Ads Service

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Ads Service

 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:308698
ทั่วไป:12019896
ทั้งหมด:12328594
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 


Rotfaithai.Com :: View topic - การสร้างทางรถไฟเชื่อมกับเพื่อนบ้านของจีนแผ่นดินใหญ่
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

การสร้างทางรถไฟเชื่อมกับเพื่อนบ้านของจีนแผ่นดินใหญ่
Goto page Previous  1, 2, 3, ... 103, 104, 105  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 38074
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 10/10/2008 11:02 am    Post subject: Reply with quote

ผมเพิ่งได้ยินชื่อครับ Ministry of Railways กระทรวงรถไฟจีน 中华人民共和国铁道部
铁道 = รถไฟ

จีนรุกสร้างทางรถไฟเชื่อมมาบ้านเรา
แล้วเราเมื่อไหร่จะเริ่มรุกสร้างไปเชื่อมกับเขาล่ะครับ
(สร้างเสร็จแล้ว คงเหมือนสถานีสูงเนินในอดีต ที่มีรถไฟ 1.000 เมตรกับรถไฟเล็กอยู่ด้วยกัน แต่ไม่เชื่อมกัน Laughing )

แก้ไข ---จากสถานีโนนสูง เป็น สถานีสูงเนิน


Last edited by Mongwin on 14/10/2008 4:31 am; edited 1 time in total
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
BanPong1
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 07/12/2006
Posts: 2733
Location: กม.37 สายเหนือ, กม.68 สายกาญจนบุรี

PostPosted: 10/10/2008 1:10 pm    Post subject: Reply with quote

Mongwin wrote:
ผมเพิ่งได้ยินชื่อครับ Ministry of Railways กระทรวงรถไฟจีน 中华人民共和国铁道部 โดยที่ 铁道 = รถไฟ

จีนรุกสร้างทางรถไฟเชื่อมมาบ้านเรา
แล้วเราเมื่อไหร่จะเริ่มรุกสร้างไปเชื่อมกับเขาล่ะครับ
(สร้างเสร็จแล้ว คงเหมือนสถานีโนนสูงในอดีต ที่มีรถไฟ 1.000 เมตรกับรถไฟเล็กอยู่ด้วยกัน แต่ไม่เชื่อมกัน Laughing )


การเชื่อมต่อแบบนี้ก็จะคล้ายกับในสวิส ที่มีระบบราง 1.435 ม. และ 1.00 ม.
หลายสถานีมีรางรถไฟ 2 แบบนี้วางขนานกัน ก้ดีเหมือนกันสำหรับการเปลี่ยนรถและได้เปลี่ยนบรรยากาศบ้าง

บางที่ก็อยู่ใน Track เดียวกันก็มีเหมือนสมัยสยามเปลี่ยนรางจาก 1.435 ม.เป็น1.00 ม.
ระหว่างปี 2463 - 2472 ผมยังอยากเห็นตรงประแจอยู่เลยว่ามันจะมีลักษณะเป็นอย่างไร เวลา 3 รางอยู่ด้วยกัน ใครพอจะมีรูปบ้างครับ
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail MSN Messenger
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 38074
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 10/10/2008 1:39 pm    Post subject: Reply with quote

เคยเห็นภาพของญี่ปุ่นครับ
แบบนี้ครับอาจารย์ (สาย Hakone Tozan)

Click on the image for full size

แต่ผมชอบภาพนี้มากครับ แปลกดีครับ ทางเล็กแยกออกจากทางใหญ่
ที่สาธารณรัฐเช็ค
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fb/Switch-bifurcation_of_dual_gauge_rail_near_Jindrichuv_Hradec.jpg
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 39613
Location: NECTEC

PostPosted: 10/10/2008 2:03 pm    Post subject: Reply with quote

ที่อินเดียมีกรณี ราง 1.676 เมตร คู่กับราง 1 เมตร และ ราง 60 เซนติเมตร เสียด้วยซ้ำ แต่ตอนนี้ภาพเช่นนี้ชักหายากเพราะ เริ่มแปลงราง 1 เมตร เป็นราง 5 ฟุต 6 นิ้ว (1.676 เมตร) กันขนานใหญ่แทนการสร้างทางรถไฟสายใหม่ที่แพงกว่ามาก แล้วจัดการเลหลังขาย YDM4 และรถพ่วงในราคามิตรภาพ เพื่อล้างสต็อกให้หมด Embarassed Laughing
Back to top
View user's profile Send private message
black_express
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ

PostPosted: 10/10/2008 2:51 pm    Post subject: Reply with quote

บ้านเราไม่คิดรับเลหลังมาใช้งานบ้างหรือ ? เก่าก็จริง แต่อึดนะ Wink
Back to top
View user's profile Send private message
BanPong1
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 07/12/2006
Posts: 2733
Location: กม.37 สายเหนือ, กม.68 สายกาญจนบุรี

PostPosted: 11/10/2008 12:58 am    Post subject: Reply with quote

Mongwin wrote:
เคยเห็นภาพของญี่ปุ่นครับ
แบบนี้ครับอาจารย์ (สาย Hakone Tozan)

Click on the image for full size

แต่ผมชอบภาพนี้มากครับ แปลกดีครับ ทางเล็กแยกออกจากทางใหญ่
ที่สาธารณรัฐเช็ค
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fb/Switch-bifurcation_of_dual_gauge_rail_near_Jindrichuv_Hradec.jpg


เจ้ารางแบบซ้อนกันสองขนาดอย่างนี้ ผมเคยเห็นครั้งแรกในชีวิตจริงๆ
ตอนที่นั่งรถไฟจาก Interlaken มา Lucerne เพื่อต่อรถไฟไปมิลาน
เดี๋ยวจะลองไปหารูปเก่าๆดู
ก็เลยรู้ว่าทางในช่วงภูเขาส่วนใหญ่จะเป็น 1.00ม.
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail MSN Messenger
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 38074
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 11/10/2008 4:01 pm    Post subject: Reply with quote

บ้านเราก็เคยมี ไม่น่ารื้อเลยครับ

ภาพ : สถานีรถไฟชุมทางบ้านภาชี

Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 39613
Location: NECTEC

PostPosted: 14/01/2009 11:55 am    Post subject: สำนักงานรถไฟคุนหมิง Reply with quote

ขณะนี้ สำนักงานรถไฟคุนหมิง ได้วางแผนการเชื่อมกับเพื่อนบ้าน ดังนี้

1. สายต้าหลี่ - ชายแดนพม่า
2. สาย ยูซี - เจียงซุย - เจาปา - เหอกุ (ช่วง เจียงซุย - เจาปา - เหอกุ เป็นการ Rehab & Regauge ทาง รถไฟสาย ฮานอย - ยุนนานฟู)
ขณะนี้รถไฟสาย ฮานอย - ยุนนานฟู ไปได้เพียง ยี่เหลียง (Yi Liang) และ โรงรถจักรไคหยวน (Kai Yuan)
http://www.qj-country.de/df4/df4c/bureaus/kunming.htm

โครงการทางรถไฟจากคุนหมิงไปถึงสิงคโปร์ แม้จะเริ่มแต่ปี 2002 แต่ ก็ยังไม่เห็นผลเท่าไหร่ ...
Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 39613
Location: NECTEC

PostPosted: 16/02/2009 1:36 am    Post subject: Reply with quote

black_express wrote:
บ้านเราไม่คิดรับเลหลังมาใช้งานบ้างหรือ ? เก่าก็จริง แต่อึดนะ Wink


ตอนนี้ KTMB ก็สั่งซื้อ เจ้า YDM4 หรือ เจ้า DLW6800 มา 5 หัว มาแก้ขัด หลังจาก เจ้ารัจักรมังกรฟ้าทำพิษอีกแล้ว

ตอนค้นข้อมูเจอบทคว่ามลง Asia Time ได้ความ ดังนี้

ขณะนี้โจรสลัดช่องแคบมะลากา ยังอาละวาดไม่เลิก เพื่อให้ จีนแดงสามารถขนน้ำมันดิบจากตะวันออกกลาง และ แร่จากอัฟริกา ส่งจีนตอนใต้ แถวยูนนาน และ นครจุงกิง ซึ่งไม่ติดทะเล และ นักธุกิจจากยุนนานขนสินค้าออกทะเลหลวง ไปยุโรปและตะวันออกกลาง ได้อย่างปลอดภัย รัฐบาลจีนแดงจึงคิดช่วยเหลือ เพื่อบ้านสร้างทางรถไฟ ดังนี้

1. ทางรถไฟ สาย บามอ (Bhamo) - ด่านรุ่ยหลี่ (Ruili) - ต้าหลี่ (Dali) - คุนหมิง (Kunming)

แผนการสร้างทางรถไฟ จาก คุนหมิง (Kunming) ผ่าน เมืองต้าหลี่ (Dali) ไป ด่านรุ่ยหลี่ (Ruili) ก่อน ไปสินระยะทางที่ท่าเรือ เมือง บามอ (Bhamo)
http://www.southchinasea.org/maps/China%20to%20Burma%20road.jpg

นี่คือ แผนการขนส่ง จากคุนหมิงออกอ่าวเบงกอล โดยมีการขนสินค้าลงเรือ ที่ บามอ
http://www.southchinasea.org/maps/China%20to%20Bay%20of%20Bengal%20Transportation.jpg

ถ้าแผนได้ผล ก็จะทำท่อส่งน้ำมันจากพม่า เข้าเมืองจีน ไปส่งที่คุนหมิง

2. อย่างไรก็ตาม ทางรถไฟ ที่เมือง พม่า ยังมีปัญหา อยู่มาก เพราะ การซ่อมบำรุงทางรถไฟพม่า ไม่สู้จะดี ขนสินค้าเร็วเฉลี่ยเพียง 25 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ไม่ว่าจะเป็นทางรถไฟสาย ลาเฉียว - มัณฑะเลย์ หรือ แม้แต่สายใหม่ไป บามอ ในรัฐกะฉิ่น อาจไม่ทันการณ์ และ ทางน้ำ แม้จะสามารถขนลงเรือ จาก บามอ ถึงย่างกุ้ง ก็ยังเป็นที่ สงสัยว่า แม่น้ำอิระวดี ตอนที่ผ่านเมืองบามอ ลึกพอที่จะรองรับ การ ขนสินค้า ได้มากอย่างที่ จีนต้องการหรือไม่ เพราะกระแสน้ำขึ้นลงตามฤดูกาล แม้ว่านักลงทุนจีนแดง จะเริ่มการสำรวจว่าจะสามารถสร้างท่าเรือ ลึกเข้าไปในแผ่นดิน ได้เหมือนกรณี นครคุนหมิง

ดังนั้น เส้นทางที่ 2 ที่ น่าพิจารณา คือ เส้นทาง จากคุนหมิง ผ่าน เมือง เชียงรุ่ง ในแคว้นสิบสองปันนา ไป เข้า เมืองลาว ผ่านหลวงพระบาง ไป นครหลวงเวียงจันท์ เพราะ ขณะนี้ ทางรถไฟ เริ่มข้ามแม่น้ำโขง มาเมืองลาว ผ่าน หนองคาย นครราชสีมา มากรุงเทพ แล้วออกท่าเรือแหลมฉบัง ซึ่งเป็นเส้นทางที่ดี เพราะ รถไฟไทยดูแลเส้นทางดีกว่าเมืองพม่า

(สังเกตให้ดี ผู้เขียนไม่ได้พูดถึงเส้นทางแก่งคอย - คลอง 19 และ แก่งคอย - บัวใหญ่ ทั้งนี้ก็เพราะ นักธุรกิจ ในมณฑลยุนนานต้องการฝังรากลึก ในเสียมล่อก๊ก แข่ง กับ ญี่ป่น ที่ฝังรากลึก เสียมล่อก๊ก โดยยึดกรุงเทพ เป็นฐาน และ ต้องการให้ขนข้าวจาก โคราชไปส่ง มณฑลยูนนาน โดยตรง)

http://www.southchinasea.org/maps/china%20through%20laos%20to%20Thailand.jpg

http://www.southchinasea.org/maps/oil%20trading%20route.html


Last edited by Wisarut on 29/07/2009 12:54 am; edited 1 time in total
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 39613
Location: NECTEC

PostPosted: 29/07/2009 12:48 am    Post subject: ข้อมูลสำคัญจาก ธนาคารเพื่อการพัฒนาเอเซีย Reply with quote

จีนแดงรายงานการสร้างทางรถไฟเชื่อมเพื่อนบ้านให้ ธนาคารเพื่อการพัฒนาเอเซียในการประชุมที่ดานัง เมื่อ 12-14 สิงหาคม 2008 ได้ความดั่งนี้

1. ทางรถไฟสายต้าหลี่ - รุ่ยหลี (Dali-Ruili) ยาว 366 กิโลเมตร ไปเมืองพม่้า ขณะนี้่เพิ่งเริ่มการก่อสร้าง แต่ปี 2007 โดยกะจะสร้างให้เสร็จตามแผนปลายปี 2014 มูลค่า 2161.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพราะ ต้องเจาะอุโมงค์ยาว 18 กิโลเมตร ทำให้ต้องกู้เงิน ธนาคารเพื่อการพัฒนาเอเซีย ถึง 1900 ล้านดอลลาร์สหรัฐ - โดยในตอนแรกคิดเพียง 1 หมื่นล้านหยวนหรือ 1200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

2. การเพิ่มความจุทางช่วง หนานหนิง - คุนหมิง ยาว 600 กิโลเมตรซึ่งจะเริ่มปี 2005 และ สำเร็จ ปี 2015 โดยสร้างเป็นทางคู่เต็มขั้น (2005 -2010) และติดตั้งระบบ CTC ความเร็วสูงสุด 160 - 200 kph (2009 - 2015) โดยจะลงทุน 11,764.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งเป็นเงินกู้ ธนาคารเพื่อการพัฒนาเอเซียจำนวน 2200 + 300 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

3. ทางรถไฟ สาย ยู่ซื่อ - เหมิงจื่อ (Yuxi-Mengzhi) ระยะทาง 141-2 กิโลเมตร เป็นรางมาตรฐานเพื่อทดแทนทางรถไฟสาย คุนหมิง - ฮานอย ราง 1 เมตร โดยเริ่มทำตั้งแต่ 1 กันยายน 2005 กะจะสำเร็จปลายปี 2009 คิดเป็นเงิน 661.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยเป็นเงิืนกู้ ธนาคารเพื่อการพัฒนาเอเซีย จำนวน 150 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

4. ทางรถไฟ สาย เหมิงจื่อ - เหอโคว (Mengzhi-Hekou) ระยะทาง 165 กิโลเมตรรางมาตรฐานเพื่อทดแทนทางรถไฟสาย คุนหมิง - ฮานอย ราง 1 เมตร โดยเริ่มเมื่อปลายปี 2008 และ กะจะทำให้เสร็จ ปลายปี 2012 คิดเป็นเงิน 1,205.9 ล้านดอลลาร์สหรัฐ แต่อาจบานปลายถึง 1450 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

5. ทางรถไฟ สาย ยู่ซื่อ - ด่าน โมหัน (Yuxi-Mohan) ไปเมืองลาว ระยะทาง 599 กิโลเมตร รางมาตรฐาน โดยกะจะเริ่มปลายปี 2010 และเสร็จปลายปี 2014 แต่ตอนนี้ต้องรอให้ประมาณการงบประมาณให้เสร็จเสียก่อน ซึ่งขณะนี้ประมาณการ์ได้แล้วว่าต้องลงทุนขั้นต่ำ 20400 ล้านหยวนหรือ 2200 ล้านยูโร (ราวๆ 3000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)

6. การเพิ่มความจุทางช่วง กวางตุ้ง - จูเสียง - ต้าหลี่ (Guangtong-Chuxiong-Dali) กะจะเริ่มปลายปี 2010 แต่ตอนนี้ต้องรอให้ประมาณการงบประมาณให้เสร็จเสียก่อน

7. ทางคู่ เฉิงตู - คุนหมิง (Chengdu-Kunming Double Tracking) ระยะทาง 150 กิโลเมตร กะจะเริ่มปลายปี 2009 แต่ตอนนี้ต้องรอให้ประมาณการงบประมาณให้เสร็จเสียก่อน

8. ทางรถไฟ สาย ยู่ซื่อ - เชียงรุ้ง - บ่อแตน (Yuxi - Jinghong-Bo Ten) มูลค่าโครงการ 2260 ล้านดอลลาร์สหรัฐ กะจะทำ ช่วง ปี 2015-2018

9. ทางรถไฟ สาย ต้าหลี่ - ลิเจียงยาว 167 กิโลเมตร ที่เป็นทางที่เข้าข่ายติดระบบรถไฟฟ้า 25 KVAC มูลค่าโครงการ 548 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยเป็น ธนาคารเพื่อการพัฒนาเอเซีย 180 ล้านดอลลาร์สหรัฐ, สำนักงาน พัฒนาของฝรั่งเศส 40 ล้านดอลลาร์สหรัฐ กระทรวงรถไฟจีนแดง 229.6 ล้านดอลลาร์สหรัฐ รัฐบาลมณฑล
ยูนนาน 98.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

นอกจากนี้่รัฐมนตรีกระทรวงรถไฟจีนแดงก็ยังเป็นธุระช่วยเหลือบริษัทรถไฟเวียตนามจำกัด ดังต่อไปนี้:

1. การ Rehab ทางช่วง ลาวกายไป เย็นเวียน (ชานกรุงฮานอย) [Yen Vien–Lao Cai] ระยะทาง 285 กิโลเมตร เพื่อช่วยให้ขนส่งสินค้าจากคุนหมิงไปออกเมืองท่าฮายฟองได้สะดวก แม้ทางช่วง ลาวกายไป เย็นเวียน (ชานกรุงฮานอย) ยัีงเป็นราง 1 เมตร

เมื่อ Rehab เสร็จแล้วจึงจะเริ่มสอดเอารางและหมอนคอนกรีตสำหรับรางมาตรฐาน+ ราง 1 เมตรเพื่อให้ รถสินค้าจากคุนหมิงไปท่าเรือฮายฟอง โดยไม่่ต้องเปลี่ยนรถ และ ไม่ทำให้ต้องหยุดการเดินรถโดยสารจาก ลาวกายไปฮานอย ซึ่งในเฟส 2 นี้ ประมาณค่าใช้จ่ายถึง 550 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพราะ ต้องมีการเจาะอุโมงค์ใหม่ยาว 2 กิโลเมตร ให้รถจีนแดงผ่านได้สะดวก

ขณะนี้ธนาคารเพื่อการพัฒนาเอเซีย อนุมัติให้ บริษัทรถไฟเวียตนามจำกัด กู้เงิืน 60 ล้านดอลลาร์สหรัฐ จากวงเงินทั้งหมด 160 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (อีก 40 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ได้จาก AFD, 37.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐได้จาก DGTPE [กระทรวงหารคลังฝรั่งเศส และ 22.5 ล่้านดอลลาร์สหรัฐจากรัฐบาลเวียตนาม]) เพื่อการ Rehab ทางช่วง ลาวกายไป เย็นเวียน (ชานกรุงฮานอย) [Yen Vien–Lao Cai] ตามสเป็กต่อไปนี้:

1. หลีกยาว ไม่น้่อยกว่า 400 เมตร
2. เส้นทางรองรับรถสินค้าหนัก 1200 ตันต่อขบวน
3. เพิ่ม Axle Load จาก 13.5 ตันเป็น 15 ตัน

โครงการ Rehab ทางจะ เริ่มปี 2006 และ กะจะเสร็จ ปี 2011

2. การสร้างทาง ช่วง Yen Vien-Pha Lai-Ha Long-Cai Lan port ยาว 130 กิโลเมตร ให้รถไฟรางมาตรฐานและราง 1 เมตรใช้ร่วมกันได้ เริ่มทำแต่ปี 2005 และ กะจะเสร็จปลายปี 2009 ซึ่งแบ่งได้่ดังนี้
2.1 Yen Vien-Lim 20 กม. - รถไฟรางมาตรฐานและราง 1 เมตรใช้ร่วมกันได้ อยู่แล้ว แค่เปลี่ยหมอนและรางเสียใหม่
2.2 Lim-Pha Lai 35 กม. ต้องสร้างใหม่ เพราะ ทางคดไป
2.3 Pha Lai-Ha Long 70 กม. ให้สอดรางที่ 3 เพื่อให้รถราง 1 เมตรวิ่งได้
2.4 Ha Long-Cai Lan 5 กม. สร้างใหม่

โครงการนี้เป็นเงินงบประมาณรัฐบาลเวียตนาม 4 ล้านล้านด่อง และ เงินกู้ธนาคารเพื่อการพัฒนาเอเซีย 250 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

3. การปรับปรุงทาง ช่วงฮานอย - ไฮฟอง เฟสแรก -> ทำทางคู่ติดระบบรถไฟฟ้า
ช่วง ฮานอย - ไฮดวง (Hanoi - Hai Duong) 38 กิโลเมตร มูลค่า 400 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยจะเป็นเงิืนกู้ ธนาคารเพื่อการพัฒนาเอเซีย และ เงินกู้ ไจก้า ถ้าทำ จาก ไฮดวง ไปถึงท่าเรือไฮฟองจะยาวถึง 102 กิโลเมตร ซึ่งจะเริ่มเอาหลังปี 2015

4. การติดตั้งระบบสัญญาณใหม่ ให้ทางช่้วง ลาวกายไป เย็นเวียน (ชานกรุงฮานอย) [Yen Vien–Lao Cai] ระยะทาง 163 กิโลเมตร และ ทางช่วง ฮานอย - ด่านดงดาง [Hanoi - DOng Dang] เพื่อเพิ่มความจุทางรถสินค้าทั้ง 2 ช่วงเป็น 2 เท่า กะจะเสร็จในปี 2009 โดยใช้เงินกู้จีนแดง 64 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

5. ทางรถไฟคู่ยกระดับที่รถราง 1 เมตรและรางมาตรฐานใช้ร่วมกันได้ ช่วงเย็นเวียน - ฮานอย - ยาลัม [Yen Vien - Hanoi - Gai Lam] รวม 24 กิโลเมตร เริ่มทำ ปี 2007 กะจะเสร็จ ปี 2015 รวมถึึงการสร้างสะพานข้ามแม่น้ำ คู่กับสะพานลองเบียนและสะพานทังลอง (ปี 2010 - 2012) แบ่ง 3 เฟสคือ

1. ฮานอย - กม. 11 (11 กม.)
2. ฮานอย - ยาลัม (8 กม.)
3. ยาลัม - เย็่นเวียน (5 กม.)

6. การ Rehab + ทางคู่ ช่วง ฮานอย - ไซ่ง่อน (1726 กิโลเมตร) - ก่อนเปลี่ยนเป็นรถไฟความเร็วสูง 1600 กิโลเมตร

6.1 กม. 11 - วินห์ (300 กิโลเมตร)
6.2 ไซ่ง่อน - ญาตรัง (420 กิโลเมตร)
6.3 วินห์ - ญาตรัง (ประมาณ 1000 กิโลเมตร) + เปลี่ยนสะพานใหญ่ 44 แห่ง

7. ทางจากไซ่ง่อนไปกัมพูชา กะจะเริ่มปีั 2015
7.1 ดี้อัน - ล็อกนินห์ (Di An - Loc Ninh) 131 กิโลเมตร ขณะเนี้คันทางเก่าที่ฝรั่งเสสสร้างไว้เหลือเพียง 80 กิืโลเมตร ที่เหลือต้องทำใหม่
7.2 จุดเชื่อมกับกัมพูชาซึ่งเถียงกันไม่จบว่าจะเอาตรงไหนดี - กัมพูชาจะเอาช่วง Hoa Lu ไป Xnuon แต่ รัฐบาลเวียตนามจะเอาช่วง Ta Vat ไป Memot

8. ทางจาก ด่าน มูยา (ชายแดนลาว) ไป ตันอัป (Mugia - Tan Ap) ยาว 52 กม. และ จาก ตันอัป ไป ท่าเรือ หวุ่งอัน ยาว 66 กม. รวม 118 กม.มูลค่าโครงการ 230 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

9. ทางคู่ราง 1 เมตร ไซ่ง่อน - มิโธ (Saigon - My Tho) ยาว 70 กิโลเมตร

นอกจากนี้รัฐบาลจีน ยังช่วยการระแทะเพลิงในกรุงกัมพูชาธิบดี เรื่องทางสายใหม่ของรถไฟกัมพูชา ต่อไปนี้:

1. Bedong ไป Loc Ninh ยาว 255 กิโลเมตร กะจะเริ่มจริงๆ หลังปี 2015 เพราะ ต้องสร้างสะพานข้่ามแม่น้ำทะเลสาบ (Sap River) ยาว 1800 เมตร และ สะพานข้ามแม่น้ำโขง ยาว 2000 เมตร มูลค่าโครงการ 500 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
2. ปอยเปต - เสียมเรียบ ยาว 105 กิโลเมตร มูลค่าโครงการ 100 ล้านดอลลาร์สหรัฐ กะจะเริ่มจริงๆ หลังปี 2015

ยิ่งไปกว่านั้น รัฐบาลจีน ยังช่วยการรถไฟลาวสร้างทางรถไฟช่วงต่อไปนี้่
1. เวียงจันท์ - ท่านาแล้ง 10.5 กิโลเมตร
2. บ่อแตน - หลวงพระบาง - เวียงจันท์ - กว่าจะเริ่มจริงหลังปี 2015
3. เวียงจันท์ - ท่าแขก - ด่าน มูยา (ชายแดนลาว) - กว่าจะเริ่มจริงหลังปี 2015
4. บ่อแตน - เชียงแสน - ห้วยทราย 240 กม. มูลค่า 540 ล้านดอลลาร์สหรัฐ - กว่าจะเริ่มจริงหลังปี 2015

ส่วนทางช่วง หนองคาย - ท่านาแล้ง (6.1 กิโลเมตร - ฝั่งไทย 2.6 กิโลเมตร ฝั่ง ลาว 3.5 กิโลเมตร) รวม 350 + 197 ล้านบาท (รวม 547 ล้านบาท) เปิดใช้งาน 5 มีนาคม 2009

//--------------------------------------------------------------------

ส่วนกรณีรถไฟไทยนั้น ยังมีข้อถกเถียงกันไม่จบว่าจะไปที่เชียงแสนหรือเชียงของดี
หรือ จะเริ่มที่เชียงใหม่หรือเด่นชัยดี แต่ก็ประมาณการแล้วว่าต้องใช้เงินกู้ ธนาคารเพื่อการพัฒนาเอเซีย ไม่น้อยกว่า 800 ล้านดอลลาร์สหรัฐ - โดย แบ่งได้่ดังนี้

1. เด่นชัย - เชียงราย - เชียงแสน 308 กิโลเมตร มูลค่า 28,800 ล้านบาท - ใช้เวลาก่อสร้าง 8 ปี
2. เด่นชัย - เชียงราย - เชียงของ 326 กิโลเมตร มูลค่า 31,900 ล้านบาท - ใช้เวลาก่อสร้าง 11-14 ปี
//---------------------------------------------------------
ส่วนรัฐบาลอินเดียเพ่งเล็งการสร้างทาง จากด่าน Tamu ไป Kalay ของพม่า ระยะทาง 135 กิืโลเมตร มูลค่า 60 ล้านดอลลาร์าสหรัฐ และ ทางจาก Kalay ไป Kyaw ยาว 210 กิโลเมตร ซึ่งเหลืออีก 43 กิโลเมตรก็จะถึง Kalay

//-------------------------------------------------------------------
http://www.adb.org/GMS/Projects/devmatrix.asp?sc=9&fl=1&wp=2&ps=25
http://www.adb.org/Documents/Resettlement_Plans/REG/39175/39175-REG-RP.pdf
http://www.adb.org/Documents/Profiles/LOAN/39175013.ASP
http://www.adb.org/documents/others/gms/gmsdm.xls
http://english.people.com.cn/200612/06/eng20061206_329239.html
http://rinsider.clubferoviar.ro/en/afiseaza_stire.php?id=2367


Last edited by Wisarut on 29/07/2009 7:11 pm; edited 6 times in total
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3, ... 103, 104, 105  Next
Page 2 of 105

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©

Website Security Test