RailServe.Com

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai.Com

 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:308688
ทั่วไป:12018441
ทั้งหมด:12327129
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 


Rotfaithai.Com :: View topic - ความคิดเห็นเกี่ยวกับสถานีกลางบางซื่อและรถไฟฟ้า
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

ความคิดเห็นเกี่ยวกับสถานีกลางบางซื่อและรถไฟฟ้า
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 39, 40, 41
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> โครงการระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในอนาคต
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 38067
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 25/11/2022 5:50 am    Post subject: Reply with quote

เข้าสถานีกลางฯหลังปีใหม่
Source - เดลินิวส์
Friday, November 25, 2022 04:31

รถไฟทางไกลลาหัวลำโพง ด่วน-พิเศษ-เร็ว66ขบวน

รายงานข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) แจ้งว่า ที่ประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท. เมื่อวันที่ 24 พ.ย. รับทราบแผนกำหนดย้ายการให้บริการขบวนรถเชิงพาณิชย์(รถไฟทางไกล) โดยจะปรับเปลี่ยนต้นทาง/ปลายทางขบวนรถ จากสถานีกรุงเทพ(หัวลำโพง) ไปให้บริการที่สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ ช่วงต้นเดือน ม.ค. 66 หลังเทศกาลปีใหม่ 66 เพื่อบรรลุวัตถุประสงค์ของการก่อสร้างสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ ที่จะให้เป็นศูนย์กลางการขนส่งระบบรางของประเทศ โดยในระยะที่ 1 จะเริ่มที่กลุ่มขบวนรถด่วนพิเศษ ขบวนรถด่วน และขบวนรถเร็วทุกสาย (ยกเว้นสายตะวันออก) ก่อน ส่วนกลุ่มขบวนรถชานเมือง ขบวนรถธรรมดา และขบวนรถนำเที่ยวทุกสาย ยังให้บริการต้นทาง/ปลายทางที่สถานีหัวลำโพงเช่นเดิม

นอกจากนี้จะปรับเส้นทางวิ่งขบวนสายเหนือ และสายตะวันออกเฉียงเหนือ ให้วิ่งบนทางยกระดับตั้งแต่สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์-รังสิต ซึ่งจะมีสถานีให้บริการรับ-ส่งผู้โดยสาร 3 สถานี ได้แก่ สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ สถานีดอนเมือง และสถานีรังสิต โดยยกเลิกการให้บริการรับ-ส่งผู้โดยสารที่หยุดรถนิคมรถไฟ กม.11 สถานีบางเขน ที่หยุดรถทุ่งสองห้อง สถานีหลักสี่ และที่หยุดรถการเคหะ กม.19 พร้อมกันนี้จะเปลี่ยนที่ตั้งสถานีรถไฟดอนเมืองจากเดิมระดับพื้นดิน ไปยังสถานีรถไฟดอนเมืองยกระดับด้วย

รายงานข่าวแจ้งอีกว่า ในเดือน ธ.ค. 65 รฟท. จะออกประกาศประชาสัมพันธ์การปรับเปลี่ยนต้นทาง/ปลายทางขบวนรถให้ประชาชนรับทราบอย่างเป็นทางการ ซึ่งปัจจุบัน รฟท. ให้ ผู้โดยสารสามารถซื้อตั๋วโดยสารได้ล่วงหน้าก่อนการเดินทาง 30 วัน จึงต้องประกาศให้ทราบล่วงหน้าก่อนย้ายการให้บริการ อย่างไรก็ตามขณะนี้ รฟท. ยังคงนำขบวนรถไฟทางไกล ทดสอบเดินรถเข้าสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ รวมทั้งเดินรถบนทางยกระดับในเส้นทางเดียวกับรถไฟฟ้าสายสีแดงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งมีความพร้อมให้บริการ แต่เมื่อให้บริการจริงช่วงที่ขบวนรถเดินรถร่วมกับเส้นทางสายสีแดง และสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ จะประกาศห้ามผู้โดยสารใช้ห้องน้ำบนรถไฟชั่วคราว เนื่องจากรถไฟบางขบวนห้องน้ำยังเป็นระบบเปิด ส่วนขบวนรถไฟที่ห้องน้ำเป็นระบบปิดแล้ว ใช้บริการได้ตามปกติ

การปรับเปลี่ยนสถานีต้นทาง/ปลายทาง เป็นสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ จะทำให้ประชาชนได้รับการบริการที่สะดวกสบายมากขึ้น เนื่องจากเป็นจุดศูนย์กลางใหม่ของกรุงเทพฯ มีรถไฟฟ้า และรถโดยสารประจำทางเชื่อมต่อหลายสาย เป็นสถานีรถไฟที่ออกแบบเพื่อมวลชน (Universal Design) สะดวกสบายปลอดภัย ครอบคลุมทุกคนเท่าเทียมกัน เช่น ชานชาลาสูง (110 ซม.) สะดวกต่อการขึ้นลงขบวนรถ เนื่องจากพื้นชานชาลา อยู่ระดับเดียวกับพื้นรถ มีห้องสุขาที่ทันสมัยและเพียงพอ ระบบปรับอากาศของชั้นจำหน่ายตั๋วโดยสารและจุดพักรอ

รายงานข่าวแจ้งด้วยว่า สำหรับขบวนรถด่วนพิเศษ ขบวนรถด่วน และขบวนรถเร็วทุกสาย (ยกเว้นสายตะวันออก) ที่มีแผนจะย้ายต้นทาง/ปลายทาง จากสถานีหัวลำโพง มาเป็นสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ รวมทั้งหมด 66 ขบวน แต่เนื่องจากตั้งแต่เกิดสถานการณ์การแพร่ระบาดของโรคโควิด-19 จึงได้หยุดให้บริการในหลายขบวน ปัจจุบันได้ทยอยเปิดบริการอยู่ที่ 52 ขบวน ประกอบด้วย สายเหนือ 14 ขบวน สายใต้ 20 ขบวน และสายตะวันออกเฉียงเหนือ 18 ขบวน.

ที่มา: นสพ.เดลินิวส์ ฉบับวันที่ 25 พ.ย. 2565
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 39605
Location: NECTEC

PostPosted: 25/11/2022 10:16 am    Post subject: Reply with quote

Mongwin wrote:
เข้าสถานีกลางฯหลังปีใหม่
Source - เดลินิวส์
Friday, November 25, 2022 04:31

รถไฟทางไกลลาหัวลำโพง ด่วน-พิเศษ-เร็ว66ขบวน


ลิงก์มาแล้วครับ
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/686502946260276

ลาก่อนหัวลำโพง!หลังปีใหม่ ‘รถไฟทางไกล’ 66 ขบวนต้นทาง/ปลายทาง ‘สถานีกลางฯ’
เศรษฐกิจ-ยานยนต์
วันศุกร์ ที่ 25 พฤศจิกายน พ.ศ. 2565 เวลา 9:51 น.

หลังปีใหม่ “รถไฟทางไกล” ด่วนพิเศษ-ด่วน-เร็วทุกสาย 66 ขบวน ไม่เข้าสถานีหัวลำโพง หยุดที่สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ เตรียมแจ้งผู้โดยสารทราบ ธ.ค.นี้ ด้านขบวนรถพร้อมให้บริการแล้ว ขณะรถวิ่งร่วมทางสายสีแดง ผู้โดยสารงดเข้าห้องน้ำบนรถไฟชั่วคราว

สามารถติดตามต่อได้ที่ : https://www.dailynews.co.th/news/1719984/
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 38067
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 30/11/2022 3:03 pm    Post subject: Reply with quote

รถไฟทางไกลสายใต้ ขึ้นทดสอบ สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ เส้นทางสายธานีรัถยา
รถไฟ กับ นายเบิร์ด
Nov 29, 2022


https://www.youtube.com/watch?v=y7lEtBlsWnI

รถไฟทางไกล ขึ้นทดสอบ สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ เส้นทางรถไฟสายธานีรัถยา

ก่อนเปิดสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ ต้นปีหน้า
รถไฟทางไกล’ 66 ขบวน เตรียมวิ่งสิ้นสุดที่ ‘สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์’
---
ส่วนสถานีกรุงเทพ ที่ทุกคนเรียกติดปากว่าหัวลำโพง ยังคงมีรถไฟชานเมือง และรถไฟสายตะวันออก ยังคงวิ่งเข้าไปอยู่ครับ


สถานีกลางกุรงเทพอภิวัฒน์
ชื่อเดิม สถานีกลางบางซื่อ
อักษรย่อ กภ. KTW
ภาษาอังกฤษ Krung Thep Aphiwat Central Terminal
หมายเหตุ จุดศูนย์กลางสถานี กม. 7+827.71
เลขรหัสแทนชื่อสถานี "1000"

Click on the image for full size
https://www.facebook.com/SSK2273/posts/6675950195755624
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 38067
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 05/12/2022 7:24 am    Post subject: Reply with quote

ถึงเวลา!รถไฟทางไกลบ๊ายบาย"หัวลำโพง" ดีเดย์ 19 ม.ค.2566 เปิดหวูด 52 ขบวน
Source - ผู้จัดการรายวัน 360 องศา
Monday, December 05, 2022 05:34

บันทึกประวัติศาสตร์ใหม่"สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์"

เป็นประเด็นที่สังคมไทยพูดถึงกันอย่างมากในช่วงที่ผ่านมา ถึงการปรับเปลี่ยนบทบาท "หัวลำโพง" หรือสถานีรถไฟกรุงเทพ ที่นับถึงปัจจุบัน อยู่คู่กับคนไทยมาเป็นเวลา 106 ปีแล้ว กรณีที่จะยุติการให้บริการเป็นสถานีต้นทาง/ปลายทางเพื่อนำพื้นที่กว่า 120 ไร่ ไปพัฒนาใช้ประโยชน์เชิงพาณิชย์แบบ "มิกซ์ยูส" ส่วนขบวนรถไฟทั้งหมด ให้ย้ายไปให้บริการที่สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ (สถานีกลางบางซื่อ) ซึ่งมีเสียงคัดค้านรวมถึงความไม่พร้อมในการให้บริการ ...จึงมีการปรับเปลี่ยนแผนใหม่ เป็นการย้ายเฉพาะขบวนรถเชิงพาณิชย์...รถไฟทางไกล ให้บริการที่สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ เท่านั้น ส่วนรถชานเมือง ขบวนรถธรรมดา และขบวนรถนำเที่ยวทุกเส้นทาง ยังคงให้บริการต้นทาง/ปลายทางที่สถานีหัวลำโพง เช่นเดิม

ดีเดย์ 19 ม.ค.2566 เปิดหวูดรถไฟทางไกล ณ "สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์" เดินรถขบวนปฐมฤกษ์ ไป "อยุธยา"

ล่าสุดที่ประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ครั้งที่ 13/2565 เมื่อวันที่ 24 พ.ย. 2565 ได้รับทราบแผนการเตรียมความพร้อม การปรับเปลี่ยนขบวนรถไฟทางไกล และขบวนรถไฟชานเมือง ณ สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ เพื่อพัฒนาสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ เป็นสถานีหลักและลดปัญหาการจราจรติดขัดทางรถไฟในพื้นที่กรุงเทพมหานคร

โดยรฟท.มีกำหนดเริ่มให้บริการรถไฟทางไกล ณ สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ ตั้งแต่วันที่ 19 ม.ค. 2566 เป็นต้นไป โดยในวันดังกล่าว จะมีการเปิดเดินขบวนรถไฟเที่ยวปฐมฤกษ์ ในเวลา 13.19 น.ด้วยขบวนรถดีเซลรางปรับอากาศ KIHA เดินรถจากสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์-สถานีอยุธยา

ซึ่งขณะนี้ รฟท.ได้เตรียมความพร้อมในการปรับเปลี่ยนขบวนรถไฟทางไกล ไปให้บริการที่ สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ ในทุกๆ ด้าน ซึ่งจะมีการประกาศแจ้งประชาสัมพันธ์ข้อมูลรายละเอียดต่างๆ ล่วงหน้าไม่น้อยกว่า 30 วัน หรือภายในวันที่ 19 ธ.ค.2565 นี้ เพื่อให้ประชาชนรับทราบอย่างเป็นทางการ

ขณะที่ รฟท.ได้จัดเตรียมเรื่องการจำหน่ายตั๋วโดยสาร ที่สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ โดยตั้งแต่วันที่ 1 พ.ย. 2565 ที่ผ่านมา ได้เปิดให้บริการเคาน์เตอร์จำหน่ายตั๋วโดยสารของระบบรถไฟทางไกล ที่บริเวณชั้น 1 ฝั่งทางด้านทิศเหนือ ที่ให้บริการขบวนรถไฟทางไกล (ฝั่ง LD) และฝั่งทางด้านทิศใต้ อยู่ระหว่างระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงและรถไฟฟา MRT (ฝั่ง CT)เป็นการอำนวยความสะดวกให้ผู้โดยสารที่มีความประสงค์ซื้อและจองตั๋วโดยสารขบวนรถไฟทางไกล สามารถซื้อตั๋วโดยสารได้ทุกขบวน ทั้งตั๋วประจำวัน ตั๋วล่วงหน้า และตั๋วขบวนรถนำเที่ยว

รถไฟทางไกล "สายเหนือ อีสาน และใต้" 52 ขบวน โบกมือลา "หัวลำโพง"

สำหรับขบวนรถไฟทางไกลที่จะเข้าจอด ณ "สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์" ตามแผนการปรับเปลี่ยนสถานีต้นทางและปลายทาง จากสถานีกรุงเทพ (หัวลำโพง) เป็นสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ (สถานีกลางบางซื่อ) ระยะที่ 1 จะเป็น กลุ่มขบวนรถด่วนพิเศษ ขบวนรถด่วน และขบวนรถเร็วทุกสาย (ยกเว้นสายตะวันออก) ส่วนกลุ่มขบวนรถชานเมือง ขบวนรถธรรมดา และขบวนรถนำเที่ยวทุกสาย ยังคงให้บริการต้นทาง/ปลายทางที่สถานีหัวลำโพงตามเดิม

โดยขบวนรถไฟทางไกลเชิงพาณิชย์ มีทั้งหมด 66 ขบวนแต่เนื่องจากสถานการณ์โควิดที่ผ่านมา ได้มีการงดเดินรถไปจำนวนหนึ่ง ปัจจุบัน ทำการเดินรถบริการจำนวน 52 ขบวน ซึ่งทั้ง 52 ขบวนนี จะเข้าให้บริการที่ สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ ตั้งแต่วันที่ 19 ม.ค. 2566 เป็นต้นไป ประกอบด้วย

- รถไฟทางไกลสายเหนือ 14 ขบวน ได้แก่ กรุงเทพ-เชียงใหม่ , กรุงเทพเด่นชัย ซึ่งเดิมสายเหนือ มีจำนวน 18 ขบวนปัจจุบันงดเดินรถ 4 ขบวน เช่น กรุงเทพฯ-สวรรคโลก-ศิลาอาสน์

- รถไฟทางไกลสายตะวันออกเฉียงเหนือ 18 ขบวน ได้แก่กรุงเทพฯอุบลราชธานี, กรุงเทพฯ-หนองคาย ซึ่งเดิมสายอีสาน มี 24 ขบวน ปัจจุบันงดเดินรถ 4 ขบวน

- รถไฟทางไกล สายใต้ 20 ขบวน ได้แก่ กรุงเทพฯ-ชุมทางหาดใหญ่ , กรุงเทพฯ-สุราษฎร์ธานี, กรุงเทพฯ-ตรัง, กรุงเทพฯ-นครศรีธรรมราช, กรุงเทพฯสุไหงโก-ลก ซึ่งเดิมมีจำนวน 24 ขบวนปัจจุบันงดเดินรถ 4 ขบวน

ซึ่งในการเดินรถนั้นจะปรับเส้นทางวิ่งขบวนสายเหนือและสายอีสาน ยกขึ้นไปวิ่งบนทางยกระดับ ตั้งแต่สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ ถึงสถานีรังสิต โดยจะมีสถานีให้บริการ 3 สถานี ได้แก่สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ สถานีดอนเมือง และสถานีรังสิต และยกเลิกรับ-ส่งผู้โดยสารที่ที่หยุดรถนิคมรถไฟ กม.11 สถานีบางเขน (สถานีระดับพื้นดิน) ที่หยุดรถทุ่งสองห้อง สถานีหลักสี่ (สถานีระดับพื้นดิน) ที่หยุดรถการเคหะ กม.19 และเปลี่ยนที่ตั้งสถานีดอนเมืองจากเดิมระดับพื้นดิน ไปยังสถานียกระดับ (ที่เดียวกับสถานีรถไฟฟาสายสีแดง)

ระยะที่ 2 ในอนาคต เมื่อมีการก่อสร้างโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดง ส่วนต่อขยายจากสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ ถึงสถานีหัวหมาก และ สถานีกรุงเทพ (หัวลำโพง) จะปรับเปลี่ยนสถานีต้นทางและปลายทาง กลุ่มขบวนรถชานเมือง ขบวนรถธรรมดา และขบวนรถด่วนพิเศษสายตะวันออกบางขบวน เป็นสถานีมักกะสัน พร้อมปรับเปลี่ยนสถานีต้นทางและปลายทาง กลุ่มขบวนรถชานเมืองขบวนรถธรรมดา สายเหนือ สายอีสาน และสายใต้บางขบวน เป็นสถานีชุมทางบางซื่อ (สถานีระดับพื้นดิน) สถานีดอนเมือง (สถานียกระดับ) และสถานีชุมทางตลิ่งชัน

ทำความเข้าใจง่ายๆ คือนับจากวันที่ 19 ม.ค. 2566 ขบวนรถไฟสายเหนือ สายตะวันออกเฉียงเหนือทุกขบวนจะวิ่งบนโครงสร้างทางยกระดับ เหมือนรถไฟสายสีแดง จะไม่เห็นขบวนรถไฟวิ่งบนระดับพื้นดินอีกแล้ว ตั้งแต่ รังสิต-ดอนเมือง-บางเขน เมื่อยกรถไฟทุกขบวนขึ้นไปวิ่งข้างบน ก็จะไม่มีจุดตัดถนน อีกต่อไป

นอกจากนี้ จะมีการยกเลิกปายหยุดรถไฟ กม.11 , สถานีบางเขน, ที่หยุดรถไฟทุ่งสองห้อง , สถานีหลักสี่ และที่หยุดรถการเคหะ กม.19 ที่เป็นชานชาลาระดับพื้นดิน ทั้งหมด

ส่วนสถานีรถไฟดอนเมือง จะเปลี่ยนไปใช้สถานีรถไฟดอนเมืองยกระดับ แทนสถานีระดับพื้นดิน

สำหรับผู้โดยสารที่เคยขึ้น-ลง สถานีรถไฟทางไกล (ระดับพื้นดิน) ที่มีการยกเลิกให้บริการรับ-ส่ง ไปนั้น รฟท.จะมีมาตรการช่วยเหลือโดย ผู้โดยสารในขบวนรถด่วนพิเศษ รถด่วน รถเร็ว ที่ซื้อตั๋วโดยสารระบุต้นทาง "สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์" ไปยังปลายทางสถานีใดๆตลอดเส้นทางสายเหนือ และสายอีสาน (ไม่รวมตั๋วโดยสารระบุต้นทางหรือปลายทางสถานีดอนเมือง และสถานีรังสิต) หากจะขึ้น-ลงที่สถานีบางเขน หรือสถานีหลักสี่ (ของสายสีแดง) สามารถนำตั๋วโดยสารแจ้งเจ้าหน้าที่สถานีรถไฟฟาสายสีแดง และเข้าใช้บริการรถไฟฟาสายสีแดง ที่สถานีบางเขน หรือสถานีหลักสี่ (ของสายสีแดง) ได้โดยไม่เสียค่าใช้จ่ายเพิ่ม

ในหลักการเดียวกัน ซื้อตั๋วโดยสารจากสถานีต้นทางใดๆ ตลอดเส้นทางสายเหนือ และสายอีสาน (ไม่รวมตั๋วโดยสารระบุต้นทางหรือปลายทางสถานีดอนเมือง และสถานีรังสิต) หากจะไปลงที่สถานีบางเขน หรือสถานีหลักสี่ (ของสายสีแดง) สามารถนำตั๋วโดยสารแจ้งเจ้าหน้าที่สถานีรถไฟฟาสายสีแดง และเข้าใช้บริการรถไฟฟาสายสีแดง ไปสถานีบางเขน หรือสถานีหลักสี่ (ของสายสีแดง) ได้โดยไม่เสียค่าใช้จ่ายเพิ่ม

สำหรับผู้ใช้บริการขบวนรถชานเมือง และขบวนรถธรรมดา สามารถใช้ตั๋วโดยสารรถไฟทางไกล ใช้บริการรถไฟฟาสายสีแดงได้ เฉพาะผู้โดยสารที่ซื้อตั๋วรถไฟทางไกลเท่านั้น

หากเป็นผู้โดยสารขบวนรถธรรมดาและชานเมือง ขบวนรถเที่ยวเข้ากรุงเทพฯ จากสถานีต้นทางตลอดทางสายเหนือ สายอีสาน ที่มีปลายทางสถานีดอนเมือง หรือสถานีชุมทางบางซื่อ และที่มีต้นทางสถานีดอนเมือง ไปปลายทางสถานีสามเสนตลอดทาง ถึงสถานีกรุงเทพ (รวมที่หยุดรถ) สามารถใช้ตั๋วโดยสารรถไฟทางไกล ผ่านช่องทางพิเศษ เข้าสู่ระบบรถไฟฟาสายสีแดง ไปลงที่สถานีหลักสี่ และสถานีบางเขน (ของสายสีแดง)

หรือขึ้นรถไฟฟาสายสีแดง จากสถานีหลักสี่ และสถานีบางเขน (ของสายสีแดง) ไปลงที่ "สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์" เพื่อเปลี่ยนใช้บริการรถไฟทางไกลได้ที่ สถานีชุมทางบางซื่อ (สถานีระดับพื้นดิน) ไปปลายทางสถานีกรุงเทพ (หัวลำโพง) ได้

ส่วนผู้โดยสารขบวนรถขาออกกรุงเทพ ที่มีตั๋วโดยสารต้นทางสถานีกรุงเทพ (หัวลำโพง) ตลอดทางถึงสถานีสามเสน สถานีชุมทางบางซื่อ (รวมที่หยุดรถ) ไปปลายทางสถานีดอนเมือง และทุกสถานีตลอดทางสายเหนือ สายอีสาน สามารถใช้ตั๋วโดยสารรถไฟทางไกลผ่านช่องทางพิเศษเข้าสู่ระบบรถไฟฟาสายสีแดง ที่สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ เพื่อมาลงที่สถานีจตุจักร สถานีวัดเสมียนนารี สถานีบางเขน (ของสายสีแดง) สถานีทุ่งสองห้อง สถานีหลักสี่ (ของสายสีแดง) และสถานีการเคหะได้

หรือใช้เพื่อขึ้นรถไฟฟาสายสีแดงที่สถานีจตุจักร สถานีวัดเสมียนนารีสถานีบางเขน (ของสายสีแดง) สถานีทุ่งสองห้อง สถานีหลักสี่ (ของสายสีแดง) และสถานีการเคหะ เพื่อลงที่สถานีดอนเมือง แล้วเปลี่ยนมาใช้บริการรถไฟทางไกลได้

โดยการรถไฟฯ จะไม่จำหน่ายตั๋วรถไฟทางไกลที่สถานีจตุจักร สถานีวัดเสมียนนารี สถานีบางเขน (ของสายสีแดง) สถานีทุ่งสองห้องสถานีหลักสี่ (ของสายสีแดง) และสถานีการเคหะ โดยสามารถซื้อตั๋วโดยสารผ่านแอปพลิเคชัน D-Ticket หรือใช้ตั๋วโดยสารชนิดรายเดือนเท่านั้น

เร่งเพิ่มสิ่งอำนวยความสะดวก ปายบอกทาง จุดพักคอย

"สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์" ให้บริการรถไฟทางไกลโซนประตู 4 เดินเข้าสู่ชานชาลาใกล้ที่สุด โดยบริเวณชั้นที่ 2 นั้น มีพื้นที่รวม 86,000 ตารางเมตร มีถึง 12 ชานชาลา โดยรองรับรถไฟทางไกลจำนวน 8 ชานชาลา และอีก 4 ชานชาลา สำหรับรองรับระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดง

โดยในส่วนของรถไฟสายสีแดง จะใช้ ชานชาลาที่ 3 และ 4 สำหรับเส้นทาง บางซื่อ - รังสิต / ชานชาลา ที่ 9 และ 10 สำหรับเส้นทาง บางซื่อตลิ่งชัน

ส่วนรถไฟทางไกล จำนวน 8 ชานชาลา นั้น กำหนดชานชาลาที่ 1 และ 2 สำหรับรถไฟสายเหนือและสายอีสาน (ขาออก) / ชานชาลาที่ 5 และ 6 สำหรับรถไฟสายเหนือ และสายอีสาน (ขาเข้า )

ชานชาลา 7 และ 8 สำหรับรถไฟสายใต้ (ขาออก) / ชานชาลา 11 และ 12 สำหรับรถไฟสายใต้ (ขาเข้า)

รายงานข่าวจาก รฟท.เปิดเผยว่า ที่ผ่านมาได้มีการทดลองเดินรถ และมีทดสอบการนำหัวรถจักรวิ่งเข้าสู่ "สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์" ซึ่งหัวรถจักร ที่มีในปัจจุบัน ทั้งหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า "อุลตร้าแมน" รถจักรธรรมดา และรถดีเซลราง มีประสิทธิภาพสามารถวิ่งเข้า "สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์" ได้ทั้งหมด โดยชั้นชานชาลามีระบบระบายอากาศ มีเครื่องดูดควัน อย่างครบถ้วนสมบูรณ์

อย่างไรก็ตาม ในระหว่างนี้ รฟท.จะเร่งเพิ่มเติมสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ ภายในสถานี เช่น ปายบอกทาง ที่พักคอยสำหรับผู้โดยสาร

ประเมินผู้โดยสารไม่ต่ำกว่า 2 หมื่นคนต่อวัน

สำหรับสถิติจำนวนผู้โดยสารรถไฟทางไกลทั้ง 52 ขบวนในช่วงเดือนต.ค. และ เดือน พ.ย.2565 มี ประมาณ 6-7 แสนคนต่อเดือน หรือเฉลี่ยไม่ต่ำกว่า 2 หมื่นคนต่อวัน หากเป็นช่วงวันหยุดยาวหรือเสาร์อาทิตย์ อาจจะถึง 3 หมื่นคนต่อวัน

ทั้งนี้ เมื่อปรับการบริการมาที่ "สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์" และยังมี สถานียกระดับไปตลอดเส้นทางจนถึงรังสิต ซึ่งสถานีมีพื้นที่กว้างขวางและสะดวกสบาย ดังนั้นอาจจะมีผู้โดยสารส่วนหนึ่งใช้บริการสถานีรายทางที่ใกล้บ้าน เพราะสะดวกกว่า แทนที่จะต้องเข้ามาเริ่มต้นที่สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์

"ไม่มีปัญหาเรื่องความแออัดแน่นอน ซึ่งหลังจากเทศกาลปีใหม่ 2566 รฟท.จะประเมินจำนวนผู้โดยสารอีกครั้ง เพื่อเตรียมพร้อมรองรับ การเดินทางสำหรับเทศกาลสงกรานต์"
ซึ่งหากย้อนไปดูสถิติการเดินทางในช่วงเทศกาลสงกรานต์ ปี 2562 ก่อนเกิดสถานการณ์โควิด พบว่ามีผู้โดยสารใช้บริการรถไฟเดินทาง ถึงกว่า 1.2 แสนคนต่อวัน

ยกรถไฟวิ่งลอยฟ้า หมดปัญหาจุดตัดหวังช่วยแก้รถติด รังสิต-บางซื่อ

การปรับเปลี่ยนดังกล่าวต้องยอมรับว่าในมุมของประชาชนผู้ใช้บริการ ย่อมได้รับผลกระทบแน่นอน ซึ่งทุกคนต้องปรับตัว โดยรถไฟสายเหนือ และอีสาน ทั้งหมดจะใช้ทางยกระดับ วิ่งลอยฟาตั้งแต่รังสิตจนถึงวัดเสมียนนารี มายัง "สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์" และสถานีบางซื่อ (ระดับดิน) ดังนั้น เท่ากับไม่มีจุดตัดทางรถไฟกับถนนตลอดทาง เหมือนเดิมอีกแล้ว เชื่อว่าจะช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรในกรุงเทพฯได้แน่อน

ขณะที่ขบวนรถไฟจะตรงเวลามากขึ้นจากเดิมที่ต้องใช้เวลาจากรังสิตเข้ามาถึงหัวลำโพง 1.30 ชม.-2 ชม. จะเหลือแค่ 30 นาที เท่านั้น เพราะไม่ต้องหยุดขบวนบริเวณจุดตัดถนน เวลาที่ลดลงไปจะส่งผลต่อความพึงพอใจของประชาชน แก้ปัญหาจราจร และยังลดมลพิษทางอากาศได้อีกทาง

สำหรับรถไฟทางไกล 52 ขบวนที่จะใช้สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ เป็นต้นทาง/ปลายทาง จะทำให้ขบวนรถเข้าสถานีหัวลำโพง ที่มีกว่า 100 ขบวนต่อวัน ลดลงไปครึ่งหนึ่ง ลดปัญหาจุดตัดทางรถไฟกับถนน ในพื้นที่ชั้นในลดอุบัติเหตุ และจะเป็นก้าวสำคัญของ "สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ "สู่เป้าหมาย...ศูนย์กลางคมนาคมของไทย และศูนย์กลางธุรกิจ...ที่เชื่อมระบบรางไทยสู่อาเซียน!!!

ที่มา: นสพ.ผู้จัดการรายวัน 360 องศา ฉบับวันที่ 5 ธ.ค. 2565
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 39605
Location: NECTEC

PostPosted: 06/12/2022 10:40 am    Post subject: Reply with quote

Mongwin wrote:
ถึงเวลา!รถไฟทางไกลบ๊ายบาย"หัวลำโพง" ดีเดย์ 19 ม.ค.2566 เปิดหวูด 52 ขบวน
Source - ผู้จัดการรายวัน 360 องศา
Monday, December 05, 2022 05:34


52 money maker express and rapid trains 🚆 💰 are going to move their operations to Krung Thep Aphiwat Central Terminal on 19 January 2023. Furthermore, the first KIHA183 excursion train will run from Krung Thep Aphiwat Central Terminal to Ayutthaya on 19 January 2023.
Northern lines (18 trains - 9 pairs): No longer stopping at km 11, Bang Khen, and Lak Si. They are stopping at the new Donmueang station and Rangsit station ONLY
SP 3 / 4 Sila At DMU Special Express (Krung Thep Aphiwat Central Terminal <-> Sila At)
SP 7 / 8 Chiangmai DMU Special Express (Krung Thep Aphiwat Central Terminal <-> Chiang Mai)
SP 9 / 10 Uttarawithi Express (Krung Thep Aphiwat Central Terminal <-> Chiang Mai)
SP 13 /14 Northern Express (Krung Thep Aphiwat Central Terminal <-> Chiang Mai)
EXP 51 /52 Chiang Mai Express (Krung Thep Aphiwat Central Terminal <-> Chiang Mai)
RAP 109 / 102 Chiang Mai Rapid (Krung Thep Aphiwat Central Terminal <-> Chiang Mai)
RAP 105 / 106 Sila At Rapid (Krung Thep Aphiwat Central Terminal <-> Sila At)
RAP 107 / 108 Denchai Morning Rapid (Krung Thep Aphiwat Central Terminal <-> Denchai)
RAP 111 / 112 Denchai Night Rapid (Krung Thep Aphiwat Central Terminal <-> Denchai)
Northeastern Lines: No longer stopping at km 11, Bang Khen, and Lak Si. They are stopping at the new Donmueang station and Rangsit station ONLY
SP 21 / 22 Ubon Ratchathami DMU Special Express (Krung Thep Aphiwat Central Terminal <-> Ubon Ratchathani)
SP 23 / 24 Isan Wattana Express (Krung Thep Aphiwat Central Terminal <-> Ubon Ratchathani)
SP 25 / 26 Isan Makkha Express (Krung Thep Aphiwat Central Terminal <-> Nong Khai)
EXP 67 / 68 Ubon Ratchathani Overnight Express (Krung Thep Aphiwat Central Terminal <-> Ubon Ratchathani)
EXP 71 / 72 Ubon Ratchathani DMU Express (Krung Thep Aphiwat Central Terminal <-> Ubon Ratchathani)
EXP 75 / 76 Nong Khai Morning DMU Express (Krung Thep Aphiwat Central Terminal <-> Nong Khai)
EXP 77 / 78 Nong Khai Evening DMU Express (Krung Thep Aphiwat Central Terminal <-> Nong Khai)
RAP 133 / 134 Nong Khai Rapid (Krung Thep Aphiwat Central Terminal <-> Nong Khai)
RAP 135 / 136 Ubon Ratchathani Morning Rapid (Krung Thep Aphiwat Central Terminal <-> Ubon Ratchathani)
RAP 139 / 140 Ubon Ratchathani Evening Rapid (Krung Thep Aphiwat Central Terminal <-> Ubon Ratchathani)
RAP 141 / 142 Ubon Ratchathani Late Night Rapid (Krung Thep Aphiwat Central Terminal <-> Ubon Ratchathani)
RAP 145 / 146 Ubon Ratchathani Afternoon Rapid (Krung Thep Aphiwat Central Terminal <-> Ubon Ratchathani)
Southern Lines:
SP 31 / 32 Thaksinarat Express (Krung Thep Aphiwat Central Terminal <-> Hatyai Junction)
SP 37 / 38 Thaksin Special Express (Krung Thep Aphiwat Central Terminal <-> Sugei Golok)
SP 39 / 40 Surat Thani Overnight DMU Special Express (Krung Thep Aphiwat Central Terminal <-> Yala )
SP 41 / 42 Yala DMU Special Express (Krung Thep Aphiwat Central Terminal <-> Yala )
SP 43 / 44 Surat Thani Morning DMU Special Express (Krung Thep Aphiwat Central Terminal <-> Yala )
SP 45 / 46 Padang Besar Express (Krung Thep Aphiwat Central Terminal <-> Padang Besar)
EXP 83 / 84 Trang Express (Krung Thep Aphiwat Central Terminal <-> Trang )
EXP 85 / 86 Nakhon Srithammarat Express (Krung Thep Aphiwat Central Terminal <-> Nakhon Srithammarat )
RAP 167 / 168 Kantang Rapid (Krung Thep Aphiwat Central Terminal <-> Kantang )
RAP 169 / 170 Yala Rapid (Krung Thep Aphiwat Central Terminal <-> Yala )
RAP 171 / 172 Sugei Golok Rapid (Krung Thep Aphiwat Central Terminal <-> Sugei Golok)
RAP 173 / 174 Nakhon Srithammarat Rapid (Krung Thep Aphiwat Central Terminal <-> Nakhon Srithammarat)
https://mgronline.com/business/detail/9650000115515
https://www.facebook.com/Thailand.Infra/posts/1572685536503253
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 39605
Location: NECTEC

PostPosted: 07/12/2022 7:44 pm    Post subject: Reply with quote

“ศักดิ์สยาม” ยกทีม "คมนาคม" บินญี่ปุ่น หารือ JICA ดูต้นแบบพัฒนา TOD ย่านบางซื่อ
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันพุธ ที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2565 เวลา 17:01 น.
ปรับปรุง: วันพุธ ที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2565 เวลา 17:01 น.


“ศักดิ์สยาม” ยกทีม "บิ๊กคมนาคม" บินญี่ปุ่น หารือ JICA ศึกษาต้นแบบความสำเร็จพัฒนา TOD และเมืองอัจฉริยะ ถกหนุนเงินกู้ดอกเบี้ยต่ำให้ระบบขนส่งมวลชนไทย คาด M-MAP2 ศึกษาเสร็จปี 67

วันที่ 7 ธ.ค. 2565 ณ อาคารสำนักงานใหญ่ JICA (Nibancho Center Building) กรุงโตเกียว ประเทศญี่ปุ่น นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เข้าร่วมการประชุมหารือทวิภาคีกับ Mr. ONODERA Seiichi (นายโอโนะเดะระ ไซจิ) รองประธานองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งญี่ปุ่น (JICA) และผู้บริหาร JICA โดยมีนายสิงห์ทอง ลาภพิเศษพันธุ์ เอกอัครราชทูต ณ กรุงโตเกียว และผู้บริหารระดับสูงของกระทรวงคมนาคม เข้าร่วมการประชุมการหารือถึงภารกิจการดำเนินงานที่มีร่วมกัน ทั้งการสนับสนุนเงินกู้ดอกเบี้ยต่ำในโครงการพัฒนาระบบขนส่งมวลชน และความร่วมมือทางวิชาการระหว่างกระทรวงคมนาคมกับ JICA

นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคมกล่าวว่า การประชุมหารือระดับทวิภาคีครั้งนี้ได้หยิบยกประเด็นสำคัญในการพัฒนาระบบคมนาคมขนส่งของประเทศไทย 4 ประเด็น ได้แก่

1. การพัฒนาเมืองกับระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง (Transit Oriented Development: TOD) และการพัฒนาพื้นที่สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ ซึ่งฝ่ายไทยได้เยี่ยมชมโครงการพัฒนาพื้นที่โดยรอบสถานีขนส่งมวลชน (TOD) และเมืองอัจฉริยะ (Smart City) และถอดบทเรียนความสำเร็จของญี่ปุ่นเพื่อพัฒนาโครงการของไทย โดยในส่วนของ TOD กระทรวงคมนาคมได้มอบหมายสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เป็นหน่วยหลักในการกำหนดขอบเขตและแผนการใช้ประโยชน์ที่ดินให้มีประสิทธิภาพ สอดรับกับการพัฒนาระบบรางและคุณภาพชีวิตที่ดีของประชาชน

ทั้งนี้ JICA ได้ให้ความช่วยเหลือในการศึกษาแผนแม่บทรวมในการพัฒนาพื้นที่บางซื่อซึ่งปัจจุบันได้รับพระราชทานชื่อเป็นสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ จนนำไปสู่การจัดตั้งบริษัทลูกของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) คือ บริษัท เอสอาร์ที แอสเสท (SRT Asset) จำกัด เพื่อบริหารสินทรัพย์ของ รฟท. และฝ่ายไทยได้ขอให้ JICA พิจารณาสนับสนุนบริษัท SRT Asset ในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและระบบสาธารณูปโภคในพื้นที่บางซื่อ เพื่อเป็นต้นแบบในการพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์และเชื่อมโยงกับระบบคมนาคมขนส่งต่อไป



2. โครงการพัฒนาโครงข่ายระบบขนส่งมวลชนทางรางในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล ระยะที่ 2 (M-MAP2) และความร่วมมือที่เกี่ยวข้องด้านระบบราง ซึ่ง JICA ให้การสนับสนุนการศึกษาจัดทำแผนงานโครงข่าย M-MAP2 โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อต่อยอดแผนแม่บท M-MAP เดิมให้มีความครอบคลุมและสอดคล้องกับแนวโน้มการเติบโตของเมืองในอนาคต ซึ่งสถานะปัจจุบันโครงการฯ อยู่ระหว่างดำเนินการพัฒนาแบบจำลองการคาดการณ์ความต้องการเดินทางด้วยระบบราง (Railway Demand Forecast Model) ร่วมกับฝ่ายญี่ปุ่น คาดว่าจะดำเนินการแล้วเสร็จในปี 2567

ซึ่งไทยได้ขอให้ JICA พิจารณาสานต่อการพัฒนาระบบรางร่วมกับหน่วยงานในสังกัดกระทรวงคมนาคม เช่น กรมการขนส่งทางราง (ขร.) สถาบันวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีระบบราง (องค์การมหาชน) การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) และการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เพื่อผลักดันนโยบายการเพิ่มสัดส่วนการขนส่งทางรางและการโดยสารของประชาชน


3. โครงการพัฒนาสมรรถนะการบริหารงานโครงการอุโมงค์ในประเทศไทย และการใช้ประโยชน์จาก Big Data ในการบริหารจัดการจราจรทางถนน ฝ่ายไทยขอบคุณสำหรับการประสานกำหนดการเยี่ยมชมการบริหารงานโครงการอุโมงค์ทางด่วน ซึ่งจะเป็นประโยชน์ต่อบุคลากรฝ่ายไทยที่ได้รับองค์ความรู้ในการเพิ่มสมรรถนะในการปฏิบัติงานทั้งในส่วนของการก่อสร้างและการบริหารโครงการ

ทั้งนี้ ไทยขอให้ JICA พิจารณาสนับสนุนความร่วมมือทางถนนในการวิเคราะห์แก้ไขปัญหาอุบัติเหตุและการจราจรที่ติดขัด เพื่อนำเทคโนโลยีที่ทันสมัยมาประยุกต์ใช้กับระบบการควบคุมสัญญาณไฟจราจรเพื่อให้สอดคล้องกับปริมาณการจราจรบนท้องถนน โดยดำเนินการร่วมกับกรมทางหลวง รวมถึงพิจารณาสนับสนุนความร่วมมือด้านการพัฒนาระบบ Big Data ของกระทรวงคมนาคมให้ครอบคลุมทุกมิติ

4. โครงการความปลอดภัยทางถนน ซึ่ง JICA ได้ดำเนินโครงการความปลอดภัยทางถนนระหว่างปี 2563-2567 ร่วมกับศูนย์ปฏิบัติการความปลอดภัยคมนาคมและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อลดจำนวนผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนของไทย ทั้งในด้านการพัฒนาและปรับปรุงระบบการจัดการข้อมูลสารสนเทศ การศึกษามาตรการด้านวิศวกรรมความปลอดภัยทางถนน การศึกษาด้านการบริหารจัดการเกี่ยวกับการออกใบอนุญาตขับขี่ และการจัดการด้านความปลอดภัยสำหรับยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ ซึ่งจะสานต่อความร่วมมือกันต่อไป

“ศักดิ์สยาม” หารือกระทรวงที่ดินฯ ญี่ปุ่น ต่ออายุความร่วมมือ รฟท.พัฒนา "เมืองอัจฉริยะบางซื่อ"
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันพุธ ที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2565 เวลา 17:43 น.
ปรับปรุง: วันพุธ ที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2565 เวลา 17:43 น.


"ศักดิ์สยาม" หารือทวิภาคีกับรัฐมนตรีกระทรวงที่ดินฯ ญี่ปุ่น (MLIT) พร้อมลงนามความร่วมมือ ส่งเสริมความรู้พัฒนาระบบราง และเดินหน้าโครงการเมืองอัจฉริยะบางซื่อ

วันที่ 7 ธันวาคม 2565 ณ อาคารสำนักงาน MLIT กรุงโตเกียว ประเทศญี่ปุ่น นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เข้าร่วมการประชุมหารือทวิภาคีกับ H.E. Mr. SAITO Tetsuo (นายไซโต เท็ตสึโอะ) รัฐมนตรีว่าการกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่งและการท่องเที่ยวแห่งญี่ปุ่น (MLIT) โดยมีนายสิงห์ทอง ลาภพิเศษพันธุ์ เอกอัครราชทูต ณ กรุงโตเกียว นายชยธรรม์ พรหมศร ปลัดกระทรวงคมนาคม นายสรพงศ์ ไพฑูรย์พงษ์ รองปลัดกระทรวงคมนาคม นายจิรุตม์ วิศาลจิตร อธิบดีกรมการขนส่งทางบก รักษาราชการ รองปลัดกระทรวงคมนาคม และผู้บริหารระดับสูงในสังกัดกระทรวงคมนาคม เข้าร่วมการประชุมหารือฯ

นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม กล่าวว่า ถือเป็นโอกาสสำคัญในการผลักดันประเด็นการดำเนินงานที่มีร่วมกันในปัจจุบันและในอนาคต ระหว่างกระทรวงคมนาคมแห่งราชอาณาจักรไทย กับกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่งและการท่องเที่ยวแห่งญี่ปุ่น (MLIT)



ซึ่งรัฐมนตรีทั้งสองฝ่ายได้ร่วมกันลงนามบันทึกความร่วมมือระหว่างกระทรวงคมนาคมแห่งราชอาณาจักรไทยกับกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยวแห่งญี่ปุ่น ด้านระบบราง โดยมีขอบเขตเพื่อส่งเสริมองค์ความรู้ที่เกี่ยวข้องด้านระบบราง ในด้านนโยบาย กฎหมายและกฎระเบียบ และการแลกเปลี่ยนประสบการณ์และเทคโนโลยีที่ก่อให้เกิดประโยชน์ร่วมกัน

รวมถึงร่วมเป็นสักขีพยานในการแสดงเจตจำนงการต่ออายุบันทึกข้อตกลงความร่วมมือโครงการบางซื่อ ระหว่างกระทรวงคมนาคม การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยวแห่งญี่ปุ่น (MLIT) และองค์กรพัฒนาและฟื้นฟูเมืองญี่ปุ่น (UR) โดยอัตโนมัติ โดยมีขอบเขตความร่วมมือเพื่อผลักดันการพัฒนาแผนแม่บทการพัฒนาเมืองอัจฉริยะพื้นที่บริเวณบางซื่อและแผนปฏิบัติการที่เกี่ยวข้อง ให้เกิดผลอย่างเป็นรูปธรรม และร่วมเป็นสักขีพยานในการลงนาม The minutes of Meeting ระหว่าง บริษัท เอสอาร์ที แอสเสท จำกัด กับ UR เกี่ยวกับผลการประชุมการพัฒนาเมืองอัจฉริยะรอบพื้นที่สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ หรือโครงการเมืองอัจฉริยะบางซื่อ (Bang Sue Smart City Project)



สำหรับการประชุมหารือระดับทวิภาคีครั้งนี้ ได้มีการหยิบยกประเด็นสำคัญในการพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานคมนาคมขนส่งของประเทศไทย ดังนี้

1. ภาพรวมความสัมพันธ์ระหว่างไทยกับญี่ปุ่น ทั้งสองฝ่ายได้กล่าวถึงการเป็นเจ้าภาพการประชุมผู้นำเอเปกของไทยเมื่อเดือนพฤศจิกายนที่ผ่านมา โดยนายกรัฐมนตรีญี่ปุ่นได้เดินทางเยือนประเทศไทยเพื่อเข้าร่วมการประชุมดังกล่าว นอกจากนี้ ฝ่ายไทยและฝ่ายญี่ปุ่นได้มีการลงนาม “แผนปฏิบัติการร่วมว่าด้วยหุ้นส่วนทางยุทธศาสตร์ด้านเศรษฐกิจไทย-ญี่ปุ่น ในระยะ 5 ปี (พ.ศ. 2565-2569) ฝ่ายไทยหวังว่าการเยือนประเทศญี่ปุ่นในครั้งนี้จะได้หารือและผลักดันประเด็นต่างๆ ที่ทั้งสองฝ่ายมีการดำเนินการร่วมกัน

2. การพัฒนาระบบรางและความเชื่อมโยงความสนใจของฝ่ายญี่ปุ่นในโครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) โครงการรถไฟขนส่งมวลชน และโครงการรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ฝ่ายไทยได้กล่าวถึงความก้าวหน้าของการดำเนินการโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงของการรถไฟแห่งประเทศไทย และโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงเตาปูน-ราษฎร์บูรณะ (วงแหวนกาญจนาภิเษก) ของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย และขอขอบคุณรัฐบาลญี่ปุ่นสำหรับการสนับสนุนนการศึกษารถไฟความเร็วสูงเส้นทาง กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ร่วมกับกรมการขนส่งทางราง และหวังเป็นอย่างยิ่งว่าจะได้มีการประสานความร่วมมือระหว่างกันต่อไปในอนาคต

3. การพัฒนาเมืองอัจฉริยะ และการพัฒนาพื้นที่โดยรอบสถานีขนส่งมวลชน ฝ่ายไทยขอขอบคุณรัฐบาลญี่ปุ่นที่ได้มีส่วนช่วยสนับสนุนการศึกษาพัฒนาเมืองอัจฉริยะ ควบคู่กับการพัฒนาพื้นที่โดยรอบสถานีขนส่งมวลชน (TOD) ในประเทศไทย โดยเฉพาะสถานีกลางบางซื่อซึ่งได้รับพระราชทานนามเป็นสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ และยินดีเปิดกว้างสำหรับนักลงทุนญี่ปุ่นที่มีความสนใจในการลงทุนพัฒนาเมืองอัจฉริยะและ TOD

นอกจากนี้ ฝ่ายไทยยังได้เสนอโอกาสการสร้างความสัมพันธ์มิติใหม่ในด้านคมนาคมขนส่งซึ่งมีความสอดคล้องกับบริบทของโลก เช่น อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานสะอาด การใช้เทคโนโลยีและระบบวิศวกรรมขั้นสูงในการขับเคลื่อนการดำเนินงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งความเชี่ยวชาญด้านการก่อสร้างอุโมงค์ของฝ่ายญี่ปุ่น
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> โครงการระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในอนาคต All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 39, 40, 41
Page 41 of 41

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©

Website Security Test