RailServe.Com

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Ads Service

 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:312122
ทั่วไป:13730513
ทั้งหมด:14042635
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 


Rotfaithai.Com :: View topic - ข่าวรถไฟอินโดนิเซีย
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

ข่าวรถไฟอินโดนิเซีย
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 84, 85, 86
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 44254
Location: NECTEC

PostPosted: 28/01/2025 7:53 pm    Post subject: Reply with quote

Wisarut wrote:
KAI Refunds 100 Percent of Tickets for Customers Affected by Floods in Grobogan
https://www.suarasurabaya.net/kelanakota/2025/kai-kembalikan-100-persen-tiket-bagi-pelanggan-terdampak-banjir-di-grobogan/?

Flood in Indonesian railway
https://www.facebook.com/groups/2611612155770301/posts/3902591230005714/
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 44254
Location: NECTEC

PostPosted: 30/01/2025 9:50 am    Post subject: Reply with quote

"The Whoosh high-speed train recorded a new record for the highest number of daily passengers on January 27, 2025 at 24,350 passengers. This number surpassed the previous record of July 5, 2024 with 24,132 tickets."
https://en.tempo.co/read/1968893/whoosh-passenger-count-reaches-24350-per-day?
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 47812
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 31/01/2025 5:47 pm    Post subject: Reply with quote

Rel Menggantung, diTumbuhi Pohon, Tanah Railbed Longsor.. Update jalur lori terjauh‼️
ahmad arif 29
Jan 31, 2025


https://www.youtube.com/watch?v=omzkVeQH0W0

ตกลง สวัสดีตอนเช้า ก่อนอื่นเลยสวัสดีตอนเช้าครับ/ค่ะ นี่คือสะพานรถไฟขนอ้อยเก่าของโรงงานน้ำตาลเซมโบโร Kabupaten Jember จังหวัดชวาตะวันออก เส้นทางนี้ไม่ได้ใช้งานแล้ว อยู่แถวๆ Daerah Kasihan Puger ผมเริ่มถ่ายวิดีโอจากตรงนี้ เพราะเมื่อก่อนเคยถ่ายวิดีโอเส้นทางรถไฟขนอ้อยที่ไม่ได้ใช้งานแล้วของโรงงานน้ำตาลเซมโบโร ไปจนถึงไร่อ้อยที่ไกลที่สุด ไร่อ้อย Spada Nogosari ซึ่ง melewatiเส้นทางนี้ด้วย วิดีโออันนั้นผมถ่ายไว้ประมาณปี 2020-2021 ตอนนั้นรางรถไฟส่วนใหญ่ในเส้นทางนี้ยังอยู่ นี่เป็นเส้นทางที่ไกลที่สุดของโรงงานน้ำตาลเซมโบโร ที่ใช้งานครั้งสุดท้ายเมื่อปี 2014

ตอนนี้รางรถไฟฝั่งตะวันตกของสะพานนี้ถูกถอดออกไปแล้ว ในวิดีโอเก่า รางรถไฟฝั่งตะวันตกของสะพานยังอยู่ ตอนนี้ไม่มีแล้ว เหลือแต่รางรถไฟที่อยู่ฝั่งตะวันออกของสะพาน แล้วตอนนั้น สะพานนี้ยังเป็นสะพานเล็กๆ อยู่เลยครับ/ค่ะ แล้วก็ยังมีระยะห่างจากสะพานรถไฟขนอ้อย ตอนนี้สะพานข้ามสำหรับชาวบ้านได้รับการปรับปรุงใหม่แล้ว แล้วก็อยู่ชิดกับโครงสะพานรถไฟขนอ้อยนี้เลย แล้วก็ในวิดีโอที่แล้ว ยังเห็นรางรถไฟอยู่บ้างในส่วนของสะพานฝั่งตะวันออก ลิงก์วิดีโอผมแปะไว้ที่มุมขวาบนกับในคำอธิบายแล้วนะครับ/ค่ะ

ตอนนี้รางรถไฟยังอยู่ แต่ทางฝั่งตะวันออกของสะพาน รางรถไฟเริ่มจากตรงนี้ นี่ มองเห็นไหมครับ/ค่ะ นี่เลย ต่อไปทางทิศตะวันออก รางรถไฟยังค่อนข้างสมบูรณ์ ที่ผมเริ่มถ่ายวิดีโอจากตรงนี้ก็เพราะว่ารางรถไฟฝั่งตะวันออกยังค่อนข้างสมบูรณ์ แล้วก็รางรถไฟก่อนถึงตรงนี้ เส้นทางที่มุ่งหน้าไปโรงงานน้ำตาล บางจุดก็ยังมีรางรถไฟที่สมบูรณ์อยู่ ตัวอย่างเช่น ที่ผมเคยถ่ายวิดีโอไว้เมื่อเร็วๆ นี้ คือแถวๆ Daerah Bagorejo เริ่มจากสะพาน ไปจนถึงที่ตั้งของ Diamond Crossing Bagorejo เก่า ชื่อวิดีโอว่า "รางรถไฟโผล่ใต้ถนน" ลิงก์วิดีโอผมแปะไว้ที่มุมขวาบนกับในคำอธิบายแล้วนะครับ/ค่ะ

โอเค ผมจะเริ่มอัปเดตเส้นทางที่ไม่ได้ใช้งานแล้วนี้ ไปเรื่อยๆ ทางทิศตะวันออก รางรถไฟอยู่ทางซ้ายมือเรานะครับ/ค่ะ แล้วก็พื้นรองรางรถไฟสำหรับพยุงรางรถไฟนี่ ถูกกัดเซาะไปเยอะแล้ว นี่เลย ขาดไปแล้วสำหรับทางเดินของชาวบ้าน ถูกกัดเซาะไปเยอะแล้ว อาจจะเพราะขยายถนนปูบล็อกนี่แหละ นี่เลยครับ/ค่ะ ถูกกัดเซาะไปแล้ว อยู่ชิดกับรางรถไฟเลย นี่เลยครับ/ค่ะ ส่วนขอบของไม้หมอนรองรางรถไฟยื่นออกมา เพราะพื้นรองรางรถไฟถูกกัดเซาะไปแล้ว รางรถไฟตรงนี้ไม่มีไม้หมอนรองรางรถไฟแล้ว เห็นไหม ยื่นออกมา กำลังจะผ่านทางข้ามเล็กๆ ตอนนี้รางรถไฟอยู่ทางขวามือผมแล้ว นี่เลย พื้นรองรางรถไฟถูกกัดเซาะไปเยอะเลยครับ/ค่ะ เลยดูเหมือนรางรถไฟยื่นออกมา แล้วก็ข้างหน้าเป็นทางข้ามกับถนนในท้องที่ Daerah Kasihan นี่เลย รางรถไฟยังอยู่ครับ/ค่ะ

โอเค เราไปต่อทางทิศตะวันออกกันเลย พื้นรองรางรถไฟค่อนข้างสูง ทางขวามือผม แล้วก็อีกเดี๋ยวเราจะผ่านสะพานรถไฟขนอ้อยที่ Daerah Kasihan นี่แหละ ขึ้นไปดูก่อน น่าเสียดายนะครับ/ค่ะ ก่อนถึงสะพานรถไฟขนอ้อย Kasihan นี่ รางรถไฟฝั่งซ้ายหายไปแล้วครับ/ค่ะ เหลือแต่รางรถไฟฝั่งขวาอันนั้น นี่ไง รางรถไฟฝั่งซ้ายขาด ตั้งแต่ตรงนี้เลย แล้วก็ตรงนี้เหมือนรางรถไฟฝั่งขวาเพิ่งถูกถอดออกไปนะครับ/ค่ะ นี่ ยังมีร่องรอยดินเปียกๆ เป็นร่องรอยของรางรถไฟฝั่งขวาอยู่เลย ใช่ น่าจะเพิ่งถูกถอดออกไป เห็นเลย รางรถไฟถูกตัด ตรงนี้ก็เหมือนกัน ก่อนถึงสะพานเลย เหมือนรางรถไฟเพิ่งถูกถอดออกไป ถ้าฝั่งซ้ายนี่ โดนเอาออกไปตั้งแต่ตรงนั้นแล้วนะครับ/ค่ะ ถ้าฝั่งขวานี่ เหมือนเพิ่งถูกถอดออกไป จนถึงตรงสะพานนี่แหละ

รางรถไฟกลับมาอยู่ที่เดิมแล้ว นี่แหละสะพานรถไฟขนอ้อยแถวๆ Daerah Kasihan ต่างจากสะพานรถไฟขนอ้อยอื่นๆ ของโรงงานน้ำตาลเซมโบโร ถึงสะพานนี้จะค่อนข้างยาว แต่ไม่มีโครงรอบๆ นะครับ/ค่ะ ก็เลยโล่งๆ แบบนี้ คนแถวนี้เรียกว่า "buog gundul" เพราะไม่มีโครงรอบๆ มีแค่รั้วสองข้างทาง ซึ่งตอนนี้ก็อยู่ในสภาพทรุดโทรม แล้วตอนนี้สะพานนี้ก็ถูกใช้เป็นทางข้ามสำหรับชาวบ้าน ไม้หมอนรองรางรถไฟก็เลยยังอยู่กันแน่นๆ แล้วก็มีการเสริมยางรถยนต์เก่าๆ เข้าไป เพื่อไม่ให้ไม้หมอนหลุด ใช่ ตรงนี้ก็มีการเสริมฐานรากนะครับ/ค่ะ เพื่อเสริมความแข็งแรงให้สะพาน เห็นไหม มีโครงเหล็กมาเสริม นอกจากเสาที่มีอยู่แล้ว

ส่วนรางรถไฟฝั่งตะวันออกของสะพานนี้ยังอยู่ครบนะครับ/ค่ะ ตอนนี้รกแล้ว มีต้นไม้ขึ้นเต็มไปหมด แล้วก็... นี่ สูงมากเลยครับ/ค่ะ ลองขึ้นไปดูหน่อย ใช่ ยังมีรางรถไฟ... รางรถไฟอยู่ที่ฝั่งตะวันออกของสะพาน โอเค ไปต่อทางทิศตะวันออกกันเลย พื้นรองรางรถไฟของรางรถไฟขนอ้อยที่ไม่ได้ใช้งานแล้ว อยู่ทางขวามือผม แล้วก็ตรงนี้เห็นรางรถไฟชัดเลยครับ/ค่ะ ลองดูแป๊บนึง ผมขึ้นไปบนรางรถไฟ... พื้นรองรางรถไฟของรางรถไฟขนอ้อยที่ไม่ได้ใช้งานแล้ว รางรถไฟยื่นออกมาโดยไม่มีไม้หมอนรองรางรถไฟ แล้วก็ตรงนี้ไม้หมอนรองรางรถไฟมีหลายแบบ มีทั้งที่เป็นไม้ แล้วก็ข้างๆ นี่ใช้ไม้หมอนที่ทำจากแผ่นเหล็ก แล้วก็ตรงนี้มีหนอนเยอะนะครับ/ค่ะ ใครกลัวหนอน นี่เลย หนอนรวมตัวกันอยู่ตรงนี้

โอเค สรุปก็คือรางรถไฟขนอ้อยที่ไม่ได้ใช้งานแล้ว ทางฝั่งตะวันออกของสะพานนี้ ยังอยู่ครบนะครับ/ค่ะ แต่สภาพของรางรถไฟบางส่วนก็เป็นแบบนี้ เพราะไม่ได้ใช้งานแล้ว แล้วก็ไม่มีการดูแลรักษา ก็เลยเป็นแบบนี้ อีกหน่อย ในอนาคต อาจจะหายไปเลยก็ได้ ถ้าไม่มีการอนุรักษ์ไว้ อย่างน้อยๆ นี่ก็เป็นสัญลักษณ์ว่าที่ตรงนี้เคยเป็นทรัพย์สินของโรงงานน้ำตาล ถ้ารางรถไฟหายไป แล้วผู้บริหารโรงงานน้ำตาลกับพนักงานเปลี่ยนไปเยอะ ไม่ว่าจะย้ายไปที่อื่นหรือเกษียณ ก็จะไม่มีใครเหลือแล้วที่จะมายืนยันได้ว่าที่ดินตรงนี้เคยเป็นทรัพย์สินของโรงงานน้ำตาล

โอเค ผมจะไปต่อเรื่อยๆ ทางทิศตะวันออกนะครับ/ค่ะ แล้วก็... แล้วก็ตรงนี้เห็นรางรถไฟชัดขึ้นนะครับ/ค่ะ โอเค ผมขึ้นไปก่อนนะครับ/ค่ะ ตรงนี้เห็นรางรถไฟชัดขึ้น ไม้หมอนรองรางรถไฟก็ยัง... บางส่วนยังอยู่ แต่ทีละ... ทีละ... ใช่ ทีละอัน ทีละอัน

นี่ คุณลุง...
"พอแล้วครับ ผมถ่ายรูปเสร็จแล้วครับ"
"เข้าใจแล้วครับ"
"ขับรถลากเร็วไหมครับ"
"โอ้ เมื่อก่อนขับรถไฟครับ คุณลุงบานี"
"รถไฟ?"
"อ๋อ ใช่ คุณลุงท่านนี้ย้ายมาจาก Kencong เคยเห็นเส้นทางนี้ตอนที่ยังใช้งานอยู่ แต่ตอนนั้นใช้รถดีเซลสีเหลืองแล้ว Hokuriku"
"ครับ... ครับ ผมไปก่อนนะครับ ขอบคุณครับ"

เห็นชัดเลยตรงนี้ ตรงนี้รางรถไฟยื่นออกมาครับ/ค่ะ ไม่มีไม้หมอนรองรางรถไฟ แล้วก็กลางรางรถไฟ มีต้นไม้ขึ้นเยอะเลย... ต้นกล้วย แล้วก็ข้างๆ รางรถไฟนี่ก็มีต้นไม้ขึ้น รางรถไฟตรงนี้ก็เลยเห็นชัดกว่ารางรถไฟตรงที่แล้ว เท่ห์ดีเนอะ เสียดายที่ไม่มีคนดูแล ไม้หมอนรองรางรถไฟก็เลยหายไปเยอะ แล้วก็กลางรางรถไฟก็มีต้นกล้วยขึ้นเยอะเลย แล้วก็ต้นไม้ใหญ่ที่ขึ้นชิดกับรางรถไฟนี่ ยื่นออกมา

นี่ มีต้นกล้วยขึ้น
"อันนี้เขาเรียกว่า weweto ใช่มั้ยครับ"
"ครับ ต้น sengon"
"อ๋อ นี่ ขึ้นชิดกับรางรถไฟเลย ทางฝั่งตะวันออกนี้ยังมีไม้หมอนรองรางรถไฟอยู่ แต่ก็ไม่ครบ ส่วนทางฝั่งตะวันตกนี่ เห็นเลยว่ายื่นออกมา แต่รางรถไฟยังอยู่ครบ เจ๋งไปเลย นี่เป็นเส้นทางที่ไกลที่สุดของโรงงานน้ำตาลเซมโบโร ที่ใช้งานครั้งสุดท้ายเมื่อปี 2014 แล้วก็ปี 2015 ก็ไม่ได้ใช้งานแล้ว ไกลที่สุดก็ถึงไร่อ้อย Gumukmas แล้วก็เส้นทางไปไร่อ้อย Gumukmas ก็ไม่ได้ใช้งานแล้ว ใช้งานครั้งสุดท้ายตอนฤดูเก็บเกี่ยวปี 2022"

ใช่ นี่แหละความจริงครับ/ค่ะ นานวันเข้า เส้นทางรถไฟขนอ้อยก็ยิ่งสั้นลง แม้แต่โรงงานน้ำตาลหลายๆ โรงงานก็ปิดตัวไปแล้ว เช่น โรงงานน้ำตาล Olean โรงงานน้ำตาล Kanigoro แล้วก็อีกหลายโรงงาน ทางฝั่งตะวันออกก็เหมือนกันครับ/ค่ะ มีต้นไม้ขึ้นเยอะ กลางรางรถไฟก็มีต้นไม้ขึ้นรกไปหมด ถ้าเป็นตรงฝั่งตะวันตกนี่ ยังเห็นรางรถไฟอยู่ นี่เลย แม้แต่ไม้หมอนรองรางรถไฟที่เหลืออยู่บางอันก็ยื่นออกมา ดินข้างใต้ไม้หมอนรองรางรถไฟถูกกัดเซาะไปแล้ว ไม้หมอนรองรางรถไฟอันนี้ยังอยู่ได้ก็เพราะตะปูอันนี้ แล้วก็ตรงนี้ไม่มีไม้หมอนรองรางรถไฟแล้ว ยื่นออกมา นี่ รางรถไฟยังอยู่นะครับ/ค่ะ แต่โดนดินกลบ แล้วก็ตรงนี้มีต้นไม้ขึ้นบังรางรถไฟที่ไม่ได้ใช้งานแล้วนี้

โอเค ผมจะไปต่อทางทิศตะวันออกนะครับ/ค่ะ แล้วก็จะจบตรงทางข้ามถนนข้างหน้านั่นแหละ นี่แหละทางข้ามถนน Balung-Puger ที่ผมพูดถึง ยังมีรางรถไฟอยู่ทางฝั่งตะวันออกของทางข้าม แล้วก็ยังเห็น นั่นคือป้อมยามของพนักงานที่ดูแลทางข้าม อยู่ทางซ้ายของรางรถไฟ ถนนทางซ้าย ทางเหนือ มุ่งหน้าไป Balung Rambipuji Jember ส่วนถนนทางขวา ทางใต้ มุ่งหน้าไป Puger นี่ไง รอยแตกของยางมะตอยตรงทางข้าม แสดงว่าข้างใต้ถนนยางมะตอยนี้ยังมีรางรถไฟอยู่ แล้วก็เมื่อก่อน ในวิดีโอเก่าที่ผมแปะลิงก์ไว้ให้แล้ว ผมเคยถ่ายเส้นทางที่ไม่ได้ใช้งานแล้วนี้ ต่อไปทางทิศตะวันออก แล้วก็เลี้ยวไปทางเหนือ ไปจนถึงจุดสิ้นสุดของเส้นทางที่ยังใช้งานอยู่ ตอนนั้นอยู่แถวๆ ไร่อ้อย Spada Daerah Nogosari ใกล้ๆ เมือง Rambipuji นี่คือป้อมยามของพนักงานที่ดูแลทางข้าม วิสัยทัศน์ของพนักงานที่ดูแลทางข้ามตอนที่รอรถไฟขนอ้อยเมื่อก่อนก็เป็นแบบนี้

โอเค การเดินทางสำรวจรางรถไฟขนอ้อยที่ไม่ได้ใช้งานแล้วของผม มาสิ้นสุดที่ทางข้ามถนน Balung-Puger ผมขอจบวิดีโอนี้ไว้เพียงเท่านี้ ขอบคุณที่รับชมนะครับ/ค่ะ พบกันใหม่ในวิดีโอหน้า สวัสดีตอนบ่าย สวัสดีครับ/ค่ะ
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 47812
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 01/02/2025 2:57 pm    Post subject: Reply with quote

การเปิดตัวครั้งแรก !! รถไฟ CRRC KRL จากจีนมาถึง Tanjung Priok !!
Mas Nyaman
31 มกราคม 2568

ในที่สุดสิ่งที่รอคอยก็มาถึง วันนี้ 31 มกราคม 2568 รถไฟ KRL ใหม่มาถึงที่ Tanjung Priok แล้ว รถไฟถูกส่งมาจากประเทศจีนและปัจจุบันอยู่ที่สถานี Pasoso และบางส่วนยังคงอยู่ที่ท่าเรือรอการขนถ่าย


https://www.youtube.com/watch?v=SvN7BYE_6Vk

Tanjung Priok เป็นย่านท่าเรือสำคัญทางตอนเหนือของกรุงจาการ์ตา ประเทศอินโดนีเซีย และเป็นหนึ่งในท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ

โดยตั้งอยู่บนชายฝั่งทางตอนเหนือของเกาะชวา และเป็นท่าเรือที่สำคัญสำหรับการขนส่งสินค้าทั้งภายในประเทศและระหว่างประเทศของอินโดนีเซีย

คำบรรยาย

ใช่แล้ว มันถูกลากมาจากท่าเรือไปที่นั่น สวัสดีครับเพื่อนๆ ผมอยู่ที่ jpil 11f หน้าสถานีปาโซโซ นี่เราเห็นรถไฟฟ้าจีนอยู่ที่สถานีปาโซโซแล้วครับเพื่อนๆ ลงมาจากรถบรรทุกหลายคันเลย มาดูกันนะครับ นี่คือรูปร่างหน้าตาของมัน เรามาเจอกันอีกแล้ว ใช่ ข้างในก็มี หมายเลข 0812 แต่คันหนึ่งอยู่ที่ไหนแล้วครับ? ยังไม่ลงมา ยังอยู่ในรถบรรทุก อ๋อ ยังอยู่นั่นเอง ทั้งหมดเลย ใช่ อ้อ สงสัยจะลงหลังจากละหมาดวันศุกร์นะครับ

งั้นเราเดินเล่นรอบๆ ก่อนนะครับเพื่อนๆ ในขณะที่เราตามหารถไฟฟ้าจีน พวกมันถูกลากมาจากท่าเรือไปที่นั่น ทางวิ่งอยู่ที่ไหนครับ? ตรงนี้กว้างมาก นี่คือบริเวณเทอร์มินอล ketik emas มีเหล็กม้วนเหล็กม้วนจาก kakatau Steel ที่มักจะถูกลากโดยรถไฟบรรทุกเหล็กม้วน แต่ะระวังด้วย นั่นมัน jeempat Bi ก็จะแซงเรา เราตามรถไฟบรรทุกเหล็กม้วนนี้ไป ข้ามทางรถไฟ

งั้นเราปล่อยให้รถไฟบรรทุกเหล็กม้วนไปก่อน ข้างหน้ามีอีก โอ้ มาจากตรงนั้นเพื่อนๆ มาต่อเลย นี่มาจากข้างหลังเรา มาถึงแล้วครับ มันถูกลากมาที่นี่แล้วเลี้ยวซ้ายไปทางซ้าย แต่ตรงนี้ไม่มีที่จอดรถ มอเตอร์ไซค์ห้ามจอดทั้งหมด เลี้ยวรถได้ นี่คือ kaking มีเยอะแล้วเพื่อนๆ 1 2 3 นี่กองตู้คอนเทนเนอร์เยอะมาก เดี๋ยวเรารอ kter คันต่อไป มันจะถูกลากมาที่นี่อีก ว้าว สุดยอดมาก เราได้บันทึกภาพนี้เป็นครั้งแรกเพื่อนๆ รถไฟฟ้าจากจีนนี่เพิ่งมีคันเดียวที่ปาโซโซ นี่ไงเพื่อนๆ katan นะครับ มันสวยมาก แพ้สองครั้งสามครั้ง ผ้าข้างบน


ข้อมูลเกี่ยวกับ CRRC KRL รถไฟไฟฟ้าที่อินโดนีเซียสั่งซื้อจากจีนมีรายละเอียดที่น่าสนใจดังนี้

1. วัตถุประสงค์และความต้องการของระบบ
อินโดนีเซียมีเป้าหมายในการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะในเขตเมืองให้ทันสมัยและมีประสิทธิภาพมากขึ้น โดยเฉพาะในเขตกรุงจาการ์ตาและพื้นที่ใกล้เคียง รถไฟไฟฟ้ารุ่น CRRC KRL จึงถูกเลือกมาเป็นส่วนหนึ่งในการแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดและรองรับจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

2. คุณสมบัติและเทคโนโลยีของรถไฟ CRRC KRL
- การออกแบบที่เหมาะกับสภาพท้องถิ่น: รถไฟได้รับการปรับแต่งให้เหมาะสมกับสภาพอากาศเขตร้อนและสามารถรองรับผู้โดยสารจำนวนมากในช่วงเวลาเร่งด่วน
- เทคโนโลยีประหยัดพลังงาน: ใช้ระบบขับเคลื่อนที่ทันสมัยและเทคโนโลยีที่ช่วยลดการใช้พลังงาน ทำให้มีประสิทธิภาพในการดำเนินงาน
- ความปลอดภัยและความสะดวกสบาย: มีระบบตรวจจับความปลอดภัยและระบบควบคุมอัตโนมัติ รวมถึงการออกแบบภายในที่เอื้อต่อความสะดวกสบายของผู้โดยสาร
- ความทนทานและการบำรุงรักษาที่ง่าย: โครงสร้างและการออกแบบเน้นให้มีอายุการใช้งานยาวนานและลดความซับซ้อนในการดูแลรักษา

3. ความร่วมมือระหว่างอินโดนีเซียและจีน
การสั่งซื้อรถไฟ CRRC KRL เป็นส่วนหนึ่งของความร่วมมือระหว่างรัฐบาลอินโดนีเซียและจีน ซึ่งนอกจากจะเป็นการนำเข้ารถไฟที่มีเทคโนโลยีสูงแล้ว ยังมีการถ่ายทอดเทคโนโลยีและความรู้เพื่อสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟในประเทศอินโดนีเซียด้วย

4. ผลกระทบและเป้าหมายในระยะยาว
- การเพิ่มความจุและความถี่ในการให้บริการรถไฟไฟฟ้าในเขตเมือง ช่วยลดปัญหาการแออัดและเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่งผู้โดยสาร
- ส่งเสริมการพัฒนาเทคโนโลยีและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งมีผลดีต่อเศรษฐกิจและคุณภาพชีวิตของประชาชนในระยะยาว

สรุป
CRRC KRL เป็นรถไฟไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่อินโดนีเซียสั่งซื้อจากจีน โดยมีคุณสมบัติที่ตอบโจทย์ในเรื่องของความปลอดภัย การประหยัดพลังงานและการรองรับผู้โดยสารจำนวนมาก การสั่งซื้อครั้งนี้แสดงให้เห็นถึงความร่วมมือระหว่างอินโดนีเซียและจีนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีการขนส่งสมัยใหม่ หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมในรายละเอียด เช่น จำนวนชุดที่สั่งซื้อ วันที่เริ่มใช้งาน หรือข้อมูลทางเทคนิคเฉพาะ ควรติดตามข่าวสารจากแหล่งข้อมูลอย่างเป็นทางการของรัฐบาลอินโดนีเซียหรือ CRRC เนื่องจากข้อมูลดังกล่าวอาจมีการอัปเดตตามความคืบหน้าของโครงการและการเจรจาต่อรองระหว่างทั้งสองฝ่าย
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 44254
Location: NECTEC

PostPosted: 05/02/2025 2:02 pm    Post subject: Reply with quote

Social media is currently abuzz with a video showing a customer complaint monitoring system by PT Kereta Api Indonesia (KAI). It is known that the video has been widely circulated and gone viral on social media.
In the viral video, it can be seen that every complaint and complaint from the public is monitored in real time via a large screen at the KAI control center. Many netizens were surprised and amazed by this system.
Furthermore, the video is less than a minute long. In the video, a row of large screens can be seen displaying train travel data, station CCTV, and user complaints. Many did not expect that their complaints were actually monitored directly by the KAI team on such a large screen.
The existence of this monitoring system is known as an effort to improve service and quick response to customer complaints. Of course, this is strongly supported by the public. Many netizens think that this step shows KAI's transparency and seriousness in handling customer complaints. They even hope that a similar system will be implemented in other agencies, especially those related to public services
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=596474279853954&id=100084741600535
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 44254
Location: NECTEC

PostPosted: 06/02/2025 2:32 pm    Post subject: Reply with quote

Jakarta-Surabaya Now Faster: Efficient and Enjoyable Travel Railfriends: GAPEKA 2025 brings a faster and more efficient travel experience. Now, the Argo Bromo Anggrek train on the Surabaya Pasar Turi–Gambir route can be reached in just 7 hours 45 minutes, 20 minutes faster than before. Meanwhile, the Pandalungan train on the Gambir–Surabaya Pasar Turi–Jember route cuts travel time by up to 95 minutes.This improvement was realized thanks to the use of trains with speeds of up to 120 km/hour, optimization of stopping times at certain stations, and support for infrastructure projects from DJKA and KAI, such as converting single tracks to double tracks and installing an electric signaling system.Not only that, several other trains such as the Majapahit train, Progo train, and Tawang Jaya train have also experienced significant reductions in travel time. Make sure to always check your tickets and departure schedules so that your trip is more comfortable and smooth! https://www.facebook.com/keretaapikita/posts/1011706360982112
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 47812
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 13/02/2025 5:39 pm    Post subject: Reply with quote

"เส้นทางที่ดูเหมือนสิ้นสุดนี้กลับนำไปสู่เส้นทางที่ยังคงใช้งานอยู่‼️ การสำรวจรางรถไฟที่ไม่ได้ใช้งานของโรงงานน้ำตาลเซมโบโร"

This Dead Line Turns Out to Lead to a Line That Is Still Active‼️ tracing the inactive tracks of PG Semboro
ahmad arif 29
Feb 13, 2025


https://www.youtube.com/watch?v=LvqnJl68cDU

คำบรรยายของวิดีโอ:

"โอเค สวัสดีตอนเช้าเพื่อนๆ อัสลามุอะลัยกุม วะเราะห์มาตุลลอฮิ วะบะรอกาตุห์ ตอนนี้ผมอยู่ที่เส้นทางรถไฟขนส่งอ้อยที่ไม่ได้ใช้งานแล้วของโรงงานน้ำตาลเซมโบโร ในเขตจังหวัดเจมเบอร์ ชวาตะวันออก บริเวณใกล้เคียงวอนอโรโตะ

เส้นทางนี้ ตามที่เพื่อนๆ เห็นเอง ได้ถูกสร้างเป็นสิ่งปลูกสร้างกึ่งถาวรบนรางรถไฟเดิม และถ้าหันกลับไปทางด้านหลังไปทางเหนือ ทางเหนือนั้นเป็นเส้นทางที่ยังคงใช้งานอยู่ มุ่งหน้าไปยังไร่อ้อยวอนอโรโตะ ผมเคยบันทึกวิดีโอไว้ก่อนหน้านี้ ที่เส้นทางด้านเหนือใช้เป็นที่จอดรถบรรทุกอ้อยหรือลอรีเปล่าจากไร่อ้อยวอนอโรโตะ เส้นทางแยกไปทางขวาหรือทางตะวันออก ผมเคยบันทึกวิดีโอเกี่ยวกับจุดที่เป็นพรมแดนระหว่างเส้นทางที่ใช้งานและเส้นทางที่ไม่ได้ใช้งานมาก่อน ลิงก์ของวิดีโออยู่ที่มุมขวาบนและในคำอธิบายวิดีโอ

ในวิดีโอนี้ ผมจะสำรวจเส้นทางที่ไม่ได้ใช้งานไปทางทิศใต้ ซึ่งทางใต้นั้นมีเส้นทางแยกไปทางตะวันตก แต่ปัจจุบันไม่มีรางเหลืออยู่แล้ว มีเพียงร่องราง (railbed) เท่านั้น หากดูจาก Google Street View ในปี 2021 จะเห็นว่ารางในบริเวณทางใต้ของร้านค้าได้ถูกถอดออกไปแล้ว ดังนั้น รางที่เหลืออยู่มีเพียงแค่ตรงจุดข้ามทางเท่านั้น โอเค ผมจะเริ่มเดินทางไปทางใต้

ที่นี่เรายังคงเห็นร่องรอยของฐานรากสะพานรถไฟขนส่งอ้อยในบริเวณวอนอโรโตะ อุมบุลซารี ฐานรากฝั่งใต้ และฐานรากฝั่งเหนือซึ่งเคยเป็นที่รองรับโครงสร้างสะพาน โอเค เราจะเดินทางไปทางใต้ต่อ และตอนนี้เรามีหลักฐานหนึ่งข้อที่แสดงให้เห็นว่าเคยมีเส้นทางรถไฟขนส่งอ้อยมุ่งไปทางใต้

บริเวณนี้เคยเป็นจุดแยกของรางรถลอรี เส้นทางตรงไปข้างหน้านั้นมุ่งสู่ไร่อ้อยรอบภูเขาเท็มบกหรือภูเขาเบเซก ขณะที่เส้นทางทางซ้ายเคยมุ่งไปยังไร่อ้อยในเขตแครังกงกัน และยังมีร่องรอยของเส้นทางแยกไปทางขวาที่สามารถเชื่อมกับเส้นทางหลักในเขตอุมบุลซารี ซึ่งปัจจุบันไม่ได้ใช้งานแล้ว โอเค ผมจะติดตามเส้นทางแยกที่มุ่งไปทางขวาไปทางตะวันตก

ในบริเวณนี้เคยเป็นจุดข้ามของรางลอรีที่มุ่งไปทางขวา และข้างหน้าคือซากสะพานลอรีที่ถูกเทปูนปิดไปแล้ว เราจะเดินทางต่อไปทางตะวันตก และอีกไม่นานเราจะข้ามเส้นทางเก่าก่อนจะพบกับสะพานลอรีที่ถูกดัดแปลงเป็นสะพานทั่วไปสำหรับคนเดินทาง

ข้างหน้าเป็นสะพานที่เราเห็นอยู่ หลังจากสะพาน เราจะข้ามถนนสายหลักที่เชื่อมเซมโบโรและอุมบุลซารี ยังมีร่องรอยของรางเหลืออยู่ทางตะวันตกของสะพาน โอเค ผมจะเดินทางต่อไปทางตะวันตก และอีกไม่นานเราจะถึงเส้นทางรถไฟขนส่งอ้อยที่อยู่บริเวณคุมบุลซารี ซึ่งในอดีตบริเวณนั้นเคยเป็นทางแยกสี่แยกรางและเป็นจุดกลับตัวของรางรถไฟแบบสามเหลี่ยม แต่ปัจจุบันเส้นทางนี้ได้ถูกถอดออกไปหมดแล้ว เหลือเพียงจุดที่เคยเป็นสี่แยกรางเท่านั้น

ถนนลาดยางสิ้นสุดลงแล้ว ตอนนี้เรามาอยู่บนเส้นทางดินแทน และก่อนที่จะถึงจุดสี่แยกราง เราจะต้องผ่านสะพานลอรีเก่าก่อน ตอนนี้เราอยู่ที่สะพานรถลอรีเก่าแล้วยังคงเห็นรางรถไฟอยู่บนสะพาน เป็นหลักฐานยืนยันว่าสถานที่นี้เคยเป็นเส้นทางลอรีจริงๆ และยังมีไม้หมอนรองรางหลงเหลืออยู่ก่อนถึงสะพาน

สะพานนี้ถูกเทปูนไปแล้ว และที่ฐานสะพานยังมีตัวเลขสลักไว้ว่า "1961-1962" ซึ่งอาจเป็นปีที่สะพานนี้ถูกสร้างขึ้น ถ้าเป็นเช่นนั้นจริง แสดงว่าสะพานนี้เป็นเส้นทางเพิ่มเติม เนื่องจากเส้นทางลอรีของโรงงานน้ำตาลเซมโบโรและการก่อสร้างโรงงานเริ่มต้นในช่วงต้นปี 1920

บริเวณนี้คือร่องรางของจุดเชื่อมต่อรางรถไฟรูปสามเหลี่ยม ที่นี่เป็นจุดแยกของรางรถไฟสามเหลี่ยมทางทิศตะวันออกของจุดสี่แยก

ตอนนี้เรามาถึงจุดสี่แยกรางแล้ว นี่คือ Diamond Crossing ซึ่งอยู่ในเขตอุมบุลซารี เส้นทางที่อยู่ข้างหน้าในแนวเหนือ-ใต้ เคยเป็นเส้นทางที่ยังคงใช้งานอยู่เป็นครั้งสุดท้ายในปี 2022 เพื่อขนส่งอ้อยไปยังไร่อ้อยกูมูเกม ในอดีตเคยเชื่อมไปถึงบาลุงและใกล้เมืองรัมบีปูจิ แต่ภายหลังถูกลดเส้นทางเหลือเพียงไร่อ้อยกูมูเกม

ปัจจุบัน ที่นี่เหลือเพียงจุดสี่แยกรางเท่านั้น เส้นทางที่มุ่งไปทางซ้ายและขวาถูกถอดออกหมดแล้ว รวมถึงรางรูปสามเหลี่ยมด้วย เส้นทางจากทิศเหนือที่เป็นทางคู่จะกลายเป็นทางเดี่ยวหลังจากผ่านสี่แยกรางนี้ไปทางทิศใต้

ตอนนี้ผมอยู่ที่เส้นทางรางคู่ทางทิศเหนือของจุดสี่แยก ที่นี่มีสะพาน และยังสามารถเห็นเส้นทางรางคู่ได้อย่างชัดเจน ด้านขวาคือรางขวา ด้านซ้ายคือรางซ้ายของเส้นทางตะวันออก ตอนนี้เราจะเดินทางต่อไปทางทิศใต้เพื่อไปดูจุดที่รางคู่เปลี่ยนเป็นรางเดี่ยว

นี่คือจุดที่เส้นทางรางคู่กลายเป็นรางเดี่ยว ทางขวาหักเลี้ยวไปทางซ้ายกลายเป็นรางเดี่ยว และก่อนที่รางจะเลี้ยวซ้าย ยังมีเส้นทางแยกไปทางขวาไปทางตะวันตก เป็นการยืนยันว่า ที่นี่เป็นจุดที่รางคู่กลายเป็นรางเดี่ยวก่อนจะมุ่งลงใต้ผ่านสี่แยกราง

ผมเคยถ่ายภาพจากมุมนี้ในปี 2010 ตอนนั้นรางที่มุ่งไปทางตะวันตกและตะวันออกของสี่แยกรางยังคงอยู่ แม้ว่าจะไม่ได้ใช้งานแล้วก็ตาม แต่ปัจจุบันรางเหล่านี้ถูกถอดออกหมดแล้ว

เราจะเดินทางต่อไปตามเส้นทางที่ไม่ได้ใช้งานนี้ไปทางทิศตะวันตก จนกระทั่งไปเชื่อมกับเส้นทางที่ยังคงใช้งานในเขตซูคอร์โน ตอนนี้เราเดินทางไปถึงสะพานอีกแห่งหนึ่ง และบนสะพานยังคงมีรางเหลืออยู่ อาจเป็นเพราะสะพานใช้รางเป็นโครงสร้างรองรับปูนซีเมนต์ที่เทปิดทับไว้

ตอนนี้เราใกล้ถึงบริเวณซูคอร์โนแล้ว ซึ่งที่นั่นเคยเป็นรางสามเหลี่ยมเก่า เส้นทางที่มุ่งไปทางเหนือยังคงใช้งานสำหรับฤดูหีบอ้อยปี 2024 แต่ในอนาคต อาจกลายเป็นเส้นทางร้างเช่นกัน"
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 44254
Location: NECTEC

PostPosted: 13/02/2025 7:14 pm    Post subject: Reply with quote

ความกังวลเพิ่มขึ้นเกี่ยวกับทางข้ามทางรถไฟที่ขาดการดูแลท่ามกลางการตัดงบประมาณ PT KAI ยืนยันว่าทางข้ามทางรถไฟทั้งหมดที่อยู่ภายใต้การบริหารจัดการของผู้ประกอบการรถไฟของรัฐได้รับการดูแลรักษาอย่างเหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรจะปลอดภัย
https://www.thejakartapost.com/indonesia/2025/02/13/concerns-grow-over-unguarded-railway-crossings-amid-budget-cuts.html?
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 44254
Location: NECTEC

PostPosted: 14/02/2025 9:55 am    Post subject: Reply with quote

WHOOSH has handled a total of 7.75 million passenger trips, with a maximum daily occupancy rate of 99.6%. 🚆
The KCIC400AF high-speed train, designed and manufactured by CRRC with the maximum speed of 350 km/h, has safely operated for over 2.5 million km in Indonesi, reducing the travel time between the two cities from over 3 hours to 40+ minutes, and driving the country into the “high-speed railway era”.
https://www.facebook.com/CRRCGC/posts/1055628719943093
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 44254
Location: NECTEC

PostPosted: 16/02/2025 1:46 pm    Post subject: Reply with quote

ฉันเพิ่งรู้ว่าตอนนี้ INKA กำลังผลิตโครงใต้หัวรถจักรสำหรับออสเตรเลียด้วย และพวกเขาผลิตจำนวนมาก: สำหรับหัวรถจักร C44ESACi หรือที่รู้จักกันดีในชื่อหัวรถจักรคลาส 94 ที่เป็นของ Pacific National และพวกเขาได้รับสัญญาให้ผลิต 50 หัวรถจักร!
สามารถดูหัวรถจักรที่เสร็จแล้วได้ที่ท้ายโพสต์
ภาพถ่ายเหล่านี้ถ่ายเมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ 2025 เมื่อวานนี้ เมื่อมีการโหลดโครง 2 ชิ้นลงบนเรือที่ท่าเรือ Tanjung Perak ในสุราบายาเพื่อส่งไปยังออสเตรเลีย
หัวรถจักรนี้เป็นหัวรถจักรสายหลักคันแรกในออสเตรเลีย (นอกเส้นทางการทำเหมืองใน Pilbara) ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ GEVO
หากคุณดูสิ่งนี้ แสดงว่า INKA สามารถผลิตหัวรถจักรที่แท้จริงได้ หากข้อตกลงความร่วมมือกับ GE ยังคงดำเนินต่อไป ผลิตภัณฑ์หัวรถจักรที่ออกแบบโดย INKA รุ่นแรกอาจขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ GE
https://www.facebook.com/groups/1419559234941083/posts/4209842825912696/
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 84, 85, 86
Page 86 of 86

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©