโจทย์ได้ครอบคลุมและชัดเจนที่สุด
https://www.thereporters.co/around-thailand/2906221918/
https://www.facebook.com/KoratForumSkyscrapercity/posts/5293854680693128
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 36257
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 03/07/2022 12:20 am    Post subject: Reply with quote

รีวิวมุมสูงรถไฟทางคู่ ณ สถานีกลางกลางดง
Jul 2, 2022
สุรเสียง พลับพลาสวรรค์


https://www.youtube.com/watch?v=-tKGCf__yFE
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 36257
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 04/07/2022 5:28 pm    Post subject: Reply with quote

รถไฟทางคู่ระยะเร่งด่วน กับผลต่อการพัฒนาประเทศและกระตุ้นเศรษฐกิจ
Jul 4, 2022
การรถไฟแห่งประเทศไทย Official


https://www.youtube.com/watch?v=ktdYF_YsME8

รถไฟทางคู่ระยะเร่งด่วน มีความยาวรวม 993 กิโลเมตร เมื่อเปิดให้บริการจะช่วยเพิ่มความเร็วในการเดินรถไฟขนส่งสินค้า จากเฉลี่ย 29 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เป็น
60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และรถไฟขนส่งผู้โดยสาร เพิ่มเฉลี่ยจาก 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เป็น 100-120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ทำให้การเดินทางด้วยรถไฟในรัศมี 500 กิโลเมตร จากกรุงเทพฯ ใช้เวลาน้อยลงเท่าตัว

นอกจากนี้ยังช่วยส่งเสริมให้เกิดการขนส่งสินค้าผ่านระบบรางมากขึ้น จาก
10 ล้านตันต่อปี เพิ่มเป็น 20 ล้านตันต่อปี และกระตุ้นให้ประชาชนและนักท่องเที่ยว หันมาใช้รถไฟเดินทางเพิ่มขึ้นเป็น 35 ล้านคนต่อปี

โดยการรถไฟแห่งประเทศไทย ได้ลงทุนพัฒนาโครงการรถไฟทางคู่ตามนโยบายรัฐบาล และยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง จึงเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญของการขนส่งระบบรางในประเทศ ซึ่งรถไฟทางคู่ระยะเร่งด่วน จะช่วยลดเวลาและแก้ปัญหาความคับคั่งในการเดินรถ เพราะไม่ต้องรอสับหลีกขบวน ทำให้สามารถควบคุมการเดินรถได้ตรงเวลา รวมทั้งลดต้นทุนการขนส่งต่อหน่วยให้ถูกลง เนื่องจากปัจจุบัน ประเทศไทยมีต้นทุน โลจิสติกส์สูงกว่าหลายประเทศ ส่งผลต่อขีดความสามารถในการแข่งขันและต้นทุนการผลิตของไทย โดยต้นทุนโลจิสติกส์ที่สูง เกิดจากการพึ่งพาการขนส่งทางถนน

ดังนั้นหากเปลี่ยนมาเป็นระบบราง จะช่วยลดต้นทุน และลดการใช้พลังงานบนท้องถนนได้เป็นอย่างดี โครงการรถไฟทางคู่ระยะเร่งด่วน จึงมีส่วนสำคัญในการกระตุ้นเศรษฐกิจส่งผลต่อการเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับปริมาณการขนส่งสินค้า
ทั้งภายในประเทศ จากชายแดน หรือสินค้าผ่านแดน และผู้โดยสารหรือนักท่องเที่ยว ได้มากขึ้น ส่งผลต่อรายได้ของประเทศ ถือเป็นส่วนสำคัญที่ช่วยเพิ่มศักยภาพการแข่งขันของประเทศในระยะยาว, สามารถประหยัดพลังงานมากกว่าการขนส่งทางถนนหรือรถยนต์ ทำให้ลดต้นทุนการขนส่ง การลงทุนก่อสร้างระบบทางคู่ เป็นการลงทุนขนาดใหญ่ ก่อให้เกิดการจ้างงาน เกิดรายได้ของประชากรเป็นผลดีต่อระบบเศรษฐกิจโดยรวมของประเทศ

นอกจากนี้ยังมีส่วนสำคัญในการเชื่อมโยงการเดินทางระหว่างภูมิภาคต่าง ๆ ของประเทศ และเครือข่ายคมนาคมในอาเซียน ทำให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางด้านคมนาคมขนส่ง ซึ่งจะเป็นการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศให้ดียิ่งขึ้นตลอดไป
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 36257
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 05/07/2022 9:06 pm    Post subject: Reply with quote

คนไทยจะได้อะไร กับ รถไฟทางคู่ ระยะเร่งด่วน
Jul 5, 2022
NBT 2HD


https://www.youtube.com/watch?v=kRZarfmkrpY
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 36257
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 07/07/2022 9:41 am    Post subject: Reply with quote

โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใต้ ช่วงนครปฐม-ชุมพร
7 ก.ค. 65 09:31 น.

constructio ความก้าวหน้างานก่อสร้าง ผลงานถึงวันที่ 25 มิถุนายน 2565
😊👉สัญญาที่ 1 ช่วงนครปฐม – หนองปลาไหล
ผู้รับจ้าง บริษัท เอ.เอส.แอสโซซิเอท เอนยิเนี่ยริ่ง 1964 จำกัด
แผนงานสะสม = 97.572%
ผลงานสะสม = 96.507 %
ช้ากว่าแผน = -1.064 %
--------------------------------------------------------------------------
😊👉สัญญาที่ 2 ช่วงหนองปลาไหล-หัวหิน
ผู้รับจ้าง บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน)
แผนงานสะสม = 97.060 %
ผลงานสะสม = 94.908 %
ช้ากว่าแผน = 2.152 %
--------------------------------------------------------------------------
😊👉สัญญาที่ 3 ช่วงหัวหิน - ประจวบคีรีขันธ์
ผู้รับจ้าง บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน)
แผนงานสะสม = 100.00%
ผลงานสะสม = 100.00 %
--------------------------------------------------------------------------
😊👉สัญญาที่ 4 ช่วงประจวบคีรีขันธ์-บางสะพานน้อย
ผู้รับจ้าง กิจการร่วมค้า เคเอส-ซี
แผนงานสะสม = 88.522 %
ผลงานสะสม = 86.415 %
ช้ากว่าแผน = -2.107 %
--------------------------------------------------------------------------
😊👉สัญญาที่ 5 ช่วงบางสะพานน้อย-ชุมพร
ผู้รับจ้าง กิจการร่วมค้า เอสทีทีพี
แผนงานสะสม = 100.00 %
ผลงานสะสม = 89.175 %
ช้ากว่าแผน = -10.825 %
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 38788
Location: NECTEC

PostPosted: 07/07/2022 4:54 pm    Post subject: Reply with quote

Mongwin wrote:
โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใต้ ช่วงนครปฐม-ชุมพร
7 ก.ค. 65 09:31 น.

constructio ความก้าวหน้างานก่อสร้าง ผลงานถึงวันที่ 25 มิถุนายน 2565


ลิงก์มาแล้วจ้า
https://www.facebook.com/southernlinetrackdoublingproject/posts/3237795793141821
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 36257
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 07/07/2022 5:25 pm    Post subject: Reply with quote

ขอบคุณครับ Very Happy
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 38788
Location: NECTEC

PostPosted: 08/07/2022 2:34 pm    Post subject: Reply with quote

ทำความรู้จัก สะพานรถไฟขึง หลบระเบิด ข้ามแม่น้ำแม่กลอง
บนโครงการทางคู่สายใต้ Landmark แห่งใหม่ของเมืองราชบุรี
มาทำความรู้จัก สะพานรถไฟขึง แห่งแรกของไทยกันครับ
สะพานรถไฟขึงนี้ อยู่ในโครงการรถไฟทางคู่สายใต้ สัญญาที่ 1 ช่วง นครปฐม-หนองปลาไหล
โดยสะพานแห่งนี้จะเป็นสะพานที่ก่อสร้างคู่ขนานกับ สะพานจุฬาลงกรณ์ ซึ่งเป็นสะพานเดิม ที่เป็นรูปแบบสะพานเหล็กโครงถัก
แต่สะพานใหม่ จำเป็นต้องเปลี่ยนรูปแบบสะพานขึง เนื่องจากข้อจำกัดของพื้นที่ ซึ่งมีระเบิดที่จมอยู่กลางแม่น้ำแม่กลอง ใกล้กับพื้นที่ก่อสร้างสะพานใหม่
โดยระเบิดนี้เกิดขึ้นในสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 ซึ่งฝ่ายสัมพันธมิตร ต้องการตัดเส้นทางการเดินทาง ของกองทัพญี่ปุ่น ซึ่งใช้เส้นทางรถไฟเป็นเส้นทางหลักในการเดินทาง
ซึ่งในช่วงสงคราม มีการทิ้งระเบิดในบริเวณสะพานจุฬาลงกรณ์ และสถานีรถไฟราชบุรี (ติดกัน) ไม่น้อยกว่า 10 ครั้ง
โดยในปัจจุบัน มีระเบิดที่จมอยู่ในดินใต้แม่น้ำแม่กลอง ที่สำรวจเจอ ขนาดใหญ่ อย่างน้อย 3 ลูก ซึ่งมีความเสี่ยงในการเก็บกู้
ดังนั้น ทางแก้ปัญหา ก็จำเป็นต้องหลีกเลี่ยงการกระทบกระเทือนจากการก่อสร้างในพื้นที่แม่น้ำให้มากที่สุด จึงต้องเปลี่ยนเป็น สะพานคอนกรีตขึง (Extradose Bridge)
—————————
รูปแบบการก่อสร้าง
- รูปแบบสะพาน เป็นสะพานคอนกรีตขึง (Extradose Bridge)
- ระยะปลอดเสา 160 เมตร
- ความสูงของเสาขึงสายเคเบิล 17 เมตร
- คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2565
- คาดว่าจะเปิดให้บริการในปี 2566
—————————
รายละเอียดข่าว
การรถไฟฯ ทำพิธีเชื่อมต่อสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำแม่กลอง สะพานรถไฟแบบขึงแห่งแรกของประเทศไทย แลนด์มาร์คแหล่งท่องเที่ยวแห่งใหม่ของจังหวัดราชบุรี ในโครงการรถไฟทางคู่สายใต้
วันนี้ 24 มิถุนายน 2565 ณ สถานที่ก่อสร้างสะพานฝั่งค่ายภาณุรังษี อำเภอเมือง จังหวัดราชบุรี
นายจเร รุ่งฐานีย รองผู้ว่าการกลุ่มโครงสร้างพื้นฐาน การรถไฟแห่งประเทศไทย และนายอุดม เพชรคุต รองผู้ว่าราชการจังหวัดราชบุรี เป็นประธานในพิธีเชื่อมต่อสะพานรถไฟช่วงสุดท้ายข้ามแม่น้ำแม่กลอง สะพานรถไฟแบบขึงแห่งแรกในประเทศไทย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งในโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่เส้นทางสายใต้ ช่วงนครปฐม–หัวหิน โดยมีพลตรีวิกร เลิศวัชรา รองเจ้ากรมการทหารช่าง และนายดนุช ยนตรรักษ์ กรรมการผู้จัดการบริษัท เอ.เอส. แอสโซซิเอท เอนยิเนียริ่ง (1964) จำกัด พร้อมด้วยหน่วยงานจังหวัดราชบุรีเข้าร่วมพิธี
นายจเร รุ่งฐานีย รองผู้ว่าการกลุ่มโครงสร้างพื้นฐาน การรถไฟฯ เปิดเผยว่า การสร้างสะพานรถไฟแบบขึงข้ามแม่น้ำแม่กลอง เป็นส่วนหนึ่งของโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ช่วงนครปฐม-หัวหิน สัญญาที่ 1 ช่วงนครปฐม – หนองปลาไหล โดยได้มีการสร้างสะพานรถไฟคู่ขนานกับสะพานรถไฟเดิมหรือสะพานรถไฟจุฬาลงกรณ์ เพื่อรองรับการให้บริการรถไฟทางคู่สายใต้ พร้อมกับมีการออกแบบด้วยเทคนิคทางวิศวกรรมพิเศษให้โครงสร้างสะพานรถไฟใช้คานขึง ที่มีตอม่ออยู่บนฝั่งแม่น้ำทั้ง 2 ฝั่ง แทนรูปแบบเดิมที่มีตอม่อกลางแม่น้ำ
เนื่องจากก่อนที่จะมีการก่อสร้างสะพานรถไฟดังกล่าว การรถไฟฯ ได้ทำการสำรวจพื้นที่แล้วพบวัตถุระเบิดสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 ขนาด 1,000 ปอนด์ จำนวน 7 ลูก จมอยู่ในแม่น้ำแม่กลองบริเวณใต้สะพานรถไฟจุฬาลงกรณ์ ตรงกับแนวเขตการก่อสร้างสะพานรถไฟ หากจะก่อสร้างสะพานในรูปแบบเดิม จำเป็นต้องมีการเคลื่อนย้ายวัตถุระเบิดออกจากพื้นที่ดังกล่าว ซึ่งมีความเสี่ยงที่จะเป็นอันตราย ดังนั้น จึงได้ให้ผู้รับจ้างก่อสร้างโครงการฯ ปรับเปลี่ยนรูปแบบการก่อสร้างสะพานรถไฟใหม่ เพื่อไม่ให้เกิดความเสี่ยงจากวัตถุระเบิด จึงเป็นที่มาของรูปแบบการสร้างสะพานรถไฟแบบขึง (Extradosed Bridge) หรือ เรียกสั้นๆ ว่า “สะพานขึง” ซึ่งปัจจุบันอยู่ระหว่างการขอพระราชทานชื่อสะพาน
สำหรับสะพานขึงนี้มีความยาวทั้งสิ้น 340 เมตร แบ่งเป็น 3 ช่วงสะพาน โดยช่วงสะพานที่ข้ามแม่น้ำแม่กลองเป็นช่วงที่มีความยาวมากที่สุดคือ 160 เมตร และมีความสูง 16 เมตร การออกแบบโครงสร้างสะพานเป็นแบบผสมคานคอนกรีตสมดุล (Balance Centilever) ซึ่งเป็นรูปแบบสะพานที่มีการใช้สายเคเบิลร้อยเข้ากับเสาหลักโดยตรง ด้วยเทคนิคทางวิศวกรรมเพื่อขึงช่วยรับน้ำหนัก (Tension cable) ทำให้ลดจำนวนตอม่อที่รองรับน้ำหนักลงได้ ถือได้ว่าเป็นสะพานรถไฟที่ใช้คานขึงแห่งแรกที่ก่อสร้างขึ้นในประเทศไทย และหลังจากการเชื่อมต่อสะพานช่วงสุดท้ายบรรจบสะพานข้ามแม่น้ำแม่กลองแล้ว เจ้าหน้าที่จะดำเนินงานก่อสร้างด้านโยธาเป็นลำดับถัดไป
นายจเร กล่าวต่อว่า เมื่อดำเนินการก่อสร้างแล้วเสร็จ สะพานรถไฟแบบคานขึงข้ามแม่น้ำแม่กลองจะกลายเป็นแลนด์มาร์คท่องเที่ยวแห่งใหม่ของจังหวัดราชบุรี เนื่องจากมีรูปลักษณ์ที่มีเอกลักษณ์โดดเด่นจากสะพานรถไฟอื่นๆ ทั่วไป อีกทั้งยังมีการสร้างคู่ขนานกับสะพานรถไฟจุฬาลงกรณ์ ซึ่งมีความสำคัญทางประวัติศาสตร์มายาวนาน ตั้งแต่สมัยพระบาทสมเด็จพระจุลจอมเกล้าเจ้าอยู่หัว รัชกาลที่ 5 ที่โปรดให้มีกิจการรถไฟสายใต้ และได้ก่อสร้างทางรถไฟเชื่อมจากสถานีรถไฟบางกอกน้อยไปถึงสถานีรถไฟเพชรบุรี จึงโปรดให้มีการสร้างสะพานข้ามแม่น้ำแม่กลองสำหรับรถไฟ พร้อมพระราชทานนาม "สะพานจุฬาลงกรณ์" ขนานกับสะพาน
ธนะรัชต์ที่เป็นสะพานสำหรับรถยนต์ช่วงใจกลางเมืองราชบุรี เมื่อปี พ.ศ. 2444
ท้ายนี้ การรถไฟฯ มุ่งหวังว่า การเปิดให้บริการสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำแม่กลอง ควบคู่กับการเปิดเดินรถไฟทางคู่เส้นทางสายใต้นั้น นอกจากจะช่วยอำนวยความสะดวกการเดินทางขนส่งคมนาคมแก่ผู้โดยสาร และสนับสนุนให้ลดการใช้รถยนต์ส่วนบุคคล ให้หันมาเดินทางท่องเที่ยวโดยรถไฟเพิ่มแล้ว ยังเป็นการทำให้ประเทศไทยมีแหล่งท่องเที่ยวแห่งใหม่ที่มีเอกลักษณ์โดดเด่น ดึงดูดความสนใจของนักท่องเที่ยวชาวไทยและต่างประเทศ ซึ่งเป็น
การส่งเสริมการท่องเที่ยว ตลอดจนสร้างงาน สร้างอาชีพให้แก่พี่น้องประชาชนในชุมชนพื้นที่ใกล้เคียงทางรถไฟ ให้มีรายได้เพิ่มขึ้น อันเป็นการช่วยกระจายรายได้ และสร้างความเข้มแข็งต่อเศรษฐกิจฐานรากได้อย่างยั่งยืน
https://www.facebook.com/Thailand.Infra/posts/146388676404979
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 36257
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 08/07/2022 10:53 pm    Post subject: Reply with quote

กรมรางพาชม ทางคู่สายอีสาน (มาบกะเบา - ชุมทางถนนจิระ)
Jul 8, 2022
กรมการขนส่งทางราง กระทรวงคมนาคม


https://www.youtube.com/watch?v=lEZWAZm7sFY
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> ข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับรถไฟไทย All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 330, 331, 332 ... 335, 336, 337  Next
Page 331 of 337

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©

Website Security Test