ข่าว รฟท จาก หนังสือพิมพ์

[nop2]

มิน่า ช่วงตลิ่งชั่น-นครปฐม รถทุกขบวนถึ่งได้ซิ่งเป็นพิเศษ แถมทางเรียบซะด้วย แต่หลังจากนั้นก็ได้บริหารเอวยันหัวหิน
_________________
"You are star I am darkness Our love brighter than the sun .."

[Compressor]

ที่จริง มันเริ่มตั้งแต่คลองไผ่มาอุบลครับ ไม่ใช่ราชสีมามาอุบล

ตั้งแต่ออกคลองไผ่มา เป็นราง 100 ปอนด์เชื่อมหมอนคอนกรีตหมดครับ เพียงแต่ คผ.-รส. มันเปลี่ยนมาตั้งแต่ปี 2545 เท่านั้นเอง

ไทยเรา กฎหมายหลายอย่างโดยเฉพาะการขนส่งทางบก มีผู้คนละเลยมากครับ ยกตัวอย่างอย่างมาเลเซีย รถทัวร์หมดสิทธิ์วิ่งเกิน 90 KPH ทั้งที่วิ่งอยู่บนทางมอเตอร์เวย์ครับ แต่บ้านเรา วิ่ง 130 บ้าง 150 บ้าง ทั้งที่เป็นถนนเปิด อย่างสายเอเซีย มิตรภาพ หรือเพชรเกษมแถวๆชะอำ-หัวหิน ทำให้รถไฟเสียเปรียบด้านเวลาครับ

ผมเองก็ยังรอคอยประแจ 100 ปอนด์ และทางตัดชนิดสำเร็จรูปอยู่นะครับเฮีย
v
v

[Wisarut]

[nop2]

[Wisarut]

แสน ล.ฟื้นฟูรถไฟคลังพร้อมอัดเพิ่ม

โดย ASTVผู้จัดการรายวัน 15 พฤศจิกายน 2552 23:34 น.

นายอภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ นายกรัฐมนตรี กล่าวตอนหนึ่งในรายการ “ เชื่อมั่นประเทศไทยกับนายกฯ อภิสิทธิ์ ” เป็นครั้งที่ 44 ซึ่งสัปดาห์นี้เป็นเทปบันทึกภาพที่ นายอภิสิทธิ์บันทึกไว้ในระหว่างเดินทางไปร่วมประชุมผู้นำเขตเศรษฐกิจในเอเชียแปซิฟิก (เอเปค) ที่ประเทศสิงคโปร์ โดยกล่าวถึงมติของคณะรัฐมนตรีเศรษฐกิจ(ครม.เศรษฐกิจ) ในเรื่องของการปรับปรุงการรถไฟแห่งประเทศไทย(ร.ฟ.ท.)ว่า ช่วงที่ผ่านมาจะเห็นปัญหาที่เกิดขึ้นอาจจะเป็นในเรื่องของความขัดแย้งระหว่างฝ่ายพนักงาน ฝ่ายบริหาร และที่สำคัญคือ ปัญหาความปลอดภัย หรือผลกระทบที่เกิดขึ้นเวลามีการหยุดให้บริการ ซึ่งตนได้เคยบอกกับพี่น้องประชาชนว่า นอกจากการแก้ไขปัญหาเฉพาะหน้า เพื่อให้รถไฟกลับมาบริการตามปกติแล้ว

“ แนวทางที่ครม.เศรษฐกิจได้วางไว้ก็ชัดเจนแล้ว คือการลงทุนที่สำคัญจะต้องเกิดขึ้น เริ่มตั้งแต่การลงทุนซึ่งจะนำไปสู่ความมั่นใจในเรื่องของมาตรฐานความปลอดภัยทั้งหมด มีการสำรวจตรวจสอบตั้งแต่เรื่องของทาง ระบบราง อาณัติสัญญาณ ไปจนถึงหัวรถจักร สรุปมาเรียบร้อยว่าขณะนี้อุปกรณ์โครงสร้าง พื้นฐานที่มีอยู่มีส่วนไหนบ้างที่จำเป็นจะต้องมีการปรับปรุงอย่างรวดเร็ว ซึ่งส่วนหนึ่ง ได้รับการจัดสรรงบประมาณจากปฏิบัติการไทยเข้มแข็งไปแล้ว ในส่วนที่เหลือ ก็มีการรวบรวมเป็นตัวเลขขึ้นมา ”

นายกฯ กล่าวอีกว่า ประการที่ 2 การปรับปรุงหรือการขยายบริการที่สำคัญ โดยต้องให้การรถไฟมีบทบาทสำคัญมากขึ้น ทั้งในการขนส่งทั้งสินค้าและประชาชน แต่ปัจจุบันการรถไฟมีข้อจำกัดอย่างหนึ่ง นั้นก็คือ ความเร็วที่รถไฟจะวิ่งอยู่ประมาณ 50-60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ด้วยเหตุผลในเรื่องของอุปกรณ์ ด้วยเหตุผลในเรื่องของราง และด้วยเหตุผลที่มีระบบรางเดี่ยว ทำให้มีการเสียเวลาในเรื่องของการสับหลีก ซึ่งครม.เศรษฐกิจได้ตั้งเป้าว่า นอกเหนือจากการรวบรวมตัวเลขลงทุนในเรื่องของการเพิ่มมาตรฐานความปลอดภัยแล้ว เป้าในความสามารถของการวิ่งควรอยู่ที่ประมาณ 100-120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งหมายถึงนอกจากการปรับปรุงรางหรือเส้นทางเดิม ก็จะมีการลงทุนในเรื่องของระบบรางคู่

“มีหลายเส้นทางที่สำคัญหลายแห่งที่จะทำให้รถไฟเชื่อมโยงกับประเทศเพื่อนบ้าน โดยเฉพาะพื้นที่ทางอีสาน เส้นทางที่ออกไปจากบัวใหญ่ ก็จะไปทางมุกดาหาร และไปถึงนครพนม เพื่อที่จะเชื่อมโยงกับทางลาวและเวียดนามต่อไป หรือเส้นทางตอนเหนือที่จะต้องไปเชื่อมโยงกับจีน จากเด่นชัยไปเชียงรายและไปที่ชายแดน ก็จะเป็นเส้นทางลงทุนที่สำคัญ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและการบริการของการรถไฟ”

นายอภิสิทธิ์กล่าวว่า ในประเด็นของการลงทุนวงเงิน 1 แสนล้านบาท บางส่วนที่รถไฟลงทุนจะอยู่ในกรอบของงบไทยเข้มแข็ง และบางโครงการอาจจะดึงภาคเอกชนเข้ามาลงทุน ซึ่งครอบคลุมไปถึงอีกโครงการรถไฟความเร็วสูง ซึ่งจะได้มีการศึกษาความเหมาะสมความเป็นไปได้ของเส้นทางและการเปิดโอกาสให้เอกชนเข้ามามีส่วนร่วม" นายกฯ กล่าว

“ นายกฯ กล่าวต่อไปว่า เส้นทางที่ตอนนี้ดูจะมีความเป็นไปได้มากที่สุด ก็คือรถไฟความเร็วสูงที่จะวิ่งจากกรุงเทพฯออกไปยังภาคตะวันออก ก็ไปจังหวัดระยอง จันทบุรี และอาจจะไปถึงตราด ซึ่งทั้งหมดนี้ครม.เศรษฐกิจได้เห็นชอบในหลักการ และจะมีการนำเสนอคณะรัฐมนตรีต่อไป”

นายกุลิศ สมบัติศิริ รองผู้อำนวยการ และโฆษกสำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ(สคร.) กล่าวถึงกรณีที่ครม.เศรษฐกิจ เห็นชอบแนวทางการพัฒนาการรถไฟฯ ที่ให้ตั้ง 3 หน่วยธุรกิจ และ 1 บริษัทลูกว่า ถือเป็นแผนที่สอดคล้องกับแผนฟื้นฟูรถไฟของสคร.ก่อนหน้านี้

ส่วนแผนการใช้เงิน 1 แสนล้านบาทนั้น ถือเป็นวงเงินเดิมที่จัดสรรไว้ในงบตามแผนปฏิบัติการไทยเข้มแข็งระยะ 3 ปีอยู่แล้ว ทั้งการจัดซื้อหัวรถจักร บูรณะระบบรางและแก้ปัญหาจุดตัด

แต่ทั้งนี้ ในส่วนของการจัดซื้อหัวรถจักรนั้นจากเดิมกำหนดไว้เพียง 14 คันเท่านั้น แต่ตามแผนของกระทรวงคมนาคมต้องการซื้อเพิ่มหัวรถจักรอีกจำนวน 63 คันรวมเป็น 77 คัน ซึ่งส่วนที่เพิ่มขึ้นมานั้น คงต้องรอให้กระทรวงคมนาคมจัดทำแผนการจัดซื้อหัวรถจักรอย่างละเอียดเสนอครม.เศรษฐกิจอีกครั้งเพื่อดูว่ามีความจำเป็นต้องใช้งบเพิ่มเติมมากน้อยเพียงใด

ยังมีส่วนของการลงทุนที่เพิ่มเข้ามาจากการลงทุนในเส้นทางใหม่ที่ครม.เศรษฐกิจมอบหมายให้ศึกษาเส้นทางเชื่อมโยงประเทศเพื่อนบ้าน คือ บัวใหญ่-มุกดาหาร-นครพนม และเด่นชัย-เชียงราย รวมทั้งการศึกษาโครงการรถไฟความเร็วสูงด้วย ส่วนของการลงทุนรถไฟฟ้าสายสีแดงนั้นได้จัดสรรงบไว้ในแสนล้านบาทแรกแล้ว

อย่างไรก็ตาม แผนพัฒนารถไฟระยะ 5 ปีของกระทรวงคมนาคมนั้น มีส่วนที่แตกต่างกันตรงการยกเลิกจัดตั้งบริษัทลูก ที่เป็นบริษัทเดินรถและบริษัทบริหารสินทรัพย์ โดยให้เป็นเพียงหน่วยธุรกิจหนึ่งของรถไฟแทน เพื่อลดกระแสต่อต้านจากสหภาพและเหลือเพียงการจัดตั้งบริษัทลูกเพื่อบริหารโครงการแอร์พอร์ตเรลลิงก์เท่านั้น ซึ่งการรถไฟฯ ต้องทำรายละเอียดแผนบริหารจัดการเสนอมาอีกครั้ง โดยร.ฟ.ท.อาจจ้างบริษัทภายนอกเข้ามาเดินรถหรือใช้เจ้าหน้าที่ของรถไฟเอง โดยหลังจากนี้สคร.ทำหน้าที่เพียงติดตามเพื่อให้ดำเนินการไปตามแผนที่คมนาคมเสนอมา

ด้านนายจักรกฤศฏิ์ พาราพันธกุล รองผู้อำนวยการสำนักงานบริหารหนี้สาธารณะ รักษาราชการแทนผู้อำนวยการสำนักงานบริหารหนี้สาธารณะ(สบน.) กล่าวถึงการจัดหาเงินกู้ให้ร.ฟ.ท.ว่า สบน.คงต้องพิจาณารายละเอียดของโครงการใช้เงินอีกครั้งว่ามีส่วนที่เพิ่มขึ้นมาจำนวนเท่าใด เพราะส่วนหนึ่งน่าจะจัดสรรวงเงินไว้ให้แล้วในงบไทยเข้มแข็ง โดยหากมีส่วนที่ต้องใช้เงินเพิ่มก็สามารถใส่โครงการใช้เงินในงบไทยเข้มแข็งส่วนที่เหลืออีก 4 แสนล้านบาทจากพ.ร.บ.ที่ให้อำนาจกระทรวงการคลังกู้เงินได้ เนื่องจากมองว่า การใช้เงินของรถไฟคงไม่ได้เริ่มในทันทีพร้อมกันหลายโครงการ เพราะขึ้นอยู่กับความพร้อมของแต่ละโครงการด้วย

[manutd_eak]

นักวิชาการจุฬาฯเชื่อปัญหาภายใน รฟท.เพื่อปกปิดทุจริตในองค์กร

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 17 พฤศจิกายน 2552 12:47 น.

นายสาวิทย์ แก้วหวาน ประธานสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจ การรถไฟแห่งประเทศไทย กล่าวในงานเสวนา "เปลี่ยนความขัดแย้งสู่การสร้างวาระใหม่ทางสังคม การบริหารกิจการการรถไฟฯ เพื่อความมั่นคงปลอดภัยต่อสาธารณะ" ยืนยันว่า ที่ผ่านมาสหภาพฯ ได้พยายามผลักดันปัญหาการรถไฟแห่งประเทศไทยให้เป็นวาระแห่งชาติ โดยเห็นว่ารัฐบาลจำเป็นต้องเข้ามาช่วยและฟื้นฟูองค์กรนี้ และที่ผ่านมาได้มีการตรวจสอบและติดตามการทุจริตคอร์รัปชั่นภายใน ซึ่งถือเป็นปัญหาหนึ่งที่ทำให้องค์กรไม่พัฒนา
ส่วนการแก้ปัญหาการรถไฟฯ นั้น เห็นด้วยกับแนวทางการปฏิรูป แต่คัดค้านการแปรรูป และมองว่าการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างองค์กรต้องมีกระบวนการการมีส่วนร่วม ทั้งจากภาคประชาชน พนักงาน และผู้บริหาร
ด้านนายณรงค์ เพ็ชรประเสริฐ อาจารย์ประจำคณะเศรษฐศาสตร์ จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย เห็นว่าความขัดแย้งระหว่างผู้บริหารและสหภาพฯ เป็นความต้องการของบางคนที่มีจุดประสงค์เพื่อปกปิดการทุจริตในองค์กร และการปฏิรูปของการรถไฟฯ อาจจะเป็นแปลงวิกฤตของชาติเป็นโอกาสของตนเองเพื่อเข้ามาหาผลประโยชน์
ขณะที่นายสมเกียรติ พงษ์กันทา นักวิชาการอิสระ มองว่าปัญหาการรถไฟฯ เป็นปัญหาความมั่นคงของประเทศ ส่วนความขัดแย้งเป็นเรื่องของตัวบุคคล ซึ่งในการแก้ปัญหานั้น ทั้งฝ่ายผู้บริหารและสหภาพฯ ต้องหารือกัน และยอมรับในความเป็นจริงบนพื้นฐานของความยุติธรรม โดยต้องมีการปรับการบริหารจัดการด้วยการลดระบบราชการลง เพื่อให้จัดซื้อจัดจ้าง โดยเฉพาะอุปกรณ์ต่างๆ ทำได้รวดเร็วขึ้น

[Mongwin]

ครม.เห็นชอบแผนพัฒนา รฟท.

กรุงเทพฯ 17 พ.ย. - นายโสภณ ซารัมย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ที่ประชุม ครม.เห็นชอบในหลักการแผนพัฒนา รฟท. ตามที่ได้ผ่านความเห็นชอบของ ครม.เศรษฐกิจ หลังจากนี้กระทรวงฯ จะจัดทำแผนรายละเอียดในการจัดทำงบประมาณพัฒนาการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เพื่อนำเสนอไปให้สำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) พิจารณาภายใน 7 วัน เพื่อให้ สศช.พิจารณาแผนดังกล่าว ก่อนเสนอกลับมาให้ ครม.พิจารณาอีกครั้งภายใน 45 วัน

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า สำหรับสาระสำคัญของแผนการใช้จ่ายงบประมาณ รฟท.ในการพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานของ รฟท. จะมีการใช้จ่ายงบประมาณผูกพันตั้งแต่ปี 2553-2557 ประกอบด้วยงานพัฒนาโยธาหรือปรับปรุงราง ซึ่งจะมีการใช้จ่ายงบประมาณตั้งแต่ปี 2553-2557 ทั้งโครงการปรับปรุงทางระยะที่ 5 ระยะที่ 6 การปรับปรุงรางรถไฟที่ไม่ปลอดภัย และปรับปรุงสะพานรถไฟข้าม วงเงินรวม 51,522 ล้านบาท
ส่วนที่ 2 ระบบอาณัติสัญญาณและระบบโทรคมนาคม โดยจะมีงานสำคัญ คือ การเปลี่ยนระบบอาณัติสัญญาณมาเป็นไฟสี การติดตั้งโครงข่ายคมนาคม การติดตั้งเครื่องกั้นถนน โดยใช้งบประมาณรวม 5 ปี 19,014.2 ล้านบาท

ส่วนที่ 3 พัฒนางานหัวรถจักรและล้อเลื่อน ภายในระยะเวลา 5 ปีนี้ จะมีการทยอยจัดซื้อหัวรถจักร ประกอบด้วย รถจักรดีเซลไฟฟ้า 7 คัน ขนาดเพลา 20 ตัน รถจักรดีเซลไฟฟ้าขนาดเพลา 15 ตัน 7 คัน และรถจักรดีเซลไฟฟ้าเพิ่มอีก 13 คัน รถจักรดีเซลไฟฟ้าทดแทนหัวรถจักรยี่ห้อจีอี 50 คัน รถโดยสารรูปแบบอื่น ๆ 6 ขบวน รถโบกี้บรรทุกสินค้า 308 คัน รถดีเซลรางปรับอากาศ 20 ขบวน รถดีเซลรางธรรมดา 58 ขบวน และการซ่อมใหญ่เพื่อให้หัวรถจักรอยู่ในสภาพดีอีก 56 คัน รวมเป็นการใช้จ่ายงบประมาณจัดซื้อหัวรถจักรและขบวนรถทั้งสิ้น 26,781.8 ล้านบาท เท่ากับ รฟท.จะมีการใช้จ่ายงบประมาณตั้งแต่ปี 2553-2557 ในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน เป็นเงินทั้งสิ้น 97,318 ล้านบาท

นอกจากนี้ สำหรับโครงการก่อสร้างทางคู่ระยะเร่งด่วน ที่จะมีการใช้จ่ายงบประมาณผูกพันตั้งแต่ปี 2553-2559 เส้นทางสำคัญ 6 เส้นทาง อาทิ
ทางคู่ฉะเชิงเทรา-คลอง 19-แก่งคอย และแก่งคอย-บ้านภาชี
ทางคู่เส้นทางลพบุรี-ปากน้ำโพ
ทางคู่สายมาบกะเบา-ถนนจิระ ทางคู่สายจิระ-ขอนแก่น
ทางคู่เส้นทางนครปฐม-หัวหิน
ทางคู่ประจวบฯ-ชุมพร
ซึ่งทั้ง 6 เส้นทาง จะมีการก่อสร้างทางคู่รวมระยะทาง 873 กิโลเมตร ใช้เงินลงทุนทั้งสิ้น 77,858.3 ล้านบาท. - สำนักข่าวไทย

อัพเดตเมื่อ 2009-11-17 16:24:37

[anusorn]

[Wisarut]

[Wisarut]

การรถไฟฯ หยุดรับ – ส่ง ผู้โดยสารที่สถานีรังสิตแล้ว

มติชนออนไลน์ วันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2552 เวลา 00:49:38 น.

ตั้งแต่ วันจันทร์ที่ 16 พฤศจิกายน 2552 เป็นต้นไป ขบวนรถด่วนพิเศษสปรินเตอร์ต่อไปนี้จะจอดที่ สถานีรังสิต ตามเวลาต่อไปนี้

ขบวนรถ / ต้นทาง-ปลายทาง เวลาถึง เวลาออก
ขบวน 9 (กรุงเทพ-เชียงใหม่) 09.20 น. 09.21 น.
ขบวน 10 (เชียงใหม่-กรุงเทพ) 07.51 น. 07.52 น.
ขบวน 11 (กรุงเทพ-เชียงใหม่) 20.14 น. 20.15 น.
ขบวน 12 (เชียงใหม่-กรุงเทพ) 19.19 น. 19.20 น.
ขบวน 21 (กรุงเทพ-อุบลราชธานี) 06.36 น. 06.37 น.
ขบวน 22 (อุบลราชธานี-กรุงเทพ) 22.18 น. 22.19 น.