รวมข่าวรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในอนาคตตามนโยบายรัฐบาล

[Wisarut]

คค.รับฟังความเห็นระบบส่วนต่อขยายโครงข่ายรถไฟฟ้า 12 สาย

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 20 กรกฎาคม 2552 12:05 น.


นายโสภณ ซารัมย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวภายหลังการเปิดสัมมนา รับฟังความคิดเห็นข้อเสนอแนะและความต้องการประชาชนครั้งที่ 2 "โครงการศึกษาปรับแผนแม่บทระบบขนส่งทางราง ในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล" หรือ แผนแม่บทโครงข่ายรถไฟฟ้าฉบับใหม่ ซึ่งมีประชาชนเข้าร่วมสัมนากว่า 300 คน และร่วมทำเอ็กซิทโพล ที่โรงแรมอมารี วอเตอร์เกท ว่า จะเป็นการกำหนดทิศทางการดำเนิงานของหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการพัฒนาเส้นทางใหม่ๆ ซึ่งคาดว่าจะสามารถบรรจุแผนแม่บทดังกล่าวเสนอต่อที่ประชุมคณะรัฐมนตรีพิจารณาได้ในเดือนสิงหาคมนี้
นอกจากนี้ ยังได้มอบหมายให้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ศึกษารายละเอียดเส้นทางก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีชมพู ปากเกร็ด-มีนบุรี และสีส้ม บางบำหรุ-มีนบุรี โดยให้โยกงบประมาณจากการก่อสร้างสายสีน้ำเงินใหม่กว่า 400 ล้านบาท มาทำการศึกษาทั้ง 2 เส้นทางแทน เนื่องจากทั้ง 2 เส้นทางมีการจราจรที่คับคั่ง ทั้งที่ศูนย์ราชการแจ้งวัฒนะ และที่บางกะปิ รามคำแหง
อย่างไรก็ตาม ในสัปดาห์หน้า จะหารือร่วมกับ ม.ร.ว.สุขุมพันธุ์ บริพัตร ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร ถึงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่ และแบริ่ง-สมุทรปราการ
สำหรับความคืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าขณะนี้ดำเนินการไปแล้ว 6 โครงการ เริ่มจากสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต จะประกวดราคาในเดือนกรกฎาคมนี้ และช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน เริ่มดำเนินการก่อสร้างไปบ้างแล้ว สายสีม่วงช่วงบางซื่อ-บางใหญ่ อยู่ระหว่างการประกวดราคา คาดว่าจะเริ่มดำเนินการก่อสร้างได้ในเดือนตุลาคมนี้ สายสีน้ำเงิน ช่วงหัวลำโพง-บางแค และบางซื่อ-ท่าพระ และสายสีเขียว ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่ และแบริ่ง-สมุทรปราการ อยู่ระหว่างเตรียมการประกวดราคา

//-----------------------------------------------------------------

เร่งสรุปแผนแม่บทรถไฟฟ้า12สาย ดีเดย์สายสีส้ม-สีชมพู
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 20 กรกฎาคม 2552 22:05 น.


“โสภณ” จี้ สนข.เร่งสรุปแผนแม่บทรถไฟฟ้า 12 สาย ชง ครม.ใน ส.ค.นี้ ดัน สีส้มและชมพูก่อสร้างก่อนรองรับเปิดศูนย์ราชการและแก้จราจรย่านรามคำแหง มูลค่า 1.48 แสนล้านบาท เผยรัฐฯ เทงบไทยเข้มแข็งระยะ 2 ปี 5.35 แสนล้าน พร้อมลุยสร้างรถไฟฟ้าสีส้ม-ชมพู พร้อมปรับแผนแม่บทใหม่ใน20 ปีลงทุน 8.38 แสนล้าน ระยะทาง 486.9 กิโลเมตร

วานนี้ (20 ก.ค.) สำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ได้จัดสัมมนารับฟังความคิดเห็น ข้อเสนอแนะ และความต้องการของประชาชน ในโครงการศึกษาปรับแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางรางในเขตกรุงเทพมหานครและ ปริมณฑล ครั้งที่ 2 โดยนายโสภณ ซารัมย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเปิดเผยภายหลังเป็นประธานการประชุมว่า การทบทวนแผนแม่บทรถไฟฟ้า 12 เส้นทางเพื่อให้สอดคล้องกับภาวะปัจจุบัน และให้เร่งสรุปเพื่อเสนอคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) และคณะรัฐมนตรีพิจารณาภายในเดือนส.ค.นี้

โดยนอกจากเส้นทางที่อยู่ในระหว่างดำเนินการ ได้ให้นโยบายเร่งรัดรถไฟฟ้า 2 สายเป็นพิเศษคือ สายสีชมพู ช่วงปากเกร็ด – มีนบุรี ระยะทาง 29.9 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 31,240 ล้านบาท เพื่อรองรับศูนย์ราชการและการเติบโตของกรุงเทพฯด้านเหนือ และสายสีส้ม ช่วงบางบำหรุ – มีนบุรี ระยะทาง 32 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 117,600 ล้านบาทซึ่งเป็นบริเวณที่มีการจราจรหนาแน่น

ทั้งนี้ หากครม.ให้ความเห็นชอบแผนแม่บทรถไฟฟ้า 12 สายแล้ว จะสามารถออกแบบรายละเอียดสายสีชมพูและส้มได้ทันทีโดยจะโยกงบประมาณ 400 ล้านบาทจากเดิมที่กำหนดไว้สำหรับการศึกษารถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินวงแหวนรอบใน รัชดาภิเษก มาใช้ก่อน

“การสัมมนาเพื่อระดมความเห็นจากทุกส่วนที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดลำดับ ความสำคัญของแต่ละโครงการในแผนแม่บทที่ปรับใหม่ ซึ่งนโยบายในการจัดระบบขนส่งในกทม.นั้นนอกจากการพัฒนารถไฟฟ้าให้เกิดการ เชื่อมต่อเป็นโครงข่ายแล้วจะต้องพัฒนาระบบรถเมล์ไปพร้อมกันด้วย ถึงจะแก้ปัญหาจราจรสำเร็จ” นายโสภณ กล่าว

นายโสภณ กล่าวว่า ภายในปีนี้ จะสามารถเริ่มก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อได้โดยขณะนี้ผลการประกวดราคาทั้ง 3 สัญญา พบว่า ค่าก่อสร้างรวมทั้งสัญญาระบบรางอยู่ในกรอบวงเงินที่ได้รับอนุมัติ 36,055 ล้านบาท โดยจะเร่งสรุปเพื่อเสนอครม.เพื่อลงนามสัญญาก่อสร้างกับผู้รับเหมาต่อไป ส่วนสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย ช่วงหัวลำโพง-บางแคและบางซื่อ-ท่าพระ ระยะทาง 27 กม. มูลค่า 79,904 กระทรวงการคลังยืนยันจะหาเงินกู้ภายในประเทศให้ภายในปีนี้ ขณะที่สายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต อยู่ระหว่างดำเนินการ รวมถึงจะเร่งรัดด้วย

ส่วนโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวอ่อน ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ ระยะทาง 12.6 กม. มูลค่า 25 ,248 ล้านบาท และสายสีเขียวเข้ม ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่ ระยะทาง 11.4 กม. มูลค่า 32,052 ล้านบาท นั้น เห็นว่าหากกระทรวงคมนาคมเป็นผู้ดำเนินการทั้งหมดจะเร็วกว่า และไม่มีปัญหาเรื่องงบลงทุน และก่อนหน้านี้ มติครม.ให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) รับผิดชอบงานก่อสร้างแต่เพื่อความชัดเจนทั้งการก่อสร้างแบะการบริหารการเดิน รถ ในสัปดาห์หน้าจะเชิญกรุงเทพมหานคร (กทม.) มาหารือกันอีกครั้ง

***ฟุ้งรัฐเทงบไทยเข้มแข็งปี 53
นางสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ ผู้อำนวยการ สนข.กล่าวว่า ตามแผนรถไฟฟ้าสีชมพู จะเป็นระบบโมโนเรล และสีส้ม จะมีทั้งระบบลอยฟ้าและใต้ดิน จะใช้งบตามแผนกระตุ้นเศรษฐกิจระยะที่สองหรือแผนปฏิบัติการไทยเข้มแข็ง (SP2) โดยในปี 2553 สีชมพู วงเงิน 3,711 ล้านบาท สีส้ม วงเงิน 1,702 ล้านบาท ปี 2554 สีชมพู วงเงิน 7,422 ล้านบาท สีส้ม วงเงิน 3,404 ล้านบาท ปี 2555 สีชมพู วงเงิน 11,133 ล้านบาท สีส้ม วงเงิน 5,106 ล้านบาท

***ปรับแผนผุดรถไฟฟ้า 12 สาย
สำหรับแผนงานโครงข่ายรถไฟฟ้า 12 เส้นทาง ระยะทาง 486.9 กิโลเมตร ดำเนินการ 20 ปี (2553-2572) มูลค่าลงทุนรวม 838,250 ล้านบาท ประกอบด้วย 1. สายสีแดง (ธรรมศาสตร์ –มหาชัย) มี 3 ช่วง คือ บางซื่อ-รังสิต-ธรรมศาสตร์, บางซื่อ-หัวลำโพง-บางบอน, บางบอน-มหาชัย ระยะทาง 85.3 กิโลเมตร วงเงิน147,750 ล้านบาท 2. สายสีแดงอ่อน (ศาลายา-หัวหมาก) มี 4 ช่วง คือ บางซื่อ-ตลิ่งชัน, ตลิ่งชัน-ศาลายา, บางซื่อ-พญาไท-มักกะสัน,

มักกะสัน-หัวหมาก ระยะทาง 58.5 กิโลเมตร วงเงิน 86,340 ล้านบาท 3. รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงค์(พญาไท-มักกะสัน-สุวรรณภูมิ) ระยะทาง 28.5 กิโลเมตร วงเงิน 25,920 ล้านบาท 4. สายสีเขียวเข้ม (ลำลูกกา-หมอชิต-สมุทรปราการ-บางปู) ระยะทาง 66.5 กิโลเมตร วงเงิน102,420 ล้านบาท 5. สายสีเขียวอ่อน (ยศเส-บางหว้า) ระยะทาง 15.5 กิโลเมตร วงเงิน 15,130 ล้านบาท

6. สายสีน้ำเงิน (บางซื่อ-ท่าพระและหัวลำโพง-บางแค-พุทธมณฑลสาย 4 ) ระยะทาง 55 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 93,100 ล้านบาท 7. สายสีม่วง (บางใหญ่ –ราษฎร์บูรณะ และแคราย-ปากเกร็ด) ระยะทาง 49.8 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 135,880 ล้านบาท 8. สายสีส้ม (บางบำหรุ –มีนบุรี) ระยะทาง 32 กิโลเมตร วงเงิน117,600 ล้านบาท 9.สายสีชมพู (ปากเกร็ด –มีนบุรี) ระยะทาง 29.9 กิโลเมตร วงเงินลงทุน31,240 ล้านบาท 10. สายสีเหลือง (ลาดพร้าว –สำโรง) ระยะทาง 30.4 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 38,120 ล้านบาท 11. สายสีเทา (วัชรพล –สะพานราม 9) ระยะทาง 26 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 31,870 ล้านบาท และ 12. สายสีดำ (ดินแดง –สาทร) ระยะทาง 9.5 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 12,880 ล้านบาท

***ร.ฟ.ท.ตั้งคณะทำงานร่วมหาข้อยุติ
นายยุทธนา ทัพเจริญ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยภายหลังประชุมร่วมกับตัวแทนสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจการรถไฟแห่งประเทศ ไทย (สร.รฟท.) วานนี้ (20 ก.ค.) ถึงแผนการปรับโครงสร้างร.ฟ.ท. ว่า ที่ประชุมเห็นชอบตั้งคณะทำงานร่วม 2 ฝ่ายๆ ละ 5 คน โดยมี นายถวิล สามนคร รองผู้ว่าการฯ ร.ฟ.ท.เป็นประธาน เพื่อหารือในรายละเอียดที่ยังไม่เข้าใจและมีส่วนไหนที่เห็นด้วยและไม่เห็น ด้วยและให้นำผลการหารือของคณะทำงานรวม 2 ฝ่าย มาประชุมร่วมกันอีกครั้งในวันที่ 27 ก.ค. 52 นี้ ในเบื้องต้น สหภาพฯ ร.ฟ.ท.เห็นด้วยที่จะเดินหน้าระบบขนส่งทางรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยาน สุวรรณภูมิและสถานีขนส่งผู้โดยสารอากาศยานในเมือง (แอร์พอร์ตลิงค์) แต่ไม่เห็นด้วยกับการจ้างบริษัทเดินรถ เพราะเห็นว่าพนักงานร.ฟ.ท.มีศักยภาพที่จะดำเนินการเองได้

*** สหภาพฯจวกผู้บริหารไม่จริงใจ
นายสาวิทย์ แก้วหวาน ประธานสหภาพ (ร.ฟ.ท.) กล่าวว่า ฝ่ายบริหารร.ฟ.ท.นัดหารือกับสหภาพฯ ในประเด็นการตั้งบริษัทลูกเดินรถแอร์พอร์ตลิ้งค์ซึ่งกำหนดจะเปิดเดินรถใน เดือน ธ.ค. 52 ซึ่ง สหภาพฯ ไม่เห็นด้วยกับการตั้งบริษัทลูกขึ้นมาดำเนินการและเห็นว่า สำนักบริหารโครงการรถไฟฟ้า ซึ่งเป็นหน่วยงานของร.ฟ.ท.เองสามารถดำเนินการได้

ส่วนปัญหาเรื่องการรับพนักงานเพิ่มติดเงื่อนไขมติครม.ที่ให้ร .ฟ.ท.รับพนักงานใหม่ได้ปีละไม่เกิน 5% ของจำนวนพนักงานที่เกษียณในปีนั้นๆ ตามที่ฝ่ายบริหารอ้างถึงความจำเป็นที่ต้องตั้งบริษัทลูกขึ้นมานั้น มติดังกล่าวมีช่องว่างที่ร.ฟ.ท.สามารถเสนอครม.แก้ไขได้

จากการหารือกันนั้น ฝ่ายบริหารไม่มีเอกสารข้อมูลรายละเอียดการดำเนินโครงการที่ชัดเจน และไม่สามารถตอบข้อสงสัยของสหภาพฯได้เลย จึงเห็นว่า ฝ่ายบริหารยังไม่มีความจริงใจที่จะเจรจาและหาทางออกที่ดีสำหรับร.ฟ.ท.ร่วม กัน ดังนั้นหากยังเป็นเช่นนี้ จึงไม่มั่นใจว่า การตั้งคณะทำงานร่วมกันจะสามารถหาข้อสรุปได้

“สหภาพฯ ไม่ได้คัดค้านการปรับโครงสร้าง เพราะต้องการเห็นร.ฟ.ท.ดีขึ้นแต่ ฝ่ายบริหารไม่สามารถชี้แจงรายละเอียดได้มีแต่แผนและกรอบเท่านั้น ส่วนในที่ประชุมก็ไม่มีข้อมูลอะไรเลยนอกจากหนังสือเชิญประชุมแผ่นเดียว อย่างไรก็ตาม ยืนยัน พนักงานรถไฟสามารถบริหารและดำเนินโครงการแอร์พอร์ตลิ้งค์ได้ แต่ที่ผ่านมา

ภาคนโยบายไม่ยอมเปิดโอกาสให้พนักงานรถไฟมีส่วนร่วมเลย ตั้งแต่แรก โดยบอกว่า พนักงานรถไฟไม่มีประสิทธิภาพ จึงต้องให้เอกชนเข้ามาเดินรถแอร์พอร์ตลิ้งค์”นายสาวิทย์กล่าว

[Wisarut]

แจ้งวัฒนะ-รามฯ วิกฤติหนัก ดันรถไฟฟ้าแก้

ไทยรัฐ 20 กรกฎาคม 2552 15:40 น.


เหตุการจราจรเส้นศูนย์ราชการใหม่และรามคำแหงอยู่ในขั้นวิกฤต ระบุจะเสอนเข้าครม.ในเดือนส.ค.เผยรถไฟสายสีม่วงอยู่ระหว่างประกวดราคา คาดสร้างได้เดือนตุลาคมนี้...

นายโสภณ ซารัมย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวในการเปิดสัมมนารับฟังความคิดเห็นข้อเสนอแนะความต้องการของประชาชน ครั้งที่ 2 ถึงโครงการศึกษาปรับแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางรางในเขตกรุงเทพฯและปริมณฑล ว่า ได้สั่งการให้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กลับไปทบทวนลำดับความสำคัญเส้นทางรถไฟฟ้าทั้ง 12 สายใหม่ โดยให้นำรถไฟฟ้าสายสีชมพู (ปากเกร็ด-มีนบุรี) ระยะทาง 29.9 กิโลเมตร วงเงิน 3.13 หมื่นล้านบาท และสายสีส้ม (บางกะปิ-ศูนย์วัฒนธรรม และบางกะปิ-บางบำหรุ) ระยะทาง 32 กิโลเมตร วงเงิน 1.177 แสนล้านบาท เข้าบรรจุในแผนแม่บทโครงข่ายรถไฟฟ้า เพื่อเร่งรัดในการดำเนินการก่อสร้าง เนื่องจากเห็นว่าการจราจรบนเส้นทางศูนย์ราชการใหม่ และเส้นทางบริเวณถนนรามคำแหง มีปัญหาติดขัดถึงขั้นวิกฤติ และจำเป็นต้องได้รับการแก้ไขปัญหาอย่างเร่งด่วน ซึ่งหลังจาก สนข.ได้ปรับโครงการแผนแม่บทฯ แล้วเสร็จ กระทรวงคมนาคม จะนำเสนอเข้าสู่ที่ประชุมคณะรัฐมนตรีเพื่อพิจารณาภายในเดือนสิงหาคมนี้

รมว.คมนาคม กล่าวต่อว่า จะให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) โยกงบศึกษาโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย ที่ในรัฐบาลชุดที่ผ่านมามีการศึกษาเพื่อให้เส้นทางเป็นรอบวงกลม แต่แผนล่าสุด สนข.จะปรับแผนให้รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินเป็นเส้นทางที่มีรถไฟฟ้าสายอื่นมา เชื่อมต่อ ให้มากที่สุด ดังนั้น จะมีการนำวงเงินศึกษาสายสีน้ำเงินเดิมวงเงิน 400 ล้านบาท ไปใช้ในการศึกษารายละเอียดในการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีส้มและชมพู ซึ่งจะส่งผลให้นโยบายการเชื่อมต่อเส้นทางเห็นผลเป็นรูปธรรม

นายโสภณ กล่าวถึงความคืบหน้าโครงการรถไฟฟ้าที่ดำเนินการไปแล้วจำนวน 6 โครงการ ระยะทางรวม 145 กิโลเมตรว่า โครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต กำลังจะประกวดราคาในเดือนกรกฎาคมนี้ และช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน ที่ได้เริ่มก่อสร้างไปแล้ว ส่วนโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางซื่อ-บางใหญ่ อยู่ระหว่างการประกวดราคา และคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างได้ในเดือนตุลาคมนี้ ส่วนสายสีน้ำเงิน ช่วงหัวลำโพง-บางแค และบางซื่อ-ท่าพระ และสายสีเขียวทั้ง 2 ช่วง คือ ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่ และแบริ่ง-สมุทรปราการ อยู่ระหว่างการเตรียมประกวดราคา โดยกระทรวงคมนาคม อยู่ระหว่างประสานงานกับกระทรวงการคลัง เรื่องแหล่งเงินกู้อย่างใกล้ชิด ก่อนที่จะดำเนินการประกวดราคาต่อไป

ส่วนการเดินหน้าโครงการรถไฟฟ้าสาย สีเขียวส่วนต่อขยายที่กรุงเทพมหานคร (กทม.) ต้องการดึงกลับมาดำเนินการเอง ในส่วนนี้ กระทรวงคมนาคม เห็นว่าเรื่องดังกล่าวหากกระทรวงคมนาคม เป็นผู้ดำเนินการก่อสร้างเองจะเกิดความคล่องตัว เนื่องจากเส้นทางรถไฟฟ้าดังกล่าวจะครอบคลุม กทม. และสมุทรปราการ ซึ่งหาก กทม.เป็นผู้ดำเนินการ จะติดปัญหาการข้ามพื้นที่จังหวัด และต้องได้รับความเห็นชอบจากรัฐสภา แต่หากกระทรวงคมนาคม เป็นผู้ดำเนินการเอง ก็สามารถทำได้ทันที ส่วนเรื่องงบประมาณก่อสร้างก็ไม่มีปัญหา เพราะเจรจากับกระทรวงการคลังแล้ว โดยกระทรวงคมนาคม จะเชิญผู้ว่าฯ กทม. มาร่วมหารือเรื่องดังกล่าวในสัปดาห์หน้า

[Wisarut]

รมว.คมนาคมเปิดทาง กทม.หารือสร้างรถไฟฟ้า
ฟันธงแผนแม่บทรถไฟฟ้ามี 12 สาย

เดลินิวส์ วันอังคาร ที่ 21 กรกฎาคม 2552 เวลา 9:26 น

เมื่อเวลา 09.30 น. วันที่ 20 ก.ค. 52 ที่โรงแรมอมารี วอเตอร์เกท สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ได้จัดการสัมมนารับฟังความคิดเห็น ข้อเสนอแนะและความต้องการของประชาชน ครั้งที่ 2 ในการศึกษาปรับแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางรางในเขตกรุงเทพมหานคร และปริมณฑล โดยมีนายโสภณ ซารัมย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เป็นประธาน

นายโสภณ กล่าวว่า รัฐบาลได้ให้ความสำคัญในการพัฒนากรุงเทพฯ และชนบทไปพร้อม ๆ กัน โดยตนมีนโยบายให้เร่งรัดดำเนินโครงการรถไฟฟ้าที่มีอยู่ ซึ่งตามแผนที่ สนข.ได้ศึกษาแผนแม่บททั้งหมด 12 สายนั้น ขอให้ไปดูว่าจะจัดลำดับความสำคัญของเส้นทางใดก่อน ตนเห็นว่าสายที่เห็นควรเร่งรัดก่อนคือสายสีชมพู ปากเกร็ด-อนุสาวรีย์หลักสี่-มีนบุรี ที่จะรองรับโครงการศูนย์ราชการถนนแจ้งวัฒนะ และสายสีส้ม บางบำหรุ-ศูนย์วัฒนธรรมฯ-บางกะปิ-มีนบุรี ที่จะช่วยแบ่งเบาการจราจรย่านรามคำแหงซึ่งปัจจุบันต้องใช้เวลาเดินทางมาก ซึ่งจะโยกงบประมาณการศึกษารายละเอียดของสายสีน้ำเงินวงแหวนรอบในตามแนวถนนรัชดาภิเษก จำนวน 400 ล้านบาทมาศึกษารายละเอียดใน 2 เส้นทางนี้แทน สำหรับความคืบหน้าของสายสีต่าง ๆ ที่กำลังดำเนินการอยู่คือ รถไฟฟ้าสายสีม่วงบางใหญ่-บางซื่อ อยู่ระหว่างการประกวดราคา สายสีน้ำเงินที่อยู่ระหว่างกระทรวงการคลังจัดหาเงินลงทุนโดยเปลี่ยนจากการใช้เงินต่างประเทศแบบมีเงื่อนไข (Step loan) มาใช้แหล่งเงินใหม่ ส่วนสายสีแดงบางซื่อ-ตลิ่งชัน บางซื่อ-รังสิต ก็จะเร่งรัดให้เร็วที่สุด ส่วนการทำงานร่วมกันกับ กทม. ที่จะให้หน่วยงานใดทำนั้นตนไม่มีปัญหา ซึ่งในสัปดาห์หน้าตนจะเชิญ ม.ร.ว.สุขุมพันธุ์ บริพัตร ผู้ว่าฯ กทม.มาหารือร่วมกัน หากคุยกันได้ข้อสรุปแล้วก็จะเสนอ ครม.ต่อไป โดยขณะนี้ตามมติ ครม.เดินให้ รฟม.เป็นผู้ดำเนินการสายสีเขียว

นายประณต สุริยะ รองผู้อำนวยการ สนข. กล่าวว่า แผนแม่บทรถไฟฟ้า 12 สายนี้ได้สรุปแนวเส้นทางทั้งหมดแล้ว โดยการรับฟังความคิดเห็นครั้งนี้เป็นการชี้แจงผลการศึกษาและรับฟังข้อเสนอแนะ โดยทั้ง 12 สายได้มีการศึกษาความเหมาะสมในการเชื่อมต่อโครงข่ายที่ครอบคลุมความต้องการการเดินทางของประชาชนมากที่สุด โดยในการศึกษา ครั้งนี้ไม่มีสายสีขาวโดยได้ปรับให้เป็นส่วนหนึ่งของสายสีแดงอ่อน ศาลายา-ตลิ่งชัน-บางซื่อ-มักกะสัน-หัวหมากแทน และเพิ่มสายสีดำ เส้นทาง ดินแดง-มักกะสัน-สาทร เพื่อรองรับการเดินทางของข้าราชการและประชาชนที่จะมาติดต่อที่ กทม. โดยแผนแม่บททั้ง 12 สาย ในระยะ 20 ปี (2552-2572) จะมีเส้นทางรถไฟฟ้ารวม 487 กิโลเมตร โดยจะพยายามก่อสร้าง เพื่อเปิดให้บริการภายในปี 2562 ระยะทาง 372.5 กิโลเมตร ให้บริการประชาชนได้ 3.38 ล้านคน.

//---------------------------------------------------------------------------

โครงการรถไฟฟ้า 12 สาย
เดลินิวส์ วันอังคาร ที่ 21 กรกฎาคม 2552 เวลา 9:18 น

1.สายสีแดงเข้ม (ธรรมศาสตร์-บางซื่อ-หัวลำโพง-มหาชัย) ระยะทาง 85.3 กิโลเมตร เงินลงทุน 147,750 ล้านบาท เป็นเส้นทางในแนวเหนือ-ใต้ ตามแนวของการรถไฟแห่งประเทศไทย(ร.ฟ.ท.) แนวเส้นทางมีช่วงบางซื่อ-รังสิต-ธรรมศาสตร์ ช่วงบางซื่อ-หัวลำโพง-บางบอนและช่วงบางบอน-มหาชัย

2.สายสีแดงอ่อน(ศาลายา-ตลิ่งชัน-บางซื่อ-มักกะสัน-หัวหมาก) ระยะทาง58.5 กิโลเมตร เงินลงทุน 86,340 ล้านบาท เป็นเส้นทางในแนวตะวันออก-ตะวันตก ตามแนวของการรถไฟแห่งประเทศไทย(ร.ฟ.ท.) แนวเส้นทางมีช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน ช่วงตลิ่งชัน-ศาลายา ช่วงบางซื่อ-พญาไท-มักกะสัน-หัวหมาก และช่วงตลิ่งชัน-มักกะสัน

3.สายสีแอร์พอร์ตลิงก์ จากพญาไท-มักกะสัน-สุวรรณภูมิ ระยะทาง28.5 กิโลเมตร เงินลงทน 25,920 ล้านบาท (ทำแล้ว)

4.สายสีเขียวเข้ม (ลำลูกกา-หมอชิต-สมุทรปราการ-บางปู) ระยะทาง 66.5 กิโลเมตร เงินลงทุน 102,420 ล้านบาท เป็นเส้นทางในแนวเหนือ-ตะวันออก ตามแนวถนนพหลโยธินและสุขุมวิท แนวเส้นทางมีช่วงหมอชิต-สะพานใหม่ ช่วงสะพานใหม่-คูคต-ลำลูกกา ช่วงอ่อนนุช-แบริ่งและแบริ่ง-สมุทรปราการ-บางปู

5.สายสเขียวอ่อน (ยศเส-บางหว้า) ระยะทาง15.5 กิโลเมตร เงินลงทุน 15,130 ล้านบาท เป็นเส้นทางแนวตะวันตก-ใต้ ตามแนวถนนพระราม1 ถนนสาธร แนวเส้นทางมีช่วงสะพานตากสิน-ถนนตากสิน-ถนนตากสิน-บางหว้าและช่วงสนาม กีฬา-ยศเส

6.สายสีน้ำเงิน (บางซื่อ-ท่าพระและหัวลำโพง-บางแค-พุทธมณฑลสาย4) ระยะทาง 55 กิโลเมตร เงินลงทุน 93,100 ล้านบาท เป็นเส้นทางสายวงแหวนและเส้นทางตามแนวถนนเพชรเกษม แนวเส้นทางมีช่วงบางซื่อ-ท่าพระ ช่วงหัวลำโพง-ท่าพระ-บางแคและช่วงบางแค-พุทธมณฑลสาย4

7.สายสีม่วง(บางใหญ่-ราษฎร์บูรณะและแคราย-ปากเกร็ด) ระยะทาง 49.8 กิโลเมตร เงินลงทุน 135,880 ล้านบาท เป็นเส้นทางหลักแนวเหนือ-ใต้ แนวเส้นทางมีช่วงบางใหญ่-บางซื่อ ช่วงบางซื่อ-ราษฎร์บูรณะ และช่วงแคราย-ปากเกร็ด

8.สายสีส้ม(บางบำหรุ-มีนบุรี) ระยะทาง 32 กิโลเมตร เงินลงทุน 117,600 ล้านบาท เป็นเส้นทางหลักแนวตะวันออก-ตะวันตก แนวเส้นทางมีช่วงบางบำหรุ-ศูนย์วัฒนธรรม ช่วงศูนย์วัฒนธรรม-บางกะปิและช่วงบางกะปิ-มีนบุรี

9.สายสีชมพู (ปากเกร็ด-มีนบุรี) ระยะทาง29.9 กิโลเมตร เงินลงทุน 31,240 ล้านบาท เป็นเส้นทางรองรับศูนย์ราชการแจ้งวัฒนะ และการเจริญเติบโตทางด้านเหนือของกรุงเทพน แนวเส้นทางช่วงปากเกร็ด-วงเวียนหลักสี่-วงแหวนรอบนอก-มีนบุรี

10.สายสีเหลือง(ลาดพร้าว-สำโรง) ระยะทาง30.4 กิโลเมตรเงินลงทุน 38,120 ล้านบาท เป็นเส้นทางเพื่อรองรับพื้นที่ย่านลาดพร้าว ศรีนครินทร์และทางด้านตะวันออกของกรุงเทพฯ แนวเส้นทางช่วงลาดพร้าว-พัฒนาการ-สำโรง

11.สายสีเทา(วัชรพล-สะพานพระราม9) ระยะทาง 26 กิโลเมตร เงินลงทุน 31,870 ล้านบาท เป็นเส้นทางเพื่อรองรับพื้นที่ย่านสาธุประดิษฐ์และการเจริญเติบโตทางด้าน ตะวันออกเฉียงเหนือของกรุงเทพฯ แนวเส้นทางช่วงวัชรพล-ลาดพร้าว ช่วงลาดพร้าว-พระราม4 และช่วงพระราม4-สะพานพระราม9

12.สายสีดำ(ดินแดง-สาทร) ระยะทาง 9.5 กิโลเมตร เงินลงทุน 12,880 ล้านบาท เป็นเส้นทางรองรับพื้นที่ย่านดินแดง ย่านมักกะสัน และหน่วยงานในสังกัดกทม.2 แนวเส้นทางช่วงกทม.2-ดินแดง-ศูนย์มักกะสัน-สาทร


//-----------------------------------------------------------------------------------

คมนาคมปรับแผนลุยรถไฟฟ้า12สาย
มติชนรายวัน ปีที่ 32 ฉบับที่ 11455 วันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2552

ชงครม.โยกงบฯศึกษาเพิ่มอีก2เส้นทาง สบน.ไม่ห่วงงบฯ8แสนกว่าล.บริหารได้



สนข.ปรับแผนแม่บทรถไฟฟ้าใหม่สร้าง 12 สายทาง ระยะ 20 ปี มูลค่า 8.38 แสนล้านบาท รมว.คมนาคมสั่งโยกงบฯศึกษาส่วนต่อขยายสายสีน้ำเงินมาศึกษาสายสีชมพูและสีส้ม หวังแก้ปัญหาจราจรย่านแจ้งวัฒนะ-รามคำแหง แทน

นายโสภณ ซารัมย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังการเป็นประธาน เปิดการสัมมนารับฟังความคิดเห็น ข้อเสนอแนะและความต้องการของประชาชนครั้งที่ 2 โครงการศึกษาปรับแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางรางในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล เรื่อง "สนข.เติมเต็มโครงข่ายรถไฟฟ้า 12 สายเพื่ออนาคต" ว่า แผนแม่บทดังกล่าวทางกระทรวงจะนำเสนอเข้าที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) ในช่วงต้นเดือนสิงหาคมนี้ ตนได้สั่งการให้เร่งรัดเพิ่มเติมอีก 2 เส้นทางคือ

1. รถไฟฟ้าสายสีชมพูช่วงปากเกร็ด-มีนบุรี ระยะทาง 29.9 กม. ค่าก่อสร้าง 31,000 ล้านบาท และ
2. เส้นทางสายสีส้ม บางบำหรุ-มีนบุรี ระยะทาง 32 กม. ค่าก่อสร้าง 118,000 ล้านบาท เพื่อบรรเทาปัญหาด้านการจราจรบริเวณศูนย์ราชการแจ้งวัฒนะและบริเวณรามคำแหง โดยจะขอให้ ครม.ให้มีมติโยกงบฯจำนวน 400 ล้านบาทที่การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ขอใช้ศึกษาโครงการส่วนต่อขยายสายสีน้ำเงินวงแหวนรอบในรัชดาฯ มาใช้ทำการศึกษาออกแบบสายสีชมพูและสีส้มแทน เพราะยังไม่มีความจำเป็นก่อสร้างโครงการสีน้ำเงินวงแหวนรอบใน

นายประณต สุริยะ รองผู้อำนวยการ สนข. กล่าวว่า สำหรับ 12 เส้นทางของโครงการรถไฟฟ้าจะมีมูลค่าการลงทุนรวม 838,000 ล้านบาท แบ่งการดำเนินการออกเป็น 2 ช่วงคือ 10 ปีแรกตั้งแต่ปี 2552-2562 และช่วงที่ 2 ตั้งแต่ปี 2563-2572 ประกอบด้วย

1.สายสีแดงเข้มธรรมศาสตร์-หัวลำโพง-มหาชัยระยะทาง 85.3 กม. มูลค่าก่อสร้าง 148,000 ล้านบาท
2.สายสีแดงอ่อนศาลายา-บางซื่อ-หัวหมาก, ตลิ่งชัน-มักกะสัน ระยะทาง 58.5 กม. มูลค่าก่อสร้าง 86,000 ล้านบาท
3.สายแอร์พอร์ตเรลลิงก์ระยะทาง 28.5 กม.มูลค่าก่อสร้าง 26,000 ล้านบาท
4.สีเขียวเข้ม ลำลูกกา-สมุทรปราการ-บางปู ระยะทาง 66.5 กม. ค่าก่อสร้าง 102,000 ล้านบาท
5.สายสีเขียวอ่อน ยศเส-บางหว้า ระยะทาง 15.5 กม. มูลค่าก่อสร้าง 15,000 ล้านบาท
6.สายสีน้ำเงิน บางซื่อ-ท่าพระ, หัวลำโพง-พุทธมณฑลสาย 4 ระยะทาง 55 กม. ค่าก่อสร้าง 93,000 ล้านบาท
7.สายสีม่วง บางใหญ่-ราษฎร์บูรณะ, แคราย-ปากเกร็ด ระยะทาง 49.8 กม. ค่าก่อสร้าง 136,000 ล้านบาท
8.สายสีส้ม บางบำหรุ-มีนบุรี ระยะทาง 32 กม. ค่าก่อสร้าง 118,000 ล้านบาท
9.สายสีชมพู ปากเกร็ด-มีนบุรี ระยะทาง 29.9 กม. ค่าก่อสร้าง 31,000 ล้านบาท
10.สายสีเหลือง ลาดพร้าว-สำโรง ระยะทาง 30.4 กม. ค่าก่อสร้าง 38,000 ล้านบาท
11.สายสีเทา วัชรพล-สะพานพระราม 9 ระยะทาง 26 กม. ค่าก่อสร้าง 32,000 ล้านบาท และ
12.สายสีดำ ดินแดง-สาทร ระยะทาง 9.5 กม. ค่าก่อสร้าง 13,000 ล้านบาท

"ทั้งนี้แผนการพัฒนารถไฟฟ้าระยะเวลา 20 ปีดังกล่าว หากคิดเป็นมูลค่าก่อสร้างในปัจจุบันจะอยู่ที่ 413,218 ล้านบาท มีผลตอบแทนทางเศรษฐกิจที่ 20.89% ผลตอบแทนทางการเงินอยู่ที่ 9.9%"

นายธีรัชย์ อัตนวานิช ผู้อำนวยการสำนักบริหารการระดมทุนโครงการลงทุนภาครัฐ สำนักงานบริหารหนี้สาธารณะ (สบน.) กล่าวว่า เรื่องงบประมาณก่อสร้างจะใช้แหล่งเงินกู้จากในและต่างประเทศ รวมทั้งเพิ่มบทบาทการมีส่วนร่วมของภาคเอกชนเข้ามาดำเนินการด้วย และวงเงิน 8 แสนล้านบาทนั้น เชื่อว่าเป็นเงินที่สามารถบริหารจัดการได้เพราะไม่ได้จ่ายไปครั้งเดียว แต่ละโครงการเป็นโครงการระยะยาวทั้งสิ้น

[Wisarut]

ทุ่มหมื่นล.สร้างโมโนเรลเชื่อมบีทีเอส
เรื่องปก เอกไซท์ไทยโพสต์
ไทยโพสต์ 21 กรกฎาคม 2552 - 00:00

กทม.เปลี่ยนแผน รื้อทิ้งสะพานข้ามแยกอโศก-เพชรบุรี แล้วสร้างรถไฟฟ้ารางเดี่ยว ขนคนจากราชเทวีไปถึง กทม.2 ดินแดง พร้อมควักเงินก้อนโตหมื่นล้านสร้างโมโนเรลเชื่อมส่วนต่อขยายบีทีเอส

นายธีระชน มโนมัยพิบูลย์ รองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร เปิดเผยเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคมนี้ ถึงความคืบหน้าโครงการพัฒนาระบบรถไฟฟ้ามวลชนรางเดี่ยว (Mono Rail) ระบบรถไฟฟ้าขนาดเบา (Light Rail) ระบบล้อยาง (Rubber Tire Type) ซึ่งระบบนี้จะไม่มีคนขับ สามารถหักมุมเลี้ยว 45 องศาได้ทันที และไม่ต้องศึกษาผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม (EIA) ซึ่ง กทม.มีแผนที่จะก่อสร้างในเส้นทางถนนบางนา-ตราด เชื่อมถนนศรีนครินทร์ ระยะทางประมาณ 10 กิโลเมตร โดยเส้นทางนี้จะช่วยรับคนในย่านศรีนครินทร์ ซึ่งมีห้างสรรพสินค้าหลายแห่งและคอนโดมิเนียมจำนวนมาก วิ่งมาทางเส้นบางนา-ตราด เพื่อเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีเขียวที่ กทม.กำลังดำเนินการก่อสร้างจากอ่อนนุช-แบริ่ง ในช่วงสี่แยกบางนา คาดว่าจะใช้เงินลงทุนประมาณ 10,000 ล้านบาท

รองผู้ว่าฯ กทม.กล่าวว่า จากการที่ กทม.เตรียมรื้อสะพานเหล็กข้ามแยกอโศก-เพชรบุรี เพื่อก่อสร้างใหม่นั้น ตนมีแนวคิดที่จะก่อสร้างระบบรถไฟฟ้ารางเดี่ยวบนเส้นทางดังกล่าวแทน โดยไม่ต้องสร้างสะพานข้ามแยกขึ้นมาใหม่ แต่ให้สร้างเส้นทางรถไฟฟ้าพร้อมกับรื้อสะพานข้ามแยกอีก 2 แห่ง ได้แก่ แยกราชเทวี-แยกประตูน้ำ เพื่อนำมาทำเป็นทางรถไฟฟ้าต่อไปยังศาลาว่าการ กทม.2 ดินแดง ตามแผนที่ได้วางเอาไว้ สำหรับสะพานที่รื้อออกจะสร้างอุโมงค์ลอดใต้ดินทดแทนในแต่ละช่วงที่ต้องข้ามแยก สำหรับให้รถยนต์ส่วนบุคคลสัญจรแทนสะพานที่รื้อ ซึ่งแนวคิดนี้ ม.ร.ว.สุขุมพันธุ์ บริพัตร ผู้ว่าฯ กทม. เห็นด้วยในหลักการแล้ว และขณะนี้ กทม.ได้ว่าจ้างบริษัทที่ปรึกษาเพื่อศึกษาความเป็นไปได้ทั้ง 2 เส้นทางว่าควรจะใช้ระบบใด งบประมาณการลงทุนและรายละเอียดที่เกี่ยวข้องใช้เวลาศึกษาประมาณ 3 เดือน.

[BanPong1]

^^^
เห็นด้วยเป็นอย่างยิ่งกับ paragraph ล่างสุดครับ
_________________

[Wisarut]

ตอนนี้ผมเข้าไปที่เวบไซท์ของสนข. ก็ แต่ใจได้ว่า สนข. จะให้ รฟท. ทำสายแดง ทะลุผ่านเกาะรัตนโกสินทร์ ไปที่สถานีีธนบุรี - What's Go Around, Come around INDEED! เพราะนั่นมันแผนที่ ผู้ว่า สมหมาย ตามไทยได้คิดไว้แต่ปี 2533 นี่ครับ

http://www.bkkmrtmasterplan.com/

[nathapong]

[BanPong1]

^^^
แล้วเดี๋ยวนี้ที่เปิดหลักสูตรกันเยอะมากเกี่ยวกับโลจิสติคส์ เขาสอน/เรียนเน้นอะไรกันบ้างครับป๋าณัฐ

[BanPong1]

[Wisarut]

^^^
งานนี้สนุกหละ เพราะ ต้องเช่าหัวเจาะทะลุเกาะรัตนโกสินทร์ ไปสถานีธนบุรี
และ ขอทำทางรถไฟ ข้างสะพานที่จะข้ามจากท่ารา่ชวงศ์ไปท่าดินแดง ก่อน ผ่านไปทที่วงเวียนใหญ่

//--------------------------------------------------------------

เร่งสรุปแผนแม่บทรถไฟฟ้า12สาย
โดย ASTVผู้จัดการรายวัน 21 กรกฎาคม 2552 22:54 น.

ASTVผู้จัดการรายวัน - “โสภณ” จี้ สนข.เร่งสรุปแผนแม่บทรถไฟฟ้า 12 สาย ชง ครม.ใน ส.ค.นี้ ดัน สีส้มและชมพูก่อสร้างก่อนรองรับเปิดศูนย์ราชการและแก้จราจรรามคำแหง มูลค่า 1.48 แสนล้านบาท เผยรัฐฯ เทงบไทยเข้มแข็งระยะ 2 ปี 5.35 แสนล้าน พร้อมลุยสร้างรถไฟฟ้าสีส้ม-ชมพู พร้อมปรับแผนแม่บทใหม่ใน20 ปีลงทุน 8.38 แสนล้าน ระยะทาง 486.9 กิโลเมตร

วานนี้ (20 ก.ค.) สำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ได้จัดสัมมนารับฟังความคิดเห็น ข้อเสนอแนะ และความต้องการของประชาชน ในโครงการศึกษาปรับแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางรางในเขตกรุงเทพมหานครและ ปริมณฑล ครั้งที่ 2 โดยนายโสภณ ซารัมย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเปิดเผยภายหลังเป็นประธานการประชุมว่า การทบทวนแผนแม่บทรถไฟฟ้า 12 เส้นทางเพื่อให้สอดคล้องกับภาวะปัจจุบัน และให้เร่งสรุปเพื่อเสนอคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) และคณะรัฐมนตรีพิจารณาภายในเดือนส.ค.นีโดยนอกจากเส้นทางที่อยู่ในระหว่าง ดำเนินการ ได้ให้นโยบายเร่งรัดรถไฟฟ้า 2 สายเป็นพิเศษคือ สายสีชมพู ช่วงปากเกร็ด – มีนบุรี ระยะทาง 29.9 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 31,240 ล้านบาท

เพื่อรองรับศูนย์ราชการและการเติบโตของกรุงเทพฯด้านเหนือ และสายสีส้ม ช่วงบางบำหรุ – มีนบุรี ระยะทาง 32 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 117,600 ล้านบาทซึ่งเป็นบริเวณที่มีการจราจรหนาแน่น

ทั้งนี้ หากครม.ให้ความเห็นชอบแผนแม่บทรถไฟฟ้า 12 สายแล้ว จะสามารถออกแบบรายละเอียดสายสีชมพูและส้มได้ทันทีโดยจะโยกงบประมาณ 400 ล้านบาทจากเดิมที่กำหนดไว้สำหรับการศึกษารถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินวงแหวนรอบใน รัชดาภิเษก มาใช้ก่อน

“การสัมมนาเพื่อระดมความเห็นจากทุกส่วนที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดลำดับ ความสำคัญของแต่ละโครงการในแผนแม่บทที่ปรับใหม่ ซึ่งนโยบายในการจัดระบบขนส่งในกทม.นั้นนอกจากการพัฒนารถไฟฟ้าให้เกิดการ เชื่อมต่อเป็นโครงข่ายแล้วจะต้องพัฒนาระบบรถเมล์ไปพร้อมกันด้วย ถึงจะแก้ปัญหาจราจรสำเร็จ” นายโสภณ กล่าว

นายโสภณ กล่าวว่า ภายในปีนี้ จะสามารถเริ่มก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อได้โดยขณะนี้ผลการประกวดราคาทั้ง 3 สัญญา พบว่า ค่าก่อสร้างรวมทั้งสัญญาระบบรางอยู่ในกรอบวงเงินที่ได้รับอนุมัติ 36,055 ล้านบาท โดยจะเร่งสรุปเพื่อเสนอครม.เพื่อลงนามสัญญาก่อสร้างกับผู้รับเหมาต่อไป ส่วนสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย ช่วงหัวลำโพง-บางแคและบางซื่อ-ท่าพระ ระยะทาง 27 กม. มูลค่า 79,904 กระทรวงการคลังยืนยันจะหาเงินกู้ภายในประเทศให้ภายในปีนี้ ขณะที่สายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต อยู่ระหว่างดำเนินการ รวมถึงจะเร่งรัดด้วย

ส่วนโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวอ่อน ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ ระยะทาง 12.6 กม. มูลค่า 25 ,248 ล้านบาท และสายสีเขียวเข้ม ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่ ระยะทาง 11.4 กม. มูลค่า 32,052 ล้านบาท นั้น เห็นว่าหากกระทรวงคมนาคมเป็นผู้ดำเนินการทั้งหมดจะเร็วกว่า และไม่มีปัญหาเรื่องงบลงทุน และก่อนหน้านี้ มติครม.ให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) รับผิดชอบงานก่อสร้างแต่เพื่อความชัดเจนทั้งการก่อสร้างแบะการบริหารการเดิน รถ ในสัปดาห์หน้าจะเชิญกรุงเทพมหานคร (กทม.) มาหารือกันอีกครั้ง

***ฟุ้งรัฐเทงบไทยเข้มแข็งปี 53
นางสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ ผู้อำนวยการ สนข.กล่าวว่า ตามแผนรถไฟฟ้าสีชมพู จะเป็นระบบโมโนเรล และสีส้ม จะมีทั้งระบบลอยฟ้าและใต้ดิน จะใช้งบตามแผนกระตุ้นเศรษฐกิจระยะที่สองหรือแผนปฏิบัติการไทยเข้มแข็ง (SP2) โดยในปี 2553 สีชมพู วงเงิน 3,711 ล้านบาท สีส้ม วงเงิน 1,702 ล้านบาท ปี 2554 สีชมพู วงเงิน 7,422 ล้านบาท สีส้ม วงเงิน 3,404 ล้านบาท ปี 2555 สีชมพู วงเงิน 11,133 ล้านบาท สีส้ม วงเงิน 5,106 ล้านบาท

***ปรับแผนผุดรถไฟฟ้า 12 สาย
สำหรับแผนงานโครงข่ายรถไฟฟ้า 12 เส้นทาง ระยะทาง 486.9 กิโลเมตร ดำเนินการ 20 ปี (2553-2572) มูลค่าลงทุนรวม 838,250 ล้านบาท ประกอบด้วย 1. สายสีแดง (ธรรมศาสตร์ –มหาชัย) มี 3 ช่วง คือ
1.1 บางซื่อ-รังสิต-ธรรมศาสตร์,
1.2 บางซื่อ-หัวลำโพง-บางบอน,
1.3 บางบอน-มหาชัย ระยะทาง 85.3 กิโลเมตร วงเงิน147,750 ล้านบาท

2. สายสีแดงอ่อน (ศาลายา-หัวหมาก) มี 4 ช่วง คือ
2.1 บางซื่อ-ตลิ่งชัน,
2.2 ตลิ่งชัน-ศาลายา,
2.3 บางซื่อ-พญาไท-มักกะสัน,
2.4 มักกะสัน-ธนบุรี-หัวหมาก ระยะทาง 58.5 กิโลเมตร วงเงิน 86,340 ล้านบาท

3. รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงค์(พญาไท-มักกะสัน-สุวรรณภูมิ) ระยะทาง 28.5 กิโลเมตร วงเงิน 25,920 ล้านบาท

4. สายสีเขียวเข้ม (ลำลูกกา-หมอชิต-สมุทรปราการ-บางปู) ระยะทาง 66.5 กิโลเมตร วงเงิน102,420 ล้านบาท

5. สายสีเขียวอ่อน (ยศเส-บางหว้า) ระยะทาง 15.5 กิโลเมตร วงเงิน 15,130 ล้านบาท

6. สายสีน้ำเงิน (บางซื่อ-ท่าพระและหัวลำโพง-บางแค-พุทธมณฑลสาย 4 ) ระยะทาง 55 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 93,100 ล้านบาท

7. สายสีม่วง (บางใหญ่ –ราษฎร์บูรณะ และแคราย-ปากเกร็ด) ระยะทาง 49.8 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 135,880 ล้านบาท

8. สายสีส้ม (บางบำหรุ –มีนบุรี) ระยะทาง 32 กิโลเมตร วงเงิน117,600 ล้านบาท

9.สายสีชมพู (ปากเกร็ด –มีนบุรี) ระยะทาง 29.9 กิโลเมตร วงเงินลงทุน31,240 ล้านบาท
10. สายสีเหลือง (ลาดพร้าว –สำโรง) ระยะทาง 30.4 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 38,120 ล้านบาท

11. สายสีเทา (วัชรพล –สะพานราม 9) ระยะทาง 26 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 31,870 ล้านบาท และ

12. สายสีดำ (ดินแดง –สาทร) ระยะทาง 9.5 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 12,880 ล้านบาท

***ร.ฟ.ท.ตั้งคณะทำงานร่วมหาข้อยุติ
นายยุทธนา ทัพเจริญ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยภายหลังประชุมร่วมกับตัวแทนสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจการรถไฟแห่งประเทศ ไทย (สร.รฟท.) วานนี้ (20 ก.ค.) ถึงแผนการปรับโครงสร้างร.ฟ.ท. ว่า ที่ประชุมเห็นชอบตั้งคณะทำงานร่วม 2 ฝ่ายๆ ละ 5 คน โดยมี นายถวิล สามนคร รองผู้ว่าการฯ ร.ฟ.ท.เป็นประธาน เพื่อหารือในรายละเอียดที่ยังไม่เข้าใจและมีส่วนไหนที่เห็นด้วยและไม่เห็น ด้วยและให้นำผลการหารือของคณะทำงานรวม 2 ฝ่าย มาประชุมร่วมกันอีกครั้งในวันที่ 27 ก.ค. 52 นี้ ในเบื้องต้น สหภาพฯ ร.ฟ.ท.เห็นด้วยที่จะเดินหน้าระบบขนส่งทางรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยาน สุวรรณภูมิและสถานีขนส่งผู้โดยสารอากาศยานในเมือง (แอร์พอร์ตลิงค์) แต่ไม่เห็นด้วยกับการจ้างบริษัทเดินรถ เพราะเห็นว่าพนักงานร.ฟ.ท.มีศักยภาพที่จะดำเนินการเองได้

*** สหภาพฯจวกผู้บริหารไม่จริงใจ
นายสาวิทย์ แก้วหวาน ประธานสหภาพ (ร.ฟ.ท.) กล่าวว่า ฝ่ายบริหารร.ฟ.ท.นัดหารือกับสหภาพฯ ในประเด็นการตั้งบริษัทลูกเดินรถแอร์พอร์ตลิ้งค์ซึ่งกำหนดจะเปิดเดินรถใน เดือน ธ.ค. 52 ซึ่ง สหภาพฯ ไม่เห็นด้วยกับการตั้งบริษัทลูกขึ้นมาดำเนินการและเห็นว่า สำนักบริหารโครงการรถไฟฟ้า ซึ่งเป็นหน่วยงานของร.ฟ.ท.เองสามารถดำเนินการได้
ส่วนปัญหาเรื่องการรับพนักงานเพิ่มติดเงื่อนไขมติครม.ที่ให้ร .ฟ.ท.รับพนักงานใหม่ได้ปีละไม่เกิน 5% ของจำนวนพนักงานที่เกษียณในปีนั้นๆ ตามที่ฝ่ายบริหารอ้างถึงความจำเป็นที่ต้องตั้งบริษัทลูกขึ้นมานั้น มติดังกล่าวมีช่องว่างที่ร.ฟ.ท.สามารถเสนอครม.แก้ไขได้
จากการหารือกันนั้น ฝ่ายบริหารไม่มีเอกสารข้อมูลรายละเอียดการดำเนินโครงการที่ชัดเจน และไม่สามารถตอบข้อสงสัยของสหภาพฯได้เลย จึงเห็นว่า ฝ่ายบริหารยังไม่มีความจริงใจที่จะเจรจาและหาทางออกที่ดีสำหรับร.ฟ.ท.ร่วม กัน ดังนั้นหากยังเป็นเช่นนี้ จึงไม่มั่นใจว่า การตั้งคณะทำงานร่วมกันจะสามารถหาข้อสรุปได้
“สหภาพฯ ไม่ได้คัดค้านการปรับโครงสร้าง เพราะต้องการเห็นร.ฟ.ท.ดีขึ้นแต่ ฝ่ายบริหารไม่สามารถชี้แจงรายละเอียดได้มีแต่แผนและกรอบเท่านั้น ส่วนในที่ประชุมก็ไม่มีข้อมูลอะไรเลยนอกจากหนังสือเชิญประชุมแผ่นเดียว อย่างไรก็ตาม ยืนยัน พนักงานรถไฟสามารถบริหารและดำเนินโครงการแอร์พอร์ตลิ้งค์ได้ แต่ที่ผ่านมา
ภาคนโยบายไม่ยอมเปิดโอกาสให้พนักงานรถไฟมีส่วนร่วมเลย ตั้งแต่แรก โดยบอกว่า พนักงานรถไฟไม่มีประสิทธิภาพ จึงต้องให้เอกชนเข้ามาเดินรถแอร์พอร์ตลิ้งค์”นายสาวิทย์กล่าว.