View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
kikoo
1st Class Pass (Air)
Joined: 01/02/2010 Posts: 1667
Location: มอ.ตรัง และ สถานีตรัง
|
|
Back to top |
|
|
pak_nampho
1st Class Pass (Air)
Joined: 25/06/2007 Posts: 2371
Location: คนสี่แควพลัดถิ่น ทำมาหากิน ที่เกาะภูเก็ต
|
Posted: 10/05/2010 4:08 pm Post subject: |
|
|
ป๋าณัฐบอกว่า wrote: | จาก เรื่องขอพ่วง ที่กล่าวข้างต้น
ถ้ามีการพ่วงต่อขบวนกันเรียบร้อย และใส่ห่วงนิรภัยเรียบร้อย โอกาสที่รถจะหลุดออกจากกัน มีได้หรือไม่
เพราะเรื่องของเรื่อง มีรถหลุดจากขบวน 2 ขบวนในวันเดียวกัน แต่ต่างเส้นทาง
เรื่องนี้เกิดเหตุก่อนวันฉัตรมงคลที่ผ่านมา อะอะ..
เพิ่มข้อเท็จจริงอีกนิด ขบวนแรก ต่อขบวน เสร็จ ออกตัวได้ไม่ไกลแล้วก็หลุด (เป็นรถ บนทปอยู่ท้าย)
ขบวนที่สอง หลุดกลางขบวน ที่สำคัญออกเดินจากต้นทางมาไกลโข (เป็นรถเสบียง)
ที่สำคัญ ขบวนรถมันหลุดได้ไง ทั้งๆ ใส่ห่วงไว้เรียบร้อย
ถ้าไม่เข้าล็อกพอออกตัวแล้วหลุด เป็นหน้าที่ใครต้องดูก่อนออกรถหละเนี่ย หึหึ...... |
เห๊นภาพเลยครับป๋า...ขอพ่วงหลุดสายใต้ใช่ไหมเอ่ย... _________________ +++++++++++++++++ ๑๑๖ ปี รถไฟไทยก้าวไกล....จากรถจักรไอน้ำ +++++++++++++++++
....................บุตร ครฟ. พขร.ตรี แขวงรถพ่วงปากน้ำโพ ................... |
|
Back to top |
|
|
nathapong
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006 Posts: 3515
Location: Ayuthaya - Lamlukka - Navanakhon - Silom
|
Posted: 10/05/2010 10:41 pm Post subject: |
|
|
pak_nampho wrote: | เห๊นภาพเลยครับป๋า...ขอพ่วงหลุดสายใต้ใช่ไหมเอ่ย... |
แหะ ๆ เป็นใต้ เชียงใหม่ กรณีแรก เลขที่ออก 14 กับ กรณีที่สอง อิสานใต้ เลขที่ออก 68 ครับพี่
ที่ขำ ๆ เหตุที่เกิดเป็นวันเดียวกันเสียนี่
และพรุ่งนี้เป็นวันสำคัญ กับ ผู้เกี่ยวข้อง ตัวจริง มารวมตัวถกประเด็นกัน
กรณีแรก เข้าใจได้ว่าเกิดจากอะไร
ส่วนกรณีหลัง ต้องติดตามว่าเกิดได้อย่างไร และมาตรการแก้ไข ที่นำไปสู่การป้องกันเหตุอันตราย ต่อไป......
ส่วนเรื่อง ต่อไปที่น่าติดตาม คือ ระบบห้ามล้อ มาตรฐานรถไฟไทย (UIC) กับ รถ E&O (.......)
ที่เกี่ยวข้องกับคนใช้งานตัวจริง ที่ชักเริ่มขยาด เพราะที่ส่งผลต่อผู้โดยสารรถ E&O เจอการห้ามล้อชนิดหัวทิ่มหัวตำ กับการกระจายความรู้ ต่อคนใช้งาน ในเร็วๆ นี้.... |
|
Back to top |
|
|
boatteam
2nd Class Pass (Air)
Joined: 05/04/2010 Posts: 910
Location: แจ้งวัฒนะ หลักสี่ ปากเกร็ด
|
Posted: 11/05/2010 4:45 pm Post subject: |
|
|
เคยสงสัยอยู่นามเลยครับเรื่องข้อต่อพ่วงของรถไฟ ตอนนี้เข้าใจหลักการทำงานแล้ว ต้องขอบคุณมากๆๆๆๆๆ ครับ |
|
Back to top |
|
|
CENTENNIAL
1st Class Pass (Air)
Joined: 30/03/2006 Posts: 3642
Location: Thailand
|
Posted: 11/05/2010 6:52 pm Post subject: |
|
|
ภาพประกอบที่นำมาแสดงนั้น ก็ค่อนข้างจะชัดเจนมากๆ แล้วครับ
แต่ขออธิบายเพิ่มตรงสลักที่ล็อคไม่ให้ขอพ่วงเปิด-ปิด นะครับ
เพราะจริงๆ แล้วไม่ได้เป็นกลไกที่ซับซ้อนอะไร แต่เป็นเพียงแท่งเหล็กสี่เหลี่ยมขนาดพอๆ กับกำมือที่แข็งแรงมากๆ ท่อนหนึ่งเท่านั้น
เวลาที่อยากให้ขอพ่วงเปิดอ้าออก ก็ดึงสลักขึ้น ดังที่เห็นว่าจะไปโยกคันโยกข้อต่อพ่วงรถ นั่นก็เพื่อให้แท่งสลัก หลุดออกมาจากตำแหน่งที่ล็อคขอพ่วงไว้
และเมื่อมีแรงกระแทกตอนที่ต่อขอพ่วงแล้ว เหล็กสลักก็จะกลับมาอยู่ในตำแหน่งเดิม ซึ่งจะล็อค ขัด ไม่ให้ขอพ่วงอ้าเปิดออกได้
ไว้โอกาสต่อไป ที่หากว่าเราจะำได้ไปเยี่ยมชมโรงรถจักรกันอีก จะขอให้เจ้าหน้าที่ประจำโรงรถจักรมาสาธิตให้ชมครับ |
|
Back to top |
|
|
suraphat
1st Class Pass (Air)
Joined: 12/02/2007 Posts: 1117
Location: ดินแดง ห้วยขวาง
|
Posted: 11/05/2010 11:24 pm Post subject: เรื่องขอขอพ่วง |
|
|
แหม!!! สำหรับในเรื่องขอพ่วงนี้ กระผมคิดว่า ลองไปดูได้ในเรื่องของอุบัติเหตุเมื่อตอนที่ ขบวนที่ 143 ถอยตั้งขบวนจนไปเสยกับชาน 9 ที่หัวลำโพง ดูสิครับ
เพราะเนื่องจากจะสามารถอธิบายได้ว่า ขอพ่วงนั้นทำงานกันอย่างไร ที่จะไม่ทำให้ขอพ่วงได้เปิดออกในขณะทำขบวนนะครับ ซึ่งนี่ก็ไม่ใช่จะมีเพียงแค่การต่อพ่วงกันในแบบนุ่มนวล แต่ยังมีการต่อพ่วงกันในแบบรุนแรง(หรือที่เขาเรียกกันว่าการกระชับขอพ่วง)ไว้ด้วยนะครับ
แต่ทั้งนี้ทั้งนั้นก็มีเป้าหมายคือเพื่อเป็นการป้องกันขอพ่วงไม่ให้เปิดออกในขณะทำขบวนนะครับ
ส่วนอีกเรื่องหนึ่ง ก็คือในเรื่องของขอพ่วงที่ว่าทำไมถึงได้เกิดการหลุดออกในขณะทำขบวนดังที่ป๋าณัฐว่านั้น สาเหตุหนึ่งที่สำคัญก็คือ มีการนำเอาอะไหล่ของขอพ่วงจากรุ่นหนึ่งนำไปใช้กับขอพ่วงในอีกรุ่นหนึ่งนะครับ โดยเฉพาะในตอนนี้ก็จะมีขอพ่วงอยู่เพียง 2 แบบที่มีการใช้อะไหล่ อยู่เกือบจะเหมือนๆกันเลยนะครับ
ซึ่งตรงนี้ก็เป็นข้อห้ามในการนำเอาอะไหล่จากรุ่นหนึ่ง นำไปใช้กับอีกรุ่นหนึ่งนะครับ |
|
Back to top |
|
|
conrail
1st Class Pass (Air)
Joined: 28/03/2006 Posts: 1271
Location: Bangplad , Bangkok
|
Posted: 24/05/2010 11:06 am Post subject: |
|
|
อาจจะมาร่วมกระทู้นี้ช้าไปบ้าง เนื่องจากช่วงหลายอาทิตย์ที่ผ่านมาไม่สะดวกหลายเรื่อง รวมทั้งสถานะการณ์ทางการเมืองที่ร้อนแรงสุดๆ ซึ่งผมเองดันอยู่ในพื้นที่เรดโซนพอดี ทำให้ต้องอพยพที่อยู่และแทบไม่ได้เข้ามาในนี้เลย
รูปประกอบที่คุณ headtrack เขียนแสดงพร้อมคำอธิบายนั้นโดยรวมแล้วถือว่าใช้ได้ครับ แต่ของแก้สักเล็กน้อยในเรื่องของ " ดานขัด " ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่สำคัญในการล็อคขอพ่วงว่าจะให้เปิด หรือ ปิด ดังจะอธิบายเพิ่มเติมต่อไปนี้
หมายเหตุ--- ทั้งนี้ ไม่ควรไปทดลองปิด-เปิดขอพ่วงเองโดยไม่ได้รับอนุญาตจากพนักงานหรือเจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้องเพราะอาจจะเกิดเหตุร้ายแรงขึ้นได้
เมื่อมองจากด้านบนแล้ว เราจะเห็นการพ่วงต่อกันโดยมีตัวเครื่องพ่วง (Coupler) อยู่ทั้งสองด้าน มีขอพ่วง หรือ ปากขอพ่วง (Knuckle) เกาะกันอยู่ ในภาพเป็นชิ้นส่วนที่อยู่ตรงกลางและมีรูเล็กๆ ระหว่างตัวเครื่องพ่วงและขอพ่วงนั้นจะยึดกันไว้โดยสลักขอพ่วง (Knuckle Pin)
|
|
Back to top |
|
|
nathapong
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006 Posts: 3515
Location: Ayuthaya - Lamlukka - Navanakhon - Silom
|
Posted: 24/05/2010 11:15 am Post subject: |
|
|
[quote="nathapong
ส่วนเรื่อง ต่อไปที่น่าติดตาม คือ ระบบห้ามล้อ มาตรฐานรถไฟไทย (UIC) กับ รถ E&O (.......)
ที่เกี่ยวข้องกับคนใช้งานตัวจริง ที่ชักเริ่มขยาด เพราะที่ส่งผลต่อผู้โดยสารรถ E&O เจอการห้ามล้อชนิดหัวทิ่มหัวตำ กับการกระจายความรู้ ต่อคนใช้งาน ในเร็วๆ นี้....[/quote]
วันนี้ เรื่องนี้เป็น ร้อน ๆ ที่ชั้นสองตึกบัญชาการ
ว่าแต่ท่าน conrail ไม่เข้าไปแจมด้วยเรอะ |
|
Back to top |
|
|
conrail
1st Class Pass (Air)
Joined: 28/03/2006 Posts: 1271
Location: Bangplad , Bangkok
|
Posted: 24/05/2010 11:15 am Post subject: |
|
|
ขอพ่วง (Knuckle) เมื่อถอดออกมาแล้วจะมีหน้าตาแบบนี้ ด้านซ้ายเป็นปากขอพ่วงที่เอาไว้ต่อกับขอพ่วงตัวอื่น , รูใหญ่ตรงกลางสำหรับใส่สลักขอพ่วง (Knuckle Pin) , ส่วนทางด้านขวานั้นเป็นเอาไว้ดันกับดานขัด (Lock)
เมื่อประกอบเข้ากับตัวเครื่องพ่วง (Coupler Body) แล้ว จะมีหน้าตาแบบนี้
|
|
Back to top |
|
|
conrail
1st Class Pass (Air)
Joined: 28/03/2006 Posts: 1271
Location: Bangplad , Bangkok
|
Posted: 24/05/2010 11:30 am Post subject: |
|
|
ในท่าเปิด จะเห็นว่าที่ปลายปากกาชี้นั้นคือดานขัด (Lock ) เมื่อดานขัดถูกยกขึ้น ก็จะเกิดช่องว่างด้านล่างขึ้นและขอพ่วงเคลื่อนตัวได้อิสระเนื่องจากไม่มีตัวล็อคแล้ว ทำให้ปลดรถออกจากกันได้แม้ว่าขอพ่วงอีกด้านอาจจะปิดอยู่ก็ตาม
ช่องว่างที่เกิดขึ้น เมื่อยกดานขัดขึ้นแล้ว
ขอพ่วงเคลื่อนตัวได้และอยู่ในท่าเปิด
|
|
Back to top |
|
|
|