ข่าว รฟท จาก หนังสือพิมพ์

[black_express]

ผมคิดว่า ถ้าจะผลักดันเส้นทางรถไฟสายนี้ให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างไทย-พม่าขึ้นมาจริงๆ เท่ากับก่อสร้างกันใหม่ตลอดทั้งสาย รวมถึงเส้นทางเลี่ยงสะพานข้ามแม่น้ำแคว สะพานเลียบถ้ำกระแซ ถ้ำผี และเส้นทางใหม่เลาะอ่างเก็บน้ำเขื่อนวชิราลงกรณ์ (เขื่อนเขาแหลม) จนถึงด่านเจดีย์สามองค์ หรืออาจเผื่อไปถึงตันบิวซายัตอีกด้วย

เป็นเงินก้อนโตๆ นะครับ

[BanPong1]

[siriwadhna]

ไม่รู้ว่ามีคนคิดเหมือนผมหรือเปล่า ที่เห็นผีสตีเฟนสันมาหลอกหลอน และเป็นอุปสรรค์กับพัฒนาการรถไฟไทยมาโดยตลอด

1. เมื่อใดที่ฝ่ายบริหารมีความคิดเรื่องราง 1.435 เมตร อย่างชัดเจน เมื่อนั้นความฝันเรื่องรางคู่จะถูกแช่แข็งทันที
   
2. เปลี่ยนขนาดรางมันไม่ใช่แค่ เขยื้อนรางเท่านั้น แต่มันต้องทิ้งเกือบทุกอย่างที่เรามีอยู่ เราเดินทางมาไกลมากแล้ว และเลยจุดเปลี่ยนอย่างคุ้มค่าไปแล้ว
   
3. ญี่ปุ่นเป็นประเทศที่ใช้ประโยชน์จากรถไฟสูงมาก หรืออาจสูงที่สุดในโลก (ridership) ซึ่ง 90% เป็นรางแคบ ที่กว้างกว่าเราเพียง 6-7 ซม.
   
4. เพื่อนบ้านก็ใช้ราง 1 เมตรทั้งหมด และได้เคยตกลงร่วมกันแล้ว เรื่องการพัฒนารางขนาดนี้ด้วยกัน

ราง 1.435 เมตร มีเหตุผลทางเทคนิคที่ดีกว่าก็จริง แต่ถ้าเอาเหตุผลทางเศรษฐกิจ ปรัชญา หรือสังคม ของรางแคบมาหักล้างแล้ว เราจะเห็นได้ทันทีว่าอะไรดีกว่า

พึ่งมาช่วงหลังนี้แหละ ที่ผีสตีเฟนสันโดนจับใส่หม้อได้สำเร็จ

ขอฝากยานอวกาศ บนรางแคบไว้ให้ดูเล่นครับ

[nop2]

รางแคบส่วนมากจะวิ่งกันเต็มที่ ก็ 100-130 เพลาไม่เกิน 20ตัน ส่วนรางมาตราฐานวิ่งกัน 160-200 เพลา 25ตัน บ้านเราอาจจะไม่เหมาะทำรางมาตราฐานเท่าไรเพราะลงทุนสูง เนื่องจากสภาพดินนิ่มและต้องรื้อทำใหม่ทั้งหมด และถ้าคิดจะต่อทางรถไฟกับจีน ยังไงก็ควรเป็นรางมาตราฐาน และเพลาต้องได้ 25ตันด้วย หลายๆ คนก็บอก ยกคอนเทรนเนอร์เปลี่ยนเอาสิ ทำได้ครับ แต่ถ้า สินค้าด้านนู้น สองหน่วยคอนเทรนเนอร์มากกว่าน้ำหนักเพลาบ้านเราก็จบเห่ ไม่หน่วยลากจูงมากเกิน หรือน้ำหนักเพลาเกินแน่ และการทำกรางมาตราฐาน จะทำให้การเชื่อมต่อกับประเทศต่างๆ ในภูมิภาคนี้ เสียไป (บ้านเรามีแค่มาเลย์กับลาว)

ปล. เรื่องความเร็วคงไม่จำเป็นอะไรมากนัก จำเป็นที่น้ำหนักเพลากับการเชื่อมต่อกับเพื่อนบ้านมากกว่า

จะทำอะไรก็คิดให้ดี ได้อย่างเสียอย่าง ลงทุนสูง ส่วนที่บอกราง 1เมตรที่บอกกันว่าวิ่งได้ 160 ใช่ครับ แต่ผมไปอ่านข้อมูลแล้ว เค้าใช้ราง 110-120ปอนด์ถึงจะวิ่ง160ได้ บ้านเราใช้ 100ปอนด์ ทำทางให้ดีๆ ก็ได้แค่เต็มที 140 นะครับ (มีอยู่ช่วงที่ QR tilting train วิ่ง 100 เพราะไปแหกโค้งมา เลยต้องทำการเปลี่ยนราง)
_________________
"You are star I am darkness Our love brighter than the sun .."

[Cummins]

อะไรคือเพลา 25 ตัน และอะไรคือเพลา 20 ตันหมายความว่าไงไม่เข้าใจ เป็นศัทพ์ทางเทคนิคใหม่ของการขนส่งหรือครับ เพราะเท่าที่อ่านแล้วไปค้น ๆ ตำราดูมันไม่มีนี่ครับ ถ้าเป็นภาษาอังกฤษเค้าก็จะบอกว่า "Axel load" ถ้าแปลเป็นไทยก็แปลว่า "ภาระลงเพลา" ตำราบางเล่มก็จะบอกว่า "น้ำหนักกดเพลา" ตกลงว่าคุณจะสื่อถึงอะไร เพราะคนที่เข้ามาอ่านนั้นมีหลากหลายครับ แต่จะบอกว่าถ้าจะคิดเอง และพูดเองล่ะอย่าเลยเพราะไม่มีใครเค้ารู้เรื่องด้วยหรอก และในส่วนตัวผมเรื่องนี้ เอาแค่ทางคู่ กว้างเมตรเดียวรับภาระได้ 20 ตันต่อเพลา และรถสินค้าประเภทตู้คอนเทนเนอร์วิ่งได้ด้วยความเร็วเฉลี่ยตลอดเส้นทาง 70 กม./ชม. รถโดยสารประเภทรถเร็ว รถด่วน หรือรถด่วนพิเศษ วิ่งได้เฉลี่ยตลอดเส้นทาง 100-120 กม./ชม. อย่างกรุงเทพ-โคราช วิ่ง 2 ชั่วโมงครึ่ง หรือ กรุงเทพ-เชียงใหม่วิ่งสัก 6 ชั่วโมงก็เกินพอแล้วครับ ไม่ต้องไปคาดหวังถึงว่าจะทำขบวนรถสินค้าไปส่งถึงจีน เอาแค่เชื่มต่อกันในอาเซียนก็พอแล้วมั้ง
_________________
อดีตโชเฟอร์ล้อเหล็ก

[black_express]

การเปลี่ยนขนาดรางจาก 1 เมตร เป็นขนาด 1.435 เมตรนั้น โอ.เค.นะครับว่าในระยะยาวนั้นสามารถขนส่งสินค้า และผู้โดยสารได้ดีกว่าขนาดรางปัจจุบัน

หากคำนึงถึงระยะทางรถไฟทั่วประเทศที่เป็นทางสายหลักอย่างเดียว อาจมองว่าเป็นระยะทางไม่มากนัก แต่ลองหันมาดูทางรถไฟที่ย่านสถานี รางหลีกทั่วประเทศ โครงสร้างต่างๆ ที่ต้องเปลี่ยนและเสริมความแข็งแรงของเส้นทางทั้งหมด ให้รับน้ำหนักลงเพลาที่เพิ่มขึ้นนับเท่าตัวแล้ว ยังไม่นับการจัดหารถจักร ล้อเลื่อนมาใช้การแทนของเดิม ซึ่งจะกลายเป็นเรื่องใหญ่ขึ้นมาทันที เพราะเป็นเงินก้อนมหึมาเมื่อเทียบกับฐานะทางเศรษฐกิจของประเทศที่มีอยู่ ถึงแม้จะผ่อนชำระเงินกู้นานร่วม 30-50 ปีก็ตาม

สำหรับน้ำหนักตู้คอนเทนเนอร์ หากมองไปที่ประเทศญี่ปุ่นซึ่งเป็นมหาอำนาจทางเศรษฐกิจโลก และมีปริมาณขนส่งสินค้ามากเช่นกัน ทำไมเขาถึงไม่คิดเปลี่ยนขนาดรางเป็นขนาดมาตรฐาน ทั้งๆ ที่ศักยภาพทางการเงินมากมายกว่าเราหลายเท่า ก็น่าคิด ?

นั่นแหละครับ เราถึงได้กำหนดขนาดรางมาตรฐานไว้เฉพาะรถไฟความเร็วสูง ซึ่งปกติจะเป็นเส้นทางยกระดับ ไม่วิ่งร่วมกับทางรถไฟตามปกติอยู่แล้ว

[pattharachai]

ส่วนตัวแล้วผมเห็นว่า ราง 1.435 เมตร ต้องทำเมื่อเราจะสร้างรถไฟความเร็วสูงเท่านั้น ส่วนรถไฟธรรมดาวิ่งบนพื้น รางเมตรเดียวมันจะเร็วแค่ 140 หรือ 160 ก็ช่างมัน เพราะแค่มันก็เพียงพอแล้วครับ

ผมเห็นด้วยกับคุณ siriwadhna ที่ว่า

[kikoo]

ถึงรางบ้านเราจะกว้างเมตรเดียว แต่ถ้าปรับปรุงให้ทางมีความแข็งแรงมากกว่าเดิม(เช่นรองด้วยหมอนคอนกรีต,รางและประแจขนาด120ปอนด์,ทำสะพานให้แข็งแรง) ผมว่ามันก็สามารถทำความเร็วเฉลี่ยได้ถึง100-140กม./ชม.แล้วนะ

เพราะการทำรถไฟความเร็วสูง(200กม./ชม.ขึ้นไป)
มันก้าวกระโดดเกินไป สำหรับประเทศไทยครับ
(เพราะกระโดดพลาดเมื่อไหร่ หงายหลังกระแทกพื้น เจ็บตัวนาน แน่นอน)

ที่สำคัญ รถไฟความเร็วสูง มันไม่ได้ทำแค่ขยายรางเป็น1.435เมตรอย่างเดียว
แต่ยังต้องทำทางยกระดับหรืออุโมงค์ลอดใต้ถนน รั้วกั้นตลอดริมทางรถไฟ
แถมต้องมีแหล่งพลังงานให้รถไฟความเร็วสูงเคลื่อนที่ได้ นั่นก็คือไฟฟ้า
(ถ้าวิ่งได้ด้วยความเร็ว200กม./ชม. มันคงไม่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลอย่างCAT,MTUหรือGANZอย่างแน่นอน)
ซึ่งอาจจะต้องลงทุนสร้างโรงไฟฟ้าเพิ่มอีก3-4แห่ง เพื่อจ่ายไฟเข้าระบบรถไฟความเร็วสูงด้วย

ส่วนรถสินค้านั้น จะให้มีรถไฟความเร็วสูงยังไง คงไม่มีใครบ้าเลือดพาคอนเทนเนอร์บินฉิวกันเกิน100กม./ชม.แน่นอน(ถ้ามี ก็เอามาให้ดูหน่อยนะ)

แต่ตอนนี้ ขอให้ปรับปรุงเส้นทางที่มีอยู่เดิมให้แข็งแรงก่อนเถอะ เพราะเดี๋ยวนี้ มันเบาทางกันเป็นสิบๆกิโลแล้วนะ
_________________
ความคืบหน้าโครงการปรับปรุงทางช่วงที่วัง-กันตัง
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=5618

[digimontamer]

ทางคู่ ความกว้างรางขนาด 1 เมตร สายเหนือไปถึงพิษณุโลก สายอีสานไปถึงชุมทางถนนจิระ สายใต้ไปถึงชุมพร ผมก็ว่าสุดแสนจะวิเศษแล้วหล่ะครับ ไม่ต้องทั่วประเทศหรอก

[grandtuk]

ผมว่า คนชอบรถไฟอย่างเราก็คงไม่อยากให้มีรางคู่ทั่วประเทศหรอกครับ
เพราะเดี๋ยวจะไม่มีบรรยากาศของการหลีก