Ads Service

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai Gallery in Facebook

 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:307349
ทั่วไป:11648342
ทั้งหมด:11955691
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 


Rotfaithai.Com :: View topic - โครงการทางรถไฟสายเด่นชัย-เชียงราย
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

โครงการทางรถไฟสายเด่นชัย-เชียงราย
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 47, 48, 49, 50, 51  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> ข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับรถไฟไทย
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 38021
Location: NECTEC

PostPosted: 20/07/2021 4:08 am    Post subject: Reply with quote

ความคืบหน้าล่าสุด #รถไฟทางคู่ สายใหม่ เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ เตรียมปักป้าย และเสาขอบเขตพื้นที่เวนคืน ในตำบลร่องกาศ อำเภอสูงเม่น จังหวัดแพร่
โครงสร้างพื้นฐาน ประเทศไทย Thailand Infrastructure
วันจันทร์ ที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2564 เวลา 19.22 น.


มีเพื่อนๆหลายๆ คนถามถึงโครงการรถไฟทางคู่สายใหม่กันมาตลอดว่าถึงไหนแล้ว จะทำอยู่มั้ย เมื่อไหร่จะเริ่ม
วันนี้เลยเอาความคืบหน้าของโครงการรถไฟทางคู่สายใหม่ เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ซึ่งล่าสุดพึ่งประกาศ พรฏ เวนคืนในราชกิจจานุเบกษา ไปเมื่อ 2 เดือนที่แล้ว
มีพี่ ภิญโญ ดวงตาดำ ซึ่งอยู่ในพื้นที่อำเภอสูงเม่น ได้เอาภาพความคืบหน้าของโครงการ มาคอมเม้นในโพสต์เก่า เลยขอเอาภาพความคืบหน้ามาให้เพื่อนๆดูกันครับ
ซึ่งตอนนี้ พื้นที่ๆอยู่ในขอบเขตการเวนคืนเพื่อก่อสร้างโครงการ เริ่มมีการเข้าไปสำรวจ และปักป้ายประชาสัมพันธ์ขอบเขตการเวนคืนตามราชกิจจานุเบกษา เพื่อให้ประชาชนที่อยู่ในพื้นที่และผู้ที่โดนเวนคืนทราบแนวเวนคืนกันแล้ว
พร้อมกับการติดตั้งเสาหลักเขตการเวนคืน และเสาหลักตำแหน่งกิโลเมตร ตามพื้นที่โครงการที่ประกาศใน พรฏ เวนคืน
ซึ่งอย่างที่เห็นว่าโครงการยังคืบหน้าอยู่นะครับ มันต้องให้เวนคืนให้จบก่อน ถึงจะเริ่มก่อสร้างได้
ในส่วนแผนการก่อสร้าง ตอนนี้ก็ยังอยู่ระหว่างรอประกาศผู้ชนะการประมูลอย่างเป็นทางการ และรอเซ็นสัญญา คาดว่าน่าจะเริ่มงานได้ต้นปีหน้า (ถ้าไม่มีใครมารื้อนะ)


มีเตือนระวังคนแอบอ้างเป็นเจ้าหน้าที่ของการรถไฟ หรือบริษัทที่ปรึกษา มาติดต่อเจ้าของที่ที่ถูกเวนคืน มาหลอกอ้างเป็นคนวงในสามารถให้ราคาสูงลิ่ว ดูคำเตือนจากคลิปนี้ครับ
https://www.youtube.com/watch?v=41ipUmmabUA


Last edited by Wisarut on 22/07/2021 3:33 am; edited 1 time in total
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 35589
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 20/07/2021 7:37 am    Post subject: Reply with quote

'รฟท.'ท้าตรวจสอบประมูลทางคู่'เด่นชัย-เชียงของ'
แนวหน้า ฉบับวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2564

การรถไฟแห่งประเทศไทย(ร.ฟ.ท.) ได้ออกมาชี้แจง โครงการก่อสร้างทางรถไฟ สายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ วงเงินกว่า 85,300 ล้านบาท อีกครั้ง หลังจากโครงการดังกล่าวมีครหาเรื่องความโปร่งใสมาอย่างต่อเนื่อง

โดยร.ฟ.ท.ย้ำว่า การประกวดราคา โครงการก่อสร้างทางรถไฟทางคู่ สายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ โดยวิธีประกวดราคาแบบอิเล็กทรอนิกส์หรือ e-Bidding ตามระเบียบการจัดซื้อ จัดจ้างภาครัฐ ซึ่งถือว่าเป็นระเบียบข้อบังคับ ที่มีความโปร่งใสมากที่สุดในปัจจุบัน นอกจากนี้ ยังเปิดโอกาสให้เอกชนทุกราย สามารถเข้าประมูลแข่งขันได้

ร.ฟ.ท.ย้ำว่า หากพบหลักฐานการสมยอมการเสนอราคาในการประมูลครั้งนี้ สามารถแจ้งการรถไฟ เพื่อดำเนินการกับผู้เกี่ยวข้องได้ ส่วนผลกระทบที่จะเกิดขึ้นหากมีการประมูลใหม่ หากประกวดราคาใหม่ต้องปรับราคากลางให้เป็นราคาปัจจุบัน ซึ่งตามข้อเท็จจริงราคาเหล็กในท้องตลาดปรับตัวสูงขึ้น 40% จะส่งผล ให้ราคากลางใหม่ จะสูงขึ้นเกินกว่ากรอบวงเงินที่ได้รับจาก ครม. ต้องเริ่มกระบวนการอนุมัติปรับกรอบวงเงินใหม่ ทำให้ภาครัฐได้รับความเสียหาย ส่วนในภาพรวมการพัฒนาประเทศ ทำให้สูญเสียโอกาสการพัฒนาด้านคมนาคม ท่องเที่ยว เศรษฐกิจการค้าชายแดน จากเส้นทางรถไฟสายใหม่ที่จะเชื่อมโยงการค้าระเบียงเศรษฐกิจ แนวเหนือ-ใต้ ไปด้วย
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 38021
Location: NECTEC

PostPosted: 22/07/2021 3:49 am    Post subject: Reply with quote

รถไฟรางคู่ บูมเศรษฐกิจ ล้านนาตะวันออก อสังหาฯ-ก่อสร้างรอสยายปีก
หน้าอสังหาริมทรัพย์
ออนไลน์เมื่อ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2564 เวลา 16:41 น.
ตีพิมพ์ใน หน้า 20
ฐานเศรษฐกิจ ฉบับที่ 3,698
วันที่ 22 - 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2564

รถไฟรางคู่ สายเด่นชัย - เชียงราย - เชียงของ เส้นทาง 4 จังหวัด บูมเศรษฐกิจ ล้านนาตะวันออกทุกมิติ ขณะอสังหาฯ - ตลาดวัสดุก่อสร้าง สยายปีกรับอานิสงค์ พบที่ดินหน้าสถานีราคาพุ่ง 10 เท่า

ทันทีที่โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ สายเด่นชัย - เชียงราย - เชียงของ หรือ รถไฟทางคู่สายประวัติศาสตร์ล้านนาตะวันออก เดินหน้า หลังจากพระราชกฤษฎีกา (พ.ร.ฎ.) มีผลบังคับใช้ เมื่อช่วงปลายเดือน พฤษภาคม ที่ผ่านมา ส่งผลเศรษฐกิจในพื้นที่ขยับทุกมิติ ขณะภาคอสังหาริมทรัพย์นั้น พบว่ามีความเคลื่อนไหวอย่างน่าจับตามอง

โดยนายบุญชู กมุทมาโนชญ์ ประธานสมาพันธ์ SME ไทยภาคเหนือ เผย “ฐานเศรษฐกิจ” ว่า ข่าวความคืบหน้าของโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สาย ระยะทางความยาว 323.1 กิโลเมตร มูลค่า 72,920 ล้านบาท ส่งผลชาวบ้าน และผู้ประกอบทั้งในพื้นที่ และนักธุรกิจที่เกี่ยวเนื่องกับธุรกิจทางราง ต่างลงพื้นที่เข้ามาจัดหาที่ดินรองรับ ทำให้ ‘ที่ดิน’ หน้าสถานีรถไฟ มีราคาพุ่งถึง 10 เท่าตัว ขณะบ้านจัดสรร พบ โครงการนอร์ดิค ทาวน์ พะเยา เตรียมเปิดขาย ประเดิม 120 ยูนิต ย่าน สถานีพะเยา



นอกจากนี้ ยังพบมีประชาชนที่ถูกเวนคืนที่ดิน เริ่มตระเวนหาซื้อที่ดิน, บ้าน, อาคาร, ร้านค้า - พาณิชย์จำนวนมาก ทำให้ธุรกิจจำหน่ายวัสดุก่อสร้าง ได้รับอานิสงส์ไปด้วย เช่นเดียวกับธุรกิจซื้อขายที่ดิน นายหน้าอสังหาริมทรัพย์ ขยับแรงขึ้นอย่างชัดเจน

นายบุญชู กล่าวต่อว่า ในการประชุมหารือร่วมกัน ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.), บริษัทที่ปรึกษาด้านการเวนคืน อสังหาริมทรัพย์ และสิ่งปลูกสร้าง, ผู้ว่าราชการจังหวัดลำปาง, แพร่, พะเยา และเชียงราย เห็นร่วมกันว่า โครงการรถไฟทางคู่เส้นทางนี้ จะก่อให้เกิดเงินหมุนเวียนในท้องถิ่นจำนวนมาก ทั้งระยะก่อนสร้าง และหลังโครงการเสร็จสิ้น เพราะเป็นการสร้างใหม่ทั้งระบบ นำเอาเทคโนโลยีสมัยใหม่เข้ามาร่วม ซึ่งเมื่อรัฐอัดฉีดงบประมาณการลงทุนดังกล่าว ตามหลักเศรษฐศาสตร์ จะมีการไหลเวียนของเม็ดเงินต่อเนื่องถึง 3 เท่า



“การสร้างทางรถไฟสายนี้ คนในพื้นที่รอคอยมานับ 61 ปี คาดจะเพิ่มพูนความเข้มแข็งด้านเศรษฐกิจ และมั่นใจว่าแรงกระเพื่อมนี้จะส่งผลให้ GDP ในท้องถิ่นปรับตัวสูงขึ้นอย่างแน่นอน ส่งผลการเติบโตในทุกมิติ โดยเฉพาะด้านอสังหาฯ ที่เกิดการเปลี่ยนแปลง”


ทั้งนี้ ภาคเอกชนได้เสนอให้ทาง รฟท.เจรจากับบริษัทผู้รับสัมปทานทั้ง 3 บริษัท (3 สัญญา : สัญญาที่ 1 ช่วงเด่นชัย-งาว , สัญญาที่ 2 งาว-เชียงราย และ สัญญาที่ 3 เชียงราย-เชียงของ) โดยขอให้บริษัทเหล่านั้น ช่วยจัดซื้อ-หาวัสดุ, อุปกรณ์ สำหรับการก่อสร้าง จากผู้ประกอบการในท้องถิ่นเป็นหลัก ยกเว้นแต่เป็นอุปกรณ์พิเศษ ที่ต้องจัดหาจากแหล่งสำคัญโดยตรง รวมถึงขอให้เอกชนผู้ประมูลสัญญา เรียกใช้แรงงานภายในท้องถิ่นนั้นๆ ด้วย เพื่อเป็นการรองรับการกลับถิ่นฐานของประชาชน ให้เกิดการจ้างงาน เกิดรายได้ เช่นเดียวกับ กลุ่มแรงงานพิเศษ และการก่อสร้างอาคารต่างๆ เช่น ศูนย์ซ่อมบำรุง ก็ขอให้ปลูกสร้างในพื้นที่ทั้งหมด หวังเป็นแรงกระทุ้งทั้งทางตรงและทางอ้อม

ขณะนายปัฐตพงษ์ บุญแก้ว วิศวกร ระดับ 10 การรถไฟแห่งประเทศไทย ระบุว่า จากประสบการณ์สร้างทางรถไฟที่ผ่านมา พบเศรษฐกิจในพื้นที่จะมีการเติบโตในทุกมิติ เริ่มตั้งแต่ พรฎ.บังคับใช้ จนกระทั่งเสร็จสิ้นโครงการ และเมื่อโครงการรถไฟสายนี้ให้บริการประชาชน เศรษฐกิจ จะเติบโตแบบก้าวกระโดด บางพื้นที่ระบบสาธารณูปโภคขั้นพื้นฐาน อาจรองรับไม่ทัน ส่วนประเด็นด้านแรงงานที่จังหวัดร้องขอนั้น ในขั้นพื้นฐานมักมีการ ใช้แรงงานท้องถิ่นทั้งสิ้น เช่นเดียวกับ การจัดซื้อวัสดุอุปกรณ์ มี TOR ข้อหนึ่ง ว่าต้องใช้วัสดุอุปกรณ์ในประเทศไทย 60% ส่วนการสร้างศูนย์ซ่อมบำรุง เครื่องจักรกล จะเกิดขึ้นอยู่ในพื้นที่เช่นเดียวกัน แต่จะพิจารณาจากความเหมาะสมของที่ตั้งร่วมด้วย


จากความเคลื่อนไหวข้างต้น ‘ฐานเศรษฐกิจ’ เจาะพื้นที่เฉพาะจังหวัด เชียงราย ซึ่งมีเส้นทางรถไฟ ระยะทาง 139.40 กิโลเมตร จำนวน 11 สถานี มีศักยภาพทางด้านเศรษฐกิจ การท่องเที่ยว การค้า - การลงทุนชายแดนนั้น พบผู้พัฒนาอสังหาริมทรัพย์รายใหญ่ จาก กทม. ยังคงให้ความสนใจไปปักหมุดโครงการแนวราบจัดสรร รับอานิสงค์ต่อเนื่อง


โดยบริษัท เฟรเซอร์ส พร็อพเพอร์ตี้ โฮม (ประเทศไทย) อยู่ระหว่างเปิดขายโครงการ โกลเด้น วิลเลจ เชียงราย ราคาเริ่มประมาณ 3.6 ล้านบาท บนพื้นที่ 18 ไร่ บนถนนพหลโยธิน ใกล้สนามบิน เชียงราย แม่ฟ้าหลวง รวมถึง โครงการโกลเด้น ทาวน์ เชียงราย-บิ๊กซีแยกสนามบิน เจาะตลาดทาวน์โฮมอีก 1 โครงการ


ขณะไตรมาสแรกที่ผ่านมา บริษัท เอพี ไทยแลนด์ จำกัด (มหาชน) เพิ่งเปิดตัวโครงการใหม่แห่งแรก บ้านเดี่ยว ‘โครงการ อภิทาวน์ เชียงราย’ ราคา 4-10 ล้านบาท มูลค่า 900 ล้านบาท บนที่ดิน 43 ไร่ ตั้งอยู่บนทำเลท่าสาย ใกล้ถนนพหลโยธิน สายหลักที่เชื่อมภาคเหนือจนถึงกรุงเทพฯ ใกล้กับถนนเวียงบูรพา และเส้นรถไฟรางคู่ เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ และ มอเตอร์เวย์เชียงใหม่ - เชียงราย พบยอดขายพรีเซล ณ ช่วงเปิดตัว (มี.ค.) กำลังซื้อตอบรับดี ขณะ ณ สิ้นมิ.ย. พบโครงการนี้ปิดการขายไปแล้วรวม 10% หรือราว 90 ล้านบาท สะท้อนถึงศักยภาพของพื้นที่ และ ดีมานด์ความต้องการในหัวเมืองใหญ่ ที่เกิดการเปลี่ยนแปลง จากการลงทุนใหญ่ สร้างโอกาสการเติบโตของราคาที่ดิน-ที่อยู่อาศัย ที่จะพุ่งสูงขึ้นในอนาคต

นอกจากนี้ ยังมีโครงการแนวราบของ บมจ. ศุภาลัย เปิดขายถึง 3 โครงการ ศุภาลัย การ์เด้นวิลล์ นางแล-เชียงราย ,ศุภาลัย พาร์ควิลล์ แม่กรณ์-เชียงราย และ ศุภาลัย เบลล่า แม่กรณ์-เชียงราย อีกด้วย



เส้นทางรถไฟทางคู่สายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ นับเป็นการสร้างคุ้มค่าทางเศรษฐกิจสูง นอกจากช่วยสนับสนุนการขนส่งสินค้าไปยังชายแดนจีนตอนใต้, เปิดระบบการขนส่ง เดินทางใหม่ให้ผู้โดยสาร กระตุ้นการท่องเที่ยว เส้นทางดังกล่าว ยังวิ่งข้ามพรมแดนไปยังประเทศเพื่อนบ้าน ย่อมสร้างการเติบโตของพื้นที่ในทุกมิติ ทั้งเศรษฐกิจ ธุรกิจใหม่ และความเปลี่ยนแปลงในด้านอสังหาฯ อย่างไม่รู้จบ
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 38021
Location: NECTEC

PostPosted: 24/07/2021 1:41 am    Post subject: Reply with quote

นายสมหวัง พ่วงบางโพ ผู้ว่าฯแพร่ กล่าวถึงความคืบหน้า การก่อสร้างรถไฟ“เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ” ว่า ล่าสุดการรถไฟแห่งประเทศไทย จะเข้าทำการสำรวจอสังหาริมทรัพย์ในแนวเขตเวนคืน เพื่อดำเนินการก่อสร้างทางรถไฟสายเด่นชัย - เชียงราย - เชียงของ พ.ศ. ๒๕๖๔ ซึ่งเป็นไปตามพระราชกฤษฎีกากำหนดเขตที่ดินที่จะเวนคืน โดยทำการสำรวจในพื้นที่บางส่วนในท้องที่จังหวัดแพร่ จังหวัดพะเยา จังหวัดลำปาง และจังหวัดเชียงราย ดังนี้
1) จังหวัดแพร่ จำนวน 5 อำเภอ ได้แก่ อำเภอเด่นชัย อำเภอสูงเม่น อำเภอเมืองแพร่ อำเภอหนองม่วงไข่ อำเภอสอง
2) จังหวัดลำปาง จำนวน 1 อำเภอ คือ อำเภองาว
3) จังหวัดพะเยา จำนวน 3 อำเภอ ได้แก่ อำเภอเมืองพะเยา อำเภอดอกคำใต้ อำเภอภูกามยาว
4) จังหวัดเชียงราย จำนวน 7 อำเภอ ได้แก่ อำเภอป่าแดด อำเภอเทิง อำเภอเมืองเชียงราย อำเภอเวียงชัย อำเภอเวียงเชียงรุ้ง อำเภอดอยหลวง อำเภอเชียงของ
เนื่องจากเส้นทางการก่อสร้างรถไฟ“เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ” ต้องผ่านภูมิประเทศที่เป็นภูเขาสูง และเขตอุทยานจึงต้องมีการเจาะอุโมงค์ทะลุภูเขาลอดใต้ผืนป่าอุทยานถึง 4 อุโมงค์ เป็นสร้างสถิติใหม่ เป็นอุโมงค์รถไฟที่มีความยาวมากที่สุดในประเทศไทย และจะลดระยะเวลาในการเดินทางได้เร็วกว่า 1 ชม.-1.30 ชม. เมื่อเทียบกับการเดินทางด้วยรถยนต์อีกด้วย จึงเป็นเส้นทางรถไฟแห่งอนาคตที่จะสร้างมูลค่าเพิ่มทั้งด้านการท่องเที่ยว และเศรษฐกิจการค้า สร้างรายได้ให้ประชาชนในพื้นที่ที่เส้นทางตัดผ่าน
#รถไฟทางคู่ เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ
https://www.facebook.com/phrae91mhz/posts/4129782097139113
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 35589
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 25/07/2021 3:30 pm    Post subject: Reply with quote

1/4 Special Report: พิรุธ5สัญญา'รถไฟทางคู่' ปิดทางรับเหมาขนาดกลาง
เดลินิวส์ (กรอบบ่าย) ฉบับวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2564

ต่อเนื่องจากเมื่อวานนี้ หลังจากทีมข่าว "1/4 Special Report" นำเสนอเรื่องราวกรณีหลายภาคส่วนมีความสงสัยเกี่ยวกับการประมูลก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าทางคู่ ของกระทรวงคมนาคม และการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ในเส้นทางสายเหนือ (เด่นชัยเชียงราย-เชียงของ) ระยะทาง 323 กม. มูลค่าก่อสร้าง 72,920 ล้านบาท และสายตะวันออกเฉียงเหนือ (บ้านไผ่-มหาสารคาม-ร้อยเอ็ดมุกดาหาร-นครพนม) ระยะทาง 355 กม. มูลค่าก่อสร้าง 55,458 ล้านบาท แต่มีการตั้งคำถามกันมากมายในเรื่องของการฮั้วประมูล-ล็อกสเปก-กีดกันผู้รับเหมาขนาดกลาง กันหรือไม่?

เรื่องดังกล่าวกลายเป็นประเด็นร้อน ทำให้ พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี และ รมว.กลาโหม ได้มีคำสั่งแต่งตั้งคณะกรรมการตรวจสอบการประกวดราคาก่อสร้างทางรถไฟทางคู่สายเหนือและสายอีสาน โดยมีนายดนัย มู่สา ผู้ทรงคุณวุฒิพิเศษประจำสำนักนายกรัฐมนตรี เป็นประธาน พร้อมด้วยกรรมการ คือ นายพีระพันธุ์ สาลีรัฐวิภาค ที่ปรึกษานายกรัฐมนตรี นายประภาศ คงเอียด อธิบดีกรมบัญชีกลาง นายชยธรรม์ พรหมศร ปลัดกระทรวงคมนาคม รวมทั้งผู้แทนจากสำนักงบประมาณ- วิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทยฯ-สำนักกฎหมาย สำนักงานปลัดสำนักนายกรัฐมนตรี เพื่อหาคำตอบให้กับสังคมโดยเร็วที่สุด

ฝ่ายค้านเล็งไม่ไว้วางใจ-ควรแตกสัญญามากกว่านี้

ทางด้าน นายประเสริฐ จันทรรวงทอง เลขาธิการพรรคเพื่อไทย และอดีต รมช.คมนาคม กล่าวกับทีมข่าว "1/4 Special Report" ว่าตนในฐานะฝ่ายค้านกำลังเก็บรวบรวมข้อมูลจากผู้รับเหมาที่อยากได้งานโครงการสร้างรถไฟทางคู่ทั้ง 2 สายนี้ไปทำ ถ้ามีข้อมูลมากพอและส่อไปในทางทุจริต หรือมีการฮั้วประมูลสมยอมกัน ก็จะขอเปิดอภิปรายไม่ไว้วางใจกระทรวงคมนาคม แต่ถ้าข้อมูลไม่พอ หรือสาวไปไม่ถึง ก็จะส่งให้ชั้นกรรมาธิการตรวจสอบเรื่องดังกล่าว

"ผมนั่งรถผ่านโครงการมอเตอร์เวย์สายบางปะอิน-นครราชสีมา เกือบทุกวัน เห็นป้ายก่อสร้างเป็นประจำ จึงรู้ว่าโครงการนี้มี 40 สัญญา สัญญาละไม่กี่พันล้านบาท ด้วยเงินลงทุนทั้งโครงการ 84,600 ล้านบาท ในจำนวนนี้เป็นค่าก่อสร้างประมาณ 77,970 ล้านบาท ส่วนที่เหลือเป็นค่าเวนคืน แล้วทำไมจึงไม่แบ่งซอยสัญญาโครงการรถไฟทางคู่ 2 สาย ให้มี 40-50 สัญญา ก็ยังได้ เพื่อให้เกิดการประมูลแข่งขันกัน และงานก่อสร้างเสร็จรวดเร็วขึ้น"

งานง่าย "รับเหมาขนาดกลาง" ทำได้!

นายประเสริฐ กล่าวต่อไปว่า โครงการสร้างรถไฟทางคู่สายเหนือ และสายอีสาน มีระยะทางรวมกัน 678 กม. มูลค่ากว่า 1.28 แสนล้านบาท ถ้าแบ่งซอยเป็น 40 สัญญา สัญญาละ 2-3 พันล้านบาท เพื่อให้เกิดการแข่งขันประมูล น่าจะได้ราคาที่ถูกลงมากกว่าที่เป็นอยู่ ไม่ฉิวเฉียดกับราคากลางที่น่าเกลียดแบบนี้ ผู้รับเหมาขนาดกลาง ๆ จะได้มีงานทำมากขึ้น งานก่อสร้างจะเสร็จ เร็วขึ้น เพราะเป็นสัญญาที่ไม่ยาวมากประมาณ 16-17 กม. (40 สัญญา) หรืออาจกำหนดว่าผู้รับเหมา 1 ราย รับงานได้ไม่เกิน 2 สัญญา ถ้าทำแบบนี้ตนคิดว่ารัฐจะได้ประโยชน์ มากกว่า

เนื่องจากงานก่อสร้างทางรถไฟไม่ได้ใช้เทคโนโลยีสูงนัก ส่วนใหญ่เป็นงานสร้างสันทาง งานตอม่อ งานสะพาน ตามจุดตัดต่าง ๆ ในเส้นทางสายเหนืออาจจะมีอุโมงค์ซึ่งยากขึ้นมา ก็อาศัยการร่วมลงทุน-ร่วมค้า (Joint Venture) แต่สายอีสานสภาพพื้นที่น่าจะง่ายกว่า ที่สำคัญ คือหน้างานการสร้างทางรถไฟ ทำง่ายกว่าหน้างานสร้างถนนของกรมทางหลวง เพราะหน้างานทางรถไฟไม่ต้องวุ่นวายกับใคร สร้างกันตามทุ่งนา ตามป่าเขา ผู้รับเหมาขนาดกลาง ๆ ทำได้เยอะแยะไป

แต่เมื่อคุณไม่แตกสัญญา ผู้รับเหมาขนาดกลาง ๆ จึงเข้าถึงงานได้ยาก ทั้งที่ควรเป็นอินเตอร์เนชั่นแนล บิดดิ้ง (International Bidding) คือเปิดกว้างในการประมูลมากกว่านี้ แต่นี่คุณให้แค่ 5 สัญญา ใน 2 โครงการ แล้วมี 5 ผู้รับเหมามาเข้าประมูลได้งานกันครบทั้ง 5 ราย ต้องย้ำว่ามีเพียงผู้รับเหมา 5 รายที่ถือสัญญางานมูลค่า 1.28 แสนล้านบาท หลังจากนั้นทุกอย่างมันง่าย เพราะเป็นงานง่าย ๆ แล้วคุณจะให้คนอื่นเขาคิดอย่างไรกับเรื่องดังกล่าว

รถไฟสีส้มคาราคาซัง-รถไฟทางคู่มีข้อครหา

ขณะที่ นายพิชัย นริพทะพันธุ์ รองหัวหน้าพรรคเพื่อไทยทางด้านเศรษฐกิจ กล่าวว่า กรณีดังกล่าวดูอย่างไรก็น่าเกลียด รัฐบาลโดยเฉพาะผู้ที่เกี่ยวข้องทั้ง รฟท.และกระทรวงคมนาคม ต้องอธิบายสังคมกันให้เคลียร์ เนื่องจากราคาที่ประมูลกันต่ำกว่าราคากลางเพียงนิดเดียว ทั้งสายเหนือ สายอีสาน ได้ราคาต่ำกว่าราคากลางในสัดส่วนเท่ากันคือ 0.08% มันเป็นไปได้อย่างไร ตนขอตั้งข้อสังเกตว่าเมื่อมีสัญญางานน้อย (5 สัญญา) มันจะคุยหรือตกลงอะไรกันง่ายหรือเปล่า?

ยกตัวอย่างสายอีสานระยะทาง 355 กม. แต่มีแค่ 2 สัญญา แล้วเมื่อไหร่จะก่อสร้างเสร็จ แต่ถ้าแตกเป็น 5-10 สัญญา จะต้องมีการแข่งขันกัน มากขึ้น ราคาจะถูกลงกว่านี้ งานเสร็จเร็วขึ้นอย่างแน่ นอน แต่นี่แหละคือปัญหาของประเทศไทย ทั้งที่ 2 โครงการดังกล่าวควรลงมือก่อสร้างตั้งแต่ปี 56-57 ก่อนมีการรัฐประหาร ซึ่งต้นทุนก่อสร้างถูกกว่าปัจจุบันเป็นหมื่นล้านบาท การประมูลจะโปร่งใสกว่า เรียกว่าเสียทั้งโอกาส เสียเวลา และเสียเงินแพงขึ้น แต่นี่อะไรกันโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มยังมีปัญหาคาราคาซัง มีการฟ้องร้องต่อศาล จนต้องล้มประมูล โดยมีต้นตอมาจากเกรงว่าบริษัทของพวกคุณจะไม่ได้งานไปทำใช่หรือไม่? แต่นี่เอาอีกแล้วรถไฟทางคู่ 2 สาย มูลค่า 1.28 แสนล้านบาท แต่มีแค่ 5 สัญญา คุณทำเพื่ออะไร?.

รฟท.ชี้แจงประเด็นข้อสงสัย

1. กติกาถูกเปลี่ยนก่อนมีการประมูลเกิดขึ้น การกล่าวหาว่ากติกาถูกเปลี่ยนก่อนการประมูลนั้น รฟท.มีการปรับเปลี่ยนการแบ่งสัญญา 6+1 ของซูเปอร์บอร์ด เป็น 3 สัญญารวมการติดตั้งอาณัติสัญญาณตามที่คณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติรอบแรก เพราะมีประสบการณ์เปรียบเทียบสัญญาใหญ่รวม SNL ในทางคู่เส้นทางสายชุมทางจิระ กับชุมทางแก่งคอย เป็นโครงการที่มีความสำเร็จเสร็จใกล้เคียงเป้าหมาย ล่าช้าเพียง 6 เดือน จากปัจจัยภายนอก เช่น การเวนคืน และการปรับแบบสถานีบ้านไผ่ที่มีชาวบ้านเรียกร้องมา

ส่วนทางคู่เฟส 1 ทั้ง 3 สายทาง แบ่งแยก SNL พบว่ากำหนดแล้วเสร็จของโครงการจะล่าช้าออกไปมากกว่า 2 ปี เพราะมีความล่าช้าตั้งแต่การประกวดราคา inter bid ของงานระบบอาณัติสัญญาณ และการประสานการทำงาน การส่งต่อข้อมูล การมอบพื้นที่ ระหว่างงานโยธากับ SNL จึงเป็นประสบการณ์ว่าการแบ่งสัญญาใหญ่รวม SNL มีผลกับความสำเร็จในการดำเนินงานมากกว่าการแบ่งเป็นสัญญาย่อย ซึ่งไม่ได้เป็นหลักประกันว่าจะเกิดการแข่งขันราคาได้อย่างสมบูรณ์ ยิ่งด้วยสถานการณ์ที่ค่าวัสดุเหล็กปรับตัวสูงขึ้นถึง 40% ในการประกวดราคาครั้งนี้

2. การฮั้วราคา-แบ่งงานกัน เป็นเรื่องของการคาดเดา เป็นเพียงข้อสันนิษฐาน ในส่วนของ รฟท.ดำเนินการทุกอย่างตามระเบียบขอบเขตที่มี โดยมีการตรวจสอบการมีผลประโยชน์ร่วมกันของผู้ยื่นข้อเสนออย่างครบถ้วน ในส่วนของการยื่นไม่ยื่น หรือยื่นอย่างไรของผู้รับเหมา รฟท.ไม่อาจรู้ได้ แต่ได้ดำเนินการทุกขั้นตอนของการประกวดราคา ให้เป็นไปตามระเบียบกระทรวงการคลังว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ. 2560 อย่างเคร่งครัดแล้ว ซึ่งระบบการประกวดราคาแบบ e-Bidding เป็นระบบที่ได้พัฒนารูปแบบ จากการประกวดราคาด้วยวิธีการยื่นซอง เป็นการประกวดราคาแบบ e-Auction จนกระทั่งเป็นการประกวดราคาแบบ e-Bidding ถือว่าเป็นระเบียบที่มีความโปร่งใสมากที่สุดในปัจจุบันของทางราชการ

3. รฟท. ดำเนินการตามนโยบายไทยทำ ไทยใช้ คนไทยต้องได้ก่อน เป็นการสนับสนุนการจ้างงานในประเทศไทย จึงกำหนดให้ถ้ามีบริษัทที่ยื่นประมูลเป็นคนไทยสามารถยื่นประมูลได้ แต่หากยื่นเป็นกลุ่มผู้นำกลุ่มต้องเป็นคนไทย อย่างไรก็ตามงานก่อสร้างอุโมงค์ต้องมีการใช้เทคโนโลยีทันสมัย ทำให้เพิ่มการแข่งขันของงานก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ กำหนดให้งานอุโมงค์ผู้ที่จะยื่นประมูลสามารถนำผลงานในไทย หรือใช้ผลงานจากต่างประเทศได้ และหากผู้ร่วมประมูลเป็นต่างชาติ สามารถเข้าร่วมกับบริษัทของไทยที่มีผลงานทางรถไฟ

4. รฟท.ยืนยันว่าการดำเนินงานทุกอย่างเป็นไปตามระเบียบจัดซื้อจัดจ้างของกระทรวงการคลังอย่างเคร่งครัด ในช่วงเผยแพร่เอกสารประกวดราคา แบบ ราคากลาง และเอกสารอื่น ๆ ทั้งหมด มีการนำลงในเว็บไซต์กรมบัญชีกลาง และ รฟท.ตั้งแต่เดือน ธ.ค. 63 และมีการประชาสัมพันธ์ให้ทราบโดยทั่วกัน.
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 38021
Location: NECTEC

PostPosted: 06/08/2021 7:48 am    Post subject: Reply with quote

การรถไฟแห่งประเทศไทย จัดประชุมประชาสัมพันธ์งานสำรวจรายละเอียดอสังหาริมทรัพย์ เพื่อเวนคืนโครงการก่อสร้างทางรถไฟ สายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ตอนที่ 1-2
logomain
วันพฤหัสบดีที่ 5 สิงหาคม 2564

นายสมโชค อินทร์นุรักษ์ หัวหน้ากองจัดการที่ดิน แจ้งว่า การรถไฟแห่งประเทศไทย ได้ว่าจ้างกลุ่มบริษัทที่ปรึกษา เพื่อดำเนินงานสำรวจรายละเอียดอสังหาริมทรัพย์เพื่อเวนคืน โครงการก่อสร้างทางรถไฟ สายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของและให้การดำเนินการเวนคืนอสังหาริมทรัพย์เป็นไปตามเจตจำนงแห่งพระราชบัญญัติว่าด้วยการเวนคืนและการได้มาซึ่งอสังหาริมทรัพย์ พ.ศ. 2562 การรถไฟแห่งประเทศไทยจึงขอแจ้งเจ้าของหรือผู้ครอบครองซึ่งอสังหาริมทรัพย์โดยชอบด้วยกฎหมาย เข้าร่วมประชุมประชาสัมพันธ์ฯ เพื่อรับฟังการชี้แจงกรอบระยะเวลาการดำเนินงาน ขั้นตอนการจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน สิทธิและหน้าที่ของผู้ถูกเวนคืนและหลักเกณฑ์ในการกำหนดค่าทดแทนอสังหาริมทรัพย์ที่ถูกเวนคืน พร้อมทั้งรับฟังความคิดเห็นของประชาชนในโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ในวันจันทร์ที่ 16 สิงหาคม 2564 เวลา 09.00 -12.00 น. ณ ห้องประชุมนคราแกรนด์บอลรูม โรงแรมแพร่นครา อำเภอเมือง จังหวัดแพร่ แต่เนื่องจากสถานการณ์โรคระบาดไวรัสโคโรนา 2019 จึงได้จัดการประชุมฯ 2 ช่องทาง คือ ห้องประชุมนคราแกรนด์บอลรูม โดยต้องปฏิบัติตามแนวทางและมาตรการป้องกันการแพร่ระบาดของโรคติดเชื้อไวรัสโคโรนา 2019 อย่างเคร่งครัด และสามารถเข้าร่วมประชุมฯ ผ่านระบบวิดีโอคอนเฟอเรนซ์ ผ่านโปรแกรมซูม(Zoom) โดยสามารถกรอกรหัส Meeting ID: 831 9947 6438

ทั้งนี้ สามารถแจ้งความประสงค์เข้าร่วมประชุมฯ ได้ที่ผู้ประสานงานโครงการฯ นางสาวเบญจวรรณ จรรยา โทร 02-8852173 หรือ email : [email protected]
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 38021
Location: NECTEC

PostPosted: 11/08/2021 5:54 pm    Post subject: Reply with quote

ข้อมูล EIA ของรถไฟสายเด่นชัย เชียงราย เชียงของออกมาแล้วครับ ทำให้รู้ว่า มีการแก้ไขเส้นทางจากที่ศึกษาเมื่อปี 2541 ตรงไหนบ้าง
https://eia.onep.go.th/projectdetail.php?id=15115
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 38021
Location: NECTEC

PostPosted: 14/08/2021 2:00 am    Post subject: Reply with quote

ชงนายกฯเปิดข้อพิรุธ ประมูล2รถไฟทางคู่ “เหนือ-อีสาน” 1.28 แสนล้าน
หน้าเศรษฐกิจมหภาค Mega Project
13 สิงหาคม 2564 เวลา 12:33 น.

สหภาพฯ รถไฟ-ดร.สามารถ จับพิรุธประมูลรถไฟทางคู่เหนือ-อีสาน หลังรฟท.ปรับเกณฑ์ทีโออาร์รวบ 3 สัญญา เปิดประมูลราคาห่างกันเฉียดฉิว แนะทางออกเปิดประมูลใหม่ เร่งคณะกรรมการฯสอบ หวั่นฮั้วประมูล ด้านแหล่งข่าวทำเนียบฯ เผย เร่งหาข้อสรุป คาดชงนายกฯ รับทราบ ส.ค.นี้

ภายหลัง พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรีมีคำสั่งแต่งตั้งคณะกรรมการสอบสวนเรื่อง การประมูลรถไฟทางคู่สายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของและทางคู่สายบ้านไผ่-นครพนม รวมวงเงิน 1.28 แสนล้านบาท ส่อไปในทางที่ไม่ชอบมาพากล รวมทั้งได้เรียกตัวผู้ที่ร้องเรียนและผู้เกี่ยวข้องนั้น



นายสาวิทย์แก้วหวาน ประธานสหภาพแรงงานการรถไฟการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยกับ “ฐานเศรษฐกิจ” ว่า ภายหลัง พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี มีคำสั่งแต่งตั้งคณะกรรมการสอบสวนเรื่องการประมูลรถไฟทางคู่สายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของและโครงการรถไฟทางคู่สายบ้านไผ่-นครพนม รวมวงเงิน 1.28 แสนล้านบาท รวมทั้งได้เรียกตัวผู้ที่ร้องเรียนและผู้เกี่ยวข้องนั้น เบื้องต้นทางสหภาพฯได้ให้ข้อมูลถึงการประมูลโครงการดังกล่าวส่อพิรุธ เช่น การเปลี่ยนแปลงหลักเกณฑ์เอกสารการประกวดราคา (ทีโออาร์) ทางรฟท.ได้มีการปรับเปลี่ยนการแบ่งสัญญา 6+1 ของซูปเปอร์บอร์ด เป็น 3 สัญญา และการติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณ ตามมติที่คณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติรอบแรก ทำให้กลายเป็นข้อถกเถียงว่าทำไมรฟท.ถึงมีการปรับเปลี่ยนเกณฑ์การประมูลดังกล่าว รวมทั้งการประมูลราคากลางแต่ละสัญญาที่เฉียดฉิว โดยสายเหนือราคากลาง 72,918 ล้านบาท ผลราคาที่ประมูล 72,858 ล้านบาท ลดลงเพียง 60 ล้านบาท คิดเป็น 0.08% เท่านั้น ส่วนสายอีสาน ราคากลาง 55,456 ล้านบาท ผลราคาประมูลที่ 55,410 ล้านบาท ลดลงแค่ 46 ล้านบาทเท่านั้น คิดเป็น 0.08% เท่ากันในทุกสัญญา





ขณะเดียวกันการประมูลในครั้งนี้ รฟท.ได้ผูกสัญญาระบบอาณัติสัญญาณกับบริษัทที่เป็นผู้เลือกและให้เสนอผู้เข้าร่วมการประมูลไม่เกิน 2 ราย หากบริษัทใดชนะการประมูลจะเลือกบริษัทที่มีการเสนอราคาต่ำสุด ซึ่งสัญญาระบบอาณัติสัญญาณถือเป็นสัญญาที่มีความสำคัญต่อระบบการเดินรถ แต่รฟท.กลับไม่มีโอกาสการเจรจาต่อรองว่าบริษัทใดที่จะเข้ามาประมูลและให้ผลประโยชน์ดีที่สุด



“สำหรับการประมูลทั้ง 2 โครงการฯ เป็นการฮั้วประมูลหรือไม่นั้น เรายังไม่กล้าฟันธง แต่อยากให้มีการตรวจสอบให้เกิดความชัดเจนก่อนที่จะมีการลงนามสัญญาโครงการฯ ทั้งนี้ควรตั้งคณะทำงานขึ้นมา 1 คณะ เพื่อตรวจสอบเรื่องนี้ให้มีความโปร่งใสสามารถตอบคำถามต่อสังคมได้ หากตรวจสอบและพบข้อพิรุธในโครงการฯจริง เราคิดว่าการประมูลใหม่น่าจะเป็นโอกาสที่ดีที่จะกลับไปใช้การประมูลในรูปแบบเดิม เนื่องจากที่ผ่านมารฟท.เคยแบ่งสัญญา 6+1 และเสนอคณะกรรมการจัดซื้อจัดจ้าง ก่อนที่จะมีรัฐบาลชุดนี้ขึ้นมา เชื่อว่าการประมูลนี้เป็นการเปิดโอกาสให้เอกชนเข้ามาแข่งขันกันมากขึ้นเพื่อให้รฟท.ประหยัดงบประมาณโครงการฯ และเป็นประโยชน์ต่อบ้านเมืองมากที่สุด ทั้งนี้เรายืนยันไม่ได้ต้องการที่จะล้มโครงการฯ”


นายสาวิทย์ กล่าวต่อว่า หากโครงการดังกล่าวมีการล้มประมูลจะเกิดความล่าช้าต่อโครงการฯหรือไม่ ทางสหภาพฯ เชื่อว่าจะไม่ล่าช้า เนื่องจากที่ผ่านมารฟท.ไม่ได้มีการเปลี่ยนรายละเอียดเอกสารการประกวดราคา (ทีโออาร์) ทางด้านเทคนิค แต่มีการเปลี่ยนแปลงเฉพาะเงื่อนไขการประมูลเท่านั้น เพียงแค่ปรับสัญญาจาก 3 สัญญา เป็น 7 สัญญาตามเดิม เพื่อเปิดโอกาสให้บริษัทเอกชนที่มีความเชี่ยวชาญเข้ามาแข่งขันกันได้โดยตรง





ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์ รองหัวหน้าพรรคประชาธิปัตย์ กล่าวว่า ที่ผ่านมาได้ชี้แจงคณะกรรมการตรวจสอบการประกวดราคาก่อสร้างทางรถไฟทางคู่สายเหนือช่วงเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ และสายอีสานช่วงบ้านไผ่-มหาสารคาม-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม ว่า สาเหตุที่ทำให้การประมูลรถไฟทางคู่สายเหนือและสายอีสานมีราคาประมูลต่ำกว่าราคากลางเท่ากันคือแค่ 0.08% เท่านั้น เกิดจากการแก้ทีโออาร์ ไม่นำทีโออาร์การประมูลรถไฟทางคู่สายใต้มาใช้ ซึ่งสายใต้มีราคาประมูลต่ำกว่าราคากลางถึง 5.66% ถ้าสายเหนือและสายอีสานสามารถประหยัดได้ 5.66% จะคิดเป็นเงินจำนวนมากถึงกว่า 7,200 ล้านบาท ทั้งนี้เมื่อเปรียบเทียบกับการประมูลรถไฟความเร็วสูงช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ของการรถไฟฯ หน่วยงานเดียวกัน ซึ่งแบ่งการประมูลงานโยธาออกเป็น 14 สัญญา โดยได้แยกประมูลงานระบบอาณัติสัญญาณออกจากงานโยธา ปรากฏว่าสามารถประหยัดค่าก่อสร้างได้ถึง 14.65% คิดเป็นเงินจำนวนมากถึง 17,353 ล้านบาท





ดร.สามารถ กล่าวต่อว่า การขอเปลี่ยนทีโออาร์ตามหนังสือของกระทรวงคมนาคม ถึงเลขาธิการคณะรัฐมนตรี ลงวันที่ 13 กรกฎาคม 2563 จากเดิมที่เคยแบ่งการประมูลสายเหนือออกเป็นสัญญา 7 สัญญา ประกอบด้วยงานโยธาและระบบราง 6 สัญญา และงานระบบอาณัติสัญญาณ 1 สัญญา เหลือเพียง 3 สัญญา โดยรวมประมูลงานระบบอาณัติสัญญาณเข้ากับงานโยธา อาจเข้าข่ายองค์ประกอบความผิดตามมาตรา 4, 9, 10, 11, และ 12 แห่ง พรบ.ว่าด้วยความผิดเกี่ยวกับการเสนอราคาต่อหน่วยงานของรัฐ พ.ศ. 2542 ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับระบบอาณัติสัญญาณนั้น

“เราได้เสนอให้คณะกรรมการฯ พิจารณา กรณีรฟท. กำหนดให้ผู้รับเหมาเสนอระบบอาณัติสัญญาณได้ไม่เกิน 2 ราย หากผู้รับเหมาเสนอ 2 รายและเขาชนะการประมูล เขาอาจเลือกใช้ยี่ห้อที่มีราคาถูกกว่า ซึ่งจะทำให้การรถไฟฯ เสียผลประโยชน์ และจะเป็นการเอื้อประโยชน์ให้ผู้รับเหมาหรือไม่ ทั้งนี้ขอให้คณะกรรมการฯ ไปตรวจสอบว่า รฟท. เคยประมูลราคารางเหล็ก มีผู้เสนอรายหนึ่งเสนอโรงงานผลิตรางมาหลายโรงงาน ปรากฏว่ามีราคาต่ำสุด ในขณะที่ผู้เสนอรายอื่นทุกรายเสนอมาเพียงโรงงานเดียว จึงร้องเรียนมาที่รฟท. ซึ่งรฟท. ได้สอบถามไปที่กรมบัญชีกลาง กรมบัญชีกลางให้ความเห็นว่าการเสนอราคาหลายโรงงานมาหลายโรงงานเป็นการเสนอแบบเผื่อเลือก ซึ่งไม่สามารถทำได้ ในที่สุดรฟท. ต้องยกเลิกการประมูลครั้งนั้น”





แหล่งข่าวจากทำเนียบรัฐบาล กล่าวว่า กรณีที่นายกรัฐมนตรีได้มีคำสั่งแต่งตั้งคณะกรรมการสอบสวนเรื่องการประมูลโครงการรถไฟทางคู่สายเหนือ-อีสาน ทั้ง 2 เส้นทาง นั้น เบื้องต้นคณะกรรมการฯดังกล่าวได้มีการประชุมไปแล้วถึง 2 ครั้ง โดยที่ประชุมมีมติให้ผู้ที่กล่าวหาหรือผู้ที่มีหนังสือร้องเรียนให้ทบทวนรายละเอียดเพื่อชี้แจงต่อคณะกรรมการฯ โดยคณะกรรมการฯต้องตรวจสอบว่าเรื่องดังกล่าวเป็นอย่างไร หากได้ข้อสรุปแล้วคาดว่าจะรายงานต่อนายกรัฐมนตรีภายในเดือนสิงหาคมนี้



“ส่วนจะมีการชะลอการประมูลหรือไม่ ยังตอบไม่ได้ เนื่องจากเราต้องรอผลการตรวจสอบว่าเป็นไปตามที่มีการกล่าวหากันหรือไม่ ทั้งนี้นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้คณะกรรมการฯชุดดังกล่าวเร่งตรวจสอบเรื่องการประมูลโครงการฯให้มีความชัดเจน ได้ข้อเท็จจริงและข้อยุติโดยเร็ว”



ทั้งนี้ที่ประชุมคณะกรรมการฯอยู่ระหว่างการพิจารณาข้อเท็จจริง โดยให้ผู้ที่กล่าวหารและการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ซึ่งเป็นเจ้าของโครงการฯ เร่งชี้แจงเพื่อให้เกิดความชัดเจนโดยเร็ว หลังจากนั้นที่ประชุมจะพิจารณาข้อเท็จจริงในสัญญาการประกวดราคาในการประมูลโครงการฯต่อไป



ข่าวหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 38021
Location: NECTEC

PostPosted: 01/09/2021 10:17 pm    Post subject: Reply with quote

จีนหนุน “เชียงของ” ฮับโลจิสติกส์เชื่อมคุนหมิง เร่งพัฒนารถไฟ-ถนน
เศรษฐกิจภูมิภาค
วันที่ 1 กันยายน 2564 - 19:11 น.


จีนหนุน ”ด่านเชียงของ” เป็น ”ฮับโลจิสติกส์” และเขตศุลกากรพิเศษพาณิชย์อิเล็กทรอนิกส์ข้ามพรมแดน เชื่อมจีนผ่านรถไฟที่ด่านบ่อหาน- ทางด่วน R3A ลดเวลาเดินทางเหลือ 1 ชม.ชี้มูลค่าสินค้าผ่านแดน’มณฑลยูนนาน’โตก้าวกระโดดคาดยอดปี 64 ทะลุ 1,500 ล้านหยวน

วันที่ 1 กันยายน 2564 อ.ดร.ดนัยธัญ พงษ์พัชราธรเทพ หัวหน้าศูนย์ China Intelligence Center วิทยาลัยศิลปะสื่อและเทคโนโลยี มหาวิทยาลัยเชียงใหม่ กล่าวในการสัมมนาออนไลน์หัวข้อ “เขตศุลกากรพิเศษพาณิชย์อิเล็กทรอนิกส์ข้ามพรมแดนมณฑลยูนนานและรถไฟลาว-จีน โอกาสของภาคเหนือและอำเภอเชียงของสู่การเชื่อมโยงเศรษฐกิจอาเซียน-จีน” ที่จัดขึ้นวันนี้ (1 กันยายน2564) ว่า ประเทศจีนให้ความสำคัญกับรูปแบบการค้าแบบพาณิชย์อิเล็กทรอนิกส์ข้ามพรมแดน หรือ Cross Border E-Commerce อย่างมาก โดยให้สิทธิพิเศษการนำเข้าสินค้าจากต่างประเทศโดยเฉพาะเขตเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และอาเซียน ซึ่งถือว่าภาคเหนือของประเทศไทยมีความได้เปรียบสูง เนื่องจากปัจจุบันเฉพาะในจังหวัดเชียงใหม่มีคนจีนพำนักอยู่ประมาณ 2 หมื่นคน ส่วนใหญ่เป็น KOL (Key Opinion Leader) หรือ Influencer มีผู้ติดตามมากกว่าตั้งแต่ 1 แสน – 1 ล้านคน จะเป็นส่วนช่วยส่งเสริมสินค้าไทยทำตลาดที่จีนได้สูงมาก สามารถส่งสินค้าไปจีนผ่านชายแดนทางด่านเชียงของ จังหวัดเชียงรายโดยใช้เส้น R3A



ทั้งนี้ ในมณฑลยูนนานมีด่านการค้าข้ามแดน 3 แห่งที่เมืองเต๋อหง สนามบินนานาชาติคุนหมิง และด่านบ่อหาน ชายแดนลาวและจีน ซึ่งได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษี ซึ่งการส่งออกสินค้าไทยในอนาคตจึงมุ่งไปที่ด่านบ่อหาน โดยสามารถขนส่งสินค้าผ่านทางรถไฟหรือทางถนนตรงไปยังศูนย์ปลอดภาษีพิเศษที่คุนหมิงได้ และในอนาคต ไทยยังสามารถขยายโอกาสไปยังด่านด่านผิงเสียง และมณฑลไห่หนานได้ โดยมีเป้าหมายจะเชื่อมโยงผ่านทางรถไฟไปยังด่านอารซันโข่ว ทางตะวันตกของจีน ไปสู่ยุโรปได้

“โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อำเภอเชียงของได้รับการส่งเสริมจากรัฐบาลไทยให้เป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ของพาณิชย์อิเล็กทรอนิกส์ข้ามพรมแดน (Cross Border e-Commerce: CBEC) โดยนำสินค้าผ่านเส้นทาง R3A (ที่เชื่อมระหว่าง จีน สปป.ลาว และไทย ที่ในอนาคตจะมีการสร้างทางด่วน ซึ่งร่นระยะทางได้มาก จากปัจจุบันใช้เส้นทางวิ่งรถ 220 กิโลเมตร ถ้ามีทางด่วนจะเหลือ 180 กิโลเมตรใช้ระยะเวลาเดินทางเพียง 1 ชั่วโมงสามารถส่งสินค้าสู่คุนหมิงได้ โดยด่านศุลกากรเชียงของเป็นจุดที่สำคัญในการส่งสินค้าของไทยไปสู่ตลาดจีน เชื่อมต่อไปสู่พื้นที่จีนตอนเหนือ และยุโรป ในอนาคต”

Mr.Liw Yang ผู้อำนวยการเขตปลอดภาษีพิเศษคุนหมิงครบวงจร มณฑลยูนนาน ประเทศจีน กล่าวว่า พื้นที่เขตปลอดภาษีตั้งอยู่บริเวณเดียวกับสนามบินนานาชาติคุนหมิง ตั้งขึ้นเมื่อปี 2018 แห่งแรกของมณฑลยูนนาน เป็นพื้นที่ Pilot Free Zone Area ที่จะรองรับสินค้าทั้งนำเข้าและส่งออกในระบบ Cross Border E-Commerce เพื่อให้เกิดเพิ่มมูลค่าการค้า พร้อมอำนวยความสะดวก ซึ่งในพื้นที่จะมีทั้งการบริการด้านสินค้าแปรรูป โลจิสติกส์ และการบริการ




โดยในปี 2020 มีสินค้าทั้งหมด 9.16 ล้านชิ้น มูลค่ารวม 900 ล้านหยวน และในครึ่งปี 2021 นี้ มีสินค้าเพิ่มขึ้นสองเท่าตัวประมาณ 8 ล้านชิ้น คิดเป็นมูลค่า 700 ล้านหยวน คาดว่าทั้งปีจะมีสินค้าทั้งหมด 15 ล้านชิ้นรวมมูลค่า 1,500 ล้านหยวน นอกจากนั้นยังมีการให้บริการด้าน Cargo flight โดยประเทศไทยมีการบินเชื่อม 18 เที่ยวบินต่อสัปดาห์

นอกจากนี้ ทางจีนยังสนับสนุนการขนส่งสินค้าทางบกจากยูนนานไปที่เวียดนาม ไปสปป.ลาว บ่อหาน บ่อเต็น และไปยังเมียนมา ซึ่งถือว่าไทยเป็นหุ้นส่วนที่สำคัญในอาเซียน โดยพบว่าสินค้าไทยได้รับความนิยมจากจีนมาก และพร้อมจะสนับสนุนให้สินค้าไทยเข้าสู่เขตปลอดภาษีเพิ่มขึ้น

ทั้งนี้ ได้กำหนดวงเงินต่อธุรกรรมไม่เกิน 5,000 หยวนต่อครั้ง หรือ 25,000 หยวนต่อปี โดยต้องเป็น Positive Lists for CBEC อาทิ ผลไม้อบแห้ง ชา กาแฟ เครื่องสำอาง ซึ่งจะได้รับการยกเว้นไม่ต้องเสียภาษีศุลกากร และเสียภาษีมูลค่าเพิ่มและภาษีสรรพสามิตในอัตราร้อยละ 70 ของอัตราภาษีปกติ ถือว่าการซื้อขายสินค้าที่เป็น SMEs ไปสู่จีนทำได้ง่ายขึ้น เนื่องจากพฤติกรรมการใช้ระบบออนไลน์มากขึ้น และเส้นทางการขนส่งเอื้อต่อการค้ามากขึ้น เห็นด้วยที่ไทยจะทำให้พื้นที่เชียงของให้เป็นเขตอิเลคทอนิกส์การค้าชายแดนจะเอื้อต่อการค้าชายร่วมกันได้

Mr.Zhoa Wen ผู้แทน Investment Promotion and Cooperation Bureau of Kunming Comprehensive CBEC Free Zone Management Committee, กระทรวงพาณิชย์แห่งมณฑลยูนนาน กล่าวว่า การค้าผ่านระบบ E-Commerce ของยูนนานในปี 2019 มีมูลค่าการค้า 1.8 ล้านล้านหยวน เติบโต 2 เท่าทุกปี ในปี 2020 มูลค่าส่งออกนำเข้ามากกว่า 2,450 ล้านรายการ เพิ่ม 60% ในอนาคตทางกระทรวงฯ จะเพิ่มส่วนของ B2B เพิ่มขึ้น และทางรัฐบาลจีนให้ความสำคัญกับเขตเศรษฐกิจในอนุภูมิภาคเชื่อมกับเศรษฐกิจเอเชียใต้ ผ่านการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานได้แก่ รถไฟความเร็วสูง การขนส่งสินค้าทางแม่น้ำโขง และทางอากาศ


Mr. Huang Zhonghua Assistant Director of the Provincial Free Trade Office, กระทรวงพาณิชย์แห่งมณฑลยูนนาน กล่าวว่า ปัจจุบันได้มีการนำนวัตกรรมทางการเงินมาใช้ เพื่อให้สอดรับกับการเติบโตของการค้าแบบ CBEC ได้แก่การส่งเสริมการใช้เงินสกุลท้องถิ่น ทำให้การค้าขายสะดวกรวดเร็วขึ้น ต้นทุนถูกลง โดยเฉพาะเงินสกุลบาทและหยวน มี 9 ธนาคารที่สามารถทำธุรกรรมระหว่างกันได้

สำหรับโครงการส่งเสริมพาณิชย์อิเล็กทรอนิกส์ข้ามพรมแดน Cross Border E-Commerce อยู่ภายใต้ความร่วมมือด้านเศรษฐกิจข้ามพรมแดนในกลุ่มประเทศลุ่มน้ำโขง-ล้านช้าง ที่ผลักดันให้ด่านเชียงของเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ของพาณิชย์อิเล็กทรอนิกส์ข้ามพรมแดน และ ยกระดับการค้าสู่พื้นที่จีนตอนเหนือ และยุโรป

โดยล่าสุดรัฐบาลได้อนุมัติโครงการศูนย์เปลี่ยนถ่ายรูปแบบการขนส่งสินค้าเชียงของ จังหวัดเชียงราย บริเวณสะพานมิตรภาพไทย-ลาว (ข้ามแม่น้ำโขง) แห่งที่ 4 ประชิดด่านพรมแดนเชียงของ รองรับกิจกรรมการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศบนเส้นทางสาย R3A ให้เป็นสถานีปรับเปลี่ยนการขนส่งระหว่างประเทศสู่ภายในประเทศ

รวมถึงเพื่อเชื่อมต่อระบบการขนส่งทางถนนไปสู่ทางรถไฟ ซึ่งโครงการศูนย์เปลี่ยนถ่ายฯ ระยะที่ 1 จะเปิดให้บริการเต็มรูปแบบภายในปี 2565 ขณะที่โครงการระยะที่ 2 ซึ่งครม.เพิ่งเห็นชอบเมื่อวันที่ 20 เมษายน2564 เป็นการสร้างอาคารเปลี่ยนถ่ายและบรรจุสินค้า และลานกองเก็บตู้สินค้า ที่จะรองรับเส้นทางรถไฟทางคู่สายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ของการรถไฟแห่งประเทศไทย คาดจะก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 2568
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 38021
Location: NECTEC

PostPosted: 07/09/2021 10:51 am    Post subject: Reply with quote

ตอนนี้เวนคืนมาถึงพะเยาแล้วจ้า

https://www.facebook.com/100006914590613/posts/3025495394357584/

การรถไฟแห่งประเทศไทย จัดประชุมประชาสัมพันธ์งานสำรวจรายละเอียดอสังหาริมทรัพย์ เพื่อเวนคืนโครงการก่อสร้างทางรถไฟ สายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ตอนที่ 1-2

05 สิงหาคม 2564

นายสมโชค อินทร์นุรักษ์ หัวหน้ากองจัดการที่ดิน แจ้งว่า การรถไฟแห่งประเทศไทย ได้ว่าจ้างกลุ่มบริษัทที่ปรึกษา เพื่อดำเนินงานสำรวจรายละเอียดอสังหาริมทรัพย์เพื่อเวนคืน โครงการก่อสร้างทางรถไฟ สายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของและให้การดำเนินการเวนคืนอสังหาริมทรัพย์เป็นไปตามเจตจำนงแห่งพระราชบัญญัติว่าด้วยการเวนคืนและการได้มาซึ่งอสังหาริมทรัพย์ พ.ศ. 2562 การรถไฟแห่งประเทศไทยจึงขอแจ้งเจ้าของหรือผู้ครอบครองซึ่งอสังหาริมทรัพย์โดยชอบด้วยกฎหมาย เข้าร่วมประชุมประชาสัมพันธ์ฯ เพื่อรับฟังการชี้แจงกรอบระยะเวลาการดำเนินงาน ขั้นตอนการจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน สิทธิและหน้าที่ของผู้ถูกเวนคืนและหลักเกณฑ์ในการกำหนดค่าทดแทนอสังหาริมทรัพย์ที่ถูกเวนคืน พร้อมทั้งรับฟังความคิดเห็นของประชาชนในโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ในวันจันทร์ที่ 16 สิงหาคม 2564 เวลา 09.00 -12.00 น. ณ ห้องประชุมนคราแกรนด์บอลรูม โรงแรมแพร่นครา อำเภอเมือง จังหวัดแพร่ แต่เนื่องจากสถานการณ์โรคระบาดไวรัสโคโรนา 2019 จึงได้จัดการประชุมฯ 2 ช่องทาง คือ ห้องประชุมนคราแกรนด์บอลรูม โดยต้องปฏิบัติตามแนวทางและมาตรการป้องกันการแพร่ระบาดของโรคติดเชื้อไวรัสโคโรนา 2019 อย่างเคร่งครัด และสามารถเข้าร่วมประชุมฯ ผ่านระบบวิดีโอคอนเฟอเรนซ์ ผ่านโปรแกรมซูม(Zoom) โดยสามารถกรอกรหัส Meeting ID: 831 9947 6438

ทั้งนี้ สามารถแจ้งความประสงค์เข้าร่วมประชุมฯ ได้ที่ผู้ประสานงานโครงการฯ นางสาวเบญจวรรณ จรรยา โทร 02-8852173 หรือ email : [email protected]
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> ข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับรถไฟไทย All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 47, 48, 49, 50, 51  Next
Page 48 of 51

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©

Website Security Test