รวมข่าวรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในอนาคตตามนโยบายรัฐบาล

Wisarut · Posted: 03/08/2009 1:37 am Post subject:

แฉเบื้องลึกขีดเส้นทางรถไฟฟ้าเพิ่มเด็กเนวินจ้องเขมือบงบ8.3แสนล้าน
โดย ผู้จัดการ 360 องศา รายสัปดาห์ 1 สิงหาคม 2552 12:03 น.
*“โสภณ ซารัมย์” จ้องเขมือบงบก้อนโตกว่า 8.3 แสนล้านบาท

* ธีระชน มโนมัยพิบูลย์ ดับเครื่องชน โสภณ ซารัมย์ รมต.ซาเล้ง

*อัดสนข.ก้าวก่ายงานกทม. ชี้เมืองใหญ่ๆทั่วโลก ใช้เมืองลงทุนระบบขนส่งรอบเมือง

ด้วยงบลงทุนปีละหลายแสนล้านบาทสำหรับลงทุนระบบขนส่งมวลชนระบบราง ทำให้พรรคการเมืองนักการเมืองทั้งระดับชาติ ระดับท้องถิ่น รวมถึงข้าราชการประจำ ล้วนต้องการเข้ามาบทบาท หรือมีส่วนร่วมในการอนุมัติแผนการลงทุนทั้งนั้น

เฉพาะแค่งบลงทุนโครงการรถไฟฟ้า 12 เส้นทาง ตามที่สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ศึกษาใหม่ต้องใช้งบประมาณมากถึง 8.3 แสนล้านบาท ยิ่งทำให้ทั้งกระทรวงคมนาคม ซึ่งมีหน้าที่กำกับดูแลระบบขนส่งมวลชน จ้องที่จะเข้ามารุมดูแลการลงทุนดังกล่าว ทั้งที่ เส้นทางที่ สนข.ศึกษา 12 เส้นทาง ดังกล่าว ซ้ำซ้อนกับโครงการที่กรุงเทพมหานคร(กทม.) ได้ศึกษาไว้แล้วในบางเส้นทาง รวมถึงโครงการรถเมล์ด่วนพิเศษBRT ที่สนข.นำมาศึกษาใหม่ เพิ่มเป็น 8 เส้นทางซึ่งมีบางเส้นทางไปซ้ำซ้อนกับโครงการที่ กทม. ได้ศึกษาไว้แล้วเช่นกัน

โดยเส้นทางใหม่บางเส้นทางไม่เคยถูกบรรจุอยู่ในแผนของสนข. แต่ด้วยความที่ผู้อยู่เบื้องหลังการทำงานของโสภณ ซารัมย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ต้องการให้เพิ่มโครงข่ายเส้นทางระบบขนส่งมวลชนให้ครอบคลุมทั่วประเทศ จึงสั่งการให้สนข.ศึกษาและบรรจุเส้นทางเพิ่มเติม โดยไม่ได้สนใจเลยว่า บางเส้นทางซ้ำซ้อนกับโครงการที่กทม.ได้ศึกษาไว้แล้ว ซึ่งการเพิ่มเส้นทางใหม่จาก 10 เส้นทาง เป็น 12 เส้นทาง ของสนข.ครั้งนี้ แน่นอนว่าต้องมีผู้สั่งการอยู่เบื้องหลัง

แหล่งข่าววงการรับเหมาก่อสร้าง กล่าวว่า ด้วยมูลค่างานที่มีมากถึงระดับหลายแสนล้านบาท ย่อมทำให้นักการเมือง ข้าราชการการเมือง และข้าราชการประจำต้องการเข้ามามีส่วนร่วมในโครงการ เพราะรู้กันอยู่แล้วว่าการอนุมัติโครงการดังกล่าวจะมีผลประโยชน์แอบแฝงอยู่ ทั้งความนิยมที่จะได้รับจากประชาชน และการเรียกรับเงินใต้โต๊ะที่สูงถึง 20% หรือบางครั้งมากถึง 30% ขึ้นอยู่กับมูลค่างานและความยากง่ายของงานที่จะได้รับ รวมถึงเป็นการกระจายงานให้กับผู้มีอุปการคุณที่อุดหนุนพรรคการเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเลือกตั้ง

ในกรณีดังกล่าว ธีระชน มโนมัยพิบูลย์ รองผู้ว่าฯกทม. กล่าวว่า “เส้นทางที่สนข.ศึกษาบางเส้นทางเป็นเส้นทางที่ซ้ำซ้อนกับเส้นทางของกทม.ที่ มีการศึกษา ออกแบบรายละเอียดโครงการ และงบประมาณไว้เรียบร้อยแล้ว และที่ผ่านมาสนข.ก็ไม่เคยประสานมายังกทม. ทั้งที่ตามหลักการแล้วถ้าเป็นเมืองใหญ่ระบบขนส่งมวลชนจะต้องให้เมืองเป็นผู้ ดำเนินการ แต่สนข.กลับทำงานซ้ำซ้อน ทำให้สิ้นเปลืองงบประมาณ”

สำหรับส่วนต่อขยายสายสีเขียว หากกระทรวงคมนาคมต้องการเป็นผู้ดำเนินการจะต้องตอบสังคมให้ได้ว่าจะทำอย่าง ไรไม่ให้มีปัญหาเรื่องระบบอาณัติสัญญาณ และผู้ใช้บริการไม่ต้องเปลี่ยนรถ เพราะสายสีเขียวควรเชื่อมต่อกัน สำหรับต่อขยายรถไฟฟ้า BTS 3 เส้นทาง ได้แก่ สายหมอชิต-สะพานใหม่ ,แบริ่ง-สมุทรปราการ และสนามกีฬาแห่งชาติ-พรานนก กทม.จะขอดำเนินการเอง ตามมติ ครม.พ.ศ.2547 ซึ่งได้ให้กทม.เป็นผู้ศึกษาและดำเนินการก่อสร้างรถไฟฟ้า คาดว่าจะเสนอให้ครม.พิจารณาช่วงเดือน ส.ค. นี้

นอกจากเส้นทางรถไฟฟ้าที่มีการศึกษาซ้ำซ้อนกันแล้ว โครงการรถโดยสารประจำทางด่วนพิเศษ(BRT) เป็นอีกโครงการที่มีการเมืองเข้ามาเอี่ยว เพราะกทม.ได้ศึกษาเส้นทางเดินรถไว้เรียบร้อยแล้ว แต่ล่าสุด สนข. จะทำการศึกษาเส้นทาง BRT ใหม่ ซึ่งเรื่องนี้เทิดศักดิ์ รองวิริยะพาณิชย์ ผู้เชี่ยวชาญด้านรถโดยสารประจำ สถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรี และที่ปรึกษา กล่าวว่า เส้นทาง BRT บางเส้นทางของกทม.ไม่คุ้มค่าการลงทุน เพราะจำนวนผู้ใช้บริการมีไม่มาก เช่น เส้นทางเกาะรัตนโกสินทร์ ซึ่งพิจารณาแล้วไม่คุ้มค่าการลงทุน อีกทั้งไม่ก่อให้เกิดการพัฒนาพื้นที่ เพราะเป็นเขตอนุรักษ์ สนข.จึงต้องนำมาตัดทอนส่วนที่ไม่สำคัญออกในบางเส้นทาง เพื่อให้โครงข่ายการเดินทางมีความสะดวกและสมบูรณ์มากยิ่งขึ้นและสามารถ เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้า 5 เส้นทาง สนข.จึงได้ทำการศึกษาเส้นทาง BRT ใหม่ 8 เส้นทาง

ประกอบด้วย เส้นทางสายศูนย์ราชการ-หมอชิต 14 กม. ,สายแสมดำ-พระราม2-สุขสวัสดิ์-ราชพฤกษ์ 20 กม. ,สายวงเวียนวัดพระศรีมหาธาตุ-รามอินทรา-นวมินทร์-ศรีนครินทร์-บางนา 35 กม. ,สายราชพฤกษ์-พรานนก-พุทธมณฑลสาย 4. 16 กม. ,สายมีนบุรี-พระราม 9 26 กม. ,สายสุวรรณภูมิ-บางนา 21 กม. ,สายห้างแฟชั่นไอส์แลนด์-รามอินทรา-ประดิษฐ์มนูธรรม-พระราม 9. 22 กม. และสายบางใหญ่-ตลิ่งชัน-ราชพฤกษ์ 24 กม. ใช้เงินลงทุนรวม 18,843 ล้านบาท ซึ่งจะสรุปผลการศึกษาทั้งหมดภายในเดือน ก.ค. นี้

กทม.เร่งศึกษาโมโนเรล

ธีระชน กล่าวว่า นอกจากจะเร่งก่อสร้างส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าสายสีเขียวแล้ว กทม.ได้ปรับเปลี่ยนรูปแบบการปรับปรุงสะพานข้ามแยกที่เริ่มทรุดโทรม ไม่ว่าจะเป็น สะพามข้ามแยกอโศก-เพชรบุรี สะพานข้ามแยกประตูน้ำ โดยจะก่อสร้างเป็นรถไฟฟ้ารางเดี่ยวหรือโมโนเรลแทน เนื่องจากว่าระบบดังกล่าว สามารถหักมุมเลี้ยว 45 องศาได้ โดยกทม.ได้ว่าจ้างที่ปรึกษาทำการศึกษาออกแบบรายละเอียดโครงการ เบื้องต้นแนวเส้นทางจะเริ่มต้นจากถนนเพชรบุรี วิ่งตรงมายังข้ามแยกประตูน้ำ ตรงไปถึงแยกราชเทวีก่อนจะไปสิ้นสุดที่ศาลาว่าการกทม.2 ทั้งนี้ จะเป็นการรองรับประชาชนในย่านเพชรบุรี ประตูน้ำ ดินแดง

ขณะนี้อยู่ระหว่างการศึกษาของบริษัทที่ปรึกษา ซึ่งใช้เวลาศึกษา 3 เดือน โดยผลการศึกษาจะสรุปผลในเดือนต.ค.นี้ ทั้งนี้ระบบรถไฟฟ้าดังกล่าวจะไปเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนที่ให้บริการใน ปัจจุบันโดยจะเชื่อมกับBTS ที่สถานีราชเทวี และMRTที่ สถานีอโศก ซึ่งหากผลการศึกษาได้ข้อสรุปกทม.จะเสนอเข้าครม.เพื่อให้ชอบโครงการต่อไป

โดยกทม.จะสร้างอุโมงค์ทางลอดบริเวณที่รื้อสะพานออกเพื่อให้รถยนต์ สามารถสัญจรไปมาได้ ซึ่งแนวคิดนี้ทางผู้ว่ากทม.ได้เห็นชอบในหลักการแล้ว อย่างไรก็ตามนอกจากจะก่อสร้างรถไฟฟ้าโมโนเรลในเส้นทางดังกล่าวแล้ว กทม.ยังมีแผนที่จะก่อสร้างระบบดังกล่าวในเส้นทางบางนา-ตราด เพื่อเชื่อมถ.ศรีนครินทร์ ระยะทาง 10 กม. เพื่อรองรับประชาชนในย่านศรีนครินทร์ อีกทั้งจะเป็นการเชื่อมกับส่วนต่อขยายสายสีเขียวช่วง อ่อนนุช-แบริ่ง บริเวณสี่แยกบางนาด้วย ซึ่งคาดว่าจะใช้งบลงทุน ประมาณ 10,000 ล้านบาท

สำหรับแหล่งเงินทุนไม่น่าจะมีปัญหา เพราะจีนแสดงความสนใจที่จะให้กู้ หรืออาจจะกู้เงินในประเทศ ก็ได้ ซึ่งเรื่องแหล่งเงินทุนมีทางเลือกหลายทางทั้งการออกพันธบัตร เป็นต้น แต่ทั้งนี้ กระบวนการต้องเร่งดำเนินการเพื่อรองรับการใช้บริการของประชาชน

Wisarut · Posted: 05/08/2009 9:43 am Post subject:

ทุบ 100 ตึกขยายบรรทัดทอง ทุบทิ้งอาคารพาณิชย์ให้เช่า / กทม.ขยายถนน 8เลน / เกาะกลางผุด'โมโนเรล'
จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ฉบับที่ 2450 06 ส.ค. - 08 ส.ค. 2552

กทม.ผนึกทรัพย์สินจุฬาฯ เล็งพัฒนาที่ดินให้มีศักยภาพ ทุบทิ้งกว่า 100 อาคารพาณิชย์ให้เช่า เดินหน้าขยายถนนบรรทัดทองตลอดแนว ให้มีเขตทางกว้าง 30 เมตร 6-8 เลน พร้อมทำเกาะกลางผุดรถไฟฟ้าโมโนเรล เชื่อมรถไฟฟ้าบีทีเอส และรถไฟฟ้าใต้ดินย่านถนนพระราม 1 และพระราม 4 รองรับแผนพัฒนาที่ดินเพิ่มมูลค่า

ดร.ธีระชน มโนมัยพิบูล รองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร (กทม.) เปิดเผย"ฐานเศรษฐกิจ"ว่า ขณะนี้ กทม.มีแผนร่วมกับสำนักทรัพย์สินจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย เพื่อดำเนินการก่อสร้างและขยายถนน บรรทัดทอง ตลอดแนว ให้มีเขตทางกว้าง 30 เมตร หรือประมาณ 6-8 ช่องจราจร เนื่องจากปัจจุบัน มีปัญหาถนนเล็กและคับแคบเพียง 4 ช่องจราจร ไม่สามารถรองรับปริมาณจราจรที่คับคั่งบริเวณดังกล่าวได้

นอกจากนี้ ยังจะพิจารณาทำเกาะกลางถนนเพื่อลงทุนก่อสร้างรถไฟฟ้ารูปแบบโมโนเรล ซึ่งเป็นรูปแบบรางเดี่ยวขนาดเล็ก ลงทุนไม่มาก งบประมาณอยู่ระหว่างพิจารณา ทั้งนี้ เพื่อเชื่อมโยงกับรถไฟฟ้าบีทีเอส ของกทม. บริเวณ ถนน พระราม 1 และรถไฟฟ้าใต้ดิน บริเวณถนนพระราม 4 ให้สะดวกรวดเร็วขึ้น ซึ่งจะรองรับแผนพัฒนาที่ดินของจุฬาฯให้มีศักยภาพมากขึ้น ทำให้มีมูลค่าและสะดวกต่อการสัญจรไปมา แต่การลงทุนขยายถนนบรรทัดทอง และรถไฟฟ้าโมโนเรล ครั้งนี้ จะต้องมีการรื้ออาคารพาณิชย์ให้เช่าของสำนักงานทรัพย์สินจุฬาฯ บริเวณด้านทิศตะวันตกของถนนออกไม่ต่ำกว่า 100 อาคาร เนื่องจากจะต้องขยายเขตทางค่อนข้างมาก ซึ่ง ทางจุฬาฯเห็นด้วยกับเรื่องนี้แล้ว

"ได้หารือในเบื้องต้นกับ รศ.ประพันธ์พงศ์ เวชชาชีวะ ซึ่งเป็นหนึ่งในคณะกรรมการทรัพย์สินจุฬาฯ ซึ่งเขาได้ตกลงตามนี้แล้ว"

อย่างไรก็ดีในส่วนของรูปแบบการดำเนินการจะต้องมีการหารือร่วมกันอีกครั้ง เนื่องจากเป็นแผนพัฒนาร่วมกัน และมองว่าจะเป็นผลดีในอนาคต เมื่อเทียบกับการรื้ออาคารบางส่วนออกเพื่อรองรับการขยายถนน และรถไฟฟ้าที่จะช่วยนำพาความเจริญเข้ามาสู่พื้นที่

ด้าน รศ.ประพันธ์พงศ์ เวชชาชีวะ หนึ่งในคณะกรรมการ สำนักงานทรัพย์สินจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย และประธานกรรมการบริษัทกรุงเทพธนาคม จำกัด กล่าวว่า กทม. มีแนวคิดที่จะ ขยายถนนบรรทัดทอง เขตปทุมวัน ซึ่งเป็นที่ดินของทรัพย์สินจุฬาฯ ให้มีเขตทางที่กว้างขึ้น เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับการเดินทางและ พัฒนาโครงการโมโนเรลให้เข้าพื้นที่ เชื่อมโครงข่ายรถไฟฟ้าบีทีเอสและใต้ดิน

อย่างไรก็ดีทางจุฬาฯยินดีที่จะดำเนินการ และหากมีการขยายถนนดังกล่าว จุฬาฯยอมที่จะรื้ออาคารพาณิชย์ทั้งสองฟากถนน กว่า 100 อาคารออกไป ซึ่งคิดเป็นมูลค่าหลายร้อยล้านบาท แต่ระยะยาวมองว่ามีความคุ้มค่าและกลับเป็นการเพิ่มมูลค่าให้กับพื้นที่ดังกล่าว

" ถนนบรรทัดทองจะขยายซึ่งขณะนี้ อยู่ระหว่างนัด รองผู้ว่าฯกทม. ดร.ธีระชน ซึ่งผมให้จุฬาฯนัดในนามของผมโดยจุฬาฯร่วมกทม. ซึ่งหากจะทำ ต้องทุบตึกแถว 100 กว่าห้อง ส่วนผู้เช่าก็ต้องยอมรับ เพราะต้องมีการปรับ เนื่องจาก บริเวณนั้นมีทั้งสำนักงานเขต สำนักอนามัย และแฟลตต่างๆ "

ปัจจุบันบรรทัดทองขยายใหญ่มากเนื่องจากมีความเจริญเข้ามา ซึ่งก่อนหน้านี้ พื้นที่มีขนาดเล็ก ซึ่งที่ดินของจุฬาฯมีทั้งสองฝั่งถนนบรรทัดทอง โดยบริเวณนั้นเรียกว่าสวนหลวง ซึ่งเป็นเวิ้งใหญ่ โดยแผนขยายถนนจะยาวไปถึง ติดคลองหัวลำโพงด้านหลัง

รศ.ประพันธ์พงศ์กล่าวอีกว่า ความจริงแล้วการแก้ปัญหาจราจร ควรดำเนินการระบบราง ไปพร้อมๆกับโครงข่ายถนนอื่นๆ เหมือนต่างประเทศ แต่เมื่อเมืองขยายมากขึ้นและลงมือก่อสร้างหรือขยายถนน ก็จะมีปัญหาตามมา ไม่ว่าจะเป็นเรื่องการรื้อย้ายอาคาร กระแสต่อต้านว่าจะทำให้เกิดปัญหามลพิษ อย่างไรก็ดีที่ผ่านมา บริเวณที่ตั้งของห้างสรรพสินค้ามาบุญครอง จะเป็นสลัม แต่ปัจจุบันมีการพัฒนามีระบบรถไฟฟ้าโครงข่ายถนน กลับกลายเป็นพื้นที่มาบุญครองมีค่าเช่าพื้นที่ต่อตารางเมตรแพงที่สุดในประเทศไทย รวมถึงสยามสแควร์ด้วยเช่นกัน

"จากสลัมตรงบริเวณบุญครอง มีการขับไล่ขึ้นศาลกันมาตลอด จนมีการพัฒนาได้สำเร็จ และโครงการต่อมา ก็เป็นจามจุรีสแควร์ และตอนนี้ ก็เชิญผมไปช่วย พัฒนาบริเวณสวนหลวง บรรทัดทอง"

Mongwin · Posted: 26/08/2009 2:18 pm Post subject:

สศอ.เร่งศึกษาแนวทางผลักดันอุตสาหกรรมรถไฟฟ้าในไทย

กรุงเทพฯ 26 ส.ค.52 - นายอาทิตย์ วุฒิคะโร ผู้อำนวยการสำนักงานเศรษฐกิจอุตสาหกรรม (สศอ.) เปิดเผยว่า ขณะนี้ สศอ.กำลังศึกษาแนวทางการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนและอุตสาหกรรมเกี่ยวเนื่องในประเทศ เพื่อผลักดันด้านการส่งเสริมการลงทุน สิทธิประโยชน์ การกำหนดมาตรฐานและรับรองมาตรฐาน การเตรียมผลิตบุคลากร และการวางแผนถ่ายทอดและบริหารจัดการเทคโนโลยีเพื่อการพัฒนาอย่างต่อเนื่องและยั่งยืน

นายอาทิตย์ กล่าวว่า ช่วงเวลานี้เหมาะสมที่จะเร่งผลักดันอุตสาหกรรมรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนและอุตสาหกรรมเกี่ยวเนื่องให้เกิดขึ้น เนื่องจากประเทศไทยได้นำระบบรถไฟฟ้ามาใช้เป็นระยะเวลา 10 ปี ซึ่งถือเป็นระบบคมนาคมขนส่งที่มีประสิทธิภาพ ประหยัดพลังงานและเวลา โดยเฉพาะในเขตชุมชนเมือง จึงทำให้เกิดกระแสเรียกร้องให้รัฐขยายเส้นทางรถไฟฟ้าให้มากขึ้น สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) จึงได้กำหนดแผนขยายเส้นทางเดินรถไฟฟ้าสำหรับเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑลในระยะ 10 ปีข้างหน้าอีก 18 เส้นทาง รวมระยะทาง 362 กิโลเมตร โดยในระยะ 5 ปีแรกจะมี 10 เส้นทาง ระยะทาง 230 กิโลเมตร จึงเป็นโอกาสดีที่จะผลักดันให้เกิดอุตสาหกรรมนี้ให้สอดคล้องกับความต้องการที่เกิดขึ้น

ผู้อำนวยการ สศอ. กล่าวว่า ด้านภาคเอกชนขานรับในเรื่องนี้เป็นอย่างดี เนื่องจากมีความพร้อมที่จะร่วมพัฒนาผลิตภัณฑ์เพื่อใช้ในโครงการรถไฟฟ้า ซึ่งอุตสาหกรรมหลายสาขามีความแข็งแกร่งและเป็นฐานการผลิตเพื่อการส่งออกไปได้ทั่วโลก เช่น อุตสาหกรรมยานยนต์ อุตสาหกรรมไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ สามารถผลิตผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพมาตรฐานเป็นที่ยอมรับของตลาดโลกอยู่แล้ว นอกจากนี้ยังมีหลายสาขาอุตสาหกรรมที่มีศักยภาพ สามารถยกระดับผลิตภัณฑ์ให้สามารถใช้ได้กับโครงการรถไฟฟ้าที่กำลังจะเกิดขึ้น เช่น พลาสติก แก้วกระจก เหล็กและโลหะ เครื่องจักร ชิ้นส่วนอากาศยาน ซึ่งผู้ประกอบการให้ความสนใจที่จะพัฒนาต่อยอดผลิตภัณฑ์ เชื่อมโยงไปยังอุตสาหกรรมรถไฟฟ้า ในขั้นต้นคาดว่าในส่วนของสายไฟฟ้า ระบบปรับอากาศ กระจก ที่นั่ง ราวจับ ฉนวนกันความร้อน ยางปูพื้น ระบบทำลมอัด โคมไฟในตัวรถไฟฟ้า แผ่นปิดผนังและเพดาน น่าจะสามารถผลิตป้อนให้กับอุตสาหกรรมรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนได้

ทั้งนี้ ในวันพรุ่งนี้ (27 ส.ค.) กระทรวงอุตสาหกรรมจะประชุมระหว่างผู้ประกอบการอุตสาหกรรมสาขาต่าง ๆ สำนักงานคณะกรรมการนโยบายวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยีและนวัตกรรมแห่งชาติ สำนักงานพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งชาติ กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี สนข. การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) สถาบันการขนส่ง จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย เกี่ยวกับข้อกำหนดทางเทคนิคชิ้นส่วนต่าง ๆ ของรถไฟฟ้า ขีดความสามารถในการผลิตของอุตสาหกรรมไทยในปัจจุบัน และโอกาสการพัฒนาในอนาคต รวมไปถึงความร่วมมือทางด้านเทคโนโลยีและวิศวกรรมระหว่างภาคอุตสาหกรรมไทยกับหน่วยงานสนับสนุนด้านเทคโนโลยีต่าง ๆ ด้วย. -สำนักข่าวไทย
อัพเดตเมื่อ 2009-08-26 10:55:10

Wisarut · Posted: 27/08/2009 11:56 am Post subject:

ถกแผนพัฒนาอุตฯรถไฟฟ้าวันนี้
Post Today วันพฤหัสบดีที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2552

“สศอ.” ศึกษาแผนพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟฟ้าและอุตสาหกรรมเกี่ยวเนื่อง รองรับแผน 10 ปีขยายเส้นทาง 18 สาย 362 กิโลเมตร

นายอาทิตย์ วุฒิคะโร ผู้อำนวยการสำนักงานเศรษฐกิจอุตสาหกรรม (สศอ.) เปิดเผยว่า ขณะนี้สศอ.กำลังศึกษาแนวทาง การพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนและอุตสาหกรรมเกี่ยวเนื่องในประเทศ เพื่อผลักดันด้านการส่งเสริม การลงทุน สิทธิประโยชน์ การกำหนดมาตรฐานและรับรองมาตรฐาน การเตรียมผลิตบุคลากร และการวางแผนถ่ายทอดและบริหารจัดการเทคโนโลยีเพื่อการพัฒนาอย่างต่อเนื่องและยั่งยืน

“ช่วงนี้เหมาะที่จะเร่งผลักดันอุตสาห กรรมรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนและอุตสาหกรรมเกี่ยวเนื่องให้เกิดขึ้น เนื่องจากสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ได้กำหนดแผนขยายเส้นทางเดินรถไฟฟ้ากรุงเทพฯ และปริมณฑล 10 ปีอีก 18 เส้นทาง รวมระยะทาง 362 กิโลเมตร โดย 5 ปีแรกจะมี 10 เส้นทาง ระยะทาง 230 กิโลเมตร จึงเป็นโอกาส ดีที่จะผลักดันให้เกิดอุตสาหกรรมนี้ให้ สอดคล้องกับความต้องการที่เกิดขึ้น” นายอาทิตย์ กล่าว

ทั้งนี้ วันที่ 27 ส.ค. กระทรวงอุตสาหกรรมจะประชุมผู้ประกอบการอุตสาหกรรมสาขาต่างๆ เกี่ยวกับข้อกำหนดทางเทคนิคชิ้นส่วนต่างๆ ของรถไฟฟ้า

นายถวัลย์รัฐ อ่อนศิระ รองปลัดกระทรวงคมนาคม ในฐานะประธาน คณะกรรมการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่า ที่ประชุมได้มีมติ อนุมัติให้ว่าจ้างบริษัท DB International GmbH (DBI) เป็นที่ปรึกษาด้านปฏิบัติการเดินรถโครงการแอร์พอร์ตลิงก์โดยวิธีตกลง วงเงิน 85 ล้านบาท ระยะเวลาดำเนินการ 9 เดือน หน้าที่หลักของ DBI จะเข้ามา ช่วยในการเตรียมความพร้อมเพื่อการเปิดให้บริการโครงการแอร์พอร์ตลิงก์

สำหรับปัญหาการบริหารโครงการนั้น คณะรัฐมนตรีจะเป็นผู้ตัดสินชี้ขาด

Wisarut · Posted: 27/08/2009 7:30 pm Post subject:

รฟม.-รฟท. ขอยกเลิกอี-อ๊อคชั่น เปิดทางต่างชาติแย่งงานรับเหมาไทย

โดย ผู้จัดการ 360องศา รายสัปดาห์ 27 สิงหาคม 2552 12:58 น.

*รฟม.-รฟท. ฉวยจังหวะเจ้ากระทรวงหูกวางกางปีกป้องทุกเรื่อง ลุยขอยกเลิกประมูลระบบ E-Auction รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน-สีแดง

*เปิดทางต่างชาติแย่งงานรับเหมาสายพันธุ์ไทยแท้

*เผยรับเหมาไทยแย่ เงื่อนไขผู้แข่งประมูลต้องมีผลงานไม่น้อยกว่า 50% ของมูลค่างาน

การเปิดประมูลงานก่อสร้างในโครงการขนาดใหญ่ ส่วนใหญ่รัฐบาลจะกำหนดให้เปิดประกวดราคาแบบระบบอิเล็กทรอนิกส์ (E-Auction) เพราะต้องการให้เกิดความโปร่งใสในการคัดเลือกผู้รับเหมา ตามระเบียบสำนักนายกรัฐมนตรีว่าด้วยการพัสดุ พ.ศ. 2535 ที่ต้องการปิดช่องโหว่ของการฮั้วประมูล แต่อย่างไรก็ตามการประมูลด้วยวิธีดังกล่าวอาจเป็นการปิดกั้นนักลงทุนต่างชาติที่ต้องการเข้ามาประมูลงาน เพราะไม่สามารถดำเนินการได้ เนื่องจากติดระเบียบสำนักนายกรัฐมนตรีว่าด้วยการพัสดุ และขั้นตอนการดำเนินงานที่มีหลายขั้นตอน จึงทำให้เกิดความล่าช้า

ถวัลย์รัฐ อ่อนศิระ รองปลัดกระทรวงคมนาคม ในฐานะกรรมการ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) กล่าวว่า ประชุมบอร์ด รฟม. ได้พิจารณาการขอยกเว้นไม่ต้องประกวดราคาโดยอี-อ็อคชั่นในโครงการรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีน้ำเงิน ช่วงหัวลำโพง-บางแค และบางซื่อ-ท่าพระ ระยะทางรวม 27 กม. มูลค่า 52,956 ล้านบาท จากคณะกรรมการว่าด้วยการพัสดุ ของกรมบัญชีกลาง ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างการพิจารณาของคณะกรรมการ

ทั้งนี้สาเหตุที่ รฟม.ต้องการยกเลิกการประกวดราคาแบบอี-อ็อคชั่น เนื่องจาก รฟม.ต้องการให้เป็นการประกวดราคาแบบนานาชาติ (International Bidding) ที่ต้องมีนักลงทุนต่างชาติหรือเป็นบริษัทที่ร่วมทุนกับต่างชาติเข้าร่วมประมูล หากเป็นการประกวดแบบอี-อ็อคชั่นแบบเดิม นอกจากจะเป็นการปิดกั้นผู้รับเหมาต่างชาติที่สนใจจะเข้าร่วมประมูลงานก่อสร้างแล้ว ยังมีข้อจำกัดมาก และมีการกำหนดราคากลางเป็นเพดาน โดยบริษัทต้องแข่งกันยื่นข้อเสนอให้ต่ำกว่าราคากลางให้มากที่สุด ซึ่งเหมาะกับการจัดซื้อวัสดุหรือเครื่องจักรมากกว่า แต่ไม่เหมาะที่จะใช้ในการก่อสร้างโครงการขนาดใหญ่ที่ประกอบด้วยหลายระบบ คาดว่าจะประกาศเชิญชวนเอกชนให้ยื่นข้อเสนอได้ในเดือน ต.ค.นี้ และจะได้ผู้รับเหมาในแต่ละสัญญาภายในเดือน ก.พ.2553

ด้านสุพจน์ ทรัพย์ล้อม อธิบดีกรมทางหลวง (ทล.)ในฐานะประธานคณะกรรมการ รฟม. กล่าวในกรณีการขอยกเลิกการประกวดราคาแบบอี-อ๊อคชั่นดังกล่าวว่า รฟม. ต้องกำหนดคุณสมบัติผู้เข้าประกวดราคาแบบเดียวกับการประกวดราคาของรถไฟฟ้าสายสีม่วง คือ การกำหนดเงื่อนไข คุณสมบัติเบื้องต้นทั้งด้านเทคนิคและราคา โดยบริษัทที่เข้าร่วมประมูลจะต้องมีผลงานไม่น้อยกว่า 50% ของมูลค่างานที่จะร่วมประมูล ต้องแสดงรายได้ย้อนหลัง 3 ปีด้วย ซึ่งหากยื่นประมูลรายเดียว จะต้องมีรายได้ต่อปีไม่น้อยกว่า 10,000 ล้านบาท กรณีร่วมทุน บริษัทแกนนำต้องมีรายได้รวมเฉลี่ยต่อปีไม่น้อยกว่า 40% ของ 10,000 ล้านบาท รายอื่นๆ ต้องมีรายได้ 25% ของ 10,000 ล้านบาท ในขณะที่การประกวดราคาแบบอี-ออคชั่นไม่ได้กำหนดคุณสมบัติของผู้รับเหมาเอาไว้ สามารถเป็นผู้ใดก็ได้ที่มีเงินลงทุน เพราะเป็นเพียงการป้อนข้อมูลราคาที่จะประกวด เพื่อแข่งขันกับผู้รับเหมารายอื่น โดยผู้ที่เสนอราคาต่ำสุดก็จะได้งานนั้นไป

แหล่งข่าวในวงการรับเหมาก่อสร้างกล่าวว่า เงื่อนไขดังกล่าวเป็นการเอื้อประโยชน์ต่อผู้รับเหมาข้ามชาติและผู้รับเหมารายใหญ่ เพราะในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา งานในประเทศมีน้อยมาก และส่วนใหญ่เป็นงานที่มีมูลค่าไม่มากนัก ยกเว้นผู้รับเหมารายใหญ่ที่มีงานอยู่ในมือ

สำหรับงานสร้างรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน แบ่งเป็น 5 สัญญา ได้แก่ งานโครงสร้างยกระดับ 2 สัญญา 1.ช่วงบางซื่อ-ท่าพระ ระยะทาง 13 กม. เป็นเส้นทางยกระดับทั้งหมด แนวเส้นทางเริ่มต้นจากสถานีบางซื่อ ผ่าน ถ.ประชาราษฎร์สาย 2 สี่แยกบางโพ ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา ถ.จรัญสนิทวงศ์ สิ้นสุดที่สี่แยก ถ.จรัญสนิทวงศ์-ถ.เพชรเกษม 2.แยกท่าพระ-ถ.เพชรเกษม สิ้นสุดที่วงแหวนรอบนอกช่วงบางแค ระยะทาง 9 กม. ส่วนงานโครงสร้างใต้ดินมี 2 สัญญา คือ ช่วงหัวลำโพง - ท่าพระ ระยะทาง 5 กม. เริ่มจากหัวลำโพง ผ่านถนนเจริญกรุง วังบูรพา สนามไชย พระบรมมหาราชวัง ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาที่ปากคลองตลาด คลองบางกอกใหญ่ สิ้นสุดบริเวณถนนอิสรภาพ มี 4 สถานี คือ วัดมังกร วังบูรพา สนามไชย และอิสรภาพ ส่วนที่เหลืออีก 1 สัญญา คือ งานศูนย์ซ่อมบำรุงและอาคารจอดรถ

นอกจาก รฟม.จะขอยกเลิกการประกวดราคาแบบอี-อ็อคชั่นแล้ว การรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) ยังเป็นอีกหน่วยงานหนึ่งที่ขอยกเว้นการประมูลด้วยระบบอี-อ็อคชั่น สำหรับงานระบบไฟฟ้าเครื่องกล (E&M) ในรถไฟฟ้าสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต เช่นเดียวกัน โดยหวังย่นเวลาประมูลให้สั้นลง โดยได้เสนอให้คณะกรรมการว่าด้วยการพัสดุ (กวพ.) พิจารณาเนื่องจากงานดังกล่าวจะประมูลรวมกัน ทั้งช่วงบางซื่อ-รังสิตและบางซื่อ-ตลิ่งชัน ซึ่งช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชันต้องประมูลแบบอี-อ็อคชั่น เพราะเกี่ยวพันกับสัญญางานโยธา ซึ่งใช้งบประมาณดำเนินการ นอกจากนี้ยังเสนอเรื่องให้องค์การความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น หรือไจก้า พิจารณาขอลดขั้นตอนการยื่นเอกสารแสดงคุณสมบัติเบื้องต้น (พีคิว) เพื่อคัดเลือกขึ้นทะเบียนเป็นผู้รับเหมา สำหรับการประมูลจ้างงานโยธาโดย ร.ฟ.ท.จะประกาศรายละเอียดคุณสมบัติผู้มีสิทธิ์ประมูล และให้ยื่นมาพร้อมกับข้อเสนอด้านคุณสมบัติ โดยการขอยกเว้นประมูลแบบอี-อ็อกชั่น งานระบบไฟฟ้าเครื่องกล และการลดขั้นตอนพีคิวจะช่วยย่นเวลาในการประมูลลงอย่างน้อย 5 เดือน

คณะกรรมการ รฟม. กล่าวต่อว่า โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ ระยะทาง 23 กม. อยู่ระหว่างการคัดเลือกบริษัทที่ปรึกษา เพื่อบริหารและควบคุมงานก่อสร้างงานโยธา ซึ่งมีบริษัทยื่นข้อเสนอและผ่านการพิจารณาด้านเทคนิค 4 ราย คือ บริษัท เอเชี่ยน เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแทนท์ จำกัด หรือเออีซี, Systra, Thai Mott MCDonald และบริษัท พีพีเอส โดยขั้นตอนต่อไป รฟม.จะส่งรายละเอียดให้ไจก้า ซึ่งเป็นเจ้าของเงินกู้ให้พิจารณาคัดเลือก หลังจากนั้นจะให้บริษัทที่ได้คะแนนด้านเทคนิคสูงสุด จัดทำข้อเสนอทางการเงินเสนอมาให้พิจารณาต่อไป โดย รฟม.ได้รับอนุมัติกรอบวงเงินค่าจ้างที่ปรึกษา จำนวน 1,296 ล้านบาท

Wisarut · Posted: 10/09/2009 12:30 pm Post subject:

สรุปสร้างโมโนเรล2สาย

เดลินิวส์ วันพฤหัสบดี ที่ 10 กันยายน 2552 เวลา 8:50 น

จากบางนา-สุวรรณภูมิกับกทม.2-ยมราช งบ4.3หมื่นล้านลงมือปี54เล็งออกพันธบัตร

นายจุมพล สำเภาพล ผู้อำนวยการสำนักการจราจรและขนส่ง (สจส.) กรุงเทพมหานคร (กทม.) เปิดเผยว่า ตามที่นายธีระชน มโนมัยพิบูลย์ รองผู้ว่าฯกทม. มีนโยบายก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้ามวลชนรางเดี่ยว (Mono Rail) ระบบรถไฟฟ้าขนาดเบา (Light Rail) ระบบล้อยาง (Rubber Tire Type) ซึ่งในส่วนของรถไฟฟ้าโมโนเรลที่เป็นรางเดี่ยวบรรจุผู้โดยสารราว 10,000-15,000 คนต่อเที่ยวนั้น สจส.ได้ว่าจ้างที่ปรึกษาศึกษารายละเอียดเส้นทางใน 6 สายใช้เวลาศึกษา 1 ปี ขณะนี้ศึกษาไปแล้ว 8 เดือน ที่ปรึกษาได้รายงานความคืบหน้าว่าได้คัดเลือกเส้นทางที่เหมาะสม 2 สายที่มีความเป็นไปได้สูงในการก่อสร้างคือ

จากแยกบางนา-สนามบินสุวรรณภูมิ ระยะทาง 18 กม. งบก่อสร้างตกกม.ละ 1,300 ล้านบาท รวมวงเงินก่อสร้างราว 23,400 ล้านบาท แนวเส้นทางเชื่อมรถไฟฟ้าขนาดหนักของบีทีเอสจากแยกบางนา ใช้แนวเส้นทางถนนบางนา-ตราด วิ่งคู่ขนานกับทางด่วนบางนา-ชลบุรี เลี้ยวเข้าสนามบินสุวรรณภูมิ รองรับการเดินทางของประชาชนจากจังหวัดสมุทราปราการและกรุงเทพฯด้านตะวันออกเข้าสนามบิน

อีกสายจากศาลาว่าการ กทม. 2-ยมราช ระยะทาง 15 กม. งบ 19,500 ล้านบาท แนวเส้นทางจากศาลาว่าการกทม. 2 วิ่งเข้าดินแดง แนวรถไฟฟ้าจะอยู่เหนือโครงการโทลล์เวย์ วกเข้าถนนราชปรารภ เข้าเพชรบุรีและสิ้นสุดที่แยกยมราช จะรองรับการย้ายศาลาว่าการ กทม. 1 ไปรวมที่อาคารใหม่ศาลาว่าการ กทม. 2 อีกทั้งตลอดสายทางจะเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าใต้ดินที่บริเวณอโศกและเชื่อมรถไฟฟ้าบีทีเอสที่เพชรบุรีด้วย

นายจุมพล กล่าวต่อว่า สาเหตุที่ศึกษาเป็นรถไฟฟ้าโมโนเรลเพราะสภาพถนนแคบ ไม่สามารถก่อสร้างรถไฟฟ้าขนาดใหญ่ได้ จึงใช้เสารางเดี่ยวคาดว่าอีก 4 เดือนในการศึกษาที่เหลือจะมีรายละเอียดที่ชัดเจนมากกว่านี้ทั้งแนวสายทางงบประมาณและแผนงานการลงทุน ศึกษาแล้วเสร็จราวต้นปีหน้า กทม.จะได้ตั้งงบประมาณก่อสร้างในปีงบประมาณปี 2554 และสามารถใช้วิธีการออกพันธบัตรมาระดมทุนหรือให้เอกชนเข้ามาลงทุนโดยกทม.ค้ำประกันเงินกู้ให้ หรือใช้วิธีการผ่อนจ่ายคืนเอกชนภายหลัง การก่อสร้างดังกล่าวจะทำให้ประชาชนมีทางเลือกในการเดินทาง เพื่อลดการใช้รถยนต์ส่วนบุคคลรวมทั้งช่วยแก้ไขปัญหาการจราจรได้.

Wisarut · Posted: 21/09/2009 10:57 am Post subject:

กทม.เตรียมคุย “ยี้ห้อย” ประสานมือช่วยเหลือช้าง พร้อมสางปัญหารถไฟฟ้าในมือภูมิใจไทย

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 21 กันยายน 2552 09:17 น.

กทม.เตรียมเจรจา “เนวิน” ขอความร่วมมือช่วยเหลือช้าง พร้อมคุยสางปัญหารถไฟฟ้าในมือพรรคภูมิใจไทย ขณะเดียวกัน เตรียมจัดกิจกรรมแรลลี่ช้างยิ้มไปบ้าน ช.ช้าง ชราระดมทุนค่าดูแลช้างเร่ร่อน จัดคอนเสิร์ตใหญ่ประสานศิลปินดังทุกค่ายเพลงช่วยช้างไทย ธ.ค.นี้ และตั้งกองทุนแก้ปัญหาช้างเร่ร่อนในกทม.

รายงานข่าวจากศาลาว่าการกรุงเทพมหานคร(กทม.)แจ้งว่า ม.ร.ว.สุขุมพันธุ์ บริพัตร ผู้ว่าฯ กทม.จะลงนามในหนังสือถึง พล.ต.สนั่น ขจรประศาสน์ รองนายกฯ เพื่อขอให้รัฐบาลเป็นเจ้าภาพจัดประชุมใหญ่ร่วมระหว่างหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อประชุมหาแนวทางแก้ปัญหาช้างเร่ร่อนระดับชาติ ที่ กทม.ได้สรุปเสนอแผน 6 ด้านตามที่เป็นข่าวก่อนหน้านี้ และจะมีการประชุมช่วงกลางเดือนต.ค.นี้ ที่ทำเนียบรัฐบาล ก่อนสรุปผลเสนอครม.เพื่อพิจารณาทำแผนต่อไป

ทั้งนี้ ในช่วงปลายเดือน พ.ย.นี้ กทม.ได้เตรียมจัดกิจกรรมแรลลี่ช้างยิ้ม เส้นทาง กทม.-กาญจนบุรี ที่ศูนย์อนุรักษ์ช้างกาญจนบุรีหรือบ้าน ช.ช้างชรา ต.วังด้ง อ.เมือง จ.กาญจนบุรี เพื่อระดมทุนและรับบริจาคเงินหรือสิ่งของเพื่อช่วยเหลือช้าง และเจ้าหน้าที่ศูนย์ซึ่งให้การดูแลช้างเร่ร่อนจากนั้น ช่วงเดือน ธ.ค.หลังพิธีเฉลิมฉลอง 5 ธันวามหาราช กทม.จะจัดมหกรรมคอนเสิร์ตช้างยิ้ม ที่ท้องสนามหลวง ขณะนี้อยู่ระหว่างประสานค่ายเพลงทุกสังกัดเข้าร่วมเพื่อระดมทุนช่วยช้าง ขณะที่ในช่วงเดือน ม.ค.2553 ร่างข้อบัญญัติช้างของ กทม.จะนำเข้าสู่สภากทม.เพื่อให้มีผลประกาศใช้ต่อไป

ผู้สื่อข่าวรายงานด้วยว่า วันที่ 30 ก.ย.-1 ต.ค.นี้ กทม.ยังได้เตรียมจัดกิจกรรมสื่อมวลชนสัญจรนำสื่อทั้งไทย-ต่างประเทศ นำโดยผู้ว่าฯ กทม.เยี่ยมศูนย์คชศึกษา ที่ จ.สุรินทร์ เพื่อหารือถึงแนวทางแก้ปัญหาช้างโดยตรงจากกลุ่มควาญเจ้าของช้างใน จ.สุรินทร์และ จ.บุรีรัมย์ที่มีการเลี้ยงช้างจำนวนมาก

ขณะเดียวกัน รายงานแจ้งว่า นายธีระชน มโนมัยพิบูลย์ รองผู้ว่าฯ กทม.จะเข้าเจรจากับ นายเนวิน ชิดชอบ แกนนำพรรคภูมิใจไทย ซึ่งเป็นนักการเมืองคนสำคัญในพื้นที่เพื่อหารือเรื่องช้าง รวมไปถึงเรื่องการก่อสร้างระบบขนส่งมวลชนรถไฟฟ้า ซึ่งที่ผ่านมา กทม.มีความขัดแย้งกับกระทรวงคมนาคม ที่มีพรรคภูมิใจไทยดูแลอยู่ขณะนี้

อย่างไรก็ตาม เมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมา นายธีระชน ได้ลงนามอนุมัติหลักการและทำหนังสือถึงสำนักการคลังเพื่อพิจารณาจัดตั้งกองทุนแก้ปัญหาช้างเร่ร่อนใน กทม.ภายหลังก่อนหน้านี้กทม.ได้เปิดให้ประชาชนผู้สนใจบริจาคผ่านบัญชีธนาคารกรุงไทย สาขาย่อยศาลาว่าการ กทม.ชื่อบัญชี “ช่วยชีวีช้างไปดูแล” เลขที่บัญชี 088-0-03418-1 และมีผู้มีบริจาคมาอย่างต่อเนื่อง ซึ่งปัจจุบันยอดเงินในบัญชีมีสูงถึง 6.5 แสนบาทแล้ว จึงควรมีการจัดการลักษณะกองทุนซึ่งมีหน่วยงานราชการเป็นผู้ดูแลเพื่อให้เกิดความโปร่งใสตรวจสอบได้ อยู่ในความดูแลของผู้ว่าฯ กทม.และสำนักเทศกิจ และจะมีสำนักการคลังควบคุมอีกทีหนึ่ง เพื่อเลี่ยงข้อครหา

ทั้งนี้ วัตถุประสงค์หลักเพื่อส่งเสริมการมีส่วนร่วมของภาครัฐ เอกชน และประชาชน ในการนำส่งช้างออกจากพื้นที่ให้การช่วยเหลือดูแลช้างบาดเจ็บ ช้างชรา ช้างพิการ ตลอดจนการดำเนินการอื่นๆ ที่มีความสำคัญกับการแก้ปัญหาช้างเร่ร่อน มุ่งเน้นช่วยเหลือช้างมากกว่าการซื้อช้างซึ่งพิจารณาแล้วเห็นว่า อาจเป็นการสนับสนุนให้มีการนำช้างป่ามาเป็นช้างบ้านมากขึ้น อย่างไรก็ตาม บัญชีดังกล่าวยังเปิดรับบริจาคเงินตามปกติ

Wisarut · Posted: 22/09/2009 12:43 am Post subject:

อัพเดตรถไฟฟ้า"มาร์ค 1" สีม่วงฉลุย! แดง-น้ำเงินจ่อประมูล "เขียว"คลื่นการเมืองแทรก !
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ วันที่ 21 กันยายน พ.ศ. 2552 เวลา 20:00:36 น.

ตรวจสอบรถไฟฟ้ารัฐบาล"มาร์ค1"คืบหน้าแค่ไหน แอร์พอร์ตลิงก์ทดลองวิ่ง5ธันวาฯ รถไฟฟ้าสาย"สีม่วง"บางซื่อ-บางใหญ่ฉลุย ตอกหมุดตุลาฯ "สายสีน้ำเงิน"ช่วงบางซื่อ-ท่าพระ" และ "หัวลำโพง-บางแค"ลุ้นประมูลพ.ย. "สายสีเขียว"ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่เจอคลื่นการเมืองแทรก!!

ขณะที่กำลังรอมาสเตอร์แปลนรถไฟฟ้า 12 สาย 487 กิโลเมตร มูลค่า 8.3 แสนล้านบาท ซึ่งต้องได้รับไฟเขียวจากคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) ที่มีนายกรัฐมนตรีเป็นประธานก่อนเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติ ล่าสุดสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เพิ่งเสนอขอแต่งตั้ง คจร.จาก ครม. คาดว่าคงใช้เวลาอีกระยะหนึ่งกว่าจะเปิดโต๊ะประชุมได้ คงต้องอัพเดตอีกครั้งว่าถึงตอนนี้โครงการรถไฟฟ้าแต่ละเส้นทางแต่ละเฉดสีมีความคืบหน้ามากน้อยแค่ไหน

@ "แอร์พอร์ตลิงก์" ทดลองเปิดบริการวันพ่อ

เริ่มที่ "รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศสุวรรณภูมิ" หรือ "แอร์พอร์ตเรลลิงก์" ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ที่ก่อนหน้านี้การจัดตั้งบริษัทลูก "บริษัท เดินรถ จำกัด" ตามแผนฟื้นฟูกิจการสะดุดลงเพราะถูกคัดค้านจากสหภาพรถไฟฯ โครงการนี้เลื่อนเปิดให้บริการจากวันที่ 12 สิงหาคม เป็นวันที่ 5 ธันวาคม 2552 แทน แต่เป็นแค่เปิดใช้บริการแบบสาธิตเสมือนจริงให้คนใช้บริการฟรี 1-2 เดือน เพราะยังไม่พร้อมในหลายๆ ด้าน จากนั้นเดือนเมษายน 2553 จะให้บริการจริงเต็มรูปแบบ

"ยุทธนา ทัพเจริญ" ผู้ว่าการ ร.ฟ.ท.กล่าวว่า เพื่อให้เปิดใช้ทันฤกษ์วันที่ 5 ธันวาคมนี้ ร.ฟ.ท.จะบริหารจัดการการเดินรถแอร์พอร์ตลิงก์เองไปก่อน โดยว่าจ้างบริษัท Deutsche Bahn International (DBI) จากเยอรมนี วงเงิน 85 ล้านบาท มาฝึกอบรมพนักงานที่สถาบันศศินทร์คัดเลือกไว้ แต่หากไม่ทัน DBI จะใช้คนของบริษัทมาเดินรถให้

@ บางซื่อ-รังสิต เปิดพีคิว ก.ย.

งานใหญ่อีกงานของ ร.ฟ.ท.คือการเร่งก่อสร้าง "รถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน" ระยะทาง 15 กิโลเมตร ให้เสร็จตามกำหนดวันที่ 9 มกราคม 2555 โดยขณะนี้ยังติดปัญหาการรื้อย้ายชุมชนกว่า 3,000 หลังคาเรือน และสร้างสถานีบางกรวยเพิ่มอีก 1 แห่ง

ขณะเดียวกัน ต้องเร่งเปิดประมูลรถไฟชานเมืองอีกสายช่วง "บางซื่อ-รังสิต" ระยะทาง 26 กิโลเมตร จำนวน 3 สัญญา วงเงินกว่า 6 หมื่นล้านบาท โดยภายในเดือนกันยายนนี้จะเปิดประกาศเชิญชวนรับเหมาก่อสร้างมาคัดเลือกคุณสมบัติเบื้องต้นหรือพีคิว หลังจากเลื่อนมาแล้วครั้งหนึ่งรอให้องค์การความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งญี่ปุ่น (ไจก้า) อนุมัติเรื่องขอให้ผู้รับเหมาไทยและต่างประเทศจอยต์เวนเจอร์กันได้ แต่ดูแล้วไจก้าคงไม่ยอมปรับเงื่อนไขให้ ซึ่ง ร.ฟ.ท.จะเดินหน้าต่อไปตามเงื่อนไขเดิม

@ ต.ค.ตอกหมุด "สีม่วง"

ส่วน "สายสีม่วงช่วงบางซื่อ-บางใหญ่" ระยะทาง 23 กิโลเมตร เริ่มเห็นเป็นรูปเป็นร่างหลังการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดประมูลได้ตัวผู้รับเหมาครบทั้ง 3 สัญญา และเซ็นสัญญาก่อสร้างในส่วนสัญญาที่ 1 จากเตาปูน-สะพานพระนั่งเกล้า 12 กิโลเมตร ค่าก่อสร้าง 14,292 ล้านบาท กับกลุ่มกิจการร่วมค้า CKTC (ช.การช่าง-โตคิว) เรียบร้อยแล้วเมื่อ 26 สิงหาคมที่ผ่านมา ผู้รับเหมาเตรียมลงพื้นที่เดือนตุลาคมนี้

ส่วนสัญญาที่ 2 งานก่อสร้างจากสะพานพระนั่งเกล้า-บางไผ่ 11 กิโลเมตร 13,100 ล้านบาท มี บมจ.ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น เป็นผู้ก่อสร้าง และสัญญาที่ 3 งานก่อสร้างอาคารจอดแล้วจรและศูนย์ซ่อมบำรุง 5,025 ล้านบาท กลุ่มกิจการร่วมค้า PAR (เพาเวอร์ไลน์-แอสคอน-รวมนครก่อสร้าง) เป็นผู้รับเหมาก่อสร้าง จะลงนามสัญญาก่อสร้างปลายกันยายนถึงต้นตุลาคมนี้

@ น้ำเงิน ดีเดย์ประมูล พ.ย.นี้

ขณะที่ "สายสีน้ำเงินช่วงบางซื่อ-ท่าพระ" และ "หัวลำโพง-บางแค" ระยะทาง 27 กิโลเมตร ค่าก่อสร้างงานโยธา 48,821 ล้านบาท รฟม.กำลังให้บริษัทที่ปรึกษารีวิวค่าก่อสร้างใหม่ จะเปิดประมูลภายในเดือนพฤศจิกายนนี้ เพราะหากไม่รีบลงมือตอนนี้ "สายสีม่วง" จะเปิดให้บริการไม่ได้เพราะขาดการเชื่อมต่อจากเตาปูน-บางซื่อ ระยะทาง 800 เมตร ที่ รฟม.นำไปรวมไว้กับงานก่อสร้างสายสีน้ำเงิน

"สุพจน์ ทรัพย์ล้อม" ประธานคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟม.กล่าวว่า หลังสำนักบริหารหนี้สาธารณะ (สบน.) แจ้งเป็นทางการจะใช้เงินกู้ในประเทศมาก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน โดยบรรจุไว้ในงบประมาณไทยเข็มแข็งปี 2555 ได้สั่งการให้ รฟม.สำรวจพื้นที่เพื่อเวนคืนที่ดินและเปิดประมูลก่อสร้างแล้ว โดยจะเปิดประมูลนานาชาติหรืออินเตอร์เนชั่นแนลบิดเหมือนสายสีม่วงเดือนพฤศจิกายนนี้ และเริ่มก่อสร้างได้ต้นปี 2553

@ สีเขียว คลื่นการเมืองแทรก-เลื่อนบิด เม.ย.53

ส่วน "สายสีเขียว" ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่ 11.4 กิโลเมตร และช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ 12.8 กิโลเมตร เลื่อนประมูลเป็นเดือนเมษายน 2553 หลังถูกโยงกับการเมือง ทำให้ รฟม.ต้องปรับแบบก่อสร้างโครงการใหม่ เมื่อกรุงเทพมหานคร (กทม.) ไม่ยอมให้ใช้พื้นที่ย่านบางเขน

โดยเกิดศึกแย่งชิงงานก่อสร้างระหว่าง กทม. ภายใต้การบริหารของ "ม.ร.ว.สุขุมพันธุ์ บริพัตร" ผู้ว่าฯ กทม.จากพรรคประชาธิปัตย์ และ รฟม.ซึ่งกำกับดูแลโดย "โสภณ ซารัมย์" รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม สังกัดพรรคภูมิใจไทย

เพราะคนกรุงเป็นปลื้มกับการเปิดใช้รถไฟฟ้าบีทีเอสส่วนต่อขยายไปฝั่งธนบุรีจากสะพานตากสิน-วงเวียนใหญ่ ระยะทาง 2.2 กิโลเมตร เลยเกิดไอเดียจะสานต่อส่วนต่อขยายบีทีเอสช่วงอื่นๆ ต่อหวังสร้างผลงาน

เห็นได้จากปฏิบัติการขอคืนโครงการจากรัฐบาลเริ่มขึ้นแล้ว โดย กทม.ทำหนังสือขอแก้ไขมติ ครม.เดิมสมัยรัฐบาลสมัคร สุนทรเวช ที่ให้ รฟม.เป็นผู้สร้างรถไฟฟ้าสายสีเขียว 2 ช่วงนี้ กลับมาให้ กทม.ก่อสร้าง โดย "เสี่ยคีรี กาญจนพาสน์" บิ๊ก บมจ.ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ หรือบีทีเอสซี ผู้บริหารสัมปทานรถไฟฟ้าบีทีเอสหนุนอีกแรง พร้อมประกาศจะออกเงินก่อสร้างทั้งหมดให้ กทม.

แต่ "ชวรัตน์ ชาญวีรกูล" รมว.มหาดไทย สังกัด "พรรคภูมิใจไทย" ยังยืนความเห็นเดิมว่า มติ ครม.เดิมอยู่แล้ว ก็ต้องเดินหน้าไปตามนั้น

ว่ากันว่า งานนี้นอกจากจะมีฐานเสียงคนกรุงเทพฯ เป็นเดิมพันแล้ว เค้กค่าก่อสร้างกว่า 6 หมื่นล้านบาทยังเป็นที่หมายตาอีกด้วย

Wisarut · Posted: 25/09/2009 11:45 pm Post subject:

สนข.เร่ง 12 รถไฟฟ้า 8 แสนล้านพ่วง 2 โมโนเรล
หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ฉบับที่ 2464 24 ก.ย. - 26 ก.ย. 2552

สนข. ฉลองครบรอบ 7 ปี เร่งผลักดันการพัฒนาตามแผนแม่บทรถไฟฟ้า 12 สายทางพร้อมรวบรถไฟฟ้าสายรองโนโมเรลของ กทม.2 เส้นทางไว้ในแผนแม่บทตามแผนระยะ 20 ปี มูลค่าโครงการกว่า 8.38 แสนล้านบาท หวังวางโครงข่ายแก้ปัญหาจราจรอย่างเป็นระบบ

นางสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ ผู้อำนวยการสำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผยกับ "ฐานเศรษฐกิจ" ว่าเนื่องในโอกาสครบรอบ 7 ปีวันสถาปนา สนข. ในวันที่ 9 ตุลาคมศกนี้จึงได้เร่งผลักดันการพัฒนาตามแผนแม่บทรถไฟฟ้า 12 สายทางมีมูลค่าการลงทุนรวม 838,000 ล้านบาท โดยแบ่งการดำเนินการออกเป็น 2 ช่วงคือ 10 ปีแรกตั้งแต่ปี 2552-2562 และช่วงที่ 2 ตั้งแต่ปี 2563-2572 สามารถจำแนกออกเป็น 2 กลุ่มหลัก ๆ ดังนี้คือ

กลุ่มที่ 1 จัดอยู่ในขั้นเตรียมเซ็นสัญญา ตลอดจนการก่อสร้าง 5 สายทาง ได้แก่ 1.สายสีแดงเข้มธรรมศาสตร์-หัวลำโพง-มหาชัย" ระยะทาง 85.3 กม. มูลค่า148,000 ล้านบาท ขณะนี้องค์กรความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งญี่ปุ่น (JICA) กำลังพิจารณาสัญญาเงินกู้

2.สายสีแดงอ่อนศาลายา-บางซื่อ-หัวหมาก, ตลิ่งชัน-มักกะสัน" ระยะทาง 58.5 กม. มูลค่า 86,000 ล้านบาท โดยช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชันกำลังอยู่ในขั้นตอนการก่อสร้างเส้นทาง

3. สายสีม่วง บางใหญ่-ราษฎร์บูรณะ, แคราย-ปากเกร็ด" ระยะทาง 49.8 กม. มูลค่า136,000 ล้านบาท เมื่อเดือนสิงหาคมที่ผ่านมาได้ผลการประกวดราคาทั้ง 3 สัญญาและลงนามสัญญาก่อสร้างที่ 1 ไปแล้วในรายละเอียดโครงสร้างยกระดับตะวันออกจากเตาปูน-สะพานพระนั่งเกล้าระยะทาง 12 กม.โดยกลุ่มซีเคทีซีในวงเงินสัญญาที่ 1 จำนวน 14,292 ล้านบาทแต่มีผู้ร้องไปยังอนุญาโตตุลาการจึงต้องนำเข้าครม.พิจารณาอีกครั้งและคาดว่าจะสามารถหาผู้รับเหมาเริ่มก่อสร้างได้ในเร็ว ๆ นี้เพื่อให้ทันเปิดใช้งานในปี 2557

4.สายสีน้ำเงิน บางซื่อ-ท่าพระ, หัวลำโพง-พุทธมณฑลสาย 4 (บางแค)" ระยะทาง 55 กม. มูลค่า 93,000 ล้านบาท ล่าสุดได้รับแจ้งจากกระทรวงการคลังว่าค่าก่อสร้างและค่าที่ปรึกษาโครงการให้ใช้เงินลงทุนในประเทศแทนการกู้จากต่างประเทศ คาดจะสามารถประกวดสัญญางานโยธาและการจ้างที่ปรึกษาเพื่อการจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินได้ภายในเดือน พฤศจิกายน 2552 และ

5.สายแอร์พอร์ตลิงค์ พญาไท-สนามบินสุวรรณภูมิระยะทาง 28.5 กม.มูลค่า 26,000 ล้านบาท กำลังอยู่ในช่วงการทดสอบการเดินรถก่อนที่จะเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในเดือนเมษายน 2553

พร้อมกันนี้ยังมีอีก 2 สายทางที่ สนข.กำลังเร่งศึกษาตามเป็นนโยบายเร่งด่วนของรัฐบาล คือ

"สายสีส้ม บางบำหรุ-มีนบุรี" ระยะทาง 32 กม. มูลค่า 118,000 ล้านบาท เพื่อแก้ปัญหาการจราจรในพื้นที่รามคำแหงตลอดจนพื้นที่โดยรอบ และ

"สายสีชมพู ปากเกร็ด-มีนบุรี" ระยะทาง 29.9 กม. มูลค่า 31,000 ล้านบาท เพื่อรองรับการเปิดศูนย์ราชการแจ้งวัฒนะ

ส่วนกลุ่มที่ 2 กำลังอยู่ในส่วนที่กำลังเตรียมการศึกษาความเหมาะสมจำนวน 5 สายทางคือ

1. สายสีเขียวเข้ม ลำลูกกา-สมุทรปราการ-บางปู" ระยะทาง 66.5 กม. มูลค่า 102,000 ล้านบาท กำลังอยู่ในขั้นตอนการทำประชาพิจารณ์ครั้งที่ 2 และรวบรวมนำเสนอกระทรวงคมนาคมเห็นชอบต่อไป และคณะรัฐมนตรี (ครม.) ชุดที่แล้วได้ให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) รับผิดชอบงานก่อสร้าง ส่วนการบริหารการเดินรถยังไม่ได้คัดเลือกผู้ดำเนินการ

ส่วนกรณีของ 2.สายสีเขียวอ่อน ยศเส-บางหว้า" ระยะทาง 15.5 กม. มูลค่า 15,000 ล้านบาท
3.สายสีเหลือง ลาดพร้าว-สำโรง" ระยะทาง 30.4 กม. มูลค่า 38,000 ล้านบา

4.สายสีเทา วัชรพล-สะพานพระราม 9" ระยะทาง 26 กม. มูลค่า 32,000 ล้านบาท และ

5.สายสีดำ ดินแดง-สาทร" ระยะทาง 9.5 กม. มูลค่า 13,000 ล้านบาท กำลังศึกษาความเหมาะสม

"ความคืบหน้าในภาพรวมนั้นสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน มีการก่อสร้างไปบ้างแล้ว และสายสีม่วงถือว่ามีความคืบหน้าไปมากแล้วเช่นกัน รอเพียงองค์กรเพื่อความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งญี่ปุ่นหรือไจก้าพิจารณาในรายละเอียดสัญญาเงินกู้ต่าง ๆ เท่านั้น ซึ่งแผนการพัฒนาดังกล่าวหากคิดเป็นผลตอบแทนทางเศรษฐกิจประมาณ 20.89% ส่วนผลตอบแทนทางการเงินอยู่ที่ 9.9% ซึ่ง สนข.ถือว่ามีความคุ้มค่าสำหรับการผลักดันให้เกิดผลอย่างเป็นรูปธรรมและสามารถรองรับการจราจรในอนาคตได้อย่างครบวงจร"

นอกจากนี้ สนข.ยังได้นำผลการศึกษาตามที่กรุงเทพมหานคร มีนโยบายก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้ามวลชนรางเดี่ยว (Mono Rail) ในระบบรถไฟฟ้าขนาดเบา (Light Rail) ระบบล้อยาง (Rubber Tire Type) ซึ่งบรรจุผู้โดยสารราว 10,000-15,000 คนต่อเที่ยวโดยสำนักการจราจรและขนส่ง (สจส.) ศึกษาไว้แล้วนั้นจำนวน 2 เส้นทางที่เหมาะสมและมีความเป็นไปได้สูงในการก่อสร้างเข้าไว้ในแผนแม่บทครั้งนี้ด้วย

โดย สายแรก จากแยกบางนา-สนามบินสุวรรณภูมิ ระยะทาง 18 กม. งบก่อสร้าง

กม.ละ 1,300 ล้านบาท รวมวงเงินราว 23,400 ล้านบาท แนวเส้นทางเชื่อมรถไฟฟ้าของบีทีเอสจากแยกบางนา ใช้แนวเส้นทางถนนบางนา-ตราด วิ่งคู่ขนานกับทางด่วนบางนา-ชลบุรี เลี้ยวเข้าสนามบินสุวรรณภูมิ

ส่วนอีกสายเริ่มต้นจากศาลาว่าการ กทม. 2 ดินแดง ถึงแยกยมราช ระยะทาง 15 กม. ใช้งบประมาณ 19,500 ล้านบาท โดยแนวรถไฟฟ้าจะอยู่เหนือโครงการโทล์ลเวย์ แนวเส้นทางเริ่มจากศาลาว่าการ กทม. 2 เข้าสู่ถนนดินแดง ผ่านสามเหลี่ยมดินแดง วกเข้าถนนราชปรารภ มุ่งสู่ถนนเพชรบุรีและสิ้นสุดที่แยกยมราช วัตถุประสงค์เพื่อที่จะรองรับการย้ายศาลาว่าการ กทม. 1 ไปรวมที่อาคารใหม่ศาลาว่าการ กทม.2 ที่จะทำการย้ายภายใน 2 ปีนี้

Wisarut

เปิดโผ8รถไฟฟ้าโมโนเรลกทม. จับตา2เส้นทาง4.6หมื่นล้าน / เล็งออกพันธบัตรลงทุน

หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ฉบับที่ 2466 01 ต.ค. - 03 ต.ค. 2552

เปิดโผ 8 เส้นทางรถไฟฟ้าสายรองและโมโนเรล กทม. ความยาว 86 กม. เชื่อมพื้นที่ทำเลทองแก้ปัญหาจราจร จับตา 2 เส้นทาง"บางนา-สุวรรณภูมิ"และ"กทม.2-ยมราช"งบ 46,000 ล้านบาทมาแรง เตรียมออกพันธบัตรขายประชาชนนำเงินมาลงทุน หวังรองรับบริการสนามบินสุวรรณภูมิและย้ายจากเสาชิงช้าสู่ย่านดินแดงในปี 2554

นายจุมพล สำเภาพล ผู้อำนวยการสำนักการจราจรและขนส่ง (สจส.) กรุงเทพมหานคร(กทม.) เปิดเผยกับ "ฐานเศรษฐกิจ" ว่าจากการที่ กทม.มีนโยบายก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้ามวลชนรางเดี่ยว (Mono Rail) ระบบรถไฟฟ้าขนาดเบา (Light Rail) ระบบล้อยาง (Rubber Tire Type) ระยะทาง 86.6 กม. จากทั้งหมด 8 เส้นทาง ว่าขณะนี้บริษัทที่ปรึกษาประกอบด้วยบริษัท ไทยเอนจิเนียริ่งคอนซัลแตนทส์ จำกัด บริษัท เทสโก้ จำกัด และบริษัท เอพซิลอน จำกัด ได้รายงานความคืบหน้าว่ารถไฟฟ้าสายรองทั้ง 8 เส้นทาง เป็นที่เรียบร้อยแล้ว

โดยแนวเส้นทางสายที่น่าจะได้ดำเนินการลำดับแรก คือ

เส้นทาง ที่ 1.ศาลาว่าการ กทม.2- ถนนเพชรบุรี-หลานหลวง ระยะทาง 8.2 กิโลเมตร เพื่อรองรับการขนย้ายข้าราชการจากทม.1 เสาชิงช้าไปอยู่ที่กทม. 2 ดินแดง ส่วนสายที่ 8 จากแยกบางนา-สนามบินสุวรรณภูมิระยะทาง 18.6 กิโลเมตรเพื่อรองรับการบริการของสนามบินสุวรรณภูมิและเชื่อมโยงระบบขนส่ง ไฟฟ้าบีทีเอส ทั้งสองเส้นทางจึงมีความจำเป็นเร่งด่วน

ส่วนงบประมาณเบื้องต้นคาดว่าเส้นทางละ 23,000 ล้านบาทหรือ 2 เส้นทาง 46,000 ล้านบาท สาเหตุที่ศึกษาเป็นรถไฟฟ้าโมโนเรลเพราะสภาพถนนแคบ ไม่สามารถก่อสร้างรถไฟฟ้าขนาดใหญ่ได้ จึงใช้เสารางเดี่ยว ซึ่งภายหลังการทำประชาพิจารณ์ในวันที่ 30 กันยายนนี้ น่าจะมีรายละเอียดที่ชัดเจนมากขึ้น

ทั้งแนวสายทาง งบประมาณและแผนงานการลงทุน โดย กทม.จะได้ตั้งงบประมาณก่อสร้างในปีงบประมาณปี 2554 โดยจะใช้วิธีการออกพันธบัตรมาระดมทุนหรือให้เอกชนเข้ามาลงทุนโดยกทม.ค้ำ ประกันเงินกู้ให้ หรือใช้วิธีการผ่อนจ่ายคืนเอกชนภายหลัง การก่อสร้างเพื่อให้ประชาชนมีทางเลือกในการเดินทาง ลดการใช้รถยนต์ส่วนบุคคลรวมทั้งช่วยแก้ไขปัญหาการจราจรได้เป็นอย่างดี โดยเฉพาะรถไฟฟ้าโมโนเรลที่เป็นรางเดี่ยวบรรจุผู้โดยสารได้ประมาณ 10,000-15,000 คนต่อเที่ยว

สำหรับรายละเอียดแต่ละเส้นทางประกอบด้วย

สายที่ 1. ศาลาว่าการ กทม. 2-ถนนเพชรบุรี-หลานหลวง ระยะทาง 8.2 กม. แนวเส้นทางจากบริเวณตลาดสะพานขาว ตามถนนหลานหลวง เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้า BTS ที่สถานีราชเทวี ผ่านย่านศูนย์การค้าประตูน้ำ เลี้ยวซ้ายเข้าถนนราชปรารภ ตัดเข้าถนนมิตรไมตรี แล้ววิ่งเป็นวงรอบ ไปที่อาคารใหม่ศาลาว่าการ กทม. 2 ดินแดง

2. ถนนเอกมัย-ซ.ทองหล่อ-ม.รามคำแหง ระยะทาง 14.4 กม. เป็นการเดินรถสองทิศทางร่วมกับการเดินรถทางเดียว วิ่งตามเข็มนาฬิกา จากถนนเพชรบุรีตัดกับถนนเอกมัย เข้าถนนสุขุมวิท เชื่อมต่อรถไฟฟ้า BTS สถานีเอกมัย วิ่งเข้าขนานแนวรถไฟฟ้า BTS เลี้ยวเข้าสู่ถนนทองหล่อ เข้าถนนเพชรบุรี บรรจบกับจุดเริ่มต้น จากจุดนี้จะเป็นการเดินรถสองทิศทางวิ่งไปตามถนนเพชรบุรี เลี้ยวซ้ายเข้าถนนเพชรพระราม เลี้ยวขวาเข้าถนนพระราม 9 วิ่งเป็นวงกลมสุดทางในมหาวิทยาลัยรามคำแหง

3. แยกรัชดาฯ ลาดพร้าว - แยกรัชโยธิน - หมอชิต 2 -สวนจตุจักร ระยะทาง 11.7 กม.เป็นการเดินรถสองทิศทางร่วมกับการเดินรถทางเดียว โดยเริ่มต้นจากเดินรถสองทิศทางจากแยกรัชดาฯ ลาดพร้าว วิ่งไปตามถนนรัชดาภิเษก ผ่านศาลอาญา ตัดถนนพหลโยธิน ผ่านธนาคารไทยพาณิชย์ สำนักงานใหญ่ ข้ามถนนวิภาวดีรังสิต เลี้ยวซ้ายเข้าถนนกำแพงเพชร2 ผ่านสถานีขนส่งสายเหนือและสายตะวันออกเฉียงเหนือ(หมอชิต 2) แล้วเลี้ยวซ้ายแยกเป็นเดินรถทางเดียววิ่งเป็นวงรอบสวนจตุจักร

4. ถนนกรุงธนบุรี - ถนนเจริญนคร - ถนนราษฎร์บูรณะ - ถนนสุขสวัสดิ์ ระยะทาง 11 กม. เป็นการเดินรถสองทิศทางร่วมกับการเดินรถทางเดียว เริ่มต้นเดินรถสองทิศทางจากรถไฟฟ้า BTS สถานีกรุงธนบุรี เลี้ยวขวาเข้าถนนเจริญนคร จากนั้นเดินรถทางเดียวตั้งแต่แยกถนนราษฎร์พัฒนาวิ่งตรงลอดใต้สะพานพระราม 9 เข้าบรรจบแนวเส้นทางเดิมที่ถนนราษฎร์บูรณะ

5. ถนนกรุงธนบุรี - ถนนสมเด็จเจ้าพระยา ระยะทาง ระยะทาง 5 กม. เป็นการเดินรถสองทิศทางร่วมกับการเดินรถทางเดียว จากถนนเจริญนครเชิงสะพานสาทรวิ่งขึ้นทางทิศเหนือ เข้าสู่ถนนถนนสมเด็จเจ้าพระยาผ่าน จากนั้นเดินรถทางเดียวตั้งแต่แยกถนนท่าดินแดง วงเวียนเล็ก เลี้ยวซ้ายเข้าถนนท่าดินแดง บรรจบกับแนวเส้นทางเดิมที่ถนนสมเด็จเจ้าพระยา

6. ถนนสุขสวัสดิ์ - ถนนประชาอุทิศ - เขตทุ่งครุ ระยะทาง 8 กม.เป็นการเดินรถสองทิศทาง เริ่มต้นจากริมถนนสุขสวัสดิ์ เลี้ยวซ้ายเข้าถนนเลียบทางด่วน ถึงแยกนาหลวง เลี้ยวซ้าย วิ่งไปตามถนนประชาอุทิศ สุดปลายทางที่สำนักงานเขตทุ่งครุ

7. จุฬาฯ- สีลม - สามย่าน ระยะทาง 9.7 กม. เป็นแนวเส้นทางที่ช่วยเสริมประสิทธิภาพขนส่งมวลชนระบบรางสายสีเขียว และสีน้ำเงินในพื้นที่ย่านธุรกิจสยามและจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย แนวเส้นทางนี้วิ่งเป็นวง แบ่งออกเป็น 2 วง คือ

วงที่1 ด้านทิศเหนือ แนวเส้นทางเริ่มจากจุดเชื่อมต่อสถานีสยาม รถไฟฟ้า BTS ผ่านศูนย์การค้ามาบุญครองเซ็นเตอร์ เลี้ยวซ้ายเข้าซอยจุฬาลงกรณ์ 12 แล้วเลี้ยวซ้ายเข้าถนนอังรีดูนังต์ไปยังสถานีสยาม รถไฟฟ้า BTS

วงที่ 2. ด้านทิศใต้ถนนพญาไท ผ่านจุฬาฯคอมเพล็กซ์ เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าใต้ดินไปยังสภากาชาดไทย เลี้ยวขวาเข้าถนนสุรวงศ์ เลี้ยวซ้ายเข้าถนนบรรทัดทอง เลี้ยวขวาเข้าพื้นที่จุฬาฯ ไปบรรจบกับจุดเริ่มต้นที่ถนนพญาไทและ

สาย 8. แยกบางนา-สนามบินสุวรรณภูมิ ระยะทาง 18.6 กม. เป็นแนวเส้นทางที่ช่วยเสริมประสิทธิภาพการขนส่งมวลชนเพื่อรองรับการขนส่งมวลชนเชื่อมต่อกับท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ส่วนต่อขยายที่ 2 ด้านทิศใต้ แนวเส้นทางวิ่งเป็นระบบสองทาง