รวมข่าวรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในอนาคตตามนโยบายรัฐบาล

[Wisarut]

รายงาน:“รถไฟฟ้า-ตั๋วร่วม” วัดกึ๋นรัฐบาล ชูญี่ปุ่นต้นแบบระบบราง

โดย ผู้จัดการรายสัปดาห์ 4 สิงหาคม 2551 00:20 น.


“ระบบขนส่งมวลชนจะสำเร็จและสมบูรณ์ไม่ ไม่ได้ขึ้นอยู่กับหน่วยงานใดหน่วยงานหนึ่งเท่านั้น แต่ขึ้นอยู่กับความจริงใจของรัฐบาลมากกว่าว่าจะตั้งใจแก้ปัญหาการเดินทางของประชาชนมากน้อยแค่ไหน เพราะทุกวันนี้การตัดสินใจจะลงทุนอะไรสักโครงการ ล้วนแล้วแต่เอาผลประโยชน์ของตัวเองและพวกพ้องเป็นที่ตั้งก่อนที่จะคำนึงถึงผลประโยชน์ของประเทศชาติหรือประชาชน จนทำให้ทุกวันนี้ ประเทศไทยไม่มีระบบขนส่งมวลชนขนาดใหญ่ที่ให้บริการครอบคลุมทุกพื้นที่”

ญี่ปุ่นถือว่าเป็นประเทศที่มีเทคโนโลยีที่ล้ำสมัยเป็นอันดับต้นๆของโลกไม่ว่าจะเป็น เทคโนโลยีทางด้านการผลิตรถยนต์ ด้านสุขภัณฑ์ ไอที หรือแม้แต่มีระบบขนส่งมวลชนที่มีความพร้อมที่สุดในโลกก็ว่าได้ เพราะญี่ปุ่นสามารถพัฒนาระบบรางที่สมบูรณ์ได้ครอบคลุมทั่วทั้งประเทศ ส่งผลให้การเดินทางของประชาชนมีความสะดวกมากขึ้น ซึ่งเป็นการลดการใช้พลังงานของประเทศลงได้อย่างมหาศาล โดยเฉพาะระบบขนส่ง ในใจกลาง Greater Tokyoหรือกรุงโตเกียว ที่มีทั้งโครงข่ายการขนส่งระบบราง ถนน ทั้งของภาครัฐและเอกช

ระบบขนส่งสาธารณะภายในกรุงโตเกียว เป็นโครงข่ายการขนส่งระบบรางที่มีทั้งบนดินและใต้ดิน ซึ่งดำเนินการโดยผู้ประกอบการหลายราย ดังนั้น ระบบเชื่อมต่อของแต่ละบริษัทจึงมีความหลากหลายและซับซ้อน แต่รัฐบาลญี่ปุ่นสามารถดำเนินการให้สามารถเชื่อมโยงกันได้อย่างลงตัว จึงไม่มีปัญหาในการเดินรถหรือเชื่อมต่อ โดยที่ผู้ใช้บริการไม่ต้องเดินออกจากระบบ ในขณะที่ระบบรถโดยสารประจำทางและโมโรเรล เป็นระบบขนส่งรอง ที่ทำหน้าที่ป้อนผู้โดยสารให้กับระบบดังกล่าว

ทั้งนี้ระบบขนส่งทางรถไฟฟ้าถือว่าเป็นระบบหลักของกรุงโตเกียว เนื่องจากโตเกียวเป็นพื้นที่เขตเมืองที่มีโครงข่ายระบบขนส่งทางรถไฟที่หนาแน่นมากที่สุดในโลก ปัจจุบันมีการให้บริการรถไฟ 120 ขบวนในโตเกียวและมากกว่า 19 ขบวนในเขตพื้นที่ธุรกิจ รวมแล้ว 121 ขบวนในเขตมหานคร แบ่งเป็นรถไฟฟ้าใต้ดิน 13 เส้นทาง บนดิน 20 เส้นทาง และอื่นๆอีก 5 เส้นทาง

อย่างไรก็ตาม การที่โตเกียวมีระบบรถไฟฟ้าที่มีผู้รับสัมปทานจากภาครัฐหลายรายอาจมีปัญหาเรื่องการเชื่อมต่อของระบบอาณัติสัญญาณ เนื่องจากแต่ละเส้นทางอาจใช้ระบบคนละระบบ แต่กลับไม่มีปัญหาเลย

ประภัสร์ จงสงวน ผู้ว่าการ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.) กล่าวว่า “ญี่ปุ่นถือว่าเป็นประเทศที่มีระบบขนส่งมวลชนที่สมบูรณ์มากที่สุดในโลก ส่วนปัญหาการเชื่อมต่อของรถไฟฟ้าในญี่ปุ่นของแต่ละบริษัทที่เมื่อถึงอีกระบบหนึ่งผู้โดยสารต้องเดินออกจากรถไฟฟ้าเพื่อมาขึ้นอีกระบบหนึ่งนั้น ไม่มีปัญหา เพราะมีการบริหารจัดการที่ดี โดยเฉพาะระบบอาณัติสัญญาณที่หลายฝ่ายเกรงว่าจะมีปัญหาเรื่องการเชื่อมต่อ กลับไม่มีปัญหา”

ประภัสร์ อธิบายถึงการเชื่อมต่อระบบอาณัติสัญญาณว่า หากสายสีแดงใช้ระบบอาณัติสัญญาณของบริษัทซีเมนต์ ขณะที่สายสีม่วงใช้ระบบอาณัติสัญญาณของบริษัทบอมบาร์ดิเอร์ เมื่อรถไฟฟ้าสายสีแดงจะวิ่งเข้าไปในระบบอาณัติสัญญาณของสายสีม่วง ผู้โดยสารไม่จำเป็นต้องออกจากรถไฟฟ้า แต่ระบบจะทำการสับเปลี่ยนสวิทมาใช้อีกระบบหนึ่ง ซึ่งตรงนี้ผู้ประกอบการต้องดำเนินการติดตั้งกล่องระบบอาณัติสัญญาณ 2 ระบบในแต่ละเส้นทาง ซึ่งในทางเทคนิคสามารถดำเนินการได้ ในขณะที่ประเทศไทยหากจะนำมาใช้ก็สามารถนำมาใช้ได้เช่นกัน หรืออีกกรณีหนึ่งคือก่อสร้างเส้นทางรถไฟฟ้าเส้นทางเดียว เช่น สายสีแดง ทั้งเส้น ก็สามารถใช้ระบบอาณัติสัญญาณระบบเดียวได้

“ถามว่าไทยสามารถทำอย่างญี่ปุ่นได้หรือไม่ ตอบได้เลยว่าสามารถทำได้ แต่ผู้ประกอบการต้องลงทุนเพิ่ม ซึ่งไทยจะมีการก่อสร้างรถไฟฟ้า 9 เส้นทาง ดังนั้นความเป็นไปได้ที่จะใช้บริษัทผู้วางระบบคงต้องใช้หลายรายแน่นอน แต่ใน 1 เส้นทางต้องใช้ระบบเดียวทั้งระบบ เช่น สายสีแดงถ้าใช้ระบบอาณัติสัญญาณของซีเมนต์ก็ต้องใช้ทั้งเส้น ไม่ใช่ใช้แค่ครึ่งเดียวอีกครึ่งไปใช้ระบบอื่นซึ่งตรงนี้จะไม่สามารถเชื่อมต่อกันได้ แต่หากสายสีแดงใช้ระบบซีเมนต์ ในขณะที่สายสีม่วงใช้ระบบบอมบาดิเอร์ ซึ่งตรงนี้สามารถมาเชื่อมต่อกันได้ที่สถานีบางซื่อ ซึ่งเราจะให้เป็นศูนย์กลางการขนส่ง ”ประภัสร์กล่าว

ประภัสร์กล่าวต่อว่า ในโตเกียวมีระบบรถไฟฟ้าใต้ดิน 2 ระบบได้แก่ Tokyo Metro เป็นโครงข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินของเอกชนที่ถือหุ้นโดยรัฐบาลญี่ปุ่นและรัฐบาลของมหานครโตเกียว และToei เป็นโครงข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินของรัฐบาลของนครโตเกียวสำหรับผู้ดำเนินกิจการรถไฟฟ้า ซึ่ง Tokyo Metro คือ บริษัท Tokyo Metro Co.Ltd ซึ่งเป็นบริษัทเอกชน ที่มีรัฐบาลญี่ปุ่นและรัฐบาลของโตเกียวเป็นผู้ถือหุ้น ในขณะที่ระบบรถไฟฟ้าToei ซึ่งเป็นการดำเนินกิจการโดย Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation ของรัฐบาลกรุงโตเกียว ทั้งนี้รถไฟฟ้าใต้ดิน Tokyo Metro และ Toei มีโครงข่ายที่แยกกันอย่างสมบูรณ์แต่สามารถเชื่อมต่อกันได้ โดยที่ผู้ใช้บริการที่ใช้บัตรผ่านทางรถไฟแบบชำระเงินล่วงหน้าสามารถเปลี่ยนถ่ายระบบได้อย่างอิสรเสรีระหว่าง 2 โครงข่ายได้ แต่ทั้งนี้ผู้ถือบัตรโดยสารแบบเที่ยวเดียวต้องซื้อบัตรโดยสารใหม่เพื่อเปลี่ยนการเดินทางระหว่างระบบ

สำหรับระบบตั๋วในกรุงโตเกียวนั้น ปัจจุบันเปลี่ยนมาใช้ระบบตั๋วร่วมแล้ว เนื่องจากเพื่อเพิ่มความสะดวกต่อการพกตั๋ว ที่ไม่ต้องพกตั๋วหลายใบอย่างเช่นในอดีต โดยบัตรโดยสารแบบ Pasmo contactless smart card หรือ Passnet ซึ่งเป็นบัตรโดยสารร่วม ที่เริ่มใช้ตั้งแต่เดือนส.ค.ปีที่ผ่านมาได้รับการตอบรับที่ดีจากผู้ใช้บริการเป็นอย่างมาก

ในขณะที่ประเทศไทยได้เดินทางไปดูระะบบรางของประเทศที่พัฒนาระบบขนส่งมวลชนระบบรางได้ครอบคลุมอย่าง ญี่ปุ่น มาเลเซีย แล้วก็ตาม แต่ประเทศไทยก็ยังไม่สามารถพัฒนาระบบรางให้ครอบคลุมเหมือนกับประเทศโซนเอเชียได้ เพราะมั่วแต่ขัดแข้งขัดขาแก่งแย่งชิงดีชิงเด่นกันบวกกับนโยบายที่เปลี่ยนตลอดเวลาหลังเปลี่ยนรัฐบาล ส่งผลให้ประเทศไทยไม่สามารถเดินหน้าพัฒนาโครงข่ายคมนาคมให้สมบูรณ์เทียบเท่านานาประเทศได้ ซึ่งคงต้องลุ้นว่ารัฐบาล สมัคร สุนทรเวช นายกรัฐมนตรีจะสามารถผลักดันโครงการรถไฟฟ้าให้มีการก่อสร้างได้จริง ตามที่ประกาศไว้หรือไม่?

[Wisarut]

400 ล้านศึกษารถไฟฟ้าใหม่ สายวงแหวนรอบใน
[Thairath 29 ส.ค. 51 - 05:38]

นายประภัสร์ จงสงวน ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยว่า รฟม.ได้ออกประกาศเชิญชวนบริษัทที่ปรึกษายื่นข้อเสนอเป็นที่ปรึกษา ทำการศึกษาความเหมาะสม ออกแบบรายละเอียด และจัดทำเอกสารประกวดราคาโครงการรถไฟฟ้าสายวงแหวนรอบในตามแนวถนนรัชดาภิเษก ระยะเวลาศึกษา 8 เดือน งบประมาณ 400 ล้านบาท รวมระยะทางทั้งสิ้น 29 กม. มีแนวสายทาง 2 ช่วง ได้แก่ วงแหวนช่วงล่าง เริ่มจากบริเวณสถานีคลองเตยของรถไฟฟ้าใต้ดินสายเฉลิมรัชมงคล ไปตามแนวถนนพระราม 3 สะพานพระราม 3 และไปเชื่อมต่อกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงบางซื่อ-ท่าพระ หัวลำโพง-บางแค ที่บริเวณแยกท่าพระ อีกช่วงหนึ่ง คือ วงแหวนช่วงบน เริ่มต้นจากบริเวณสถานีลาดพร้าวของรถไฟฟ้าใต้ดิน ไปตามแนวถนนรัชดาภิเษก สะพานพระราม 7 ถนนจรัญสนิทวงศ์ ไปเชื่อมต่อกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินที่บริเวณบางอ้อ

นายประภัสร์กล่าวว่า สำหรับบริษัทที่จะยื่นเสนอเข้ารับการคัดเลือก จะต้องเป็นบริษัทหรือกลุ่มบริษัทที่มีประสบการณ์ในการศึกษางานสำรวจและการคาดการณ์ปริมาณผู้โดยสาร งานจัดทำแผนการเดินรถของโครงข่าย งานศึกษารายละเอียดความเหมาะสม งานศึกษาระบบขนส่ง/ต่อเนื่อง (Feeder System) งานศึกษาวิเคราะห์ โครงการตาม พ.ร.บ.ว่าด้วยการให้เอกชนเข้าร่วมงาน งานจัดทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม งานออกแบบรายละเอียด งานจัดทำเอกสารประกวดราคา เป็นต้น ทั้งนี้ ผู้ที่จะยื่นข้อเสนอจะต้องมีบริษัทหลักอย่างน้อย 1 บริษัท ที่เป็นสัญชาติไทย และได้จดทะเบียนไว้กับศูนย์ ข้อมูลที่ปรึกษาของกระทรวงการคลัง ต้องมีทุนจดทะเบียนไม่ต่ำกว่า 2 ล้านบาท และต้องเคยมีประสบการณ์การดำเนินงานที่เกี่ยวข้องกับระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน โดย รฟม.เปิดให้เอกชนที่สนใจเข้ารับเอกสารจัดจ้างที่ปรึกษาได้ตั้งแต่วันที่ 1-10 ก.ย. นี้ เวลา 08.00-16.00 น.

[Wisarut]

“เจบิก” ชะลอปล่อยกู้รถไฟฟ้า ยันไม่ได้รอ “สมัคร” โดน ปชช.ถีบร่วงเก้าอี้

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 3 กันยายน 2551 15:20 น.



คลิกที่ภาพเพื่อดูขนาดใหญ่ขึ้น





“เจบิก” ยังไม่ปล่อยกู้ทำรถไฟฟ้า หลังสถานการณ์การเมืองรุนแรง ผู้บริหาร สบน.เชื่อ ญี่ปุ่นเข้าใจการเมืองของไทย ทั้งวุฒิภาวะ และความด้านของนายกฯ คาดเดินหน้าให้กู้เงินสร้างรถไฟฟ้าสายสีแดงแน่นอน คาดสรุปได้ 2-3 สัปดาห์

นายพงษ์ภาณุ เศวตรุนทร์ ผู้อำนวยการสำนักงานบริหารหนี้สาธารณะ (สบน.) กล่าวว่า ธนาคารเพื่อความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งญี่ปุ่น (เจบิก) ไม่ได้กังวลเกี่ยวกับเหตุการณ์รุนแรงทางการเมืองที่เกิดขึ้น โดยเชื่อว่า เจบิกจะยังคงเดินหน้าให้เงินกู้เพื่อก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีแดง (บางซื่อ-รังสิต) ตามเงื่อนไขเดิม โดยใน 2-3 สัปดาห์ จะมีการยืนยันเพื่อทำข้อตกลงในหลักการกับรัฐบาลไทย

ส่วนรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน เชื่อมต่อส่วนขยายวงแหวนรอบนอก วงเงินกู้ยืมประมาณ 80,000 ล้านบาท ทั้งนี้ คาดว่า น่าจะสรุปและยืนยันการกู้ยืมได้ในช่วงปลายปี 2551 ได้แน่นอน

อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่แหล่งเงินกู้ทางการจะสนใจกับรัฐบาลที่มาจากการรัฐประหารมากกว่า จึงเชื่อว่า เจบิกคงไม่ได้เป็นห่วงเรื่องนี้มากนัก แต่คงจะติดตามสถานการณ์ใกล้ชิดต่อไป

“เดิมท่านนายกฯ สมัคร จะเดินทางไปญี่ปุ่นในช่วงต้น ก.ย.เพื่อทำข้อตกลงกับเจบิกในการกู้เงิน แต่เนื่องจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นยังไม่แน่ใจว่า นายกฯ จะเลื่อนการเดินทางออกไปหรือไม่”

ตอนนี้ ในส่วนของรถไฟฟ้าสายสีแดง ยอมรับว่า เกิดปัญหาในเรื่องของข้อสรุปแผนก่อสร้างในการกู้ยืมเงินจากเจบิกขึ้น หลังจากที่คณะกรรมการบริหาร (บอร์ด) การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ประกาศลาออกจากตำแหน่ง ส่งผลกระทบต่อแผนงานที่จะยืนให้เจบิกรับทราบ ว่าจะเกิดการชะลอออกไปก่อนอย่างไร เนื่องจากทางเจบิกก็รอแผนงานนี้อยู่เหมือนกัน

[Mongwin]

ตัดต่อจาก
http://www.matichon.co.th/news_detail.php?newsid=1223359619&grpid=04&catid=01

คำแถลงนโยบาย ของ คณะรัฐมนตรี
นายสมชาย วงศ์สวัสดิ์ นายกรัฐมนตรี แถลงต่อรัฐสภา วันอังคารที่ 7 ตุลาคม 2551
ท่านประธานรัฐสภาที่เคารพ
ตามที่ได้ทรงพระกรุณาโปรดเกล้าฯ แต่งตั้งให้กระผมเป็นนายกรัฐมนตรีตามประกาศพระบรมราชโองการ ลงวันที่ 18 กันยายน พุทธศักราช 2551 และแต่งตั้งคณะรัฐมนตรีตามประกาศพระบรมราชโองการ ลงวันที่ 24 กันยายน พุทธศักราช 2551 นั้น

บัดนี้.....

ประเทศไทยเป็นประเทศที่มีพื้นฐานทางเศรษฐกิจและสังคมที่มีความแข็งแกร่ง มีความอุดมสมบูรณ์ของอาหารและทรัพยากรธรรมชาติ มีภาคอุตสาหกรรมและบริการที่มีความสามารถในการแข่งขันทัดเทียมนานาประเทศ นอกจากนั้นยังเป็นที่ซึ่งประชาชนคนไทยและคนต่างชาติอยู่อาศัยอย่างมีความสุขมาโดยตลอด

....
รัฐบาลจะบริหารราชการตามแนวทางปรัชญาเศรษฐกิจพอเพียงและบทบัญญัติของรัฐธรรมนูญแห่งราชอาณาจักรไทย

1. นโยบายเร่งด่วนที่จะเริ่มดำเนินการในปีแรก
....
1.6 เร่งรัดการลงทุนที่สำคัญของประเทศ ทั้งโครงการต่อเนื่องและโครงการใหม่ที่มีความพร้อมในการดำเนินการ เช่น การพัฒนาระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนและรถไฟชานเมืองในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล รถไฟทางคู่ การพัฒนาบริการรถโดยสารสาธารณะ การพัฒนาพลังงานทดแทน...

ในส่วนของนโยบายที่จะดำเนินการภายในช่วงระยะ 3 ปีของรัฐบาลชุดนี้
4.3 นโยบายโครงสร้างพื้นฐาน และระบบบริหารจัดการขนส่งมวลชน สินค้าและบริการ
4.3.2 พัฒนาระบบคมนาคมขนส่งและเชื่อมโยงโครงข่ายการบริหารจัดการขนส่งมวลชน สินค้าและบริการที่สะดวกและปลอดภัย ทั้งพื้นที่ชนบท เมืองและระหว่างประเทศ โดยมุ่งเน้นการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการขนส่งระบบรางให้สามารถเชื่อมโยงการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ เพื่อลดต้นทุนสินค้าและบริการเพื่อการส่งออก
4.4.4 ส่งเสริมการอนุรักษ์และประหยัดพลังงานอย่างจริงจังและต่อเนื่อง โดยรณรงค์ส่งเสริมให้เกิดวินัยในการประหยัดพลังงานของคนในชาติ และสนับสนุนการใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ โดยส่งเสริมให้เกิดมาตรฐานในการออกแบบอาคารประหยัดพลังงาน การเพิ่มมาตรฐานประสิทธิภาพการประหยัดพลังงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าเพื่อผู้บริโภค การพัฒนาระบบขนส่งมวลชน รวมทั้งพัฒนาระบบบริหารจัดการการขนส่งสินค้าและบริการให้ใช้ระบบรถไฟฟ้าและระบบรางมากขึ้น เพื่อลดการพึ่งพาน้ำมันเชื้อเพลิง ลดปัญหามลพิษ และลดปัญหาการจราจรติดขัดในเขตเมือง
.......
ขอบคุณครับ

----------------------------------
ขอลงไว้เป็นหลักฐานเฉยๆ งดวิจารณ์ครับ

[Wisarut]

สายสีเหลืองชมพูนํ้าตาลเล็งทำ"โมโนเรล"
Dailynews วันที่ 9 ตุลาคม 2551 เวลา 09:22 น.

รายงานข่าวจากสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) แจ้งว่า ตามที่ สนข.อยู่ระหว่างศึกษาความเหมาะสมทางเศรษฐกิจ สิ่งแวดล้อม และออกแบบเบื้องต้น โครงการระบบขนส่งมวลชนสายสีเหลือง น้ำตาล ชมพู มีบริษัท ไทยเอ็มเอ็ม จำกัด เป็นผู้ดำเนินการศึกษางบประมาณ 90.6 ล้านบาท นั้น สนข.กำหนดจัดสัมมนารับฟังความเห็นของประชาชนครั้งที่ 2 ในวันที่ 16 ต.ค.นี้ โดยจะมีการชี้แจงแนวสายทางในแต่ละสายที่ชัดเจนว่าจะเลือกแนวทางเลือกใด มีสถานีใดบ้าง ชี้แจงเรื่องระบบว่าเส้นทางใดควรจะใช้ระบบเดินรถอย่างไร อาจเป็นรถไฟฟ้าลอยฟ้า รถไฟฟ้าใต้ดิน อาจเป็นรถไฟฟ้าขนาดเบา หรือเป็นบีอาร์ที

ซึ่งโครงการสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-ศรีนครินทร์-สำโรง ระยะทาง 35 กม.
และสายสีชมพู ช่วงแคราย-สุวินทวงศ์ ระยะทาง 33 กม. เห็นควรก่อสร้างเป็นระบบรถไฟฟ้ารางเดียว หรือโมโนเรล แทนรถไฟฟ้าขนาดหนัก เพราะพื้นที่ตามแนวสายทางแคบมาก หากใช้ระบบโมโนเรลจะกระทบต่อผิวการจราจรน้อยที่สุด และลดงบประมาณในการก่อสร้างได้อีกเกือบ 50% และใช้เวลาในการก่อสร้างเพียง 2 ปี ซึ่งในการจัดสัมมนาครั้งนี้จะรวบรวมความคิดเห็นของประชาชนที่อยู่ในแนวสายทางนำมาพิจารณาปรับแก้ ก่อนจัดสัมมนาครั้งสุดท้ายอีกครั้งหนึ่งก่อนจบโครงการ.

[Wisarut]

ดูเส้นทาง สายเหลือง, สายสีชมพูและสายสีน้ำตาลตามรูปดังนี้

สายเหลือง แบ่งสองส่วนคือ

1. สีเหลืองแบ่ง 2 ส่วนคือ
1.1 สีเหลืองอ่อน 12.6 กม. ให้เริ่มที่แยกลาดพร้าว (สถานีรถไฟใต้ดินลาดพร้าว) แล้วหมดระยะที่ พัฒนาการ (สถานีรถไฟหัวหมาก)
http://img377.imageshack.us/img377/4079/mapwebpage2sq8.jpg
1.2. สีเหลืองเข้ม 17.8 กม. ขจากสถานีรถไฟหัวหมาก ไป ตามถนนศรีนครินทร์ถึงแยกศรีเทพาก่อนเลี้ยวเข้าเทพารักษ์ไป ที่สถานีสำโรง
http://img207.imageshack.us/img207/6114/mapwebpage3gb1.jpg

สายสีน้ำตาล 11 กม. ให้เริ่มที่ แยกสุวินทวงศ์ (มีนบุรี) ไป เชื่อมสายเหลืองที่ ลำสาลี
http://img207.imageshack.us/img207/7362/mapwebpage4lm3.jpg

สายชมพู 34.5 กม. ให้เริ่มจากแยกแครายสายม่วง ไป ถึงสุวินทวงศ์ ผ่าน ถนนติวานนท์ ถนนแจ้งวัฒนะ และ ถนนรามอินทรา
http://img377.imageshack.us/img377/2234/mapwebpage5bx1.jpg

[Mongwin]

โค้งมุมกลับแบบแถวห้าแยกปากเกร็ดคงสร้างยากน่าดูนะครับ

[Wisarut]

ชาวบ้านไม่ค้านสนข.สร้างรถไฟฟ้า3สายชี้แนวสายทางแล้วทำเป็นยกระดับทั้งหมด
Dailynews - 17 October 2008

เมื่อวันที่ 16 ต.ค. ที่อาคารอิมแพ็ค เอ็กซิบิชั่นเซ็นเตอร์ เมืองทองธานี ถนนแจ้งวัฒนะ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) จัดการประชุมรับฟังความเห็นประชาชนครั้งที่ 2 การศึกษาความเหมาะสมทางเศรษฐกิจ สิ่งแวดล้อม และการออกแบบเบื้องต้น โครงการระบบขนส่งมวลชนสายสีเหลือง สีน้ำตาล และสีชมพู มีนายสันติ พร้อมพัฒน์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เป็นประธาน ซึ่งมีหน่วยงานที่เกี่ยวข้องและประชาชนในแนวสายทางเข้าร่วมการสัมมนากว่า 500 คน

สำหรับรายละเอียดโครงการสายสีเหลืองแบ่งเป็น 2 ช่วง 2 ระบบ คือ
ช่วงที่ 1 สายสีเหลืองอ่อน ช่วงรัชดาฯลาดพร้าว-พัฒนาการ ระยะทาง 12.6 กม. มี 10 สถานี เริ่มต้นที่แยกรัชดาฯ-ลาดพร้าว เชื่อมกับสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน ก่อสร้างเป็นรถไฟฟ้าโมโนเรลยกระดับไปตามถนนลาดพร้าว เข้าถนนศรีนครินทร์มีจุดเชื่อมต่อสายสีส้ม ช่วงบางกะปิ-บางบำหรุ ที่แยกลำสาลี ไปตามแนวถนนศรีนครินทร์สิ้นสุดที่ระหว่างทางแยกต่างระดับพระราม 9 กับทางรถไฟสายตะวันออก (สถานีหัวหมาก) ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิ้งค์

ช่วงที่ 2 สีเหลืองเข้ม วงแหวนช่วงพัฒนาการ-สำโรง ระยะทาง 17.8 กม. มี 11 สถานี เริ่มต้นจากจุดสิ้นสุดสายสีเหลืองอ่อน ก่อสร้างเป็นรถไฟฟ้าระบบหนักแบบยกระดับไปตามถนนศรีนครินทร์ไปเลี้ยวขวาเข้าถนนเทพารักษ์ สิ้นสุดปลายทางที่สำโรงเป็นจุดเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีเขียวอ่อน ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ มีศูนย์ซ่อมบำรุงที่ กม.20 ด้านทิศตะวันออกของทางแยกต่างระดับศรีเอี่ยม ใกล้คลองเคล็ด ค่าก่อสร้างรวม 46,000 ล้านบาท

สายสีน้ำตาล ช่วงบางกะปิ-มีนบุรี ระยะทาง 11 กม. มี 6 สถานี ก่อสร้างเป็นรถไฟฟ้าระบบหนักแบบยกระดับ เริ่มต้นจากจุดสิ้นสุดรถไฟฟ้าสายสีส้มที่แยกลำสาลี ไปตามถนนรามคำแหงสิ้นสุดสถานีปลายทางที่มีนบุรีบริเวณทางแยกร่มเกล้า ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อกับสายสีชมพู ค่าก่อสร้าง 70,000 ล้านบาท

สำหรับสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี ระยะทาง 34.5 กม. มี 24 สถานี ก่อสร้างเป็นรถไฟฟ้าโมโนเรลยกระดับ เริ่มต้นที่ศูนย์ราชการนนทบุรี ถนนรัตนาธิเบศร์ เป็นจุดเชื่อมต่อกับสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ เลี้ยวซ้ายเข้าถนนติวานนท์ ถึงห้าแยกปากเกร็ดเลี้ยวเข้าถนนแจ้งวัฒนะ ผ่านจุดเชื่อมต่อสายสีแดงที่จุดตัดถนนวิภาวดีรังสิต ผ่านจุดเชื่อมต่อสายสีเขียวที่วงเวียนหลักสี่ เข้าถนนรามอินทรา ถึงแยกมีนบุรี เข้าถนนสีหบุรานุกิจ ผ่านสะพานข้ามคลองสามวา เลี้ยวขวาเข้าถนนรามคำแหง (สุขาภิบาล 3) สิ้นสุดที่แยกรามคำแหง-ร่มเกล้า ซึ่งเป็นที่ตั้งศูนย์ซ่อมบำรุง โดยมีโรงจอดพักขบวนรถที่แยกสนามบินน้ำ ค่าก่อสร้าง 36,000 ล้านบาท

นายสันติ เปิดเผยว่า ตนจะผลักดันโครงการรถไฟฟ้าระยะแรก 5 โครงการ 7 สายทาง ระยะทาง 145 กม. ให้แล้วเสร็จโดยเร็ว ความคืบหน้าขณะนี้ สายสีแดง ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน ประกวดราคาได้ผู้รับเหมาก่อสร้างโครงการแล้ว คาดว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) จะเซ็นสัญญากับเอกชนได้ภายในปีนี้

สายสีม่วง ช่วงบางซื่อ-บางใหญ่ อยู่ระหว่างขั้นตอนการประกวดราคา ซึ่งการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) จะเร่งพิจารณาเลือกผู้รับเหมาให้ได้ก่อนวันที่ 5 ธ.ค.นี้ เพื่อถือโอกาสวางศิลาฤกษ์ก่อสร้างโครงการในวันที่ 5 ธ.ค.

สายสีน้ำเงิน ช่วงบางซื่อ-ท่าพระ หัวลำโพง-บางแค อยู่ระหว่างรออนุมัติเงินกู้จากทางเจบิค สำหรับรถไฟฟ้า 3 สาย ที่จัดสัมมนาในครั้งนี้ตนจะเร่งผลักดันสายสีชมพูก่อน เพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรหลังเปิดใช้ศูนย์ราชการแจ้งวัฒนะ อย่างไรก็ตามต้องรับฟังความเห็นของประชาชนก่อนว่าเห็นชอบด้วยหรือไม่

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ในที่ประชุมประชาชนส่วนใหญ่เห็นด้วยกับโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าทั้ง 3 สาย แต่ต้องการให้ก่อสร้างสายสีเหลืองอ่อนช่วงผ่านถนนลาดพร้าวเป็นรถไฟฟ้าใต้ดินแทนโครงสร้างยกระดับ เพราะคนลาดพร้าวไม่ต้องการทางยกระดับ นอกจากนี้ต้องการทราบจุดที่ต้องเวนคืนอย่างชัดเจน ซึ่งจะมีการจัดรับฟังความเห็นประชาชนครั้งสุดท้ายในเดือน ม.ค. 2552.

[black_express]

ถ้าจะดูสภาพการจราจรบนถนนลาดพร้าวทุกวันนี้ อย่าได้สร้างช่องทางรถ BRT หรือแม้แต่รถไฟฟ้ายกระดับก็ตาม จราจรเป็นจลาจลแน่ โดยเฉพาะช่วงหน้าฝน

แถมเกาะกลางถนนยังมีท่อประปาขนาดใหญ่ฝังอยู่ข้างใต้ด้วย สร้างมุดดินดีกว่าครับ

[Wisarut]