ระบบขนส่งมวลชน หาดใหญ่ - สงขลา

rodfaithai · 1st Class Pass (Air) Joined: 10/07/2006 Posts: 1346

10 เดือนนับจากนี้ (เริ่มนับ มีนา 52) มีทีมวิจัยทีมหนึ่ง กำลังศึกษาเรื่อง
ขนส่งมวลชนในหาดใหญ่ และ ระหว่าง หาดใหญ่ - สงขลา
โดยมี สนข เป็นเจ้าของทุนวิจัย

ไอเดียคร่าวๆ ทางทีมวิจัยจะเสนอเป็น Curb Guided Bus วิ่งตามแนวรางรถไฟ
และลงมาวิ่งบนถนนเมื่อเข้าสู่ตัวเมือง เพื่อ
1 หลีกเลี่ยงบ้านที่อยู่บนรางรถไฟ
2 ตระเวนรับผู้โดยสาร ตามที่ต่างๆ

ท่านใดมีไอเดียจะนำเสนอบ้างครับ เช่น
- ถ้าจะตระเวนรับผู้โดยสารในเมือง รถบัสจะใหญ่ไปสำหรับถนนในสงขลาหรือหาดใหญ่
- ถ้าจะวิ่งระหว่าง หาดใหญ่ - สงขลา รถบัสอาจจะเล็กไป โดยเฉพาะในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน
- สถานีควรจะอยู่ตรงไหนบ้าง
- เส้นทางผ่านทางไหนดี
- ฯลฯ เชิญครับ

rodfaithai · 1st Class Pass (Air) Joined: 10/07/2006 Posts: 1346

มีท่านใดสนใจร่วมทีมสำรวจเส้นทางบ้างครับ

ทีมวิจัยเกริ่นไว้คร่าวๆ ว่าวันหลังอาจจะชวนไปร่วมสำรวจเส้นทาง

ไม่รู้ เฮียใช้ สนใจไหมครับ

nop2 · Posted: 02/03/2009 3:53 pm Post subject:

ความเห็นส่วนตัว ผมอยากทำการปรับปรุงทางรถไฟขึ้นมาใหม่ เพราะว่าได้ยินมาว่าเส้นทางสามารถนำมาขนแก๊ส lpg ไปขายมาเลเซียได้ ซึงน่าจะคุ้มมาก หากจะทำรถโดยสารเพียงอยากซึงกำไรน้อย(หรือไม่กำไรเลย) ส่วนรถโดยสารที่จะเอามาวิ่ง ควรเป็นรถดีเซลราง 1-2ตู้หรือ railbus 1ตู้ ออกทุกครึ่ง-หนึ่งชั่วโมงครับ โดยให้สถานีที่รางหลีกสัก 3-4สถานี
_________________
"You are star I am darkness Our love brighter than the sun .."

Wisarut · Posted: 02/03/2009 4:09 pm Post subject:

Serberk · Posted: 02/03/2009 5:42 pm Post subject:

ผมว่าการวิจัยนี้น่าสนใจนะครับ เพราะถ้าเอาไปใช้ประโยชน์(ส่วนมากวิจัยไปงั้นแหละ)ระบบรางก็จะสามารถเข้าถึงและลดค่าใช้จ่ายได้มากขึ้น ความฝันของใครหลายๆๆ ถึงหลายคนที่อยากเห็น หาดใหญ่ - สงขลา ไปได้โดยรถไฟอีกครั้งก็คงจะสมหวังสักที

donatt76 · Posted: 02/03/2009 11:44 pm Post subject:

แม้ว่่าระบบราง จะเป็นระบบในฝัน ที่จะช่วยทั้งขนคน และ ขนของ ได้โดยต้นทุนต่ำ...แต่การฟื้นระบบรางไม่ใช่เรื่องที่ทำง่ายๆนะครับ

สาเหตุคือ มีบ้านเรือน และสิ่งปลูกสร้างรุกล้ำทางรถไฟสายเดิมไปแล้ว...แล้วอยู่ๆให้เค้าย้าย? จะย้ายไปไหน? แล้วใครจะยอมย้าย?....ที่สำคัญกล้าบังคับเค้าย้ายเหรอครับ?

ส่วนครั้งจะให้วางรางขึ้นมาใหม่ แล้วเอาดีเซลรางเข้าไปวิ่ง...คิดถึงการลงทุน ระยะเวลาในการก่อสร้าง และจุดคุ้มทุน อันนี้สำคัญนะครับ...

ที่สำคัญถ้าคำตอบออกมาว่า เอาล่ะ สร้างก็สร้าง ไม่คิดถึงจุดคุ้มทุน เป็นบริการสาธารณะ แล้วเอาดีเซลรางเข้าไปวิ่ง....คำถามที่ตามมาคือ "จะเอาดีเซลรางจากไหนมาวิ่ง" ลำพังตอนนี้ก็ไม่พอใช้อยู่แล้ว (หรือต้องไปขุดซาก D3-D8 ที่มหาชัย กับ Hitachi ออกมาจากป่าช้ามักกะสัน มาปรับปรุงอีก)...ไม่ต้องพูดถึงเรื่องซื้อรถใหม่เลยล่ะครับ

ฉะนั้นลืมได้เลยครับกับการรื้อฟื้นทางรถไฟสงขลา - หาดใหญ่

แต่....ทางออกมีครับ (แต่ขอยกไป Comment ถัดไป เพื่อไม่ให้ยาวเกินไปนัก)
ก็แหม...ตาโดนัทชอบเขียนแบบมีภาคต่อนี่นา

.........................................................................................................
_________________
Click on the image for full size

donatt76 · Posted: 03/03/2009 12:36 am Post subject:

ทีนี้มองไปถึงระบบใหม่เลย....ขสหญ (ขนส่งมวลชนหาดใหญ่) ถ้าเราเอาหาดใหญ่เป็นตัวตั้ง...ให้ศูนย์กลางอยู่ที่นี้...ลองมองดูครับว่า จะมีรัศมีไปถึงไหนดีบ้าง...และใช้อะไรขับเคลื่อนดี

- Loop Line วิ่งรอบเมืองหาดใหญ่? ถ้ามองแต่ว่าอยู่เฉพาะในย่านการค้า...อันนี้บอกเลยครับว่า ถนนหนทาง และผังเมืองหาดใหญ่ ไม่สามารถสร้างระบบรางขนาดใหญ่ได้อีก แม้แต่ Light Rail (จำพวกเดียวกับ BTS หรือ MRT นั่นแหละครับ) ก็ดูจะเกะกะ ฉะนั้นคำตอบคือ "Tram" หรือ "Street Car" ล่ะครับ...วิ่งวนในย่านการค้า และตัวเมืองนั่นแหละครับ จากสถานีรถไฟ ตลาดสันติสุข ถนนนิพัทธ์อุทิศ ถึงวงเวียน President หรืออาจจะต่อไปถนนนิพัทธ์สงเคราะห์ ไปถึง หน้า โรงแรม JB โรงแรม Daiichi สถานีขนส่ง บขส เรื่อบไปจนถึงหน้า มอ....ชนิดที่เรียกว่า ถนนไหนมีสถานที่สำคัญ มีย่านชุมชน...วิ่งผ่านมันเข้าไปครับ..ค่าโดยสารก็เก็บตามระยะทาง เริ่มต้น 10 บาท ขึ้นราคา 5 บาททุก 2 สถานี

บางท่านอาจจะบอกว่า "รถรางช้า...เกะกะ" ค้านไปโลดครับ ว่าออกจากหลังเขาได้แล้ว รถรางรุ่นใหม่ๆ นี่วิ่งได้เร็วพอกับรถสปอร์ตเลยนะครับ ไม่เชื่อวางรางรถรางวิ่งแข่งกับสี่ล้อเล็กดูสิ

- Airport Rail Link รถด่วนเชื่อมสนามบิน...ปฏเสธไม่ได้นะครับว่าเครื่องบินยังคงเป็นตัวเลือกอันดับต้นๆ ของผู้ที่มีทุนทรัพทย์ รวมไปถึงนักท่องเที่ยว...แต่เดิมสนามบินหาดใหญ่มีเครื่องบินจากต่างชาติมาลงหลายลำทั้ง ปีนัง สิงคโปร์ กัวลาลัมเปอร์ รวมไปถึง Connecting Flight ที่มาจาก กรุงเทพฯ...แต่ด้วยความไม่สงบ และข่าวไมสู้ดีกับปักษ์ใต้บ้านเรา...ผลคือ เที่ยวบินตรงสู่ HDY หายเรียบ

อย่างไรก็ตามข้อด้วยของสนามบินหาดใหญ่ที่ต้องแก้ คือ "ไกล" และค่ารถเข้าเมืองแพงมหาโหด ด้วยระยะทาง 10 กิโลจากศูนย์ราชการ 15 กีโลเมตรจากย่านการค้า...

Light Rail คือคำตอบที่ดีที่สุด ในการเชื่อสนามบินกับตัวเมือง...ลากทางรถไฟยกระดับ (ไม่ต้องขุดใต้ดินให้เมื่อยตุ้มและเปลือง) จากสนามบิน ตรงข้ามทางหลวง หมายเลข 4 ตัดผ่านสถานีตำรวจภูธร - จนถึงทางรถไฟ (ตั้งสถานีซักหน่อย เผื่อใครจะ Shopping ตลาดกิมหยง) จากนั้นวางรางตามแนวทางรถไฟ ปลายทางที่สถานีรถไฟหาดใหญ่ (จากตรงนี้เป็น Interchange Station กับ Tram Loopline ไปทั่วหาดใหญ่...ค่าโดยสาร ก็เอาซัก 30-50 บาท ต่อเที่ยว

- Border Rail Link คงปฎิเสธไม่ได้นะครับว่านักท่องเที่ยวต่างชาติ กลุ่มใหญ่สุดที่เข้ามาใช้เงินในหาดใหญ่ คือ ชาวมาเลย์เซีย และชาวสิงคโปร์...ฉะนั้น ตรงนี้ก็อำนวยความสะดวก เค้าหน่อย...เอารถไฟไปรับถึงหน้าประตูบ้านเลย

และโดยนิสัยของนักช็อปชาวไทย...ขอให้ได้ชื่อว่าตลาดชายแดน ยิ่งชอบไปยิ่งนัก ฉะนั้น ก็ไปส่งขาช็อปเหล่านั้นด้วยเช่นกัน

จากด่านชายแดนสะเดา - ปาดังเบซาร์ ถึงหาดใหญ่ ระยะทางประมาณ 50 กิโลเมตร ถ้าเดินทางโดยรถยนต์แล้วใช้เวลาราว 40 - 50 นาที ผมไม่แน่ใจว่า ขบวน 35/36 ใช้เวลาเท่าไหร่ แต่ถ้าควบเต็มที่น่าจะน้อยกว่ารถยนต์

เส้นทางนี้ ทางรถไฟมีอยู่แล้ว....จะขาดก็แต่ ขบวนรถที่จะวิ่งไปเท่านั้น...ดีเซลราง? จะเอารถมาจากไหน? ถ้าหารถมาวิ่งเป็น Shuttle Train ได็ก็จบ...ขอความถี่แบบ 30 นาที/ขบวน

ถ้าไม่มีตัวรถแล้ว และไหนๆก็ต้องสร้าง Airport Link แล้ว งั้นเอางี้ครับ...เจ้า Light Rail ที่มาจาก Airport...วางรางอีกซักหน่อย วิ่งผ่านอำเภอสะเดา ตามทางรถไฟ สุดชายแดนที่ปาดังเบซาร์พอดี...ระยะทาง 60 กิโลเมตร จากชายแดนสะเดา - สนามบิน...เอาแบบทำความเร็วหน่อย 35 นาทีให้ถึง ราคาก็สมเหตุสมผลซัก 150 บาท ถึงสนามบิน 100 บาทถึงตัวเมือง เชื่อเถอะครับ นักท่องเที่ยวที่ต้องต่อเครื่องบินใช้บริการเพียบ

-หาดใหญ่ - สงขลา เข้าประเด็นของกระทู้นี้ครับ...อย่างที่เกริ่มมาแล้ว...เส้นทางสายนี้ คงจะทำตามแนวรถไฟเดิมลำบาก ฉะนั้นคำตอบของเรื่องนี้ก็คงหนีไม่พ้น Light Rail อันนี้ไม่ต้องยกระดับหรอกครับ...ทำเป็นทางเสมอระดับตรงกลางถนน สายหาดใหญ่ - สงขลานั้นแหละ ครับ...ตอนนี้ถนนเป็น 4 เลน มีเกาะกลางอยู่แล้ว ก็วิ่งมันตรงเกาะกลางนั่นแหละครับ ระยะทาง 30 กิโลเมตร...ไม่ต้องทำเป็นทางคู่หรอกครับ...ถ้ารถออกทุก 3 ขบวน ทุก 2 ชั่วโมง (40 นาที / ขบวน) ใช้เวลาเดินทาง 30 นาทีต่อเที่ยว...มันจะไม่มีปัญหาเรื่องการรอหลีกเลยล่ะครับบ เพราะจะวิ่งแบบ แตะมือ....แปลว่าขบวนนึงถึงปลายทางอีกขบวนออก..แบบนั้น

.........................................................................................................
ส่งการบ้านแค่นี้....ถ้าตรงไหนข้อมูลผิด ทักท้วงเลยครับ จะได้แก้
เรื่องวางแผนนี่ชอบ

ถ้าข้อมูลถูกต้อง...เดี๋ยวมาบอกต่อว่า...จะหาเงินมาจากไหนได้มั่ง....
_________________
Click on the image for full size

heerchai · Posted: 03/03/2009 12:37 am Post subject:

rodfaithai · 1st Class Pass (Air) Joined: 10/07/2006 Posts: 1346

rodfaithai · 1st Class Pass (Air) Joined: 10/07/2006 Posts: 1346