รวมข่าวรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในอนาคตตามนโยบายรัฐบาล

Wisarut · Posted: 10/10/2009 12:35 am Post subject:

คมนาคมฉวยจังหวะไจก้าติง ขอครม.ยกเลิกอนุญาโตฯทุกสัญญา
โดย ผู้จัดการ 360° รายสัปดาห์ 9 ตุลาคม 2552 14:19 น.

'โสภณ ซารัมย์' เตรียมเสนอขอยกเลิกมติครม. 28 ก.ค.ทุกสัญญา ระบุมีโครงการได้รับผลกระทบหลายโครงการ ไม่ว่าจะเป็นก่อสร้างถนน 4 ช่องจราจร ทางยกระดับ รถไฟฟ้าสายสีแดง เหตุใช้เงินกู้ต่างประเทศ

หลังจากที่องค์การความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น(ไจก้า) ท้วงติงกรณีที่โครงการก่อสร้างรถฟ้าสายสีม่วง บางใหญ่-บางซื่อ ไม่มีคณะอนุญาโตตุลาการเพื่อไกล่เกลี่ยข้อพิพาท ทำให้กระทรวงคมนาคมกลัวว่าไจก้าจะยกเลิกสัญญากู้เงินหากไม่มีอนุญาโตตุลาการ ส่งผลต้องเร่งเสนอครม.ขอยกเว้นเป็นกรณีพิเศษ จากการที่มีมติคณะรัฐมนตรี(ครม.)เมื่อวันที่28ก.ค.ไม่ให้ทุกสัญญาในงานก่อ สร้างมีอนุญาโตตุลาการ เพราะเห็นว่ารัฐมักเสียเปรียบเอกชนหากมีการฟ้องร้อง แต่ทั้งนี้ดูเหมือนว่ากระทรวงคมนาคมจะได้รับผลกระทบจากการยกเลิกมติครม.เป็น อย่างมาก เพราะกระทรวงคมนาคมมีโครงการที่ต้องใช้แหล่งเงินกู้จากต่างประเทศหลาย โครงการ

สุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมเตรียมยืนหนังสือไปยังครม.เพื่อขอทบทวมมติครม.ใหม่ เพราะหลายโครงการที่กระทรวงคมนาคมดูแลได้รับผลกระทบจากมติดังกล่าว อีกทั้งต้องใช้เงินกู้จากต่างประเทศ และในเงื่อนไขจะต้องมีอนุญาโตตุลาการ เพราะถือว่าเป็นหลักสากลของการทำสัญญาระหว่างประเทศ

'โครงการที่ได้รับผลกระทบจากมติครม.มีหลายโครงการ เช่น โครงการก่อสร้างถนน 4 ช่องจราจรของกรมทางหลวงซึ่งใช้เงินกู้จากธนาคารพัฒนาเอเชีย(ADB) , งานก่อสร้างทางยกระดับของกรมทางหลวงชนบทใช้เงินกู้จากธนาคารโลก ,โครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต ใช้เงินกู้เจบิก เป็นต้น ทั้งนี้จะเสนอเป็นกรอบแนวทางและหลักปฏิบัติ สำหรับกระทรวงคมนาคม เพื่อลดขั้นตอนการเสนอขออนุมัติยกเว้นเป็นรายโครงการ'สุพจน์กล่าว

ด้านโสภณ ซารัมย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า หากโครงการที่ใช้เงินกู้ต่างประเทศไม่มีอนุญาโตตุลาการ อาจส่งผลให้มีปัญหาในการดำเนินงานได้ อีกทั้งผู้ปล่อยกู้อาจจะขอยกเลิกการปล่อยกู้ ทั้งนี้ กระทรวงจะเสนอไปเป็นแพคเก็จเพื่อขอยกเว้นมติครม.ในทุกโครงการของกระทรวง คมนาคมที่ใช้เงินกู้ต่างประเทศ ซึ่งหากถูกตีกลับก็จะเสนอเป็นรายโครงการเข้าไปใหม่

ด้านวิชาญ คุณากุลสวัสดิ์ อธิบดีกรมทางหลวงชนบท (ทช.) กล่าวว่า โครงการในส่วนของทช.ที่ต้องมีอนุญาโตตุลาการมีไม่มาก เพราะโครงการส่วนใหญ่จะใช้เงินกู้ในประเทศ ซึ่งสามารถกำหนดเป็นเงื่อนไขก่อนเปิดประมูลได้ โดยโครงการที่ใช้เงินกู้ต่างประเทศมีเพียงโครงการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำ เจ้าพระยาบริเวณถนนนนทบุรี 1 ต้องใช้เงินกู้จากธนาคารโลก 70 % หรือประมาณ 2,800 ล้านบาท ซึ่งอาจจะต้องเจรจากับเจ้าของเงินก่อน หากทางADB ไม่ยอมน่าจะ ครม.ขอยกเว้นเช่นกัน

ทั้งนี้ เป็นที่น่าสังเกตว่าการที่ครม.มีมติยกเลิกการตั้งอนุญาโตตุลาการในทุกสัญญา อาจเป็นการแก้ปัญหาที่ปลายเหตุมากกว่าที่ต้นเหตุ เพราะหากผู้ปฏิบัติคิดแต่จะทุจริตคอรัปชั่นถึงจะมีอนุญาโตตุลาการหรือไม่ก็ ย่อมมีปัญหาตามมาเช่นกัน จนเกิดเป็นข้อพิพาทระหว่างรัฐและเอกชนไปในที่สุด และการที่ครม.มีมติดังกล่าวอาจเป็นการปิดกั้นโอกาสในการกู้เงินจากต่าง ประเทศได้

Wisarut · Posted: 14/10/2009 10:46 am Post subject:

กทม.ไฟเขียวก่อสร้างโมโนเรล2สาย เส้น"บางนา-สุวรรณภูมิ"เตรียมตั้งงบปี"54
ข่าวสดรายวัน ปีที่ 19 ฉบับที่ 6894 วันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2552

นายจุมพล สำเภาพล ผอ.สำนักการจราจรและขนส่ง (สจส.) เปิดเผยว่า ขณะนี้คณะผู้บริหารอนุมัติโครงการก่อสร้างระบบรถไฟฟ้ามวลชนรางเดี่ยวหรือโมโนเรลแล้ว 2 เส้นทาง ประกอบด้วย

1. เส้นทางจากศาลาว่าการกทม.2 ดินแดง-ยมราช ระยะทาง 8 ก.ม. และ
2. เส้นทางจากบางนา-สุวรรณภูมิ ระยะทาง 18 ก.ม.

โดยสจส.จ้างบริษัท ไทย เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแตนท์ ซึ่งเป็นบริษัทที่ปรึกษา วงเงินประมาณ 20 ล้านบาท ให้เข้ามาศึกษาเส้นทางการเดินรถ ขณะนี้บริษัทที่ปรึกษากำลังออกแบบเส้นทางการเดินรถ รวมทั้งจัดทำรายละเอียดเบื้องต้น ซึ่งทางบริษัทที่ปรึกษาจะต้องส่งงานให้กับสจส.ประมาณช่วงสิ้นปีนี้ จากนั้น สจส.จะนำเสนอคณะผู้บริหารเพื่อพิจารณาเห็นชอบ ก่อนจะเสนอขอตั้งงบประมาณปี 2554 เพื่อก่อสร้างโครงการดังกล่าวต่อไป

นายจุมพล กล่าวอีกว่า หากคณะผู้บริหารเห็นชอบแล้ว ขั้นตอนต่อไปนอกเหนือจากเสนอของบประมาณการก่อสร้าง คือจะต้องจัดทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ) คู่ขนานกันไป คาดว่าน่าจะใช้เวลานานประมาณ 6 เดือน ถึง 1 ปี จึงจะแล้วเสร็จ ทั้งนี้ ส่วนแนวเส้นทางการก่อสร้างโมโนเรลทั้ง 2 เส้นทางนั้น คาดว่าไม่น่าจะต้องมีการเวนคืนที่ดินของประชาชนที่อาศัยอยู่บริเวณใกล้เคียง หรือหากจำเป็น กทม.จะพยายามเวนคืนที่ให้น้อยที่สุด เพื่อลดผลกระทบที่จะเกิดขึ้นกับประชาชน

"สำหรับเส้นทางกทม.2-ดินแดงนั้น จะผ่านไปทางสามเหลี่ยมดินแดง ราชปรารภ เพชรบุรี มาจนถึงยมราช คาดว่าจะมีประชาชนใช้บริการประมาณ 1 แสนคนต่อวัน ขณะที่เส้นทางบางนา-สุวรรณภูมินั้น จะเป็นเส้นทางที่เชื่อมเข้าไปถึงท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ คาดว่าจะมีประชาชนใช้บริการประมาณ 4-5 หมื่นคนต่อวัน ทั้งนี้จะหารือกับทางการท่าอากาศยานฯ เพื่อขอก่อสร้างแนวเส้นทางเข้าไปในสนามบินต่อไป" นายจุมพลกล่าว

Wisarut · Posted: 21/10/2009 7:06 pm Post subject:

รถไฟฟ้าบนคลองแสนแสบ

เดลินิวส์ออนไลน์ วันอังคาร ที่ 20 ตุลาคม 2552 เวลา 7:55 น.

กทม. พยายามผลักดัน รถไฟรางเดียว เพื่อป้อนเข้า กทม. 2 สนามบินสุวรรณภูมิ และ ถนนวิทยุดังมีรายละเอียดดังนี้

1. สายสุวรรณภูมิ -> บางนา - สุวรรณภูมิ 18 กิโลเมตร คิด กิโลเมตรละ 1,300 บาท รวม 23,400 ล้านบาท เอา กลางถนนน บางนา - บางปะกงหละเหมาะ

2. ศาลาว่าการ กทม. 2 (ดินแดง) - ยมราช ระยะทาง 15 กม. งบ 19,500 ล้านบาท คราวนี้กะคร่อมไปในคลองแสนแสบ และ เลียบวังสระปทุม เลยโดยไม่กลัวจะตกเป็นที่ครหาเหมือนกรณีรถรางเลียงคลอง ของ ดร. พิจิตร รัตตกุล ที่ โดนลดขนาดเป็น BRT

black_express · Posted: 21/10/2009 10:22 pm Post subject:

ถนนบางนา - บางปะกง มีทางด่วนบูรพาวิถีอยู่ข้างบนตลอดสาย จะเอารถโมโนเรลวิ่งตรงไหนล่ะ ?

Wisarut · Posted: 22/10/2009 12:41 am Post subject:

pattharachai · Posted: 22/10/2009 8:48 am Post subject:

ผมว่า โมโนเรลมันบรรทุกคนได้น้อยนะ

black_express · Posted: 22/10/2009 9:05 am Post subject:

ระยะยาว ผมว่าไม่คุ้มค่าแฮะ

onekodak · Posted: 22/10/2009 9:32 am Post subject:

ถ้าคร่อมเส้นบางนา-ตราด ทำให้ถึงชลบุรี พัทยาเลยดีกว่า แข่งกับรถทัวร์เลย(เซ็งกับรถทัวร์สายตะวันออกมาก)

Wisarut · Posted: 22/10/2009 11:05 am Post subject:

Compressor · Posted: 22/10/2009 3:56 pm Post subject: