โครงการเดินรถไฟด้วยระบบไฟฟ้าบนทางคู่ 4 เส้นทาง และรถจักร EV

[Mongwin]

วีดิทัศน์พิธีเปิดการทดสอบการเดินยานยนต์ไฟฟ้าสำหรับรถจักรไฟฟ้าพลังงานแบตเตอรี่ (EV on Train)
Daoreuk Channel
Jan 13, 2023


https://www.youtube.com/watch?v=MoUlWpicnec

[Mongwin]

มาแล้ว EV on Train พลิกโฉมม้าเหล็กไทย ของเค้าดีจริงแถมประหยัดต้นทุนสูงสุดถึง 60%
Nimda Variety
Jan 13, 2023


https://www.youtube.com/watch?v=ton84ankjYQ

[Wisarut]

Train Revolution Technology : EA x CRRC ความก้าวหน้าที่ไม่ค่อยมีใครกล้าลองทำ
รถไฟหัวลากแบตเตอรี่ ของ EA x CRRC Dalian ทำระยะทางวิ่งด้วยแบตเตอรี่ 835 kWh ได้ระยะทางประมาณ 66.24 กม./ชาร์จ ซึ่งในการทำระยะทาง 66.24 กม. เป็นการลากตู้รถโดยสาร ,Battery Car และ Diesel Locomotive ขึ้นแรมป์และลงแรมป์ซึ่งมีความชันทำให้ต้องใช้กำลังไฟมากกว่าปกติ และเมื่อทดสอบเสร็จ มีแบตเตอรี่การใช้ไฟไปทั้งสิ้น 616.23 kWh หรือ 73.8 เหลือประมาณ 26.2% (DOD73.8%) เฉลี่ยใช้ไฟประมาณ 9.302 kWh/กิโลเมตร หรือคิดเป็นต้นทุนเชื้อเพลิง ประมาณ 46.51 บาท/กิโลเมตร (กำหนดค่าไฟฟ้า หน่วยละ 5 บาท : อ้างอิงเฉลี่ยค่าไฟขั้นสูง TOU + FiT) ณ. น้ำหนักลากจูงทั้งหมด 642 ตัน หรือคิดเป็นต้นทุนค่าเชื้อเพลิงเฉลี่ย 0.1 บาท/ตัน
แต่หากพ่วง Battery Car ที่มีความจุแบตเตอรี่ 3,265 kWh(3.265 MWh) เข้าไปจะสามารถ และใช้การทดสอบในสโคปเดิม กล่าวคือ DOD80% หรือมีแบตเตอรี่คงเหลือ 20% หลังการวิ่งในเส้นทางเดินรถปกติ จะมีระยะทำการได้ราว 352.6 กิโลเมตร ที่ อัตราการใช้พลังงาน 9.302 kWh/กิโลเมตร โดยมีการใช้พลังงานแบตเตอรี่ไปทั้งหมด 3,280 kWh(3.28 MWh) ภายใต้ข้อกำหนดน้ำหนักลากจูงไม่เกิน 642 ตัน ตามที่ได้มีการทดสอบ Shunting บริเวณสถานีกรุงเทพอภิวัฒน์ ไปก่อนหน้า
*Disclaimer*
ข้อมูลส่วนนี้คือการทดลองคำนวนเบื้องต้นเท่านั้น ยังไม่ทราบการทดสอบที่แท้จริงทั้งหมด
ตัวแปรในการทดสอบที่สถานีกรุงเทพอภิวัฒน์
- ความเร็วเฉลี่ย 20 กม./ชม.
- ลากขึ้นทางชัน ในแรมป์เพื่อเข้าสถานี
- พ่วง Battery Car แต่ไม่มีการต่อไฟผ่าน HV Jumper เข้าหัวรถจักร
- ยังไม่ทราบข้อมูลกระไฟที่ชาร์จเข้าตัวรถ
https://www.facebook.com/Ice.Patiparn147/posts/9101172239900684

การรถไฟแห่งประเทศไทยได้ดำเนินการทดสอบเดินเครื่องหัวรถจักรพลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่คันแรก ซึ่งผลิตโดยบริษัท ซีอาร์อาร์ซี ต้าเหลียน จำกัด ณ สถานีกลางบางซื่อ
.
อ่านต่อ : https://www.xinhuathai.com/china/331940_20230112

[Mongwin]

มิติใหม่รถไฟไทย EV on Train
Source - ประชาชาติธุรกิจ
Wednesday, January 18, 2023 05:49

รถไฟไทยปี 2566 อินเทรนด์สุด ๆ สร้างเซอร์ไพรส์กันตั้งแต่ต้นปีกับอีเวนต์เปิดตัว โครงการรถไฟ ระบบพลังงานไฟฟ้า หรือ "EV on Train"

บิ๊กโอ๋กดปุ่มรถต้นแบบ

โดย "ศักดิ์สยาม ชิดชอบ" รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เป็นประธานในพิธีทดสอบการใช้งานรถจักรพลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ รถต้นแบบคันแรกในการพัฒนารถไฟระบบ EV on Train

ซึ่งเป็นความร่วมมือระหว่าง "ร.ฟ.ท.การรถไฟแห่งประเทศไทย" กับ "สจล.สถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกล้าเจ้าคุณทหารลาดกระบัง" และ "EA-บริษัท พลังงานบริสุทธิ์ จำกัด (มหาชน)" เมื่อต้นเดือนมกราคมที่ผ่านมา

กระทรวงคมนาคมมอบหมายให้การรถไฟฯ ศึกษาการใช้เทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าสำหรับการขนส่งสาธารณะ กรณี "รถไฟขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้า-EV on Train" ให้มีการใช้หัวรถจักรพลังงานไฟฟ้า

ซึ่งได้ร่วมมือกับ สจล., และเอกชน จนเกิดรถต้นแบบคันแรกในระบบ EV on Train ที่มีการประกอบติดตั้งระบบไฟฟ้าเองได้

ทดสอบวิ่ง 30-100 กม.

ด้าน "นิรุฒ มณีพันธ์" ผู้ว่าการการรถไฟฯ กล่าวเพิ่มเติมว่า การทดสอบรถต้นแบบคันแรกในระบบ EV on Train เพื่อใช้ในระบบสับเปลี่ยนขบวน (shunting)

เป็นส่วนหนึ่งในแผนการปรับปรุงเพิ่มประสิทธิภาพการให้บริการ และสร้างรายได้ของการรถไฟฯ ถือเป็นรถจักรพลังงานไฟฟ้ารุ่นใหม่ คุณภาพสูงที่ผลิตโดยคนไทย

ระยะแรก การรถไฟฯ จะนำหัวรถจักร EV on Train มาใช้ลาก เป็นบริการรถสับเปลี่ยน (shunting) ณ สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ เพื่อลดมลพิษในอาคารสถานีชั้นที่ 2 จากขบวนรถโดยสารทางไกลที่ยังเป็นรถไฟดีเซล

ผลการทดสอบสามารถลากขบวนรถจากย่านสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ ไปที่ชานชาลาสถานีที่ชั้น 2 ได้จำนวน 12 เที่ยวต่อการชาร์จ 1 ครั้ง

ระยะเวลาการชาร์จจนแบตเตอรี่เต็ม 1 ชั่วโมง จากนั้นในระยะต่อไปจะทดลองวิ่งในระยะทางใกล้ 30-50 กิโลเมตร เช่น ขบวนรถโดยสารชานเมือง

และระยะทางที่ไกลมากขึ้น เช่น ขบวนรถข้ามจังหวัด 100-200 กิโลเมตร และขบวนรถขนส่งสินค้า จาก ICD ลาดกระบังไปยังท่าเรือแหลมฉบัง เป็นต้น

วิ่งเร็วเฉลี่ย 25 กม./ชม.

สำหรับ "จุดชาร์จแบตเตอรี่ไฟฟ้า" ดำเนินการติดตั้งที่บริเวณย่านบางซื่อ ในอนาคตมีแผนติดตั้งจุดชาร์จที่สถานีอื่น ๆ เพิ่มเติม เพื่อชาร์จไฟตามแนวเส้นทางรถไฟต่อไป รองรับการใช้หัวรถจักร EV on Train ที่จะพ่วงไปกับขบวนรถโดยสาร

ก่อนหน้านี้ได้ทดสอบลากจูงขบวนรถในระยะใกล้ เส้นทางไปกลับ"วิหารแดง-องครักษ์" ระยะทาง 100 กิโลเมตรมาแล้ว

รวมทั้งทดสอบวิ่งรถจักร battery ตัวเปล่าคันเดียว รวมทั้งลากขบวนรถโดยสารขึ้น และลงสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ โดยใช้ความเร็วตลอดการทดสอบเฉลี่ย 25 กิโลเมตร/ชั่วโมง ซึ่งเป็นไปด้วยความเรียบร้อยดี

โลกอนาคต "รถไฟไทย"

จุดเด่นรถจักร EV on Train ออกแบบและผลิตด้วยเทคโนโลยีทันสมัย ในอนาคตหากจะใช้งานด้วยนวัตกรรมระบบ "ฟาสต์ชาร์จ" ใช้เวลา 1 ชั่วโมงในระยะแรก

และ battery swapping station เพื่อการสลับเปลี่ยนแบตเตอรี่ในเวลาไม่เกิน 10 นาที เพื่อลดเวลาการรอชาร์จ และนำมาขยายผลใช้งานในระบบขนส่งได้จริง

ถือเป็นก้าวแรกของการรถไฟฯ ในการร่วมมือกับหน่วยงานภาครัฐและเอกชน ในการทดสอบระบบ EV on Train

เปิดโลกอนาคตของรถไฟไทย ยุคใหม่อย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน

ที่มา: นสพ.ประชาชาติธุรกิจ ฉบับวันที่ 19 - 22 ม.ค. 2566

[Wisarut]

[Mongwin]