ข่าว รฟท จาก หนังสือพิมพ์

[tamz]

"ไตรรงค์" ปลุกผีเซาเทิร์นซีบอร์ด วาดฝันลงขัน 1 ล้านล.ปั้นเศรษฐกิจยาว 30 ปี
ไทยรัฐออนไลน์วันพุธที่ 27 มกราคม พ.ศ.2553 http://www.thairath.co.th/content/eco/61314

รองนายกฯใหม่ เปิดไอเดียสร้างเศรษฐกิจระยะยาว 1 ล้านล้านบาท ใน 30 ปี ข้างหน้า เปิดนโยบายปลุกผี "เซาเทิร์นซีบอร์ด-แลนด์บริดจ์" ระบุมีต่างชาติสนใจลงทุนให้เดินหน้าสร้างระบบชลประทานขนาดใหญ่ ขณะที่แทงกั๊ก พ.ร.บ.กู้เงิน 4 แสนล้านบาทสร้างถนนปลอดฝุ่นเฟส 2บ่อน้ำ ลั่นไม่เอาโครงการเบี้ยหัวแตก

นายไตรรงค์ สุวรรณคีรี รองนายกรัฐมนตรี เปิดเผยถึงแนวทางการทำงาน ในฐานะที่ดูแลเศรษฐกิจมหภาคของประเทศ ว่า การแก้ปัญหาระยะสั้นที่รัฐบาลชุดนี้ทำมาถือว่าถูกต้องจะไม่ เปลี่ยนแปลงอะไร จะเร่งต่อยอดการทำงานเพื่อวางรากฐานการแก้ปัญหาเศรษฐกิจระยะยาว โดยวางโครงสร้างพื้นฐานต่างๆ ให้กับประเทศ รวมวงเงินลงทุนกว่า 1 ล้านล้านบาท ในช่วง 5 ปี 10 ปี และ 15 ปีต่อจากนี้ เพื่อวางรากฐานให้กับประเทศไทยในอีก 30 ปีข้างหน้าประกอบด้วย การฟื้นโครงการพัฒนาชายฝั่งทะเลภาคใต้ (เซาเทิร์นซีบอร์ด) ก่อสร้างสะพานเศรษฐกิจหรือแลนด์บริดจ์จากสตูล-สงขลา ระยะทาง 30 กม. พร้อมด้วยรถไฟ ท่อส่งน้ำมัน และท่าเรือน้ำลึกเพิ่มในฝั่งอันดามัน เพื่อขนส่งสินค้าไปยุโรปและตะวันออกกลาง เนื่องจากการใช้พื้นที่มาบตาพุดและแหลมฉบังใกล้เต็มแล้ว โดยจะใช้เงินลงทุน 400,000 ล้านบาท ซึ่งในส่วนนี้ประเทศไทยไม่ต้องลงทุนเอง มีหลายประเทศสนใจลงทุนให้ โดยเฉพาะประเทศที่ต้องการขายน้ำมันอย่าง คูเวต รัฐอาบูดาบี ของดูไบ รวมทั้งญี่ปุ่น และให้ไทยถือหุ้น 51% ซึ่งตนจะเรียกประชุมคณะกรรมการพัฒนาชายฝั่งทะเลภาคใต้เร็วๆ นี้ และคาดภายใน 5 เดือน จะออกประกาศเชิญชวนให้ต่างประเทศที่สนใจมาสำรวจการลงทุนได้

ขณะเดียวกัน ต้องการก่อสร้างรถไฟรางคู่ทั่วประเทศ ระยะทาง 3,039 กม. เงินลงทุน 60,000-70,000 ล้านบาท เพื่อลดต้นทุนระบบโลจิสติกส์ของไทย โดยเห็นว่าขนาดของรางรถไฟกว้าง 1 เมตรเหมาะสมและเหมือนกับเพื่อนบ้าน เช่น ลาว มาเลเซีย พม่า โดยระบบรางคู่นี้จะเชื่อมตั้งแต่จีนลงมาถึงเซาเทิร์นซีบอร์ด เป็นการเปิดเส้นทางขนถ่ายสินค้าใหม่ ช่วยลดต้นทุน และคนได้บริโภคสินค้าถูกลงพร้อมกับต้องการวางระบบชลประทานเพิ่มขึ้น ซึ่งใช้เงินลงทุน 200,000-300,000 ล้านบาท เนื่องจากพื้นที่เขตชลประทานในภาคกลางปัจจุบัน บอกว่ามี 24 ล้านไร่ แต่ที่สามารถปลูกข้าวได้ปีละ 2 ครั้งจริงมีเพียง 12 ล้านไร่เท่านั้น จำเป็นต้องทำเพิ่มอีก 11 ล้านไร่ และที่ว่าประเทศไทยมีฝนตกอุดมสมบูรณ์ แต่สามารถกักเก็บน้ำไว้ได้เพียง 5% ของฝนที่ตกลงมาทั้งหมด ภาคอีสานเก็บได้เพียง 3% นอกนั้นไหลลงแม่น้ำโขงหมด จึงจะต้องทำแก้มลิงในภาคอีสานหลายๆ จุด เพื่อบริหารจัดการน้ำได้อย่างเต็มที่

นายไตรรงค์ยังได้กล่าวถึงร่าง พ.ร.บ.การกู้เงิน 400,000 ล้านบาทที่ยังอยู่ในสภาฯว่า หากจะกู้เงินก้อนนี้ ก็ควรจะนำมาลงทุนในโครงการขนาดใหญ่ เพื่อวางพื้นฐานให้กับประเทศในระยะยาวมากกว่า เพราะการจะนำไปสร้างถนนไร้ฝุ่น สะพานข้ามคลอง จะไม่คุ้มที่จะทำให้รายได้ประชาชาติ (จีดีพี) เพิ่มขึ้นตามที่ได้จ่ายเงินออกไป และสถาบันวิจัยเพื่อการพัฒนาประเทศไทย (ทีดีอาร์ไอ) ก็วิจัยออกมาแล้วว่า ตอนนี้ถนนในประเทศมีจำนวนมากเกินเหตุแล้ว ขอให้หยุดและชะลอ เพื่อนำเงินมาปรับใช้กับโครงการขนาดใหญ่

"ที่ผ่านมารัฐบาลต้องการแก้ปัญหาเศรษฐกิจระยะสั้น รัฐบาลเร่งทำโครงการขนาดเล็กถูกต้องแล้ว เพราะเศรษฐกิจโลกทรุด นักท่องเที่ยวไม่มา ส่งออกติดลบเกือบ 30% คนไม่มีเงินในกระเป๋า ต้องอัดฉีดเงินเข้าระบบ ทำโครงการถนนไร้ฝุ่น บ่อน้ำ มีโกงกันบ้าง แต่เศรษฐกิจพยุงขึ้นมาได้ ตอนนี้เศรษฐกิจโลกรับไม้จากเรา จึงหมดความจำเป็นต้องทำโครงการเร่งด่วน หากจะกู้อีก 400,000 ล้านบาทมาทำโครงการเร่งด่วนอีกผมไม่ยอม จะทำแบบเบี้ยหัวแตกไม่ได้ แต่หากกู้มาลงทุนอีก 30 ปี ให้ลูกหลานอยู่สบายผมเห็นด้วย"

รองนายกรัฐมนตรีกล่าวด้วยว่า จะตั้งคณะที่ปรึกษาขึ้นมาศึกษาข้อมูลต่างๆ ตามที่ตนวางนโยบายไว้ 6 คณะ จะพยายามไม่ให้เกิน 45 คน หรือคณะละ 6-7 คน เช่น ได้นายตีรณ พงษ์มฆพัฒน์ คณบดีคณะเศรษฐศาสตร์ จุฬาฯ ดูภาพรวมโครงสร้างอุตสาหกรรมทั่วประเทศ นอกจากนั้น ยังได้ขอให้ กระทรวงการคลังกลับไปจัดทำรายละเอียดการจัดเก็บรายได้ในปีงบประมาณ 2554 ที่ตั้งเป้าหมายไว้ 1.65 ล้านล้านบาทให้ชัดเจน โดยเฉพาะการจัดเก็บรายได้จากภาษีนิติบุคคลธรรมดา เนื่องจากเห็นว่าภาคเอกชนซึ่งเป็นกำลังสำคัญในการขับเคลื่อนเศรษฐกิจและเพิ่งพ้นภาวะบาดเจ็บจากวิกฤติเศรษฐกิจ แม้ว่าจะดีขึ้นในปี 2553 แต่เห็นว่าควรเปิดโอกาสให้ได้รักษาบาดแผลบ้าง ไม่ใช่รีดภาษีจนไม่มีเงินเหลือไว้รักษาบาดแผล.
...........................................................

นับว่าเป็นข่าวดีและเป็นนโยบายที่เด่นชัดและตรงเป้าที่สุดเท่าที่พรรคนี้เป็นรัฐบาลมา... สิ่งที่ไทยเราขาดแคลนมากที่สุดก็คือการวางแผนพัฒนาประเทศระยะยาวในนั่นเอง

ไม่รู้เป็นไง รู้สึกรักท่านไตรรงค์ฯ ที่สุดเลยครับ

ปล.ท่านไตรรงค์ครับ หนึ่งปีที่ผ่านมา รัฐบาลเอาท่านไปทิ้งไว้ที่ใหนครับเนี่ยยยยย.....
_________________
ผู้โดยสารโปรดทราบ  ที่นี่สถานีพัทยา

[tamz]

_________________
ผู้โดยสารโปรดทราบ  ที่นี่สถานีพัทยา

[nathapong]

[Mongwin]

[black_express]

ถ้าจะเปรียบเทียบโครงการท่าเรือเมืองทวาย ประเทศพม่า กับปากบาราของไทย ในตอนนี้ ยังเทียบกันแบบไม่เห็นฝุ่นเลยครับ

ปัจจัยตัวแปรที่ส่งผลมากๆ คือ พม่าไม่มีอุตสาหกรรมหนักอะไรเลย นอกจากเป็นเมืองท่าระบายสินค้าส่งออกของจีนเพียงประเทศเดียว บรรดาโรงงานอุตสาหกรรมต่างๆ หาใช่ว่าจะรดน้ำใส่ปุ๋ยพรวนดิน โตได้แค่ช่วงข้ามคืน ทักษะช่างฝีมือ เทคโนโลยีล่ะ ? ปัญหาของประเทศที่ถูกขึ้นบัญชีดำจากนานาชาติ รวมถึงปัญหาด้านภาษีศุลกากรต่างๆ ที่ต้องปรับปรุงขนานใหญ่ให้เข้าระดับสากล และปัญหากองกำลังชนกลุ่มน้อยเข้ารบกวนอีกล่ะ ? ยังต้องใช้เวลาอีกมากโข และไม่ใช่ว่าเงินที่จะหอบหิ้วไปลงทุนนั้น เนรมิตอะไรได้ทุกสิ่งทุกอย่าง

ถ้าตั้งใจฉวยโอกาสทองเรื่องนี้เป็นของเรา น่าจะเร่งผลักดันโครงการปากบาราให้เดินหน้าต่อไปครับ

[BanPong1]

^
^
ขอบคุณ ป๋าณัฐ และ อาจารย์เอก ครับ
แบบน้ก็ผ่านเขตของชนกลุ่มน้อยในพม่านะสิครับ
แล้วแนว บ้านเก่า-ทวาย นี่เป็นแนงเดียวกับท่อก๊าซธรรมชาติ ปตท หรอเปล่าครับ

^
เห็นด้วยกับพี่ตึ๋งครับ แต่มีแนวทางทวายบ้างก็ดีนะครับ เอาไว้ไปเที่ยวได้
_________________

[black_express]

แนวท่อก๊าซธรรมชาติจะวางตรงกว่าครับ เพราะไม่ได้ขึ้นอยู่กับสภาพพื้นที่ภูเขาที่ต้องวางแนวเส้นท่อหลีกเลี่ยงแต่อย่างใด

ส่วนสภาพชีวิตชนกลุ่มน้อยนั้น เอ...จะว่าเป็นชนกลุ่มน้อยคงไม่ถนัดปาก เพราะมีสถานะเป็นรัฐ ขึ้นอยู่กับคณะผู้ทรงอำนาจในรัฐบาลเขาล่ะครับว่า จะปล่อยให้มีสภาพจนติดไร่ติดนาอยู่เช่นนี้ หรือว่าจะพัฒนายกระดับฝีมือขึ้นเป็นแรงงานเพิ่มผลผลิตมวลรวมของชาติ แต่ก็เป็น กขค.กับอำนาจของรัฐบาลกลางในเวลาต่อไปล่ะ ?

[nathapong]

พี่ตึ๋ง บอกว่า

[Rakpong]

เรื่องทางรถไฟจากกาญจนบุรีไปทวาย ทาง KOICA เคยมาสำรวจแล้วล่ะครับ บอกว่ายากเหมือนกัน เพราะต้องตัดผ่านภูเขาสูงชันหลายแห่ง

แต่นึกถึงสมัยญี่ปุ่นมาสร้างไปตันบีอูซายัต ยังทำได้เลย เทคโนโลยีปัจจุบัน ถ้าทุ่มทุนหน่อย น่าจะทำได้

ว่าแต่ใครจะทุ่มทุน

[Mongwin]

ถ้าสร้างได้จริง ๆ จะสามารถนั่งรถไฟจากกรุงเทพไปย่างกุ้งได้ครับ
-----------------
นายสถานีรถไฟลำปางเผยปชช.ยังใช้บริการแม้ช้าประจำ

เนชั่นทันข่าว 28 มค. 2553 18:16 น.

นายพนัส มงคลฤทธิ์ นายสถานีรถไฟนครลำปาง เปิดเผยว่า ที่สถานีรถไฟนครลำปาง ทุกวันจะมีประชาชนที่ใช้บริการโดยสารไปกับขบวนรถไฟทุกขบวนประมาณ 200 คนต่อวัน ถือว่าเป็นยอดปกติ และทำให้มีรายได้เข้ารถไฟ 100,000 บาทต่อวัน อย่างไรก็ตาม จากปัญหาความล่าช้าของรถไฟที่วิ่งให้บริการอยู่ในขณะนี้ ซึ่งปัญหาเกิดจากหัวรถจักรที่เกิดชำรุด และไม่พร้อมใช้งานอย่างเต็มประสิทธิภาพ แต่ไม่เป็นปัญหาต่อยอดผู้มาใช้บริการ แต่ ประชาชนก็ยังมาใช้บริการ ตามปกติ ทั้งที่ทราบว่ารถไฟวิ่งล่าช้า แต่ประชาชนเลือกใช้บริการ เพราะเป็นการเดินทางที่ปลอดภัย ถึงแม้จะต้องเสียเวลาบ้างก็ตาม
โดยเฉพาะขบวนรถไฟฟรี ทั้งไป และกลับ ทุกขบวน แต่ก็มีประชาชนเดินทางมาใช้บริการเป็นจำนวนมาก จนทำให้บางวันเต็มทุกที่นั่ง และในวันนี้ ตามรายงานรถไฟยังเกิดความล่าช้า จากหัวรถจักรที่ชำรุด และไม่พร้อมใช้งาน เป็นขบวนรถไฟด่วนดีเซลรางที่ 12 สายเชียงใหม่ - กรุงเทพมหานคร ช้ากว่ากำหนด 20 นาที และขบวนรถไฟด่วนที่ 51 กรุงเทพมหานคร - เชียงใหม่ ช้าถึง 40 นาที สำหรับขบวนรถไฟที่จะวิ่งมาแวะรับผู้โดยสารที่สถานีรถไฟนครลำปางในช่วง 2 - 3 สัปดาห์ ถือว่าเกิดความล่าช้าเกือบทุกขบวน