RailServe.Com

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Ads Service

 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:308698
ทั่วไป:12019917
ทั้งหมด:12328615
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 


Rotfaithai.Com :: View topic - ข่าวรถไฟญี่ปุ่น
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

ข่าวรถไฟญี่ปุ่น
Goto page Previous  1, 2, 3 ... , 41, 42, 43  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 38074
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 23/11/2022 7:40 am    Post subject: Reply with quote

[มุมมองด้านหน้า 4K60fps] วิ่งฉิวไปตามภูเขา! Ou Main Line Yokote→Shinjo
【4K60fps前面展望】山脈に沿って爆走!奥羽本線 横手→新庄
Japanese train observation channel
Nov 23, 2022


https://www.youtube.com/watch?v=jWUnqSmXPg8

วิดีโอนี้เป็นมุมมองด้านหน้าของรถไฟท้องถิ่น Ou Main Line จาก Yokote ไป Shinjo ส่วนนี้ไปตามแนวเทือกเขา Ou มีการวางแนวที่ค่อนข้างดี และแม้แต่รถไฟท้องถิ่นก็วิ่งเหมือนบินได้สบาย ๆ
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 38074
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 24/11/2022 7:43 am    Post subject: Reply with quote

Japan - Sanriku Railway Riasu Line・4K HDR
Rambalac
Nov 23, 2022

🕒 11:03 🌡️ +18℃ 🚃60km

During my Tohoku journey I took a train between Iwate prefecture stations Miyako and Kamaishi.

The railway goes along the eastern shore of Japan. The driver promised to point out the best viewing moment for me.


https://www.youtube.com/watch?v=qEee3DqVy3E
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 39613
Location: NECTEC

PostPosted: 24/11/2022 1:23 pm    Post subject: Reply with quote

#ข่าวร้อนในญี่ปุ่น 🇯🇵 การรถไฟญี่ปุ่น จัดงานหาดูได้ยาก ขึ้นที่สถานี JR Morioka จ.อิวาเตะ เมื่อ 23 พ.ย. ที่ผ่านมา โดยที่มีเจ้าคุณปู่ SL Ginga ซึ่งให้บริการในสายธรรมดาในจ. อิวาเตะ และหลานรักอย่าง ชินคันเซ็น Komachi จากสาย Akita Shinkansen มาเจอกัน คนรักรถไฟแห่มาถ่ายรูปกันแน่น
.
🇯🇵 งานนี้จัดขึ้นเพื่อฉลองครบรอบ 150 ปีของการเปิดใช้ทางรถไฟของญี่ปุ่ แฟนรถไฟจากทั่วประเทศแห่ไปถ่ายรูป เป็นภาพหายากที่จะได้เห็นรถไฟสองขบวนเคียงข้างกัน
.
🇯🇵 ชายวัย 20 ปีเดินทางมาจากกุมมะ บอกว่า "เป็นความรู้สึกที่ดีที่ได้เพลิดเพลินกับวันเก่าๆ ในขณะที่ยังอยู่ในปัจจุบัน ถ่ายรูปกันรัวๆ เลยละครับ"
.
🇯🇵 คุณยูได ยามาดะ จาก JR East Morioka Sales Management Center กล่าวว่า "ผมรู้สึกขอบคุณที่มีลูกค้าจำนวนมากเข้าร่วม เราจะพยายามต่อไปเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาจะใช้รถไฟได้อย่างปลอดภัย"
.
🇯🇵 รถไฟหัวจักรไอน้ำ SL Ginga จะหยุดวิ่งในวันที่ 4 ธ.ค. นี้ และจะกลับมาวิ่งอีกครั้งในฤดูใบไม้ผลิปีหน้า แต่มีการตัดสินใจว่าจะหยุดให้บริการหลังจากนั้น
https://www.facebook.com/KrobkruengJAPAN/posts/2941403629333019
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 38074
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 26/11/2022 2:00 pm    Post subject: Reply with quote

Weird! Riding Japan's Spaceship-like Train in Tokyo | Laview Express
travelgeek
Nov 23, 2022

This time, we are riding the "spaceship" train, Laview, from Tokyo to Saitama. Just relax and enjoy the weird train ride!

- Trip Information -
Train Name: Laview
Route: Tokyo to Hanno
Fare: 980JPY/6.8USD


https://www.youtube.com/watch?v=moF7ouT7RH8
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 38074
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 26/11/2022 2:08 pm    Post subject: Reply with quote

Wisarut wrote:

🇯🇵 รถไฟหัวจักรไอน้ำ SL Ginga จะหยุดวิ่งในวันที่ 4 ธ.ค. นี้ และจะกลับมาวิ่งอีกครั้งในฤดูใบไม้ผลิปีหน้า แต่มีการตัดสินใจว่าจะหยุดให้บริการหลังจากนั้น
https://www.facebook.com/KrobkruengJAPAN/posts/2941403629333019

【2023年春引退】SL銀河走行動画集
SONIC 883
Nov 11, 2022


https://www.youtube.com/watch?v=qbPfFPeIGv0

SL Ginga วิ่งระหว่าง Hanamaki และ Kamaishi บนสาย Kamaishi ในจังหวัด Iwate
โดยทั่วไป ขาออกฮานามากิ→คาไมชิจะให้บริการในวันเสาร์ และขากลับคาไมชิ→ฮานามากิจะให้บริการในวันอาทิตย์
เขาได้ประกาศว่าจะเกษียณในฤดูใบไม้ผลิปี 2023

ฉันไม่สามารถไปถ่ายภาพได้เนื่องจากเส้นคาไมชิอยู่ไกลจากบ้านเจ้าของ แต่ฉันไปถ่ายภาพในช่วงฤดูใบไม้เปลี่ยนสี
โปรดเพลิดเพลินไปกับการวิ่งอันทรงพลัง (?) ของ SL Ginga ที่ซึ่งรถโดยสารมี ENG สำหรับการขับ
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 38074
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 30/11/2022 10:34 am    Post subject: Reply with quote

อนาคตของการรถไฟของญี่ปุ่นจะเป็นอย่างไรหลังจากให้บริการมา 150 ปี
เผยแพร่: 30 พ.ย. 2565 09:52
ปรับปรุง: 30 พ.ย. 2565 09:52
โดย: ผู้จัดการออนไลน์

เวิร์ล อิโคโนมิก ฟอรัม รายงาน (29 พ.ย.) ปี 2022 เป็นวาระครบรอบ 150 ปีของระบบรถไฟของญี่ปุ่น ซึ่งเริ่มให้บริการระหว่างชิมบาชิและโยโกฮาม่าในปี 1872 รถไฟของญี่ปุ่นกำลังขับเคลื่อนสู่อนาคต และเทคโนโลยีและความรู้ด้านรถไฟขั้นสูงของญี่ปุ่นในปัจจุบันอาจขับเคลื่อนการพัฒนาระบบรถไฟที่ยั่งยืนทั่วโลก

หลังจากการฟื้นฟูเมจิ ญี่ปุ่นจำเป็นต้องสร้างเครือข่ายการขนส่งอย่างเร่งด่วนเพื่อเปลี่ยนประเทศให้มีความทันสมัย การพัฒนาทางรถไฟที่สามารถบรรทุกคนและสินค้าได้มากขึ้น เร็วขึ้น และไกลขึ้น มีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากญี่ปุ่นไม่มีเทคโนโลยีรถไฟในเวลานั้น เอ็ดมันด์ มอรเรลล์ (Edmund Morrell) และวิศวกรชาวอังกฤษคนอื่น ๆ จึงเป็นผู้นำในการก่อสร้างทางรถไฟของญี่ปุ่น การมีส่วนร่วมของพวกเขานำไปสู่การสร้างทางรถไฟของรัฐบาลในญี่ปุ่นได้สำเร็จเพียงห้าปีหลังจากการฟื้นฟูเมจิ ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา รถไฟได้เข้ามามีอิทธิพลและเปลี่ยนแปลงชีวิตความเป็นอยู่ของชาวญี่ปุ่นในหลายๆ ด้าน

รถไฟเป็นการขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
ในบรรดาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งต่าง ๆ นั้น เครือข่ายรถไฟซึ่งเป็นระบบขนส่งที่มีประสิทธิภาพได้สนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจของญี่ปุ่นอย่างมาก แต่เนื่องจากรถไฟมีพลังงานจลน์สูงอย่างท่วมท้น จึงมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมต่ำมากเมื่อเทียบกับรถยนต์

ในปี 2019 ปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ CO2 ของญี่ปุ่นมีจำนวนทั้งสิ้น 1.108 พันล้านตัน ในจำนวนนั้น ภาคการขนส่งมีส่วนในการปล่อย CO2 มากถึง 206 ล้านตัน คิดเป็น 18.6% ของการปล่อยทั้งหมดทั่วประเทศ การปล่อยมลพิษภาคการขนส่ง 86.1% มาจากยานพาหนะทั้งหมด 5.1% จากการบิน 5.0% จากการขนส่งทางชายฝั่ง และเพียง 3.8% จากทางรถไฟ

ในปี 2019 เมื่อพิจารณาปริมาณ CO2 ที่ปล่อยออกมาเมื่อขนส่งมนุษย์ 1 คนเป็นระยะทาง 1 กม. รถยนต์นั่งส่วนบุคคล (130 กรัม) ปล่อย CO2 มากที่สุด รองลงมาคือเครื่องบิน (98 กรัม) รถบัส (57 กรัม) และรถไฟ (17 กรัม) สิ่งนี้บ่งชี้ว่าทางรถไฟเป็นรูปแบบการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุด

การลดการปล่อยมลพิษด้วยการเปลี่ยนแปลงรถไฟรุ่นใหม่
เมื่อปริมาณการขนส่งเพิ่มขึ้น การปล่อย CO2 และปริมาณการขนส่งก็ขึ้นอยู่กับแนวโน้มและเงื่อนไขทางเศรษฐกิจเป็นอย่างมาก ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องส่งเสริมการขนส่งที่มีประสิทธิภาพเพื่อลดการปล่อยมลพิษโดยไม่คำนึงถึงปริมาณการขนส่งที่เพิ่มขึ้นหรือลดลง ซึ่งเป็นสิ่งที่คาดเดาได้ยาก

นับตั้งแต่ทศวรรษที่ 1990 เป็นต้นมา เมื่อความคิดริเริ่มที่ใส่ใจต่อสิ่งแวดล้อมเริ่มเป็นที่ต้องการ วิธีคิดใหม่ๆ เกี่ยวกับโลจิสติกส์โดยคำนึงถึงอนาคตของสิ่งแวดล้อมโลกก็ได้รับความสนใจ หนึ่งในนั้นคือการเปลี่ยนแปลงรูปแบบในการขนส่ง การหนีจากรูปแบบการขนส่งที่ไม่ยั่งยืนต่อสิ่งแวดล้อม เช่น รถยนต์และรถบรรทุก ไปสู่รูปแบบที่มีความยั่งยืนมากขึ้น เช่น ทางรถไฟและทางน้ำ

จากข้อมูลของ JR Freight รถไฟบรรทุกสินค้า 1 ขบวน (26 คัน) เทียบเท่ากับรถบรรทุกขนาด 10 ตัน 65 คัน ซึ่งบ่งชี้ว่าทางรถไฟซึ่งสามารถบรรทุกสินค้าได้ครั้งละมากๆ นั้นมีประสิทธิภาพในการขนส่งสูงมาก

ตัวอย่างหนึ่งที่มีชื่อเสียงคือ TOYOTA LONGPASS EXPRESS รถไฟบรรทุกสินค้าขบวนนี้ซึ่งวิ่งระหว่างนาโกย่าและโมริโอกะเป็นระยะทางประมาณ 900 กม. เป็นของโตโยต้าและขนส่งชิ้นส่วนรถยนต์ที่ผลิตที่โรงงานในจังหวัดไอจิไปยังโรงงานในจังหวัดอิวาเตะ บริษัทอ้างว่าการเปลี่ยนจากรถบรรทุกเป็นการขนส่งทางรถไฟทำให้สามารถขนส่งของรถบรรทุกขนาด 10 ตันได้ 40 คันในคราวเดียว

รถไฟ Net Zero
แม้ว่าการเปลี่ยนจากการขนส่งทางถนนเป็นการขนส่งทางรถไฟจะช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก แต่กุญแจสำคัญในการบรรลุการปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์จากทางรถไฟนั้นอยู่ที่ความพยายามของบริษัทรถไฟ เนื่องจากไม่ว่าทางรถไฟจะส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยเพียงใด 90% ของการปล่อยมลพิษมาจากไฟฟ้า ซึ่งส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับพลังงานความร้อน

โตคิว เรลเวย์ส (Tokyu Railways) ทำให้รถไฟทุกขบวนเปลี่ยนมาใช้ใหม่ได้ 100%
ในปี 2019 โตคิว เรลเวย์ส กลายเป็นธุรกิจรถไฟแห่งแรกของญี่ปุ่นที่เข้าร่วม RE100 ซึ่งเป็นโครงการริเริ่มด้านพลังงานสีเขียวระดับโลกที่รวบรวมธุรกิจหลายร้อยแห่งที่มุ่งมั่นที่จะขับเคลื่อนการดำเนินงาน 100% โดยใช้พลังงานหมุนเวียน ในปีเดียวกันนั้น Tokyu Railways ได้เปลี่ยนขบวนรถ เซตากายะ (Setagaya) ซึ่งวิ่งอยู่ทางตะวันออกของโตเกียว มาเป็นพลังงานทดแทน 100% และในเดือนเมษายนปี 2022 บริษัทได้กลายเป็นบริษัทแรกในญี่ปุ่นที่เปลี่ยนขบวนรถไฟทั้งหมด (7 สาย) และพัฒนาสถานีทั่วพื้นที่มหานครโตเกียวให้เป็นแหล่งพลังงานหมุนเวียน 100% รวมถึงพลังงานแสงอาทิตย์ ลม ความร้อนใต้พิภพ และไฟฟ้าพลังน้ำ การดำเนินการที่มุ่งมั่นของ โตคิว คาดว่าจะลดการปล่อย CO2 เทียบเท่ากับการปล่อยก๊าซโดยเฉลี่ยต่อปีของครัวเรือน 56,000 ครัวเรือน

รถไฟพลังไฮโดรเจนของ JR East
บริษัทรถไฟที่ใหญ่ที่สุดของญี่ปุ่น อีสต์ เจแปน เรลเวย์ (East Japan Railway /JR East) กำลังส่งเสริมความพยายามในการบุกเบิกเช่นกัน หนึ่งในความคิดริเริ่มดังกล่าวคือรถไฟไฮบริดไฮโดรเจน ไฮบาริ (HYBARI) ซึ่งเป็นรถไฟประเภทแรกในญี่ปุ่น กำลังพัฒนาเพื่อให้ปล่อยมลพิษเกือบเป็นศูนย์ภายในปี 2050 พัฒนาโดย JR East โดยความร่วมมือกับ โตโยต้ามอเตอร์ (Toyota Motor Corporation) และ ฮิตาชิ (Hitachi Ltd.) โดยผสมผสานรถไฟดังกล่าวเข้าด้วยกัน เทคโนโลยีรถไฟและรถยนต์ แหล่งพลังงานหลักของรถไฟคือไฟฟ้าจากเซลล์เชื้อเพลิงซึ่งใช้ไฮโดรเจนเป็นแหล่งพลังงาน และจากแบตเตอรี่

จากข้อมูลของ JR East รถไฟมีความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. และสามารถเดินทางได้ไกลถึง 140 กม. เมื่อเติมไฮโดรเจนความดันสูงเพียงครั้งเดียว การทดสอบการขับขี่ได้ดำเนินการไปแล้ว และบริษัทมีเป้าหมายที่จะนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ในปี 2030

รถไฟลดคาร์บอน
ในฐานะที่เป็นหนึ่งในรูปแบบการขนส่งที่มีศักยภาพในการเป็นแกนหลักของระบบการขนส่งที่ยั่งยืนในอนาคต รถไฟจึงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการเปลี่ยนรูปแบบที่ยั่งยืน เพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดจากการปรับเปลี่ยนรูปแบบนี้ การลดคาร์บอนของรถไฟเป็นกุญแจสำคัญ และบริษัทรถไฟจะมีบทบาทสำคัญ

เทคโนโลยีและความรู้ด้านรถไฟขั้นสูงของญี่ปุ่นที่สั่งสมมายาวนานกว่า 150 ปี น่าจะสามารถขับเคลื่อนการพัฒนาระบบรถไฟที่ยั่งยืนทั่วโลกได้แล้ว สิ่งที่ต้องไม่ลืมคือเราแต่ละคนสามารถส่งเสริมการพัฒนานี้โดยรวมการปล่อย CO2 เป็นหนึ่งในเกณฑ์สำหรับรูปแบบการขนส่งที่เราเลือกในชีวิตประจำวันของเรา
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 38074
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 30/11/2022 10:37 am    Post subject: Reply with quote

เมืองนี้ชิดซ้ายหรือขวา? : ระเบียบคนเดินของเมืองใหญ่ในโลกยุค urbanization
กรุงเทพธุรกิจ By บัณรส บัวคลี่ | คอลัมน์จุดประกายความคิด30 พ.ย. 2565 เวลา 10:30 น.

ถ้าเดินสัญจรบนฟุตบาท บนถนน บนบันไดเลื่อน หรือเดินสวนทางจะชิดซ้ายหรือขวาดี เรื่องเหล่านี้เป็นเรื่องการจัดระเบียบเมืองและวัฒนธรรม และรู้ไหม...เดินบนบันไดเลื่อน มันอันตราย
แนวโน้มใหญ่ของโลกยุคศตวรรษที่ 21 คือโลกที่ประชากรอยู่ในเมืองใหญ่ หรือ urbanization และแนวโน้มใหญ่ยังหมายรวมถึงยุคที่ผู้คนสัญจรในเมืองด้วยการเดินเท้าและใช้ระบบขนส่งมวลชนมากกว่ารถส่วนตัว

แต่เดิมในศตวรรษที่ 20 ซึ่งเป็นศตวรรษของระบบรถยนต์ เราเคยชินกับกฎให้คนเดินสวนกับเลนรถยนต์ เพื่อจะได้เห็นรถที่วิ่งมา เป็นแบบแผนปฏิบัติสากลที่ทั่วโลกรู้จักกันดี แต่สำหรับระบบการเดินสัญจรระหว่างคนกับคน สวนทางกันจะชิดซ้ายหรือขวาดีนั้น ยังเป็นเรื่องใหม่ที่สังคมเมืองในอีกหลายประเทศ

สองทศวรรษมานี้สังคมเมืองของมหานครใหญ่หลายเมืองได้ก่อรูปธรรมเนียมปฏิบัติสำหรับผู้สัญจรบนระบบขนส่งมวลชน และ ผู้ใช้ถนน (pedestrian norms) ขึ้นมาเป็นระบบแบบแผน ธรรมเนียม

แบบแผนเดินชิดซ้ายเมืองใหญ่
แบบแผนดังกล่าวบางเมืองเริ่มบังคับใช้เป็นกฎ แต่ส่วนใหญ่ยังไม่ใช่ข้อบังคับระเบียบตายตัว เช่น ที่มหานครนิวยอร์ค ผู้คนเดินเท้าบนฟุตบาทส่วนใหญ่นิยมและเคยชินกับการเดินชิดขวาเมื่อสวนทางกันดูเหมือนเป็นสามัญสำนึกความเคยชินที่ติดจากกฎจราจรรถวิ่งเลนขวา

ขณะที่ในประเทศญี่ปุ่นซึ่งใช้กฎจราจรรถยนต์วิ่งเลนซ้าย ธรรมเนียมการเดินถนนของประชาชนส่วนใหญ่ก็ชิดซ้ายตาม แบบแผนการเดินซ้ายสวนทางของชาวญี่ปุ่นเริ่มกลายเป็นแบบแผน เพราะระบบสาธารณูปโภคที่รองรับได้ออกแบบให้รองรับการเดินซ้ายพร้อมกันไป

ที่สถานีรถไฟ Kyoto Station ซึ่งเป็นศูนย์กลางเดินทางใหญ่ได้ออกแบบบันไดเลื่อนซ้ายขวาไว้รองรับเส้นทางเดินชิดซ้ายเอาไว้ หากผู้สัญจรเผลอเดินทางขวาในโถงอาคารจะเจอกับบันไดเลื่อนขาขึ้น ต้องเปลี่ยนฟากไปใช้บันไดเลื่อนทางซ้ายของโถงอาคาร เป็นการตอกย้ำแบบแผนเดินซ้ายให้เป็นธรรมเนียมปฏิบัติที่เข้มข้นขึ้น

เมืองนี้ชิดซ้ายหรือขวา? : ระเบียบคนเดินของเมืองใหญ่ในโลกยุค urbanizationธรรมเนียมการเดินถนนของคนญี่ปุ่น ส่วนใหญ่ชิดซ้าย

แต่ทว่าในภาพรวมใหญ่ของโลก ระบบธรรมเนียมการเดินถนนระหว่างผู้คนยังไม่ถึงกับเป็นระเบียบแบบแผนทางวัฒนธรรม เหมือนกับธรรมเนียมการเข้าคิวที่เป็นระเบียบสากลไปแล้ว มหานครใหญ่อย่างปารีสยังไม่มีแบบแผนให้กับคนสัญจรฟุตบาท

ตกลงจะให้ชิดซ้ายหรือขวากันแน่ รูปแบบการเดินในปารีสยังเป็นไปโดยธรรมชาติ จะซ้ายหรือขวาตามสะดวก แล้วค่อยหลีกทางให้กันตามสะดวกของปัจเจก

ที่ก้าวหน้าเป็นรูปเป็นร่างมากกว่าระเบียบคนเดินฟุตบาทก็คือการสัญจรในระบบขนส่งสาธารณะ ทั้งบันไดเลื่อน ลิฟท์ รถไฟฟ้า ที่มีระเบียบแบบแผนมากกว่า เมืองใหญ่แทบทุกเมืองที่มีระบบรถไฟฟ้าเริ่มจัดระเบียบผู้โดยสารตั้งแต่การใช้ลิฟท์ และบันไดเลื่อน ในประเทศไทยก็เริ่มมีการรณรงค์เรื่องนี้เมื่อสี่ห้าปีก่อนโดย บีทีเอส รณรงค์ขอให้ผู้โดยสารชิดขวาเมื่อใช้บันไดเลื่อน เพื่อเปิดทางให้ผู้เร่งรีบกว่าเดินขึ้นแบบเดียวกับในญี่ปุ่น

หลักความปลอดภัย : ห้ามเดินบนบันไดเลื่อน
กรณีการชิดแถวหนึ่ง เพื่อเปิดทางให้กับคนเดินขึ้นบันเลื่อนอีกแถวหนึ่งเป็นประเด็นที่น่าสนใจว่าจะพัฒนาไปต่อในทิศทางใดในยุคการสัญจรใหม่ เพราะโดยหลักของความปลอดภัยนั้นห้ามคนเดินบนบันไดเลื่อน มันอันตราย... แต่ในทางปฏิบัติของเมืองใหญ่ที่ผู้คนเร่งรีบอย่างญี่ปุ่นเขาเคยชินและยอมรับให้คนการเดินขึ้นบันไดเลื่อนมานานแล้ว ด้วยสภาพความแออัดของการเดินทางช่วงเร่งรีบและผู้คนต้องรีบต่อรถให้ทันเวลา

ธรรมเนียมการขึ้นบันไดเลื่อนที่ญี่ปุ่นมีความแปลกอยู่อย่างตรงที่เขตโตเกียว ภาคคันโต นิยมขึ้นแล้วชิดซ้ายให้คนเดินขวา ต่างจากภาคคันไซทางโอซาก้า-เกียวโต ที่ขึ้นบันไดเลื่อนชิดขวา ให้คนเดินซ้าย

เมื่อสามปีก่อนเคยมีการรณรงค์ให้เลิกเดินบนบันได เลื่อนเพราะเคยมีอุบัติเหตุ แล้วให้คนที่เร่งรีบใช้บันไดธรรมดา แต่เหมือนจะไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงของสภาพการเดินทางเร่งรีบ เพราะสถานีรถไฟใต้ดินหลายแห่งมีแค่บันไดเลื่อนขึ้นลง ส่วนบันไดธรรมดาแยกไปอีกที่ไกลขึ้น ปัจจุบันญี่ปุ่นก็ยังอนุโลมให้มีแถวยืนและแถวเดินพร้อมกันบนบันไดเลื่อน

ส่วนการสัญจรบนฟุตบาทนั้นความนิยมชิดซ้ายดูจะเริ่มกลายเป็นแบบแผนที่พบได้ทั่วไปในเมืองใหญ่ ญี่ปุ่นเป็นประเทศที่มีระบบเดินทางโดยขนส่งมวลชนและคนเดินถนนก้าวหน้าที่สุดแห่งหนึ่งของโลก

เมืองนี้ชิดซ้ายหรือขวา? : ระเบียบคนเดินของเมืองใหญ่ในโลกยุค urbanizationถ้าเป็นเมืองไทย บีทีเอสรณรงค์ให้ผู้โดยสารชิดขวาเมื่อใช้บันไดเลื่อน

ย้อนมาดูธรรมเนียมปฏิบัติสังคมคนสัญจรถนนในประเทศไทย กรุงเทพฯเป็นมหานครใหญ่ของเอเชียที่มีระบบขนส่งมวลชนขนาดใหญ่ติดลำดับต้น ระบบสังคมคนเมืองกรุงฯที่ใช้รถไฟฟ้ามีความเป็นระเบียบทันสมัย (รวมถึงการพยายามรณรงค์บันไดเลื่อนชิดขวา) สายพานช่วยเดินวอล์คเวย์ที่สนามบินสุวรรณภูมิ เลือกใช้ระบบชิดขวา ให้คนที่เร่งรีบกว่าแซงซ้าย (ที่แม้จะมีคนยืนแช่ขวางเกะกะอยู่บ้าง แต่โดยรวมก็ถือว่าดี)

นั่นคือภาพในด้านความก้าวหน้า

ตกลงจะให้คนเดินชิดซ้าย-หรือขวา?
แต่สำหรับการเดินถนนทั่วไปในสถานที่สำหรับผู้คนสัญจรพร้อมกันจำนวนมาก ทั้งทางเท้าสาธารณะหรือในโถงอาคารขนาดใหญ่ ต้องยอมรับว่าสังคมคนกรุงเทพฯ ยังไม่ชัดเจนว่าจะซ้ายหรือขวา การสัญจรบนฟุตบาทยังเป็นไปแบบทางใครทางมัน ใครใคร่ซ้ายซ้าย ใครใคร่ขวาขวา คนที่เกรงใจชาวบ้านมากกว่าเป็นฝ่ายหลบ

และต้องยอมรับอีกด้วยว่า ฟุตบาทเท้าให้คนสัญจรซึ่งเป็นสาธารณูปโภคพื้นฐานก็ยังไม่สามารถรองรับแนวความคิดเมือง (ของ) คนเดิน pedestrian city ได้เต็มปาก อาทิ ระบบอำนวยความสะดวกสัญญาณแก่ผู้พิการทางสายตาแบบสากล (universal design) ของไทยยังไม่พร้อมสมบูรณ์

แบบแผนชิดซ้ายหรือขวาไม่ใช่แค่ทางเท้าฟุตบาทเท่านั้น มันเกี่ยวไปถึงระบบเมืองอื่นๆ ยกตัวอย่าง ลู่วิ่งออกกำลังกายในสวนสาธารณะที่แม้จะวันเวย์มุ่งไปทางเดียวกัน แต่ก็มีจังหวะสำหรับคนออกกำลังกายที่เดินช้า เดินเร็ว / วิ่งช้า วิ่งเร็ว จะชิดด้านไหนและแซงด้านไหน ล้วนแต่เป็นกิจกรรมสำหรับชีวิตประจำวันคนเมืองทั้งสิ้น ซึ่งนี่สังคมไทยก็ยังไม่ได้สร้างความชัดเจน

ภาพด้านที่ยังไม่ก้าวหน้าของไทยยังเป็นสิ่งที่ต้องพัฒนาต่อไปสำหรับความเป็นเมืองใหญ่ของคนเดินถนนและการขนส่งมวลชนในโลกยุคใหม่

คำถามของโลกยุค urbanization ที่ว่า..ตกลงจะให้คนเดินชิดซ้าย-หรือขวาดี อย่างไรเสียมันต้องมาแน่ๆ !
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 39613
Location: NECTEC

PostPosted: 01/12/2022 1:36 pm    Post subject: Reply with quote

โดไอ สถานีรถไฟที่ลึกที่สุดในญี่ปุ่น
.
หากคุณอยากได้ประสบการณ์เดินไปขึ้นรถไฟแต่ต้องเหนื่อยเหมือนขึ้นเขาไปไหว้พระ สถานีโดไอ จังหวัดกุนมะ เจ้าของสถิติสถานีรถไฟที่มีชานชาลาลึกสุดในปุ่นสามารถจัดให้คุณได้แน่ ด้วยความลึกกว่า 70 เมตร พร้อมบันไดลงชานชาลา 486 ขั้นแบบจุกๆ แค่เดินขึ้นลงก็ย่อยข้าวที่กินไป 1 มื้อเรียบร้อยแล้ว
.
นอกจากความลึกแล้ว บรรยากาศของที่นี่ก็จัดว่าเอาเรื่องเหมือนกัน เพราะทางเดินไปชานชาลาใต้ดินนั้นทั้งเก่าและดูวังเวงเป็นอย่างมาก ในระดับที่ว่าถ้ามีซอมบี้โผล่ออกมาจ๊ะเอ๋ก็ไม่แปลกใจอะไร
.
ถ้าใครอยากวัดพลังขาและพลังใจก็เชิญมาที่สถานีโดไอได้เลยจ้า
.
วิธีเดินทาง
🚆 นั่งรถไฟ JR EAST สาย Joetsu Line จากสถานี Takasaki หรือ Minakami มาลงที่ชานชาลาด้านบนของสถานี Doai ได้เลยจ้า
https://www.facebook.com/wajapan.th/posts/5636627719754736
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 38074
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 01/12/2022 3:05 pm    Post subject: Reply with quote

Wisarut wrote:
โดไอ สถานีรถไฟที่ลึกที่สุดในญี่ปุ่น
https://www.facebook.com/wajapan.th/posts/5636627719754736

Exploring a Spooky Tunnel Station in Japan
Kuga's Travel
Sep 29, 2021

https://www.youtube.com/watch?v=l1cXiChgcFg
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 39613
Location: NECTEC

PostPosted: 01/12/2022 7:59 pm    Post subject: Reply with quote

ผู้โดยสารช็อก! คนขับรถไฟญี่ปุ่นเผลอหลับนาน 40 นาที ระบุจำไม่ได้ว่าเกิดอะไรขึ้น
https://www.dailynews.co.th/news/1744089/
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3 ... , 41, 42, 43  Next
Page 42 of 43

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©

Website Security Test