Ads Service

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Ads Service

 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:312065
ทั่วไป:13670896
ทั้งหมด:13982961
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 


Rotfaithai.Com :: View topic - ข่าว รฟท จาก หนังสือพิมพ์
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

ข่าว รฟท จาก หนังสือพิมพ์
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 90, 91, 92 ... 490, 491, 492  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> ข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับรถไฟไทย
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 44041
Location: NECTEC

PostPosted: 26/04/2010 3:13 am    Post subject: Reply with quote

สคร.-คมนาคม เตรียมชง ครม.คลอดรถไฟรางคู่-ความเร็วสูง8แสนล.
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 25 เมษายน 2553 22:21 น.
ชงแผนพัฒนา"รฟท."ถก ครม.เศรษฐกิจ
เดลินิวส์ วันจันทร์ ที่ 26 เมษายน 2553 เวลา 3:00 น



สคร.เดินหน้าพัฒนาระบบราง ชง ครม.สร้างรถไฟรางคู่-ความเร็วสูง มูลค่ากว่า 8 แสนล้านบาท ครม. เศรษฐกิจพิจารณา ประเดิมรถไฟรางคู่ 1.76 แสนล้านบาท ก่อนชงครม.ใหญ่พิจารณาภายใน 1-2 สัปดาห์ พร้อมตั้งเป้าปี 53 ทำกองทุนอินฟาร์สตรัคเจอร์ขนาด 2 หมื่นล้านให้ได้ หลังมีทั้ง ปตท. การทางฯ และเอกชนที่ได้รับสัมปทานจากภาครัฐให้ความสนใจแนวทางนี้มากขึ้น ด้าน สศช.ได้ฤกษ์เสนอ ครม.เศรษฐกิจพิจารณาแผนฟื้นฟูร.ฟ.ท.วงเงิน1.71 แสนล้านบาท คมนาคมฝันเดินหน้าตามกรอบปฎิรูประบบรถไฟตามแผนปี 53-57 ผุดทางคู่ 6 เส้นทาง

นางสาวสุภา ปิยะจิตติ ผู้อำนวยการสำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) เปิดเผยว่า นโยบายของสคร.ในปีนี้จะเน้นในเรื่องของการพัฒนาระบบขนส่ง โดยเฉพาะความร่วมมือในการพัฒนาระบบรถไฟฟ้ารางคู่และระบบรถไฟความเร็วสูง เพื่อลดระยะเวลาในการขนส่งและเดินทางจากกรุงเทพมหานครไปยังภูมิภาคต่างๆ ของประเทศ ซึ่งเบื้องต้นในส่วนของรางไฟรางคู่จะมีการนำเข้าไปพิจารณาของคณะรัฐมนตรี เศรษฐในวันนี้(26 เมษายน 2553) และหลังจากนั้นประมาณ 1-2 สัปดาห์จะนำเข้าไปพิจารณาในคณะรัฐมนตรีใหญ่อีกครั้งหนึ่ง

ทั้งนี้ เม็ดเงินที่คาดว่าจะนำมาใช้ในการดำเนินงานจะมาจาก 2 แนวทางด้วยกันคือ การร่วมทุนกับภาคเอกชนทั้งในและต่างประเทศ(แบบ ppp)และการระดมทุนผ่านกองทุนอินฟาร์สตรัคเจอร์ โดยแบ่งเป็นงบประมาณการก่อสร้างระบบรถไฟรางคู่จำนวน 1.76 แสนล้านบาท และระบบรถไฟความเร็วสูงจำนวน 7 แสนล้านบาท

สำหรับแนวทางการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงจะประกอบด้วย 4 เส้นทางคือ
1 กรุงเทพ-หนองคาย ระยะทาง 615 กิโลเมตร มูลค่า 149,600 แสนล้านบาท
2 กรุงเทพ- เชียงใหม่ระยะทาง 745 กิโลเมตร มูลค่า 184,355 ล้านบาท
3กรุงเทพ- จันทบุรี ระยะทาง 330 กิโลเมตร มูลค่า 103,320 แสนล้านบาท
4.กรุงเทพ- ปาดังเบซาร์ ระยะทาง 985 กิโลเมตร มูลค่า 271,600 แสนล้านบาท

"เส้นทางเบื้องต้นที่คาดว่าจะดำเนินการได้ก่อนคงจะเป็นจากกรุงเทพไปปาดังเบซาร์ เพราะมีกำลังซื้อ และผู้โดยสารที่มีกำลังซื้อจำนวนสูง นอกจากนี้ยังมีแผนที่จะทำการเชื่อมต่อไปในเส้นทางของประเทศจีนและ อินโดนีเซียในอนาคตอีกด้วย"

อย่างไรก็ตามในส่วนของการดึงนักลงทุนต่างชาติเข้ามาร่าวลงทุน คงจะต้องชะลอออกไปก่อนเนื่องจากติดปัญหาด้านความวุ่นวายทางการเมือง โดยปัจจุบันได้มีความเห็นชอบให้ตั้งคณะอนุกรรมการที่มีนายประดิษฐ์ ภัทรประสิทธิ์ รัฐมนตรีช่วยว่าการ
กระทรวงการคลังเข้ามาดูแลในด้านนี้โดยเฉพาะขณะที่แนวทางการระดมเงินผ่านกองทุนอินฟาร์สตรัคเจอร์จะดำเนินการโดยการนำเอา รายได้ของรัฐวิสาหกิจมาเป็นแบคอัพในการออกตราสารหนี้ ซึ่งขณะนี้อยู่ในขั้นตอนการพิจารณากับทางคณะกรรมการกำกับหลัก
ทรัพย์และตลาด หลักทรัพย์(ก.ล.ต.) และน่าจะมีความคืบหน้าในอีก 1-2 เดือนข้างหน้า ก่อนจะเปิดรับฟังความคิดเห็นได้

"คงต้องผ่านขั้นตอนเหล่านี้ก่อน แต่ทางสคร.เองจะพยายามจัดตั้งกองทุนประเภทนี้ให้ได้ 1-2 โครงการภายในปีนี้ โดยมีขนาดกองทุนอยู่ทีประมาณ 2 หมื่นล้านบาท ซึ่งขณะนี้นอกจากหน่วยงานรัฐวิสาหกิจแล้ว ยังมีเอกชนที่ได้รับสัมปทาน จากภาครัฐให้ความสนใจแนวทางนี้ ร่วมถึงปตท. การประปา และการทางแห่งประเทศไทยด้วย"

อย่างไรก็ตามในส่วนการจัดตั้งกองทุนนี้ยังจำเป็นที่จะต้องของความเห็นจากก ฤษฏีกาในการตีความว่าเป็นไปตามพ.ร.บ.การร่วมทุนหรือไม่

ด้านนายสุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ในการประชุมครม.เศรษฐกิจ วันนี้ที่ 26 เม.ย.นี้ ที่ประชุมฯ จะมีการพิจารณาแผนฟื้นฟูของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) มูลค่าการลงทุนทั้งสิ้น 171,000 ล้านบาท ตามที่สำนัก
งานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) เสนอ ซึ่งหากได้รับความเห็นชอบจากครม.เศรษฐกิจแล้วจะเสนอแผนต่อ ครม.ในการประชุมวันที่ 27 เม.ย.2553 ทันที โดยตามขั้นตอนหลังครม.เห็นชอบแผนดังกล่าว กระทรวงคมนาคม
จะหารือกับกระทรวงการคลังเพื่อจัดสรรในเรื่องงบประมาณและแหล่งเงินในการดำเนินโครงการต่างๆ ตามแผนฟื้นฟู ร.ฟ.ท.

โดยแผนฟื้นฟูร.ฟ.ท. มีเรื่องที่ต้องดำเนินการเร่งด่วน 4 เรื่อง ตามแผนดำเนินการการปฏิรูประบบรถไฟเพื่อความปลอดภัยของประชาชนในปี 2553-2557 ประกอบด้วย

1.งานโยธา วงเงิน 51,124 ล้านบาท
2.งานระบบอาณัติสัญญาและโทรคมนาคม วงเงิน 23,750 ล้านบาท
3. งานจัดหารถจักรและล้อเลื่อน วงเงิน 12,061 ล้านบาท และ
4.โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ 5 เส้นทาง ระยะทาง 767 กิโลเมตร วงเงิน 66,110 ล้านบท ซึ่งประกอบด้วย

4.1.โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายลพบุรี-ปากน้ำโพ ระยะทาง 118 กิโลเมตร วงเงิน 7,860 ล้านบาท
4.2.สายมาบกะเบา-นครราชสีมา ระยะทาง 132 กิโลเมตร วงเงิน 11,640 ล้าบาท
4.3.สายชุมทางถนนจิระ-ขอนแก่น ระยะทาง 185 กิโลเมตร วงเงิน 13,010 ล้านบท
4.4.สายนครปฐม-หัวหิน ระยะทาง 165 กิโลเมตร วงเงิน 16,600 ล้านบาท และ
4.5. สายประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร ระยะทาง 167 กิโลเมตร วงเงิน 17,000 ล้านบท และ

5. สศช.ได้ให้ร.ฟ.ท.บรรจุโครงการเพิ่มเติม อีก 3 โครงการ วงเงินรวม 18,414.356 ล้านบท ลงไปในแผนดังกล่าว ประกอบด้วย

5.1. โครงการก่อสร้างระบบรถไฟทางคู่สายฉะเชิงเทรา-คลองสิบเก้า-แก่งคอย ระยะทาง 106 กิโลเมตร วงเงิน 11,348.356 ล้านบาท
ซึ่งเป็นโครงการตามแผนที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ จำนวน 5 เส้นทาง
5.2.โคงการก่อสร้างโรงซ่อมวงเงิน 1,359.87 ล้านบาท และ
5.3.โครงการก่อสร้างสถานีบรรจุและแยกสินค้ากล่อง (Inland Container Depot : ICD) แห่งที่ 2 วงเงิน 6,066 ล้าบาท เพิ่มเข้าไปอีกด้วย

สรุปแนวทางคู่สายเหนือและอีสาน

นายสุพจน์ กล่าวว่า ความคืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ เส้นทางสายอีสานช่วงมาบกะเบา-นครราชสีมา ระยะทาง 132 กิโลเมตร และสายเหนือลพบุรี-ปากน้ำโพ ระยะทาง 118 กิโลเมตรนั้น ก่อนหน้านี้มีบัญหาในการเลือกแนวสายทาง อาจกระทบต่อการทำความเร็ว ซึ่งกระทรวงคมนาคมได้หารือและสรุปแนวทางแก้ไขแล้ว โดยสาย มาบกะเบา-นครราชสีมานั้นจะใช้แนวเส้นทางใหม่ เนื่องจากแนวเส้นทางเดิมนั้นมีความคดเคี้ยวและมีความลาดชันสูง ซึ่งเป็นอุปสรรคในการทำความเร็วของรถไฟ

โดยแนวเส้นทางใหม่ ที่ต้องปรับแก้โดยบางช่วงต้องผ่านพื้นที่เขตป่าสงวนประเภทป่าอนุรักษ์ และพื้นที่ชั้นคุณภาพลุ่มน้ำ 1B ซึ่งมีความจำเป็นต้องระเบิดภูเขาบางส่วนเพื่อก่อสร้างแบบ Open Cut หรือบริเวณที่ต้องผ่านหุบเขาก็จะต้องมีการถมคันทางสูงหรือทำเป็นโครงสร้างยกระดับส่วนในบริเวณที่ผ่านภูเขาแต่ไม่สามารถเบี่ยงแนวเส้นทางได้ก็จำเป็นต้องก่อร้างเป็นอุโมงค์เข้าไป โดยในการปรับปรุงการก่อสร้างเส้นทางดังกล่าวที่อยู่ในเขตป่าสวนนั้น กระทรวงคมนาคมจะมีการหารือกับผู้ที่เกี่ยวข้องเพื่อชี้แจงต่อไป

ส่วนเส้นทางสายลพบุรี-นครสวรรค์ นั้น ได้ข้อสรุปว่า จะมีการปรับแนวเส้นเพื่อเลี่ยงเขตเมืองเก่าลพบุรีซึ่งเป็นแนวเส้นทางรถไฟเดิม ซึ่งโบราณสถานห่างจากแนวเขตทางรถไฟประมาณ 20 เมตร ไม่สามารถดำเนินการขยายเขตทางได้ ดังนั้นจึงต้องมีการปรับแนวทางเพื่อเลี่ยงเขตเมืองอกไป โดยระยะทางประมาณ 20 กิโลเมตร รวมทั้งจะมีการก่อร้างสถานีเพิ่ม 1 สถานีในส้นทางดงกล่าวด้วย
Back to top
View user's profile Send private message
black_express
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ

PostPosted: 26/04/2010 9:49 am    Post subject: Reply with quote

ลองคิดกันเล่นๆ ว่า เส้นทางรถไฟเลี่ยงเมืองลพบุรี ควรจะไปทางใด ? ด้านทิศตะวันออก หรือตะวันตก Razz

สายมาบกะเบา - นครราชสีมา คิดได้ค่อนข้างละเอียดครับ เกี่ยวกับพื้นที่ป่าต้นน้ำ ทั้งๆ ที่มีเขตทางรถไฟกำหนดไว้ตั้งแต่รัชสมัย ร.5 อยู่แล้ว ไม่นำมาพิจารณาประกอบบ้างหรือ ?

แต่บนเขาดงพญาเย็นมีบ่อวัตถุดิบของโรงปูนซีเมนต์อยู่หลายแห่ง เขาทำได้อย่างไร ?

ไม่อยากชวนวิวาท ไปล่ะครับ Razz


Last edited by black_express on 26/04/2010 10:01 am; edited 1 time in total
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 47410
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 26/04/2010 10:01 am    Post subject: Reply with quote

ความเห็นผม คงต้องเป็นด้านตะวันออกครับ
ด้านตะวันตกของเมืองลพบุรี เป็นลุ่มน้ำ ชุมชนโบราณและพื้นที่เกษตรกรรม
ถ้าสร้างทางรถไฟผ่านจะส่งผลกระทบสิ่งแวดล้อมและใช้งบประมาณการก่อสร้างสูงครับ
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
milkonline
2nd Class Pass (Air)
2nd Class Pass (Air)


Joined: 02/07/2009
Posts: 810
Location: อ.เมือง จ.ลพบุรี

PostPosted: 26/04/2010 10:04 am    Post subject: Reply with quote

สงสัยคงต้องอ้อมไปทางตะวันออก

อาจไปแถวๆ ท่าวุ้ง เป็นทุ่งนาซะส่วนมาก

ทางตะวันออก เป็นเมืองที่เกิดขึ้นตามถนนไปหมดแล้ว ชุมชนหนาแน่น แถวของชุมชนยาวไปถึงดงจำปาและมีออกไปอีกเรื่อยๆ และก็มีถนนพหลโยธิน คงต้องทำ Overpass

คิดเล่นๆว่า น่าจะสามารถสร้างสถานีสับเปลี่ยนทางตอนเหนือของวัดป่าธรรมโสภณได้ (ช่วงเลยสะพานดำไปหน่อย) แล้วไปเริ่มทางคู่ต่อตรงนั้น แต่มันก็จะดูเป็นคอขวดช่วง ศาลพรกาฬ-วัดป่า รึเปล่า?
_________________
N-Scale model train lovers.
Back to top
View user's profile Send private message
black_express
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ

PostPosted: 26/04/2010 10:15 am    Post subject: Reply with quote

ผมเข้าใจว่าด้านทิศตะวันออกของตัวเมืองลพบุรี จะเป็นเขตทหารครับ ตั้งหลายหน่วยงานด้วยสิ โดยเฉพาะค่ายพหลโยธิน กองบินทหารบก และโรงพยาบาลอนันทมหิดล

จะมีแนวทางแคบๆ ให้เลือกอีกเส้นทางหนึ่ง คือบนคันคลองชลประทานสายใหญ่ ชัยนาท - ป่าสัก ซึ่งผ่านชุมชนเมือง และรื้อถนนเดิมออก ก็เป็นไปได้ยาก

ต้องคิดหาแนวทางกันใหม่แล้วล่ะ Razz
Back to top
View user's profile Send private message
Tohoku_Line
3rd Class Pass
3rd Class Pass


Joined: 08/04/2010
Posts: 193
Location: Bangkok/Ubonratchathani

PostPosted: 26/04/2010 12:18 pm    Post subject: Reply with quote

อืมมมมม

รถไฟความเร็วสูง ไม่มีโครงการสายอุบลราชธานีอีกแล้ว
อย่างรู้จังเลยครับ ว่าทำไมเส้นทางนี้จึงไม่มีอยู่ในแผน
ทั้งที่ปริมาณการโดยสารเส้นทางนี้ก็ไม่ใช่น้อยๆ
แม้หลายท่านอาจจะบอกว่าจะเยอะก็เยอะแค่ชั้นสาม
แต่ผมก็มองว่าเส้นทางนี้ก็มีปริมาณการโดยสารของรถชั้นสองขึ้นไปมากกว่าบางสายด้วยซ้ำ

ถ้าจะไม่มีโครงการรถไฟความเร็วสูง ก็ขอรถไฟทางคู่กับรถโดยสาร รถจักรดีๆมาวิ่งสักหน่อยละกันครับ
อย่าได้ละเลยกันนักเลย
Back to top
View user's profile Send private message
black_express
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ

PostPosted: 26/04/2010 12:41 pm    Post subject: Reply with quote

ข่าวก็คือข่าว อย่าเพิ่งไปจริงจังอะไรเลยครับ Laughing
Back to top
View user's profile Send private message
headtrack
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 30/05/2009
Posts: 1627
Location: ละแวกภาคกลางตอนบน และภาคเหนือตอนล่าง

PostPosted: 26/04/2010 1:19 pm    Post subject: Reply with quote

เอ...เกี่ยวกับแนวทางเลี่ยงเมืองลพบุรี กระผมเคยนำภาพลงครั้งหนึ่งแล้วนี่นา...

ที่สำคัญเคยมีโครงการมาครั้งหนึ่ง นานมาแล้ว แต่ลงทุนมากและรัฐบาลสมัยนั้นแจ้งว่ากระทบผังเมืองรวมเลยต้องพับขึ้นหิ้งไป

1. หากเลี่ยงเมืองไปทางตะวันออก ระยะทางน่าจะสั้นกว่า ลงทุนมากกว่าเพราะต้องยกระดับ/ข้ามคลอง ต้องขอที่หน่วยงานอื่น/ใช้แนวคลองชลประทานบ้าง
ทำได้แค่ย่านโดยสาร ย่านสินค้าสร้างใหญ่ไม่ได้ ข้อดี: ผู้ใช้บริการยังสามารถเดินทางมาขึ้นรถไฟได้ไม่ไกลมาก อาจต้องปันประโยชน์ให้เจ้าของพื้นที่
คุ้มหรือไม่ต้องประเมินเอง...

2. เลี่ยงเมืองไปทางตะวันตก ไปทางท่าวุ้ง สร้างง่ายกว่า ระยะทางยาวกว่า ต้องเวนคืนที่ดินพื้นที่เกษตรกรรม อาจต้องยกเลิกสถานีท่าแค
แต่สร้างย่านใหญ่เท่าไรก็ได้ ข้อเสีย: ผู้ใช้บริการรู้สึกว่าสถานีใหม่อยู่นอกเมือง งานนี้รถตู้ลพบุรีที่การแข่งขันเข้มข้นเอาส่วนแบ่งการโดยสารไปกินแน่ๆ...
_________________
Click on the image for full size
Find me on Instagram: @632knongtsaikhaow
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 47410
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 26/04/2010 2:42 pm    Post subject: Reply with quote

วันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2553 เวลา 14:04:02 น. มติชนออนไลน์

ครม.เศรษฐกิจอนุมัติแผนปรับโครงสร้าง-ลงทุนร ฟท. 1.9 แสนล้าน


นายพุทธิพงษ์ ปุณณกันต์ กรรมการผู้ช่วยรัฐมนตรีประจำสำนักนายกรัฐมนตรี เปิดเผยเมื่อวันที่ 26 เมษายน ว่า ที่ประชุมคณะกรรมการรัฐมนตรีเศรษฐกิจ (ครม.เศรษฐกิจ)วันนี้ ได้มีมติเห็นชอบแผนการปรับโครงสร้างองค์กรของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ในระยะ 5 ปี และเห็นชอบในหลักการของแผนการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน รฟท.และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง วงเงินลงทุนรวม 195,820.50 ล้านบาท แบ่งออกเป็น แผนการลงทุนในส่วนของรฟท. จำนวน 176,808 ล้านบาท ได้แก่
1.แผนงาน/โครงการที่มีความพร้อมและสามารถดำเนินการได้ทันที จำนวน 11 รายการ วงเงินลงทุนรวม 87,529 ล้านบาท

2.โครงการที่จะต้องดำเนืนการศึกษาความเหมาะสมและจัดทำรายงานผลกระทบสิ่ง แวดล้อม เพื่อนำเสนอคณะรัฐมนตรีพิจารณาให้ความเห็นชอบเป็นรายโครงการ จำนวน 10 โครงการ วงเงินลงทุนรวม 89,279 ล้านบาท รวมทั้ง

3.แผนการลงทุนก่อสร้างสะพานข้ามทางรถไฟของกรมทางหลวงและกรมทางหลวงชนบท จำนวน 114 แห่ง วงเงินลงทุน 19,012.50 ล้านบาท
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Cummins
2nd Class Pass
2nd Class Pass


Joined: 28/03/2006
Posts: 719
Location: มหาวิทยาลัยราชมงคลอิสาน วิทยาเขตภาคตะวันออกเฉียงเหนือ นครราชสีมา

PostPosted: 27/04/2010 12:25 am    Post subject: Reply with quote

อย่าว่างั้นงี้เลยเมื่อตอนหัวค่ำดูข่าวช่องไหนไม่รู้จำไม่ได้แล้วล่ะ จีนเปิดเดินรถไฟความเร็วสูงแล้วล่ะ แต่เราคงไม่ต้อง "ขี้ตามช้าง" ก็ได้มั้งเพียงพอและพอเพียงของเดิม ๆ นี่แหละทำให้อย่างเดิมเมื่อ 20 ปีที่แล้วสมัยที่ผมเคยฝึกงานเป็นช่างเครื่องก็พอแล้วล่ะ น้อง ๆ ที่มาทีหลัง หรือเกิดหลังปี 2530 ลอง ๆ ไปอ่านในหลาย ๆ กระทู้ดูครับ ไม่ว่า จะเป็นเรื่อราวของโชเฟอร์ล้อเหล็กของผม เรื่องของตั๋วแข็ง และเพื่อนพ้องของตั๋วแข็งของ อ.ตุ๊ย ก็จะรู้ครับว่า เมื่อ 20-23 ปีที่แล้วรถไฟไทยเป็นอย่างไร แล้วจะรู้ว่า รถด่วนดีเซลรางปรับอากาศ กรุงเทพ-พิษณุโลก-กรุงเทพ ออกจากกรุงเทพ 11.45 น. แล้วถึงพิษณุโลก 17.00 เป๊ะน่ะเค้าขับกันยังไงใช้ความเร็วเท่าไร หรือรถเร็ว 59 กรุงเทพ-เด่นชัย สมัยนั้น ที่ออกจากกรุงเทพ 06.40 น. แล้วถึงพิษณุโลกประมาณบ่ายสองโมง เค้าวิ่งกันเฉลี่ยเท่าไร ในขณะที่ทางสมัยนั้นจากบ้านภาชีขึ้นมาเป็นราง 70 ปอนด์หมอนไม้ครับ......... Laughing Laughing
_________________
อดีตโชเฟอร์ล้อเหล็ก
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> ข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับรถไฟไทย All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 90, 91, 92 ... 490, 491, 492  Next
Page 91 of 492

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©