ข่าว รฟท จาก หนังสือพิมพ์

[Wisarut]

รถไฟจอดกลางทางอีกอ้างหัวรถจักรเสีย
คอลัมน์ ข่าวทั่วไป
หน้า ภูมิภาค-ประชาคมท้องถิ่น
คมชัดลึก วันอังคารที่ 20 ตุลาคม 2552

รถเร็วขบวน 177 (ธนบุรีั - หลังสวน) ปล่อยผู้โดยสารลงกลางทางที่สถานีสวี อ้างว่ารถจักรชำรุด ต้องเดือดร้อนญาติพี่น้องนำรถไปรับผู้โดยสาร ที่ สวี ห่างจากหลังสวน 50 กิโลเมตร ส่วนรถ ดพ.43 ผ่านไปได้ถึงปลายทางสุราษฎร์ธานี โดยมีผู้โดยสารไม่กี่สิบคน

รายการคมชัดลึก-ปรับปรุงรถปฏิรูปคน ร.ฟ.ท.?
คอลัมน์ รายงานข่าวการเมือง
หน้า ข่าวการเมือง
คมชัดลึก วันอังคารที่ 20 ตุลาคม 2552

ขณะนี้รัฐบาลได้นำนักเรียนวิศวกรรมรถไฟ และ บรรดา ครฟ. ที่เพิ่งเกษียนอายุจำนวน 121 มาขับรถจักรแทนผู้ที่ ลาป่วย ลาหยุดประท้วง



รวบหนุ่มโทรป่วนวางบึ้มหัวลำโพงเครียดรถไฟหยุดวิ่ง

คอลัมน์ ข่าวทั่วไป
หน้า ภูมิภาค-ประชาคมท้องถิ่น
คมชัดลึก วันอังคารที่ 20 ตุลาคม 2552

ตำรวจรถไฟรวบหนุ่มเบญจเพสโทรป่วนวางบึ้มหัวลำโพงเพราะเครียดรถไฟหยุดวิ่งมาหลายวัน กลับบ้านยไม่ได้ ไม่มีเงิน

นอกจากนี้สหภาพฯสาขาปากน้ำโพ ฟ้องร้องเอาผิดผู้ว่าฯ ขณะที่ 40 สว. พยายามปกป้อง สหภาพฯ ว่าทำในสิ่งที่ ชอบด้วยกฏหมาย ทั้งที่อยู่ในสภาพที่ปกป้องไม่ไหวแล้ว ขณะนี้ รถไฟสายใต้วิงได้ถึงสุราษฎร์ธานี เท่านั้น

[Wisarut]

ยกเครื่องรถไฟครั้งใหญ่...ต้องใช้มืออาชีพ
โดย สุทธิชัย หยุ่น
คอลัมน์ ข่าวทั่วไป
หน้า การเมือง
คมชัดลึก วันพุธที่ 20 ตุลาคม 2552

การปฏิรูปขนานใหญ่ท่าจะเลี่ยงไม่พ้นแล้วเพราะ สหภาพฯ และ ฝ่ายบริหาร เกิดสามัคคีเภท ทำให้ไม่มีการนำอาไหล่จากส่วนกลางให้ โรงรถจักรหาดใหญ่ซ่อม ทำให้ มีรถจักร ใช้การได้จริง 9 หัวจาก 21 หัว

การปฏิรูปขนานใหญ่ต้องให้มืออาชีพทำทั้งฝ่ายบริหารและฝ่ายสหภาพ เพราะ ฝ่ายการเมืองและข้าราชการประจำ ต่างแสดงให้ประชาชนเห็น แล้วว่า ไม่เอาไหนทั้งคู่ โดยที่สหภาพฯ และ ฝ่ายบริหาร ต่างก็ตีรวนเพื่อเอาชนะคะคานกัน ซึ่งไม่ดีเลย

//-----------------------------------------------------

รถไฟสายใต้เริ่มให้บริการแล้ว - แต่ ปชช.ยังไม่มั่นใจ
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 21 ตุลาคม 2552 11:00 น.

รถไฟสายใต้เปิดให้บริการแล้ว ปชช.แห่ใช้บริการคึกคัก

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 21 ตุลาคม 2552 10:20 น.


เมื่อ เย็นวันที่ 20 ตค. 52 รถเร็วยะลา 169 (กท. - ยล.), รถท้องถิ่น 445 (ชพ. - หใ.) มีเดินแล้ว แต่ เร็วยะลา 169 สุดทางที่ หาดใหญ่ และจะกลับกรุงเทพฯ ในเวลา 16.00 น.วันนี้ และ รถท้องถิ่น 445 สุดระยะ ที่ทุ่งสง แต่มีผู้โดยสารบางตา เพราะ ไม่มั่นใจว่าจะโดนปล่อยทิ้งกลางทางอีกหรือไม่ ส่วนรถด่วนตรัง 83 เดินทางถึงสถานี จ.ตรัง เมื่อเวลา 08.15 น.โดยมีผู้โดยสารเกือบ 200 คน

วันนี้ รถเร็วยะลา 169 (กท. - ยล.), รถด่วนตรัง 83 (กท. - ตร.) และ รถด่วนนคร 85 (กท. - ธำ.) จะมีเดิน นอกนั้นไม่มีเดินเพราะ อุปกรณ์ไม่พร้อม

//--------------------------------------------------------------------------------------

ผบก.ปัตตานีสั่งคุมเข้มหลังรถไฟหยุดวิ่งหวั่นโจรใต้ฉวยโอกาสป่วน

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 21 ตุลาคม 2552 10:42 น.

ผบก.ปัตตานี สั่งกำชับ จนท.ดูแลเส้นทางรถไฟตั้งแต่เขตรอยต่อสงขลา เขตรอยต่อปัตตานี จนถึงเขตรอยต่อยะลาเพื่อรองรับและป้องกันกลุ่มผู้ก่อความไม่สงบอาศัยช่วงที่รถไฟหยุดวิ่งก่อเหตุสร้างสถานการณ์ โดยให้มีการลาดตระเวน เดินเท้าโดยใช้เครื่อง จีที 200ตรวจจับสารระเบิดพร้อมทั้งจัดชุดซุ่มกินนอนอยู่ตามเส้นทางรถไฟตั้งแต่เขตรอยต่อสถานีรถไฟตาแปด จ.สงขลา ถึงเขตรอยต่อสถานีรถไฟวัดช้างให้ สุดเขต จ.ยะลาระยะทาง 15 กิโลเมตร ตลอด 24 ชั่วโมง

[pak_nampho]

^
ยกเครื่องรถไฟครั้งใหญ่....ต้องใช้มืออาชีพ
ถูกต้องเฮียหมี.... ต้องเปลี่ยน...เปลี่ยนเมื่อไหร่ล่ะ...
วัฒนธรรมองค์กรรถไฟยึดติดตัวผู้นำองค์กร (Leadership) ต้องลูกหม้อ,คนในหรือทำมานานมากแค่อายุงานน้อยความสามารถเชิงบริหาร
ถ้าต้องสรรหาจากภายนอกมีความเป็นมืออาชีพแบบ "ซุปเปอร์เค" ของการไฟฟ้าฝ่ายผลิตเมื่อหลายสิบปีก่อนคิดว่ายังพอมี
การบินไทยสรรหาดีดีคนใหม่เพิ่งทำงานเมื่อวาน "ปิยะสวัสดิ์ อัมระนันท์" อยากให้รถไฟหาคนที่มีภาวะผู้นำและเชี่ยวชาญการบริหารใกล้เคียง
ดีดีการบินไทยจริง จริง

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ปิยสวัสดิ์ อัมระนันท์ ขอให้ถึงที่หมายโดยสวัสดิภาพกับ การบินไทย

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 21 ตุลาคม 2552 06:45 น.

วานนี้ หุ้นการบินไทย ซื้อขายกันสนั่น 590 ล้านบาท ราคาพุ่งขึ้นไปสูงถึง 23 บาท 40 สตางค์ ก่อนที่จะปรับตัวลงมาปิดที่ 22 บาท 30 สตางค์ เพิ่มขึ้นจากราคาปิดเมื่อวานซืน 50 สตางค์ สวนทางกับดัชนีตลาดที่ลดลง 3.19 จุด

ถือเป็นการส่งสัญญาณต้อนรับ กรรมการ ผู้อำนวยการใหญ่ หรือ ดีดี คนใหม่ นายปิยสวัสดิ์ อัมระนันท์ ที่เข้ารับตำแหน่งอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 19 ตุลาคม พร้อมกับแถลงเป้าหมายในการทำงานว่า เขาจะพาการบินไทยไปทิศทางไหน การที่หุ้นการบินไทยมีราคาสูงขึ้นเมื่อวานนี้ อาจกล่าวได้ว่า เป็นการส่งสัญญาณว่า ตลาด เชื่อถือในคำพูดของเขา

นโยบายที่ถือว่า “ โดนใจ” ประชาชนมากๆ คือ การตัดสิทธิผู้บริหารตั้งแต่ระดับดีดีลงไป ไม่ให้นั่งชั้นหนึ่งฟรี ให้นั่งชั้นธุรกิจแทน เพื่อเอาที่นั่งชั้นหนึ่งไปขาย แต่นายปิยสวัสดิ์ อาจจะโดนเลื่อยขาเก้าอี้ ถูกผู้บริหารบางคนที่ไม่พอใจสร้างความปั่นป่วน เพราะไปแตะต้อง อภิสิทธิ์ ที่พวกเขาเสวยสุขมานานนับสิบๆปี

รายงานข่าวตามหน้าหนังสือพิมพ์ ไม่ได้ระบุว่า จะมีการตัดสิทธิบินฟรีชั้นหนึ่งตลอดชีวิต ของ กรรมการ และอดีตกรรมการ รวมทั้งลูกเมียด้วยหรือไม่ เพราะเรื่องนี้ ไม่มีใครกล้าแตะมาก่อน นอกจากจะเป็นผลประโยชน์ของตัวเองด้วยแล้ว แต่ละคนที่เป็นบอร์ดใหญ่ๆ โตๆ ทั้งนั้น

ว่ากันว่า หนึ่งในสาเหตุที่การบินไทยไม่เจริญ ก็เพราะตั๋วฟรีชั้นหนึ่งตลอดชีวิตนี่แหละ เพราะทำให้ผู้บริหาร และบอร์ด ไม่มีโอกาสเปิดหูเปิดตา ไปใช้บริการสายการบินอื่นๆ เพื่อดูว่า เขาไปไกลถึงไหนกันแล้ว

ถ้านายปิยสวัสดิ์ กล้าตัดสิทธิของบอร์ดในเรื่องนี้ ก็ต้องชมว่า แน่จริงๆ แต่อาจจะทำให้อายุการดำรงตำแหน่งสั้นกว่าที่ควรจะเป็นก็ได้

การบินไทย จัดว่า เป็น กรณีศึกษาที่คลาสสิกที่สุดกรณีหนึ่ง สำหรับความล้มเหลวของนโยบายแปรรูป รัฐวิสาหกิจ เพราะการแปรรูป การบินไทย เป็นแค่เรื่องนักการเมืองแย่ง การบินไทยจากกองทัพอากาศเท่านั้น ไม่ได้มีผลในการปรับปรุงประสิทธิภาพแต่อย่างใด

เวลาผ่านไปแล้ว 18 ปี นับตั้งแต่การบินไทย เป็นขุมทรัพย์ที่หลุดจากมือกองทัพอากาศ ไปอยู่ในมือนักการเมือง ด้วยกรรมวิธี นำหุ้นการบินไทยเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ เมื่อเดือนกรกฎาคมปี 2534 ผลการดำเนินงานมีแต่แย่ลงๆ ไม่อาจแข่งขันได้ในตลาดการบินโลก เพราะการเมืองเข้าแทรกแซง ทุกระดับ ตั้งแต่ขอตั๋วฟรี ขออัพเกรด ไปจนถึงเรื่อง กินคำใหญ่ อย่างค่าคอมมิชชั่น จากการซื้อเครื่องบิน

ปี 2548 สมัยรัฐบาลทักษิณ นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ เป็นรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม ส่งนายทนง พิทยะ เข้าไปนั่งเป็นประธานกรรมการการบินไทย นายกนก อภิรดี เป็นกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ มีการเปิดเส้นทางบินตรงกรุงเทพ – นิวยอร์ก เพื่อหาเหตุซื้อเครื่องบินแอร์บัส 340 จำนวน 5 ลำ ที่ขายไม่ออก เพื่อกินค่าคอมมิชชั่น ร่วม หมื่นล้านบาท แต่บินได้เพียง 3 ปี ก็ต้องเลิก เพราะขาดทุนเดือนละพันกว่าล้านบาท เครื่องบินที่ซื้อมา 5 ลำ ป่านนี้โละทิ้งได้หรือยังก็ไม่รู้

การบินไทยอาจจะเป็นสายการบินในจำนวนไม่กี่สายในโลกนี้ ที่มีประเภทของเครื่องบินมากที่สุดในโลก คือ 10 แบบ และมีเครื่องยนต์ 3 แบบ เพราะการตัดสินใจซื้อเครื่องบิน มีค่าคอมมิชชั่น เป็นแรงจูงใจ ไม่ใช่พิจารณาจากความเหมาะสมกับเส้นทาง และการแข่งขัน

น่าสังเกตว่า ในขณะที่สายการบินส่วนใหญ่ของโลก ต่างใช้ เครื่องบิน เป็นจุดขาย ในการโฆษณาประชาสัมพันธ์ แต่ไม่ปรากฏเลยว่า การบินไทย จะนำ ความทันสมัย ความสะดวกสบายของเครื่องบินที่มีอยู่มาขายแข่งกับสายการบินอื่นบ้าง มีแต่โฆษณาประเทศไทย และโฆษณาอมตะ as smooth as silk ซึ่งแสดงว่า การบินไทยไม่มีจุดขายอื่นๆ เลย

ในระดับภายในองค์กรเองก็มีแต่ข่าวความขัดแย้ง ข่าวการเลื่อยขาเก้าอี้กัน และการคอร์รัปชั่นของผู้บริหาร

นายปิยสวัสดิ์ แถลงตอนหนึ่งว่า “ปีนี้ พนักงานให้ความร่วมมือในการปรับลดค่าใช้จ่ายที่ไม่เกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิงลงถึง 10,000 ล้านบาท รวมถึงไม่มีการปรับเงินเดือนและโบนัส”

เป็นตัวเลขที่น่าตกใจ เพราะหมายความว่า ปีหนึ่งๆ มีการอีลุ่ยฉุยแฉกกัน เป็นหมื่นล้านบาท แล้วที่ผ่านมานับสิบๆปี จะผลาญเงินกันไปกี่แสนล้านบาทแล้ว

ปีที่แล้ว การบินไทยขาดทุนถึง 20,000 ล้านบาท เป็นยุคสมัยที่ตกต่ำที่สุดในประวัติศาสตร์ และเป็นช่วงเวลาที่เกิดความแตกแยกกันอย่างรุนแรง กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ 2 คนติดต่อกัน ต้องมีอันเป็นไป คนแรกคือ นายกนก อภิรดี โดน “ดอง” โดยบอร์ดยึดอำนาจทุกอย่างไว้ คนต่อมา เรืออากาศโทอภินันทน์ สุมนะเศรณี ขนาดเป็นลูกหม้อแท้ๆ ที่มาจากสายกัปตัน ก็อยู่ในตำแหน่งได้ แค่ 2 ปีกว่า ถูกบีบจากทั้งข้างบน ข้างล่าง จนต้องลาออก เมื่อต้นปีนี้ ทิ้งการบินไทยให้เป็นองค์กรหัวขาดอยู่เกือบปี

นายปิยสวัสดิ์ ผ่านการสรรหาจนได้รับการคัดเลือกเป็น กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ ส่วนหนึ่งคงเป็นเพราะ พรรคประชาธิปัตย์เป็นรัฐบาล ถึงแม้จะไม่มีข้อพิสูจน์ใดๆว่า เขาเป็นคนของปชป. แต่การที่เขามีความมักคุ้นกับนายสาวิตต์ โพธิวิหค ที่ปรึกษานายกรัฐมนตรี ในฐานะที่เคยทำงานด้วยกันสมัยอยู่สภาพัฒน์ และนางอานิก ภรรยาของเขา เป็นสมาชิก ปชป. เป็นผู้รับผิดชอบการพัฒนาเว็บไซต์ของนายอภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ ตั้งแต่นายอภิสิทธิ์ ยังไม่ได้เป็นนายกรัฐมนตรี และเป็น สส.สัดส่วนของ ปชป. ก็เพียงพอแล้ว ที่จะทำให้นายปิยสวัสดิ์ มีภาพว่า เขาคือ คนที่ ปชป.ส่งมาดูการบินไทย

แต่อีกเหตุผลหนึ่งที่ทำให้เขาได้ก้าวขึ้นมาเป็น ดีดี การบินไทย คนที่ 15 แม้ว่า การบินไทยจะอยู่ในโควตาการดูแลของพรรคภูมิใจไทย ก็เพราะว่า การบินไทยอยู่ในอาการโคม่า ต้องการมืออาชีพมาผ่าตัด โดยด่วน ขนาดนายปิยะสวัสดิ์ ต่อรอง ขอเพิ่มอำนาจวงเงินจัดซื้อจัดจ้างจาก 50 ล้านบาท เป็น 200 ล้านบาท และขออำนาจการบริหารงานบุคคล โยกย้ายรองดีดี และผู้อำนวยการฝ่ายได้เอง โดยไม่ต้องผ่านบอร์ดเหมือนเมื่อก่อน เพื่อไม่ให้การเมืองมาแทรกแซง คณะกรรมการบรษัทยังต้องยอมให้

นายปิยสวัสดิ์ อายุ 57 ปี เป็นลูกของนายปรก อมรนันท์ ซึ่งเป็นนักการทูต และ ม.ร.ว.ปิ่มสาย สวัสดิวัฒน์ ธิดาคนโตของ “ท่านชิ้น” ม.จ.ศุภสวัสดิ์วงศ์สนิท สวัสดิวัฒน์ ซึ่งเป็นพี่ชายของสมเด็จพระนางเจ้ารำไพพรรณี พระบรมราชินีรัชกาลที่ 7

เมื่อ เรียนจบ ป.7 จากโรงเรียนสาธิตจุฬาฯ เขาไปเรียนต่อ ที่อังกฤษ จนจบปริญญาตรีเกียรตินิยม ด้านคณิตศาสตร์ ที่มหาวิทยาลัยออกซฟอร์ด ปริญญาโทด้านเศรษฐมิติ จากลอนดอน สกูล ออฟ อิโคโนมิคส์ และปริญญาเอกด้านคณิตศาสตร์จากมหาวิทยาลัยลอนดอน

เมื่อกลับมาประเทศไทย เขารับราชการในสภาพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ เมื่อ พ.ศ. 2523 จนถึงปี 2535 ในช่วงนี้ เขามีบทบาสำคัญในการจัดทำแบบจำลอง การพยากรณ์เศรษฐกิจไทยขึ้นเป็นครั้งแรก หลัวจากนั้นในปี 2537 ได้เป็นเลขาธิการ สำนักงานคณะกรรมการนโยบายพลังงานแห่งชาติคนแรก และถือว่า เป็นคนที่ผลักดัน นโยบายและยุทธศาสตร์ด้านพลังงาน จนเป็นรูปเป็นร่างและมีผลใช้อยู่จนถึงทุกวันนี้

เมื่อครบกำหนด การเป็นเลขาธิการ สพช. หลังจากต่ออายุไปแล้ว 2 รอบ นายปิยสวัสดิ์ จึงถูกย้ายไปเป็นผู้ตรวจราชการ สำนักนายกรัฐมนตรีอยู่พักหนึ่ง ก่อนจะได้รับตำแหน่งอธิบดีกรมประชาสัมพันธ์เมื่อเดือนตุลาคม 2543 ในยุคปลายของรัฐบาลชวน 2 เมื่อมีการเปลี่ยนรัฐบาลเป็นรัฐบาลทักษิณ เขาถูกโยกกลับมาเป็นเลขาธิการ สพช. ในเดือนเมษายน 2544 แต่อยู่ได้ปีเดียวก็โดนเด้งไปเป็นรองปลัดสำนักนายก เมื่อเดือนเมษายน 2545 เพราะขัดแย้งกับ นพ. พรหมินทร์ เลิศสุริย์เดช รัฐมนตรีพลังงาน ในเรื่องนโยบายแปรรูป ปตท. และ กฟผ. หลังจากนั้นในวันที่ 2 มกราคม 2546 โดนย้ายไปเป็นรองเลขาธิการสภาพัฒน์ ทำให้นายปิยสวัสดิ์ ลาออกจากราชการในวันรุ่งขึ้นทันที และไปทำงานเป็นประธาน กรรมการ บลจ. กสิกรไทย

สมัยรัฐบาลพลเอกสุรยุทธ์ จุลานนท์ เขาได้รับทาบทามให้เป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงาน

การเข้ามาบริหารการบินไทย ในช่วงที่ตกต่ำที่สุด ถือว่า เป็นความท้าทายอย่างยิ่งต่อนายปิยะสวัสดิ์ และถือว่า เป็นโชคดีของการบินไทยที่ได้คนมีฝีมือ ตรงไปตรงมา อย่างเขามาเป็นผู้นำ อยู่ที่ว่า คนการบินไทยจะรักษาเขาไว้ให้อยู่กับองค์กรหรือไม่

ขอบคุณที่มาข่าวสารโดย ASTV ผู้จัดการออนไลน์ 21 ตุลาคม 2552
_________________
+++++++++++++++++ ๑๑๖ ปี รถไฟไทยก้าวไกล....จากรถจักรไอน้ำ +++++++++++++++++

....................บุตร ครฟ. พขร.ตรี แขวงรถพ่วงปากน้ำโพ ...................

[Wisarut]

มีข่าวว่ารถจักรทำขบวน รถเร็ว 170 ชำรุดที่ บ้านเกาะใหญ่ - เอาเข้าให้แล้วไหมหละครับ

มีรถจักรค้างที่ โรงเจ หใ ตั้ง 19 คันแน

พอรถด่วนตรัง 83/84 และ เร็วกันตัง 167/168 ไม่มีเดิน (ตอนหลัง ด่วน 83/84 มีเดิน) งานนี้ นักกีฬาพิการ และ คนที่เดินทางไปกินเจ เดือดร้อนไปตามๆ กัน

เปิดเดินรถ 178 (หลังสวน - ธนบุรี) วันแรก ผู้โดยสารสาว 19 โดนจี้ชิงทรัพย์และพยายามกระทำชำเราเข้าให้ซะแล้ว


War of Attrition เอาให้ล้ากันไปข้างหนึ่ง ของจริง: สหภาพฯ พยายามชวนพขร สายเหนือให้ร่วมนัดหยุดงานด้วย

สหภาพฯ ที่หาดใหญ่ ยอมให้ รถ ด่วน 36 ด่วน 38, เร็ว 170 และ เร็ว 172 ทำขบวนกลับกรุงเทพได้ แต่ ครฟ.หาดใหญ่ แจ้งความ ที่ สภอ. หาดใหญ่ เอาผิดสหภาพฯ

หอการค้าจังหวัดสุราษฎร์ธานี แจ้งว่าการนัดหยุดงาน ของ สหภาพฯ ที่ หาดใหญ่ ทำให้ การท่องเที่ยวเสียหาย 6 ล้านบาท

แก๊งฉกตั๋วรถไฟอาละวาดที่เชียงใหม่ - เคราะห์ดีจับกุมได้ทันควันในขบวน เร็ว 102

แม้แต่ 43 สหภาพรัฐวิสาหกิจด้วยกันก็รังเกียจการหยุดงานและปล่อยผู้โดยสารกลางทางโดย สหภาพรถไฟ

[Wisarut]

รถไฟล้อมคอกใช้ดาวเทียมเช็กขบวนรถ
โดยกองบรรณาธิการ คอลัมน์อสังหาริมทรัพย์และคมนาคม
ฐานเศรษฐกิจ วันจันทร์ที่ 19 ตุลาคม 2009 เวลา 10:14 น.

รฟท. ตัดสินใจติดระบบ GPRS ผ่านดาวเทียมตรวจสอบเส้นทางรถไฟทั่วประเทศ โดยเริ่มที่ช่วงหัวหิน ตั้งแต่ปลายปี 2552 งบ 1 ล้านบาท

นอกจากนี้ รฟท. ได้งบ 262,558,000 บาทจากโครงการไทยเข้มแข็ง เพื่อปรับปรุงสถานีประจำจังหวัด 41 แห่ง และ งบ โครงการปรับปรุงทางรถไฟที่ไม่ปลอดภัยต่อการเดินรถในพื้นที่จังหวัดพิษณุโลก อุตรดิตถ์ ลำปาง ลำพูนและนครศรีธรรมราช จำนวน 240,000,000 บาท

ปัจจุบันการรถไฟแห่งประเทศไทยมีที่ดินทั้งสิ้น 233,860 ไร่ จำแนกเป็น

ที่ดินที่ใช้ในการเดินรถจำนวน 198,674 ไร่และ
ที่ดินเพื่อหาประโยชน์ในเชิงพาณิชย์จำนวน 36,302 ไร่
มีรายได้จากการบริหารทรัพย์สินที่ดิน 1,116 ล้านบาท
ผลการดำเนินงานด้านการขนส่งผู้โดยสารของ ร.ฟ.ท.ในปี 2551 ที่ผ่านมามีผู้ใช้บริการ 47.2 ล้านคน มีรายได้จากการโดยสาร 4,198 ล้านบาท
จำนวนขบวนรถที่ให้บริการต่อวัน 268 เที่ยว
บริการด้านการขนส่งสินค้า 13.7 ล้านตัน
มีรายได้จากการขนส่งสินค้า 2,374 ล้านบาท
จำนวนรถที่ให้บริการขนส่งสินค้า 71 เที่ยวต่อวัน
รายได้จากการขนส่งสินค้าเฉลี่ยเที่ยวละ 916,072 บาท

ส่วนการขาดทุนสะสมนั้น ณ ปัจจุบันประมาณ 54,000 ล้านบาท
หนี้สินค้างชำระประมาณ 66,000 ล้านบาท
ในขณะที่มีสินทรัพย์ทั้งหมดประมาณ 87,000 ล้านบาท
มีรายได้เฉลี่ยปีละประมาณ 8,000 ล้านบาท แต่
ขาดทุนเฉลี่ยปีละ 4,000 ล้านบาท
มีภาระบำเหน็จบำนาญค้างจ่ายให้พนักงาน 16,000 ล้านบาท
เกิดปัญหาสภาพคล่องปีละ 4,000 ล้านบาท


[Note: งบ 240 ล้านบาท จะช่วยให้ Track Rehab Phase 4 ช่วง พิษณุโลก - บ้านด่าน และ ทางช่วง ทุ่งสง - ชะอวด ได้ทำกันจริงๆ เสียที จะได้เอาราง BS70 ไปเปลี่ยนกับราง BS50 ที่สวรรคโลก และ ที่ บ้านแหลม เสียที ส่วนช่วง ลำปาง - ลำพูนน่าจะเป็นการเอาราง BS80 ไปเปลี่ยนกับราง BS70 ที่ใช้มานานแล้ว]

[Gunnersaurus]

ถามนอกเรื่องนิดหนึ่งครับ พอดีอยากรู้ เส้นทางบินเส้นทางไป-กลับ กรุงเทพฯ – ออสโล สัปดาห์ละ ๗ เที่ยว การบินไทยใช้เครื่องแบบไหนครับ

[Rakpong]

น่าจะเป็นเจ้าฟุตลอง Airbus A340-500 สลับกับ Boeing 777-200ER ครับ



ภาพและข้อมูลจากhttp://www.thaiairways.no/

ตอนนี้เข้าหน้าหนาว ชาวสแกนดิเนเวียกำลังแห่มาเที่ยวเมืองไทย และคนไทยกำลังเห่อเที่ยวนอร์เวย์ รูทนี้การบินไทยน่าจะเลี้ยงตัวได้ครับ

[Gunnersaurus]

ขอบคุณครับ ใช่แบบเดียวกับที่บินตรง กทม.-นิวยอร์ก มั้ยครับ

[pattharachai]

[Gunnersaurus]

ขอบคุณครับ