โครงการทางรถไฟสายเด่นชัย-เชียงราย

Wisarut · Posted: 06/01/2010 12:20 pm Post subject:

อปท.สุดทนสื่อผีแฉพฤติกรรมรีดนอกระบบ
ข่าวภูมิภาค
ไทยโพสต์ 6 มกราคม 2553 - 00:00

ประธานชมรมนายกเล็กเชียงราย สุดทนพฤติกรรม "สื่อผี" อ้างโครงการรถไฟสายเศรษฐกิจหากิน เรียก 3 หมื่นแลกกับการมีชื่อในข่าว เมื่อไม่เล่นด้วยก็ถูกโจมตีจนเสียหาย

นายนิคม นามเสถียร นายกเทศมนตรีเทศบาล ต.เวียง อ.เวียงป่าเป้า จ.เชียงราย และประธานชมรมนายกเทศมนตรี จ.เชียงราย เปิดเผยว่า ขณะนี้มีสื่อสารมวลชนซึ่งเป็นหนังสือพิมพ์ท้องถิ่นบางฉบับใน จ.เชียงราย ละเลยต่อเรื่องจิตวิญญาณและจรรยาบรรณของการเป็นสื่อมวลชนเพื่อประชาชน สังคม บ้านเมืองใช้วิชาชีพ เข้ามาสร้างความเดือดร้อนแก่ผู้นำองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น

นายนิคมกล่าวว่า ในฐานะที่ดำรงตำแหน่งทั้งนายกเทศบาลและประธานชมรมนายกเทศมนตรีจังหวัดด้วย ทำให้เป็นเป้าหมายของสื่อนอกระบบ โดยเข้ามาติดต่อขอให้ช่วยสนับสนุนผลักดันโครงการรถไฟสายเศรษฐกิจ สายเด่นชัย-เชียงราย แต่ขอเรียกเก็บเงินจำนวน 30,000 บาท แลกกับการมีชื่อปรากฏในหนังสือพิมพ์ในฐานะผู้ให้การสนับสนุน

//---------------------------------------------------------------------------------

นี่ขนาดยังไม่ได้สร้างจจริงยังเป็นได้ถึงเพียงนี้เทียวหรือนี่ Rolling Eyes

black_express · Posted: 06/01/2010 12:31 pm Post subject:

^
^

ดูแล้ว ไม่เห็นจะเกี่ยวข้องกันตรงไหนเลยนิ ? Wink

ถ้าจะขอการสนับสนุนในโอกาสวันสำคัญๆ ทางหน่วยงานต่างๆ และ อปท.เขารู้กันเป็นธรรมเนียมอยู่แล้วว่าจะลงโฆษณากันเท่าใดก็แล้วแต่ศรัทธา

แต่นี่..เล่นอ้างเพื่อสนับสนุนโครงการสร้างทางรถไฟฯ ก็สมควรโดนแฉกันหน่อยละ Cool

Mongwin · Posted: 06/01/2010 12:33 pm Post subject:

หนังสือพิมพ์ท้องถิ่น ปกติจะเป็นสมาชิกสมาคมนักข่าวนักหนังสือพิมพ์แห่งประเทศไทย และสภาการหนังสือพิมพ์แห่งชาติ ซึ่งเป็นองค์กรคอยควบคุมดูแลอยู่ครับ

ถ้ามีกรณีแบบนี้เกิดขึ้นจริง ๆ ก็น่าเป็นกังวลในความน่าเชื่อถือของสื่อท้องถิ่นครับ

ในกรณีของรถไฟหาดใหญ่-สงขลา ผมเองยังอยากให้ อปท.ลงโฆษณาไปเลยว่าสนับสนุน ไม่ต้องรอให้ นสพ.ท้องถิ่นไปสัมภาษณ์

nathapong · Posted: 09/01/2010 1:18 pm Post subject:

BanPong1 · Posted: 09/01/2010 4:50 pm Post subject:

^
ชนิดเอาไปสร้างเป็นภาพยนตร์ได้ไหมครับป๋าณัฐ
_________________
Click on the image for full size

nathapong · Posted: 09/01/2010 5:03 pm Post subject:

Wisarut · Posted: 21/01/2010 12:36 am Post subject:

ชงสารพัดโปรเจกต์รับลุ่มน้ำโขงโต ทั้งเปิดด่านเพิ่มรอบทิศ-รื้อลอจิสติกส์ เหนือ

โดย ASTVผู้จัดการรายวัน 20 มกราคม 2553 20:23 น.

นายพัฒนา สิทธิสมบัติ ประธานคณะกรรมการเพื่อโครงการสี่เหลี่ยมเศรษฐกิจ (คสศ.) หอการค้า 10 จังหวัดภาคเหนือ เปิดเผยภายหลังจัดประชุม คสศ.หอการค้า 10 จังหวัดภาคเหนือ ครั้งที่ 1/2553 ณ โรงแรมพิมานอินน์ อ.เมือง จ.เชียงราย เมื่อเร็วๆ นี้ ว่า คสศ.ได้ทำเรื่องถึงเลขาธิการสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติหรือสภาพัฒน์ เพื่อให้มีการผลักดันให้มีการจัดหาที่ดินบริเวณเชิงสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 เชื่อมกับถนน R3a ในฝั่งสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว(สปป.ลาว )ที่ อ.เชียงของ จ.เชียงราย โดยกันที่ดินมาใช้ในการเป็นศูนย์บริการด้านลอจิสติกส์โดยเฉพาะภาคการขนส่งระหว่างไทย-สปป.ลาว-จีนตอนใต้ ซึ่งสภาพัฒน์ได้เห็นชอบในหลักการไปแล้วและมอบหมายให้มหาวิทยาลัยเชียงใหม่ได้เข้าไปศึกษาวิจัยให้แล้วเสร็จภายในเดือน กันยายน 2553

นอกจากนี้ยังได้เสนอให้มีการพัฒนาระบบรถไฟรางคู่จาก อ.เด่นชัย จ.แพร่ สู่เชียงราย ให้สำเร็จในรัฐบาลชุดนี้หลังจากเรื่องยืดเยื้อมานานหลายสิบปีแล้ว

นายประสพสุข พ่วงสาครา ผู้อำนวยการธนาคารแห่งประเทศไทย (ธปท.) สำนักงานภาคเหนือ ในฐานะที่ปรึกษา คสศ.หอการค้า 10 จังหวัดภาคเหนือ กล่าวว่า ในช่วง 6 เดือนที่ผ่านมา ประเทศจีนได้มีการเปิดใช้รถไฟความเร็วสูงจากเมืองหูเป่ยหรืออู่ฮั่น ลงมาถึงเมืองฉางซา เมืองหลวงของมณฑลหูหนัน และต่อมายังเมืองกว่างโจว มณฑลกวางตุ้งแล้ว รวมทั้งกำลังจะเชื่อมต่อมายังเมืองเซินเจิ้น เขตเศรษฐกิจพิเศษที่สำคัญในภาคใต้ด้วย

รถไฟความเร็วสูงดังกล่าวทำความเร็วได้ถึง 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมงซึ่งถือว่าเร็วที่สุดในโลก และเป็นหนึ่งในโครงการพัฒนาระบบการขนส่งทั่วประเทศของจีนให้เชื่อมถึงกันทั่วประเทศได้อย่างรวดเร็ว คาดว่าภายใน 10-15 ปีข้างหน้ารถไฟความเร็วสูงดังกล่าวจะเชื่อมต่อไปยังมณฑลต่างๆ อีก และลงสู่ภาคตะวันตกเฉียงใต้ซึ่งมีการค้าขายกับประเทศไทยผ่าน จ.เชียงราย โดยตรง จากนั้นคงจะเชื่อมต่อลงไปยังกลุ่มอาเซียนอื่นๆ คือ มาเลเซีย สิงคโปร์ อินโดนีเซีย ต่อไป ดังนั้น การเตรียมการรองรับระบบการขนส่งอันเกิดจากการถาโถมลงมาของเศรษฐกิจจีน จึงเป็นสิ่งที่ดี

ด้านนายวิรุณ คำภิโล ประธานหอการค้า จ.เชียงราย กล่าวว่าปัจจุบันเชียงรายมีการค้าชายแดนกับประเทศเพื่อนบ้านผ่าน 3 จุดผ่านแดนถาวรที่ อ.แม่สาย อ.เชียงแสน และ อ.เชียงของ โดยถนน R3a ซึ่งเชื่อมกับจุดผ่านแดนถาวร อ.เชียงของ มีความคึกคึกมากขึ้นตามลำดับ หลังถนนแล้วเสร็จ และกำลังมีโครงการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงเชื่อมระหว่าง อ.เชีย'ของ กับเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว ด้วย ดังนั้นในอนาคตคงต้องให้ความสำคัญต่อระบบลอจิสติกส์เพราะเป็นต้นทุนของการค้าถึง 17% แต่ที่ประเทศสิงคโปร์มีการจัดระบบลอจิสติกส์ดีมาก จึงทำให้ต้นทุนลดลงเหลือ 10% ซึ่งตนเห็นว่าการผลักดันเรื่องรถไฟเด่นชัย-เชียงราย เป็นหนึ่งในการพัฒนาระบบลอจิสติกส์ของ จ.เชียงราย

นายอมรพันธ์ กล่าวว่า ปัจจุบันการคมนาคมในกลุ่มประเทศ GMS โดยเฉพาะระเบียงเหนือ-ใต้ หรือไทย-จีนตอนใต้ ซึ่งมีการพัฒนาไปมากโดยมีการสร้างถนน สะพาน เส้นทางการบิน ทางเรือ ฯลฯ ถึงกันตลอด แต่ปรากฏว่าที่ผ่านมาแต่ละจังหวัดในภาคเหนือ ซึ่งกำลังจะได้รับผลกระทบจากการพัฒนาดังกล่าวโดยตรง กลับมีการพัฒนาในลักษณะต่างฝ่ายต่างดำเนินการทำให้ดูเหมือนว่าไม่ได้เชื่อมต่อถึงกัน โดยเฉพาะระบบลอจิสติกส์ไม่ได้หมายถึงแค่การขนส่งแต่หมายถึงทุกๆ อย่างในการนำสินค้าจากแหล่งผลิตไปสู่จุดจำหน่ายได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ดังนั้นจึงได้เสนอให้รัฐบาลอนุมัติให้มหาวิทยาลัยเชียงใหม่ศึกษาวิจัยใน 8 จังหวัดบวก 3 ดังกล่าว ว่าสภาพปัจจุบันเป็นอย่างไร และในอนาคตแต่ละจังหวัดควรจะทำสิ่งใด เพื่อให้สอดคล้องกับศักยภาพและความเหมาะสมของตัวเอง รวมทั้งหาแนวทางเชื่อมโยงระบบลอจิสติกส์ร่วมกัน ทั้งนี้หากได้รับการอนุมัติงบประมาณก็คงจะใช้เวลาเพียง1 ปีเท่านั้น

Wisarut · Posted: 25/01/2010 2:31 am Post subject:

“ซาเล้ง”รับปากดันรถไฟเด่นชัย-เชียงรายรอบใหม่

โดย ASTVผู้จัดการรายวัน 24 มกราคม 2553 22:05 น.

รายงานข่าวจาก จ.เชียงราย แจ้งว่า นายโสภณ ซารัมย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้นำผู้บริหารกระทรวงฯ และรัฐวิสาหกิจในสังกัด เข้าร่วมงานเสวนาเรื่อง "การพัฒนา จ.เชียงราย" ณ ห้องประชุม องค์การบริหารส่วนจังหวัด (อบจ.) เชียงราย โดยมีนายสุเมธ แสงนิ่มนวล ผู้ว่าราชการ จ.เชียงราย นางรัตนา จงสุทธนามณี นายก อบจ.เชียงราย ให้การต้อนรับ

รายงานข่าวแจ้งอีกว่า ในกิจกรรมดังกล่าว ได้จัดให้มีการรณรงค์เพื่อพัฒนาเส้นทางรถไฟสายจาก อ.เด่นชัย จ.แพร่ - จ.เชียงราย อย่างโดดเด่น แม้จะใช้ชื่อการเสวนาในภาพรวมว่าเป็นเรื่องการพัฒนาเชียงรายก็ตาม โดยมีการนำรูปรถไฟขนาดใหญ่ตั้งเพื่อรองรับการถ่ายภาพร่วมก่อนเปิดเสวนาที่หน้าหอประชุม ส่วนภายในห้องประชุมจัดฉากหลังเป็นรูปรถไฟและด้านล่างเวทียังจัดรูปรถไฟพร้อมธงสถานีเชียงราย เพื่อให้นายโสภณ เป็นประธานในการปักธงอันเป็นสัญลักษณ์ของการผลักดันโครงการนี้ด้วย

ขณะที่นายสุเมธ และนางรัตนา ได้ขึ้นกล่าวต้อนรับ และเสนอข้อมูลว่า ชาวเชียงรายต้องการรถไฟสายเด่นชัย-เชียงราย
พร้อมผลสำรวจความต้องการของประชาชนพบว่าเรื่องนี้ได้คะแนนมาเป็นอันดับ 1 เพราะช่วยลดต้นทุนการขนส่งสินค้า การโดยสาร การท่องเที่ยว เชื่อมกับประเทศเพื่อนบ้านโดยเฉพาะมณฑลหยุนหนัน จีนตอนใต้ ขนานไปกับถนน R3a ไทย-สปป.ลาว-จีนตอนใต้ ได้อีกด้วย แต่การผลักดันก็ยืดยาวมานานกว่า 50 ปี กระทั่งคณะรัฐมนตรีสัญจรเมื่อปี 2540 ผลักดันเรื่องนี้อีกครั้ง แต่เรื่องก็เงียบหายไป และปัจจุบันหน่วยงานต่างๆ ทั้ง อบจ.เชียงราย มหาวิทยาลัยแม่ฟ้าหลวง มหาวิทยาลัยราชภัฏเชียงราย หอการค้า สภาอุตสาหกรรม ฯลฯ ต่างเริ่มออกมารณรงค์ต่อเนื่อง

ด้านนายโสภณ กล่าวว่า เมื่อมองจากศักยภาพของเชียงรายแล้วพบว่า ลักษณะทางกายภาพเหมาะสม ในการเป็นประตูสู่ประเทศลุ่มแม่น้ำโขง ปัจจุบันจึงมีโครงการพัฒนาทั้งทางบก ทางเรือในแม่น้ำโขง และทางอากาศ สำหรับตนแล้วมีความตั้งใจอยู่แล้วในการพัฒนาลอจิสติกส์เพื่อประโยชน์ของประชาชนโดยเฉพาะในชนบท ดังนั้น การผลักดันรถไฟสายเด่นชัย-เชียงราย ในครั้งนี้ถือเป็นประวัติศาสตร์ร่วมกันของทุกคน และรัฐบาลก็จะสนับสนุนทุกอย่างเหลือเพียงอย่างเดียวคือความสามัคคีและเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันของภาคประชาชน

“หลังการเสวนาจะนำข้อมูลทั้งหมดไปผลักดันเพื่อชาวเชียงราย โดยไม่ได้มองว่าเป็นผลงานของพรรคการเมืองใดพรรคการเมืองหนึ่ง”นายโสภณกล่าว
รายงานข่าวแจ้งอีกว่า จากนั้นได้มีการจัดเสวนาโดยนายสุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคม นำอธิบดีและรองอธิบดีกรมการขนส่งทางบก กรมขนส่งทางน้ำและพาณิชยนาวี กรมการบินพลเรือน กรมทางหลวง กรมทางหลวงชนบท และผู้ว่าการdkiรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เป็นต้น

นายยุทธนา ทับเจริญ ผู้ว่าการร.ฟ.ท.ระบุว่า ร.ฟ.ท.ได้ศึกษาและออกแบบก่อสร้างเส้นทางรถไฟเด่นชัย-เชียงราย ตั้งแต่ปี 2544 และปี 2547 กระทั่งปี 2553-2554 รัฐบาลก็ให้ศึกษาอีก แต่เป็นลักษณะรถไฟสายใหญ่กว่าเดิมคือรางกว้าง 1.453 เมตร ขยายเป็นรถไฟรางคู่และจัดหาเอกชนที่มีความเหมาะสม ทั้งนี้รูปแบบเส้นทางเดิมที่ ร.ฟ.ท.ศึกษาเอาไว้คือช่วงแรกจากเด่นชัย-เชียงราย 246 กิโลเมตร จากเชียงราย-สันยาว 40 กิโลเมตร และเลี้ยวซ้ายไปทาง อ.เชียงแสน และจากสันยาว-เชียงของ อีก 40 กิโลเมตรเพื่อเชื่อมกับสะพานแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 ที่ อ.เชียงของ ต่อไป

"การรถไฟฯ มีความพร้อมที่จะก่อสร้าง แต่ก็อย่างที่ท่านรัฐมนตรีได้กล่าวเอาไว้ว่าการจะทำให้เกิดรถไฟสายเด่นชัย-เชียงราย ได้หรือไม่ขึ้นอยู่กับการผลักดันร่วมกันของภาคประชาชนเป็นสำคัญ" นายยุทธนา กล่าว

รายงานข่าวแจ้งด้วยว่า รฟท.เคยศึกษาความเหมาะสมของเส้นทางรถไฟเด่นชัย-เชียงราย แล้วเสร็จไปตั้งแต่เดือน มิถุนายน2538 และออกแบบรายละเอียดแล้วเสร็จเมื่อเดือน มิถุนายน 2541 จนมีการขออนุมัติดำเนินการก่อสร้างเมื่อเดือนสิงหาคม 2544 แต่คณะรัฐมนตรีเห็นว่าต้องใช้การลงทุนกว่า 24,161 ล้านบาท ทั้งเป็นห่วงเรื่องการขาดทุนรวมทั้งต้องผ่านพื้นที่ลุ่มน้ำชั้นที่ 1 เอ และเจาะอุโมงค์ผ่านภูเขากว่า 3,980 เมตร จึงให้ รฟท.กลับไปศึกษารถไฟสายใหญ่จำนวน 80 ล้านบาท เพื่อขออนุมัติงบประมาณปี 2554 เพื่อก่อสร้างต่อไป

Wisarut · Posted: 11/02/2010 12:53 am Post subject:

*** เร่งศึกษารูปแบบลงทุนรถไฟเด่นฃัย-เชียงราย

นายโสภณกล่าวว่า ได้รายงานข้อมูลผลงานปี 2552 ปัญหาอุปสรรคและแผนปี 2554 เพื่อจัดทำงบประมาณ ประกอบด้วย การปฏิรูปขนส่งทางราง ของร.ฟ.ท. ในวงเงินลงทุน 153,052 ล้านบาท และนายกฯให้กระทรวงคมนาคมหารือกับสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) ในการกำหนดรูปแบบการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟใหม่ 2 สาย

สายเด่นชัย (จ.แพร่)-เชียงราย-เชียงของและ
สาย บัวใหญ่(นครราชสีมา)-นครพนม

ซึ่งเห็นว่าควรใช้รางที่มี ความกว้าง 1.00 เมตร (Meter gauge) และเร่งสรุปผลการศึกษา โครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง สายเหนือ, ใต้,ตะวันออกเฉียงเหนือ เพิ่มเติมจากปัจจุบันที่ศึกษาสายกรุงเทพฯ-ระยองไว้แล้ว โดยรูปแบบรัฐจะลงทุนโครงสร้างและให้เอกชนเดินรถ พร้อมทั้งทำแผนพัฒนาส่งเสริมการใช้ท่าเรือแหลมฉบับให้เต็มขีดความสามารถ

Wisarut · Posted: 18/02/2010 10:30 am Post subject:

คค.เล็งของบไทยเข้มแข็ง 300 ล.ศึกษารถไฟทางคู่

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 17 กุมภาพันธ์ 2553 19:01 น.
เดินหน้ารถไฟเชื่อมเพื่อนบ้านเฉียดแสนล้าน
โดย ทีมข่าวเศรษฐกิจ ไทยรัฐออนไลน์ 18 กุมภาพันธ์ 2553, 03:15 น.

ศึกษาเชื่อมทางรถไฟเพื่อนบ้าน
เดลินิวส์ วันพฤหัสบดี ที่ 18 กุมภาพันธ์ 2553 เวลา 7:25 น

นายโสภณ ซารัมย์ รมว.คมนาคม เปิดเผยถึงผลการประชุมการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟให้เชื่อมต่อกับประเทศเพื่อนบ้านว่า ที่ประชุมมีมติให้ของบไทยเข้มแข็ง 300 ล้านบาท เพื่อศึกษารายละเอียดโครงการรถไฟรางคู่ เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ และเส้นทางบัวใหญ่-มุกดาหาร-นครพนม คาดว่าจะใช้เวลาศึกษารายละเอียดประมาณ 1 ปี และใช้เวลาก่อสร้าง 3-4 ปี หรือแล้วเสร็จภายในปี 57-58 เพื่อเป็นเส้นทางขนส่งสินค้าทางรางระหว่างไทยกับประเทศเพื่อน บ้านเช่น เวียดนาม ลาว จีน

นายสุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังการประชุมเพื่อติดตามความก้าวหน้าการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟให้เชื่อมต่อกับประเทศเพื่อนบ้าน ทั้ง 2 เส้นทาง ประกอบด้วย

1. การพัฒนารถไฟทางคู่เด่นชัย-เชียงราย ระยะทาง 308 กิโลเมตร งบลงทุน 40,000 ล้านบาท (ไทยรัฐว่า 280 หม.) และ

2. รถไฟทางคู่เส้นทางบัวใหญ่-มุกดาหาร-นครพนม ระยะทาง 368 กิโลเมตร (ไทยรัฐว่า 364 กม.) งบลงทุน 50,000 ล้านบาท ว่า

ทั้ง 2 เส้นทางจะต้องมีการเสนอของบประมาณเพื่อศึกษาออกแบบรายละเอียด เป็นวงเงิน 300 ล้านบาท ให้เสร็ใน 1 ปี ซึ่งจะต้องมีการเสนอต่อที่ประชุมคณะรัฐมนตรี โดยเป็นงบประมาณจากแผนปฏิบัติการไทยเข้มแข็ง ทั้งนี้ คาดว่าจะมีการเสนอของบประมาณดังกล่าวภายในเดือนมีนาคม 2553

หลังจากนั้นก็จะเข้าสู่ขั้นตอนการเวนคืนที่ดินตามแนวเส้นทางที่เส้นทางผ่าน โดยจะต้องเข้าสู่การพิจารณาของคณะรัฐมนตรี (ครม.) เพราะในเส้นทางโดยเฉพาะสายเด่นชัยนั้นผ่านพื้นที่ป่าเขา และ ลุ่มแม่น้ำชั้น 1A ที่อาจก่อให้เกิดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งจะต้องพิจารณาร่วมกันหลายหน่วยงาน จากนั้นจะเข้าสู่ขั้นตอนการก่อสร้าง โดยคาดว่าจะเริ่มได้ในปี 2554 และจะแล้วเสร็จใน 3-4 ปีหลังจากการก่อสร้าง

อย่างไรก็ตาม กระทรวงคมนาคม มีแนวทางที่จะเสนอเพื่อลงทุนก่อสร้างโครงการดังกล่าว ในลักษณะให้รัฐบาลเป็นผู้ดำเนินการก่อสร้างเรื่องฐาน สถานี และจุดตัด ส่วนเรื่องการวางราง ระบบอาณัติสัญญา และขบวนรถ จะเป็นลักษณะการลุงทนร่วมกันระหว่างรัฐบาลและเอกชน หรือ PPP ทั้งนี้คาดว่าการก่อสร้างทั้ง 2 เส้นทาง จะแล้วเสร็จตามแผนในปี 2558

นายสุพจน์ กล่าวว่า สำหรับงบประมาณที่ใช้ในการก่อสร้างนั้นคาดว่าจะเป็นงบประมาณในโครงการไทยเข้มแข็ง ที่รัฐบาลพร้อมให้การสนับสนุน หรือใช้เงินกู้จากต่างประเทศ ในส่วนของเงินกองทุนระบบราบที่ประเทศในกลุ่มอาเซียน เช่น จีน ญี่ปุ่น ร่วมให้การสนับสนุน โดยโครงการเด่นชัยฯ จะใช้งบอยู่ที่ 45,000 ล้านบาท และเส้นทางบัวใหญ่ฯจะอยู่ที่ 50,000 ล้านบาท

นายยุทธนา ทัพเจริญ ผู้ว่าการ รฟท. กล่าวว่า โครงการเส้นทางรถไฟทางเด่นชัยฯนั้น ได้ดำเนินการศึกษาและออกแบบ ในลักษณะทางเดียว แต่ปัจจุบันรัฐบาลได้ให้ความสำคัญกับการพัฒนาเส้นทางคู่ จึงทำให้ต้องนำมาพิจารณาอีกครั้ง โดยการออกแบบให้ทางคู่ เพื่อรองรับการขนส่งสินค้า 1.3 ล้านตันต่อปีและการเดินทางของประชาชน 1.7 ล้านเที่ยวต่อปี ผลตอบแทนทางเศรษฐกิจอยู่ที่ 13.8% ซึ่งเส้นทางดังกล่าวจะช่วยให้ต่อขยายเส้นทางรถไฟเชื่อมโยงกับประเทศจีนตอนใต้ได้สะดวกมายิ่งขึ้น ส่วนเส้นทางบัวใหญ่ฯ คาดว่าจะรองรับการเดินทางของประชาชนได้ 64,000 คนต่อวัน และขนส่งสินค้าได้ 3.8 ล้านตันต่อปี ผลตอบแทนทางเศรษฐกิจอยู่ที่ 17.25%

ผู่ว่า รฟทใ กล่าวว่า เส้นทางบัวใหญ่ฯ จะเป็นการขยายโครงข่ายทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ สู่บริเวณตอนกลางของภูมิภาค ที่จะเชื่อมโยงกับประเทศเพื่อนบ้านโดยผ่านจังหวัดมุกดาหาร-สุวรรณเขต สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว - ดานัง ประเทศเวียดนาม ส่วนเส้นทางเด่นชัยฯ จะเป็นการรองรับการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบจากสาธารณรัฐประชาชนจีนผ่านเส้นทาง R3E ที่บริเวณจุดชายแดนไทย อ.เชียงของ จ.เชียงราย และ จะเชื่อมต่อกับประเทศจีนที่เขตปกครองพิเศษสิบสองปันนา เมืองคุนหมิง และเชื่อมต่อกับ สปป.ลาวได้อีกทางหนึ่ง