| View previous topic :: View next topic |
| Author |
Message |
tuie
1st Class Pass (Air)
Joined: 09/07/2006
Posts: 12156
Location: สถานีบ้านตุ้ย
|
 Posted: 27/04/2010 9:26 am Post subject: |
 |
|
| Cummins wrote: | อย่าว่างั้นงี้เลยเมื่อตอนหัวค่ำดูข่าวช่องไหนไม่รู้จำไม่ได้แล้วล่ะ จีนเปิดเดินรถไฟความเร็วสูงแล้วล่ะ แต่เราคงไม่ต้อง "ขี้ตามช้าง" ก็ได้มั้งเพียงพอและพอเพียงของเดิม ๆ นี่แหละทำให้อย่างเดิมเมื่อ 20 ปีที่แล้วสมัยที่ผมเคยฝึกงานเป็นช่างเครื่องก็พอแล้วล่ะ น้อง ๆ ที่มาทีหลัง หรือเกิดหลังปี 2530 ลอง ๆ ไปอ่านในหลาย ๆ กระทู้ดูครับ ไม่ว่า จะเป็นเรื่อราวของโชเฟอร์ล้อเหล็กของผม เรื่องของตั๋วแข็ง และเพื่อนพ้องของตั๋วแข็งของ อ.ตุ๊ย ก็จะรู้ครับว่า เมื่อ 20-23 ปีที่แล้วรถไฟไทยเป็นอย่างไร  |
เห็นด้วยจริงๆ เห็นด้วยจริงๆ 
อย่างที่อาจารย์กิตติว่าไว้ละครับ ผมว่าปรับปรุงรถไฟพื้นฐานของเราให้ดีพร้อมทั้งสภาพทาง สมรรถนะของรถจักร/รถดีเซลราง แก้ปัญหาจุดตัด ให้ขบวนรถโดยสารทำความเร็ว ๙๐-๑๒๐ ก.ม./ช.ม. ได้อย่างราบรื่น ขบวนรถด่วนพิเศษทำความเร็วเฉลี่ยตลอดทางได้สัก ๗๐-๘๐ ก.ม./ช.ม. แค่นี้ก็เหมาะกับบ้านเรา และประชาชนส่วนมากที่ยังไม่น่าจะสามารถ "จ่ายแพง" สำหรับค่าโดยสารรถไฟความเร็วสูงได้
ถ้าจะให้ดีก็ควรจะกวดขันเรื่องความเร็วของรถทัวร์อย่างจริงจังเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารรถทัวร์ และเพื่อโอกาสในการแข่งขันด้านความเร็วของรถไฟด้วยนะครับ  อย่างในเวีนดนามรถไฟด่วนโฮจิมินท์(ไซ่ง่อน)-ฮานอย บ้านเขาตอนนี้ก็ไม่ได้แล่นเร็วไปกว่า ดพ.๑/๒, ๓๕/๓๖ ของบ้านเรา แต่เขาควบคุมความเร็วของรถทัวร์เคร่งครัด ไม่มีใครกล้าขับเกินความเร็วที่กำหนด(ถ้าจำไม่ผิดน่าจะไม่เกิน ๖๐ ก.ม./ช.ม.) รถไฟด่วนบ้านเขาเลยทำเวลาได้ดีกว่ารถทัวร์ ผู้คนนิยมโดยสารรถไฟด่วนบ้านเขาทั้งชาวเวียตฯและนักท่องเที่ยว
ถ้าจะทำรถไฟความเร็วสูงในบ้านเราจริงๆ ผมว่าต้องมีระยะทางไกลมากพอที่จะใช้ศักยภาพของรถไฟความเร็วสูงได้คุ้มค่า ต้องมีฐานลูกค้า "กระเป๋าหนัก" พร้อมจ่ายค่าตั๋วรองรับในเส้นทาง อย่างทำไปบาดังเบซาร์ หรือไปภูเก็ต นี้น่าทำครับ วันๆหนึ่งมีเครื่องบินไปลงภูเก็ตตั้งกี่เที่ยว ถ้ามีรถไฟความเร็วสูงจากกรุงเทพไปภูเก็ต ใช้เวลาสัก ๕ ชั่วโมง หรือกรุงเทพ-ปาดังฯ สัก ๖ ชั่วโมง น่าจะมีลูกค้ามากพอคุ้ม(เดาเอา)นะครับ
ที่น่าเบื่อมากๆก็คือ การศึกษาความเป็นไปได้ ศึกษาผลกระทบทางสิ่งแวดล้อม ศึกษาๆๆๆจนรอบด้านแล้วก็ล่มไม่เป็นท่า ไม่ลงมือทำจริงๆสักที อย่างแค่สายคีรีรัฐฯ-ท่านุ่น หากรัฐเจียดงบประมาณให้ลงมือทำต่อสักปีละ ๕ ก.ม. ป่านนี้ได้นั่งรถไฟไปภูเก็ตแล้ว อนิจจาประเทศไทย 
_________________
นสน.าย./อ.ตุ้ย/อ.หลวงอัคคีเทพอาณัติ/
http//:www.facebook.com/VISIT-RAILWAY-MUSEUMS-1521959098131925/
 |
|
| Back to top |
|
 |
kikoo
1st Class Pass (Air)
Joined: 01/02/2010
Posts: 1667
Location: มอ.ตรัง และ สถานีตรัง
|
| Posted: 27/04/2010 10:38 am Post subject: |
|
|
^
ที่รถทัวร์บ้านเรามันเร็วกว่ารถไฟ
เพราะรถทัวร์มันไม่ได้ขับตามความเร็วที่กำหนดนิครับ ถนนมีป้ายเตือนบอกไม่เกิน80กม./ชม. แต่ก็ยังฝ่าฝืนควบกันเกิน100(ยิ่งรถทัวร์สายใต้ขาเข้า กทม. พอถึงแถวๆชุมพร-ประจวบฯ มันควบกันถึง130เลยทีเดียว)
แต่รถไฟ ถ้ามีป้ายเตือนให้ใช้ความเร็วเท่าไหร่ก็ต้องทำตามนั้น ฝ่าฝืนไม่ได้
(นี่คงเป็นสาเหตุที่ว่า รถไฟมีความปลอดภัยกว่ายานพาหนะอื่นๆแน่ๆเลย)
_________________
ความคืบหน้าโครงการปรับปรุงทางช่วงที่วัง-กันตัง
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=5618 |
|
| Back to top |
|
|
headtrack
1st Class Pass (Air)
Joined: 30/05/2009
Posts: 1627
Location: ละแวกภาคกลางตอนบน และภาคเหนือตอนล่าง
|
| Posted: 27/04/2010 10:43 am Post subject: |
|
|
| kikoo wrote: | ^
ที่รถทัวร์บ้านเรามันเร็วกว่ารถไฟ
เพราะรถทัวร์มันไม่ได้ขับตามความเร็วที่กำหนดนิครับ ถนนมีป้ายเตือนบอกไม่เกิน80กม./ชม. แต่ก็ยังฝ่าฝืนควบกันเกิน100(ยิ่งรถทัวร์สายใต้ขาเข้า กทม. พอถึงแถวๆชุมพร-ประจวบฯ มันควบกันถึง130เลยทีเดียว)
แต่รถไฟ ถ้ามีป้ายเตือนให้ใช้ความเร็วเท่าไหร่ก็ต้องทำตามนั้น ฝ่าฝืนไม่ได้
(นี่คงเป็นสาเหตุที่ว่า รถไฟมีความปลอดภัยกว่ายานพาหนะอื่นๆแน่ๆเลย) |
กระไรได้ล่ะ คำถามแรกก่อนผู้ฅนทั่วไปเลือกใช้บริการ..."ใช้เวลาเดินทางกี่ชั่วโมง...???"
แค่คำตอบของคำถามนี้ก็ไม่ต้องคุยอะไรกันต่อแล้ว...
ปัญหามันพันกันเป็นลูกโซ่ ถ้าจะแก้ปัญหานี้ ก็ต้องแก้ปัญหานี้...นี้...นี้...นี้...ก่อน
...
...เราไปหาแมวดูกันต่อดีกว่า...
_________________
Find me on Instagram: @632knongtsaikhaow |
|
| Back to top |
|
|
pattharachai
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006
Posts: 6536
Location: ราชอาณาจักรไทย
|
| Posted: 27/04/2010 11:02 am Post subject: |
|
|
| tuie wrote: |
ถ้าจะทำรถไฟความเร็วสูงในบ้านเราจริงๆ ผมว่าต้องมีระยะทางไกลมากพอที่จะใช้ศักยภาพของรถไฟความเร็วสูงได้คุ้มค่า ต้องมีฐานลูกค้า "กระเป๋าหนัก" พร้อมจ่ายค่าตั๋วรองรับในเส้นทาง อย่างทำไปบาดังเบซาร์ หรือไปภูเก็ต นี้น่าทำครับ วันๆหนึ่งมีเครื่องบินไปลงภูเก็ตตั้งกี่เที่ยว ถ้ามีรถไฟความเร็วสูงจากกรุงเทพไปภูเก็ต ใช้เวลาสัก ๕ ชั่วโมง หรือกรุงเทพ-ปาดังฯ สัก ๖ ชั่วโมง น่าจะมีลูกค้ามากพอคุ้ม(เดาเอา)นะครับ
ที่น่าเบื่อมากๆก็คือ การศึกษาความเป็นไปได้ ศึกษาผลกระทบทางสิ่งแวดล้อม ศึกษาๆๆๆจนรอบด้านแล้วก็ล่มไม่เป็นท่า ไม่ลงมือทำจริงๆสักที อย่างแค่สายคีรีรัฐฯ-ท่านุ่น หากรัฐเจียดงบประมาณให้ลงมือทำต่อสักปีละ ๕ ก.ม. ป่านนี้ได้นั่งรถไฟไปภูเก็ตแล้ว อนิจจาประเทศไทย |
เห็นด้วยจริงๆ เรื่องรถไฟไปภูเก็ตเนี่ย แม้ว่าปัจจุบันเราสามารถเดินทางไปภูเก็ตได้ด้วยรถไฟ แต่ก็ต้องไปลงแค่สุราษฎร์ธานีแล้วนั่งรถตู้หรือรถทัวร์ไป ระยะเวลา 4 ชั่วโมงเศษๆจากสุราษฎร์ไปภูเก็ตบนรถตู้แอดอัดคับแคบนี่มันทรมานจริงๆ ครั้นจะนั่งรถทัวร์ก็ต้องหลังขดหลังแข็งไปถึง 12-13 ชั่วโมง วิธีเดียวที่จะไปภูเก็ตได้สะดวกที่สุดตอนนี้ คงมีแต่เครื่องบินเท่านั้น แต่ก็อย่างว่า ตั๋วเครื่องบินราคาก็ไม่ได้ถูก ครั้นจะรอโปรโมชั่นจากสายการบินโลว์คอส ก็ใช่ว่าจะมีกันบ่อยๆ
อยากเที่ยวภูเก็ตก็อยาก แต่พอนึกถึงการเดินทางที่แสนจะทรหดอดทนแบบปัจจุบันก็ท้อใจจริงๆท้อใจจริงๆ
ผมยังหวังอยู่ว่าวันหนึ่งในอนาคตผมจะได้นั่งรถนอนปรับอากาศ (หรือรถนอนพัดลมก็ได้) ออกจากกรุงเทพเย็นๆ ตื่นเช้ามาถึงพังงา และพอสายๆถึงภูเก็ต ใช้เวลานานแต่สบายกว่ามากเลยครับ ไม่ต้องเป็นรถไฟความเร็วสูงก็ได้  ดูอย่างหาดใหญ่สิครับ ระยะทางไกลกว่าภูเก็ตตั้งมาก แต่พอได้นั่งรถนอนสบายๆ ตื่นเช้ามาก็ถึงหาดใหญ่แล้วไม่เพลีย ไม่เหนื่อย ไม่อึดอัดอีกต่างหาก |
|
| Back to top |
|
|
kikoo
1st Class Pass (Air)
Joined: 01/02/2010
Posts: 1667
Location: มอ.ตรัง และ สถานีตรัง
|
| Posted: 27/04/2010 12:24 pm Post subject: |
|
|
| Cummins wrote: | | อย่าว่างั้นงี้เลยเมื่อตอนหัวค่ำดูข่าวช่องไหนไม่รู้จำไม่ได้แล้วล่ะ จีนเปิดเดินรถไฟความเร็วสูงแล้วล่ะ แต่เราคงไม่ต้อง "ขี้ตามช้าง" ก็ได้มั้งเพียงพอและพอเพียงของเดิม ๆ นี่แหละทำให้อย่างเดิมเมื่อ 20 ปีที่แล้วสมัยที่ผมเคยฝึกงานเป็นช่างเครื่องก็พอแล้วล่ะ น้อง ๆ ที่มาทีหลัง หรือเกิดหลังปี 2530 ลอง ๆ ไปอ่านในหลาย ๆ กระทู้ดูครับ ไม่ว่า จะเป็นเรื่อราวของโชเฟอร์ล้อเหล็กของผม เรื่องของตั๋วแข็ง และเพื่อนพ้องของตั๋วแข็งของ อ.ตุ๊ย ก็จะรู้ครับว่า เมื่อ 20-23 ปีที่แล้วรถไฟไทยเป็นอย่างไร แล้วจะรู้ว่า รถด่วนดีเซลรางปรับอากาศ กรุงเทพ-พิษณุโลก-กรุงเทพ ออกจากกรุงเทพ 11.45 น. แล้วถึงพิษณุโลก 17.00 เป๊ะน่ะเค้าขับกันยังไงใช้ความเร็วเท่าไร หรือรถเร็ว 59 กรุงเทพ-เด่นชัย สมัยนั้น ที่ออกจากกรุงเทพ 06.40 น. แล้วถึงพิษณุโลกประมาณบ่ายสองโมง เค้าวิ่งกันเฉลี่ยเท่าไร ในขณะที่ทางสมัยนั้นจากบ้านภาชีขึ้นมาเป็นราง 70 ปอนด์หมอนไม้ครับ......... |
แต่ผมก็เห็นด้วยกับท่านCumminsนะครับ ที่ว่าไม่ต้องเป็นความเร็วสูง เพราะถ้าทำของเดิมให้ดีเหมือนกับสมัยก่อนๆแล้ว ระบบรางก็จะเป็นที่นิยมของประชาชนมากขึ้นครับ
ปล.อ่านเรื่องโชเฟอร์ล้อเหล็กที่ท่านCumminsเขียนไว้ในเว็บนี้ ผมจินตนาการออกเลยว่า รถไฟไทยในสมัย20ปีที่แล้ว มันดีกว่าตอนนี้จริงๆ
_________________
ความคืบหน้าโครงการปรับปรุงทางช่วงที่วัง-กันตัง
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=5618 |
|
| Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006
Posts: 44042
Location: NECTEC
|
| Posted: 27/04/2010 3:34 pm Post subject: |
|
|
ครม.มีมติยกเลิก พ.ร.บ.กู้เงิน 4 แสน ล.เห็นชอบแผน ร.ฟ.ท.ลงทุน 1.95 แสน ล.
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 27 เมษายน 2553 14:22 น.
นายศุภชัย ใจสมุทร รองโฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี เปิดเผยว่า ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) วันนี้ มีมติเห็นชอบตามที่กระทรวงการคลังเสนอ ในการยกเลิกการเสนอร่าง พ.ร.บ.ให้อำนาจกระทรวงการคลังกู้เงินเพื่อฟื้นฟูและเสริมสร้างความมั่นคงทางเศรษฐกิจ จำนวน 4 แสนล้านบาทต่อสภาผู้แทนราษฎร โดยจะไม่ยืนยันร่างกฎหมายดังกล่าวที่ยังคงค้างอยู่ในขั้นตอนวุฒิสภา หลังจากมีปัญหาขัดแย้งเกี่ยวกับการพิจารณาที่ได้ส่งให้คณะกรรมการกฤษฎีกาตีความ
ทั้งนี้ กระทรวงการคลัง ยืนยันว่า ขณะนี้การจัดเก็บรายได้ของภาครัฐดีกว่าที่ประมาณการไว้ และยังมีช่องทางที่สามารถใช้เงินกู้จากแหล่งอื่นแทนได้ โดยเบื้องต้นจะมีการใช้เงินกู้จากธนาคารโลก (เวิลด์แบงก์) และธนาคารเพื่อการพัฒนาเอเชีย (เอดีบี) เข้ามาดำเนินโครงการบางส่วนที่อยู่ภายใต้โครงการดังกล่าวแทน
นอกจากนี้ ที่ประชุม ครม.ยังมีมติเห็นชอบแผนการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง วงเงินลงทุนรวม 195,820.50 ล้านบาท แบ่งออกเป็น แผนการลงทุนในส่วนของรฟท. จำนวน 176,808 ล้านบาท ได้แก่ แผนงาน/โครงการที่มีความพร้อมและสามารถดำเนินการได้ทันที จำนวน 11 รายการ วงเงินลงทุนรวม 87,529 ล้านบาท
โครงการที่จะต้องดำเนินการศึกษาความเหมาะสมและจัดทำรายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม เพื่อนำเสนอคณะรัฐมนตรีพิจารณาให้ความเห็นชอบเป็นรายโครงการ จำนวน 10 โครงการ วงเงินลงทุนรวม 89,279 ล้านบาท รวมทั้งแผนการลงทุนก่อสร้างสะพานข้ามทางรถไฟของกรมทางหลวงและกรมทางหลวงชนบท จำนวน 114 แห่ง วงเงินลงทุน 19,012.50 ล้านบาท |
|
| Back to top |
|
|
tamz
3rd Class Pass (Air)
Joined: 01/10/2008
Posts: 457
Location: พัทยา
|
| Posted: 06/05/2010 2:02 pm Post subject: จุดตัดทางรถไฟไม่มีเครื่องกั้นอันตราย |
|
|
_________________
ผู้โดยสารโปรดทราบ ที่นี่สถานีพัทยา |
|
| Back to top |
|
|
kikoo
1st Class Pass (Air)
Joined: 01/02/2010
Posts: 1667
Location: มอ.ตรัง และ สถานีตรัง
|
|
| Back to top |
|
|
black_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006
Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ
|
| Posted: 06/05/2010 9:31 pm Post subject: |
|
|
ทำแบบเอาโซ่ร้อยคานกั้นสิครับ ถักเป็นตะแกรงเลยล่ะ  |
|
| Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006
Posts: 44042
Location: NECTEC
|
| Posted: 07/05/2010 5:06 pm Post subject: |
|
|
รฟท.ยันเดินหน้าแผนลงทุนวงเงิน1.7แสนลบ.
โดย : กรุงเทพธุรกิจออนไลน์
วันศุกร์ ที่ 7 พฤษภาคม 2553 16:08
นาย สุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคม ในฐานะประธานการรถไฟแห่งประเทศแห่งประเทศไทย(รฟท.) กล่าวถึงความคืบหน้าการดำเนินการตามแผนการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานของ รฟท.ว่า ในสัปดาห์หน้าจะเรียกฝ่ายบริหารรฟท. มาประชุม จากนั้นจะนำเสนอแผนการปฏิบัติงานให้คณะรัฐมนตรีรับทราบ และอนุมัติงบประมาณ 1.7 แสนล้านบาท เพื่อให้ รฟท. นำมาลงทุนด้านโครงสร้างตามที่วางแผนไว้ต่อไป
"ขณะนี้อยู่ระหว่างการจัดทำแผนการปฏิบัติงานในส่วนของการลงทุนด้านต่าง ๆ โดยสัปดาห์หน้าจะเรียกฝ่ายบริหาร รฟท. มาประชุมในประเด็นดังกล่าวอีกครั้ง"
ส่วนกรณีหากมีการเปลี่ยนแปลงทางการเมือง สืบเนื่องจากนายกรัฐมนตรีได้ประกาศจะยุบสภาและเลือกตั้งใหม่ในเดือน พ.ย.นี้นั้น นายสุพจน์ กล่าวว่า เรื่องนี้คงไม่มีผลกระทบต่อแผนการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานของ รฟท. และเชื่อว่าไม่ว่ารัฐบาลใดเข้ามาก็จะให้ความสำคัญต่อการพัฒนารถไฟไทยอย่างแน่นอน เพราะเป็นหน่วยงานที่ให้บริการและเข้าถึงประชาชน และประชาชนต้องการให้มีการพัฒนามายาวนาน
หรือหากจะมีการเปลี่ยนแปลง ก็อาจเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยที่ไม่กระทบต่อโครงการจนทำให้มีความล่าช้าออกไปเพราะกำหนดระยะเวลาเดิมที่จะต้องดำเนินการภายในระยะเวลา 5 ปี คือ ในปี 2553-2557 |
|
| Back to top |
|
|
|
Forum FAQ
Search
Usergroups
Profile
Log in to check your private messages
Log in
