ข่าว รฟท จาก หนังสือพิมพ์

black_express · Posted: 28/01/2010 10:04 pm Post subject:

อ่า..ป๋าครับ ผมว่าที่ล่าช้าอาจเป็นว่าเป็นเรื่องแบ่งเค้กไม่ลงตัวมากกว่ามั้ง ? Razz

Wisarut · Posted: 29/01/2010 5:41 pm Post subject:

^^^
ก็น่าจะเป็นเช่นนั้น ตามข่าวต่อไปนี้:
//-----------------------------------------------------------------

ฉวยจังหวะสหภาพระส่ำหนัก'โสภณ'สั่งตั้งบริษัทลูกเดินรถ

โดย ผู้จัดการ 360 องศา รายสัปดาห์ 29 มกราคม 2553 16:06 น.

โดยเมื่อ 2สัปดาห์ก่อน โสภณ ซารัมย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ประกาศหหนุนหลังให้ยุทธนา ทัพเจริญ ผู้ว่ารฟท.เดินหน้ายื่นอุทธรณ์ต่อศาลแรงงานกลาง ภายหลังที่คณะกรรมการแรงงานรัฐวิสาหกิจสัมพันธ์(ครส.) มีมติให้รฟท.รับ 6 พนักงาน ประกอบด้วย

ธวัชชัย บุญวิสูตร ช่างเครื่อง 5 ,
สรวุฒิ พ่อทองคำ ช่างเครื่อง 5 ,
สาโรจน์ รักจันทร์ ช่างเครื่อง 5
ประชานิวัฒน์ บัวศรี พนักงานรถจักร 6 ,
วิรุฬห์ สะแกคุ้ม พนักงานรถจักร 6 และ
นิตินัย ไชยภูมิ นายสถานีบางกล่ำ ฝ่ายการเดินรถ

ที่กระทำความผิดจากการหยุดเดินรถไฟสายใต้เมื่อเดือน ต.ค.ปีที่ผ่านมากลับเข้ามาทำงาน

สาเหตุที่โสภณ หนุนหลังรฟท.เพราะเห็นว่า 6 พนักงานมีความผิดฐานทำให้รฟท.เสียชื่อเสียที่สำคัญยังส่งผลกระทบเป็นวงกว้างต่อองค์กรโดยรวม อีกทั้งทำประชาชนผู้ใช้บริการได้รับความเดือนร้อน

ล่าสุดรฟท.เดินหน้าจัดตั้งบริษัทลูก เพื่อรองรับการเดินรถไฟฟ้าชานเมือง แอร์พอร์ตลิงก์ สุวรรณภูมิ-พญาไท เพราะหากรฟท.ยังไม่ดำเนินการจัดตั้งบริษัทลูกอาจจะมีผลต่อการเดินรถแอร์พอร์ตลิงก์แน่นอน โสภณ กล่าวว่า ให้บอร์ดรฟท.สั่งการให้รฟท.ตั้งคณะกรรมการฯขึ้นมามาเร่งรัดติดตามงาน เพราะเห็นว่าโครงการมีความล่าช้าต้องการที่จะให้เปิดใช้บริการเชิงพาณิชย์ตามกำหนดการเดิมคือในเดือนเม.ย.นี้ โดยคณะกรรมการจะต้องรายงานความคืบหน้าให้บอร์ดทราบทุกๆ 2 สัปดาห์ เพื่อให้ทราบถึงปัญหาและหาแนวทางการแก้ไขให้ตรงจุด

'การดำเนินการดังกล่าวไม่ใช้เป็นการซื้อเวลา แต่เป็นการแก้ไขปัญหาอย่างตรงไปตรงมา ซึ่งเรื่องนี้รฟท.จะต้องโชว์ว่ามีศักยภาพที่มีอยู่ในสังคมให้ประชาชนผู้รอใช้บริการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์เห็น เพื่อให้ประชาชนเกิดความมั่นใจว่างบประมาณที่ครม.อนุมัติกว่า 1.5 แสนล้านบาทมีความโปร่งใสและมีมาตรฐานสากลในทุกๆด้าน '

ด้านสุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคมในฐานะบอร์ดรฟท.กล่าวว่า บอร์ดมีมติให้ผู้บริหาร รฟท.ไปจดทะเบียนบริษัทลูกตามมติ ครม.โดยใช้ชื่อบริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด มีทุนจดทะเบียน 500 ล้านบาท ส่วนกรณีที่ สร.รฟท.จะคัดค้านเรื่องดังกล่าวนั้น เชื่อว่าสร.รฟท.จะไม่คัดค้าน เนื่องจากที่ผ่านมาได้พบกันครึ่งทางแล้ว เพราะเดิมนั้นสภาพัฒน์ฯเคยเสนอให้ตั้งเป็น 2 บริษัท คือบริษัทเดินรถไฟฟ้าแอร์พอร์ลิงก์ กับบริษัทบริหารทรัพย์สิน แต่เพื่อลดปัญหาความขัดแย้งกระทรวงคมนาคมได้เสนอแนวทางการแก้ไขปัญหาโดยการตั้งหนึ่งบริษัทลูกกับ2 หน่วยธุรกิจ(BU)ตามความต้องการของ สร.รฟท.แล้ว จึงไม่น่าจะมีปัญหา

ทั้งนี้ รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ บริการด้วยความเร็วสูงถึง 160 กม.ต่อชั่วโมง วิ่งบนทางยกระดับ จากสถานีพญาไท ไปตามแนวเส้นทางรถไฟสายตะวันออก ก่อนลดระดับลงสู่ใต้ดิน เข้าสู่สถานีปลายทางสนามบินสุวรรณภูมิ รวมระยะทาง 28 กม. สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 14,000 - 15,000 คนต่อวัน ค่าโดยสารเฉลี่ยประมาณ 15 - 150 บาท ซึ่งเมื่อเทียบกับรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานของประเทศอื่นๆแล้ว ถือว่าโครงการของประเทศไทยคิดค่าโดยสารถูกที่สุด

สำหรับข้อดีของการมีบริษัทลูกแอร์พอร์ตลิงก์ คือ มีการแยกบัญชีทรัพย์สิน การบริหารจัดการ และทรัพยากร อย่างชัดเจน ส่วนข้อเสียคือ รฟท.อาจจะต้องแบกรับภาระหนี้สินกรณีบริษัทลูกขาดทุน

RORONOA · 2nd Class Pass Joined: 06/12/2007 Posts: 705

siriwadhna · 3rd Class Pass Joined: 05/10/2009 Posts: 126

nathapong · Posted: 30/01/2010 10:35 pm Post subject:

Wisarut · Posted: 31/01/2010 9:41 am Post subject:

"รถไฟ-แลนด์บริดจ์" 4 แสน ล. เบรกคลังบี้ภาษีนิติบุคคล
สัมภาษณ์พิเศษ ดร.ไตรรงค์ สุวรรณคีรี

ประชาชาติธุรกิจ ปีที่ 33 ฉบับที่ 4179 วันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2553

ประชาชาติธุรกิจ : นอกจากระบบน้ำ มีระบบอะไรอีก ที่ต้องจัดลำดับลงทุนใหม่?

ดร.ไตรรงค์ สุวรรณคีรี: ระบบโลจิสติกส์ ซึ่งผมอยากทำรถไฟรางคู่ ที่ผ่านมาตั้งแต่ปี 2494 ไม่มีการพัฒนาเพิ่มเติม ผมต้องการให้มีการเปลี่ยนแปลงระบบรางให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ต้องเปลี่ยนหัวรถจักรทั้งหมด เปลี่ยนรางทั้งประเทศ คาดว่าจะใช้เงิน 8.5 หมื่นล้านบาท เพื่อปรับปรุงของเก่าทั้งหมด โดยจะโยงรถไฟขนส่งไปเหนือสุด ใต้สุด เข้าสู่ภาคกลาง และเข้าสู่ท่าเรือ มาบตาพุด ท่าเรือแหลมฉบัง และต้องมีท่าเรืออันดามันเพิ่มอีกหนึ่งท่า เชื่อมกับระบบแลนด์บริดจ์ ซึ่งต้องใช้งบฯอีก 6-7 หมื่นล้านบาท

ประชาชาติธุรกิจ : ต้องทำแผนการรถไฟรางคู่ทั่วประเทศ

ดร.ไตรรงค์ สุวรรณคีรี: สมัยนายชวน หลีกภัย เป็นนายกรัฐมนตรี เคยทำไว้แล้ว 234 กิโลเมตร แต่ระยะต่อไปต้องทำทั่วประเทศให้ครบ 3,039 กิโลเมตร ผมอยากเห็นรถไฟรางคู่โยงไปถึงประเทศเพื่อนบ้าน มีศูนย์กลาง ขนถ่ายสินค้า

ประชาชาติธุรกิจ : เรื่องระบบท่าเรือ ต้องเพิ่มที่ไหนบ้าง

ดร.ไตรรงค์ สุวรรณคีรี: ที่มีอยู่ 2 ท่า คือมาบตาพุดกับแหลมฉบังไม่พอ ต้องทำเพิ่ม ต้องมีท่าเรือที่อันดามัน เพื่อรองรับการส่งออกไปยุโรป การขนส่งน้ำมันจากตะวันออกกลาง เราควรฉวยโอกาสทำแลนด์บริดจ์เพื่อเชื่อมกับระบบรถไฟ เชื่อมกับระบบขนส่งน้ำมันผ่านท่อ โครงการนี้รัฐบาลไทยจะลงทุน 51% ที่เหลือจะเชิญชวนนักลงทุนต่างประเทศมาร่วมลงทุน จะมีประกาศเชิญชวนเร็ว ๆ นี้

ประชาชาติธุรกิจ : พื้นที่ที่เหมาะสมสำหรับทำโครงการแลนด์บริดจ์เลือกที่ไหน

ดร.ไตรรงค์ สุวรรณคีรี: ผมเลือกพื้นที่สตูล-สงขลา จากท่าเรือปากบารา ซึ่งเป็นผลการศึกษาความ เหมาะสม และผลการศึกษาผลกระทบทางเศรษฐกิจแล้ว โดยสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ระยะทาง 30 กิโลเมตร พื้นที่เหมาะสมทั้งสั้น-แคบ ขณะนี้มีกลุ่มประเทศอาบูดาบี คูเวต และญี่ปุ่นสนใจมาลงทุนร่วมกับเรา

โครงการนี้จะต่อเชื่อมกับระบบรถไฟ ไปถึงประเทศจีน มีเขตอุตสาหกรรมต่อเนื่อง มีโรงกลั่น โรงงานประกอบชิ้นส่วนรถยนต์เพื่อส่งออก ผมเชื่อว่าหากเราลงทุนโครงการนี้ ญี่ปุ่นจะอยากมาร่วมลงทุนกับไทย เพื่อผลิตสินค้าส่งออกไปจีน ผมจะออกประกาศเชิญชวนนักลงทุนจัดทำ MOU ภายใน 5 เดือน และกำหนดรูปแบบการลงทุนแบบ international bid คาดว่าจะใช้งบฯลงทุนประมาณ 4 แสนล้านบาท

ประชาชาติธุรกิจ : การจัดลำดับความสำคัญลงทุนผ่าน พ.ร.บ.-พ.ร.ก.เงินกู้และงบประมาณ จะทำเช่นไร?

ดร.ไตรรงค์ สุวรรณคีรี: ถ้าประเทศกู้เงินมาต้องลงทุน 3 อย่างเท่านั้น คือ ระบบน้ำ-ชลประทาน, ระบบขนส่ง-รถไฟรางคู่ และโครงการท่าเรือแลนด์บริดจ์เท่านั้น ไม่ใช่ไปทำโครงการถนนไร้ฝุ่น สร้างคลอง ทำถนน ไปทำแบบเบี้ยหัวแตก ต้องหยุด ชะลอ หรือเปลี่ยนแนวทางใช้งบฯไปลงทุนระบบรางมากขึ้น

ที่ผ่านมาการลงทุนเพื่อรองรับเศรษฐกิจโลกตกต่ำนั้นถือว่าถูกต้อง โกงบ้าง...ไม่รู้ แต่ต้องอัดฉีดเงินไปสู่ระบบ แต่ต่อไปนี้ไม่จำเป็นอีกแล้ว เศรษฐกิจฟื้นแล้ว เงินกู้อีก 4 แสนล้าน ต้องลงทุน 3 ระบบเท่านั้น ต่อไปนี้ถ้ากู้มาทำโครงการเล็ก ๆ ระยะสั้น ๆ อีกผมไม่ยอม...ไม่ถูกเรื่อง

Wisarut · Posted: 31/01/2010 10:05 am Post subject:

สนข.เร่งดัน 'แลนด์บริดจ์'เข้าครม
โดย กอง บก.ฐานเศรษฐกิจ หน้า อสังหาฯ Real Estate
วันอังคารที่ 26 มกราคม 2010 เวลา 13:37 น.
จาก หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจฉบับที่ 2,500 28 -30 มกราคม พ.ศ. 2553

ดร.จุฬา สุขมานพ รองผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.) เปิดเผยกับ "ฐานเศรษฐกิจ" ถึงความคืบหน้าของโครงการสะพานเศรษฐกิจภาคใต้หรือแลนด์บริดจ์ว่าจากความล่าช้าของการศึกษาจึงได้มอบหมายนโยบายให้คณะทำงานทำการศึกษาใหม่โดยแยกการศึกษาโครงการท่อต่อส่งน้ำมันออกเพราะเกรงปัญหาด้านสิ่งแวดล้อม และทำให้โครงการเกิดขึ้นได้ยาก

ส่วนการเปิดรับฟังความคิดเห็นของนักธุรกิจและประชาชนในพื้นที่โครงการแล้วหลายฝ่ายเห็นด้วยเพียงแต่ต้องปรับปรุงรายละเอียดเพิ่มเติมบางส่วน เท่านั้นและไหน ๆ โครงการก็ล่าช้าออกไปมากแล้ว แต่การศึกษานั้นยังดำเนินการต่อไปแม้ว่า "ดูไบเวิลด์" จะมีปัญหาทางการเงินเมื่อปลายปีที่แล้ว แต่โครงการยังเดินหน้าและเชื่อว่าภายในเดือนมกราคมนี้น่าจะสรุปผลการศึกษาได้และนำเสนอเข้าที่ประชุมคณะรัฐมนตรี(ครม.)ได้ในเร็ว ๆ นี้ ส่วนที่เกี่ยวข้องกับกระทรวงใด ก็ต้องส่งให้กระทรวงนั้น ๆ ดำเนินการ

"เรื่องนี้ถือเป็นภาพใหญ่ของประเทศ กระทรวงใดเกี่ยวข้องก็ต้องรับเรื่องไปดำเนินการ ส่วนการลงทุนนั้นกระทรวงการคลังจะเป็นผู้ดำเนินการ เป็นเจ้าภาพในการเชิญชวนนักลงทุนทั้งในประเทศและต่างประเทศเข้ามาดำเนินการ ส่วนรูปแบบจะเป็นอย่างไรนั้นคงต้องดูกับต่อไป รูปแบบการศึกษาเบื้องต้นจะต้องมีการก่อสร้างท่าเทียบเรือ 2 ที่คือ ปากบารา จังหวัดสตูล และอำเภอจะนะ จังหวัดสงขลา และคาดภายในเดือนมกราคมนี้น่าจะได้ผลสรุปเบื้องต้น"

อย่างไรก็ตามแม้ว่า "ดูไบเวิลด์" จะมีปัญหาเรื่องการเงินก็ตามแต่ในเรื่องการลงทุนนั้นไม่น่าเป็นห่วงเพราะดูไบเวิลด์ ไม่ได้เป็นผู้ลงทุนแต่จะเป็นตัวกลางในการหานักลงทุนจากต่างประเทศเข้ามาดำเนินการเหมือนเป็นนายหน้าหลังจากเขาได้ทำลักษณะนี้ในท่าเรือขนาดใหญ่หลายแห่งทั่วโลก ส่วนรูปแบบการลงทุนนั้นอาจจะเป็นการลงทุนโดยฝ่ายไทยร่วมทุนกับต่างชาติ ซึ่งขณะนี้มีนักลงทุนจากต่างประเทศให้ความสนใจทั้ง ญี่ปุ่น ตะวันออกกลาง ส่งคนเข้ามาคุยแล้ว

ทั้งนี้รูปแบบการศึกษาเบื้องต้นจะมีการสร้างท่าเทียบเรือจากอ่าวไทยเชื่อมโยงมายังฝั่งทะเลอันดามันมีการพัฒนาพื้นที่ เขตนิคมอุตสาหกรรมใหม่ ที่จะเกิดขึ้นเพื่อให้เกิดแรงจูงใจในการลงทุน แนวทางเส้นทางรถไฟ ระยะทาง 130 กิโลเมตร เพื่อให้เกิดการ เชื่อมโยงการคมนาคม ทั้งทางบกและทางน้ำเพื่อให้ผลการศึกษาออกมาน่าลงทุนมากที่สุด และคาดว่าเบื้องต้นคงลงทุนไม่ต่ำกว่า 3 -5 หมื่นล้านบาท บางส่วนอาจจะต้องมีการเวนคืน โดยโครงการรถไฟอาจจะใช้งบถึงหมื่นล้านบาทและถ้ารวมทั้งโครงการนั้นคาดต้องลงทุนเป็นแสนล้านบาท

อนึ่งการพัฒนาระบบขนส่งเพื่อการเชื่อมโยงท่าเรือนั้น สนข.ได้ว่าจ้างที่ปรึกษาคือบริษัทเอเชี่ยน เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแต้นส์ จำกัด เป็นเงินจำนวน 91 ล้านบาท เพื่อศึกษาความเหมาะสมและออกแบบเบื้องต้น ส่วนกรมเจ้าท่าได้ก่อสร้างท่าเรือปากบาราวงเงิน 12,000 ล้านบาท เพื่อรองรับการขนส่งสินค้า

BanPong1 · Posted: 31/01/2010 10:46 am Post subject:

nathapong · Posted: 31/01/2010 12:04 pm Post subject:

^
^
อ.บ้านโป่งครับ

ว่าแต่ประชุม ครม.เศรษฐกิจรอบหน้า

นักข่าวสายทำเนียบ จะเอาที่ อาจารย์.กบ ให้สัมภาษณ์ เรื่องท่าเรือทวาย ไปถาม อ.ไตรรงค์ก่อนประชุม หรือไม่ Question

อยากรู้จริง ๆ นะเนี่ย ......อิอิ