รถดีเซลราง

[beer45]

ขอบคุณ อ.คิตตี้ แวะมาติดตามอ่านอยู่เสมอครับ เดี่ยวว่างๆ ผมจะรวบรวมข้อมูลเรื่องระบบขับเคลื่อนของรถไฟ เอาเฉพาะรถไฟนะครับ มาแชร์ข้อมูลกับ อ. คิตตี้บ้าง โดยส่วนตัวผมชอบเรื่อง ทอร์ค คอนเวอร์เตอร์ครับ ขอเกริ่นคร่าวๆเรื่อง TC ไว้ก่อนนะครับ อ. คิตตี้

Torque Converter เป็นอุปกรณ์ที่เหมาะสมสำหรับการถ่ายทอดกำลังเพื่อขับเคลื่อนรถดีเซลราง เนื่องจากขณะที่รถเคลื่อนที่ จะมีแรงต้านทานขบวนรถสูง ต้องการแรงบิดหรือ Torque ที่เพลาขับสูง เพื่อเอาชนะแรงต้านทานทำให้ล้อรถหมุนไปได้ แรงบิด ( Torque ) ที่เครื่องยนต์จ่ายออกมาเมื่อเข้า Torque Converter แล้ว จะถูกแปลงให้เพิ่มขึ้นประมาณ 4.6 เท่า แล้วค่อย ๆ ลดลงเมื่อความเร็วขบวนรถสูงขึ้น และเมื่อความเร็ว 70 – 73 กม./ ชม. ซึ่งประสิทธิภาพของ Converter ลดต่ำลงเหลือประมาณ 70 % Torque Converter จะเปลี่ยนเป็นการขับผ่าน Converter เป็นการต่อผ่านเพลาขับตรง
Torque Converter Model DBS FRG 100 ผลิตโดยบริษัท NICO หรือ NIIGATA CONVERTER CO., LTD. ประเทศญี่ปุ่น ภายใต้ License ของ Twin Dise Inc, USA. ได้นำมาติดตั้งกับเครื่องยนต์ Cummins ใช้เป็นชุดขับเคลื่อนรถดีเซลราง THN 1101- 1140 , NKF 1201 – 1264 ลักษณะการออกแบบและการทำงานมีข้อดี ดังนี้

1 ) น้ำมันไฮโดรลิคที่ใช้ในส่วนต่าง ๆ คือห้อง Converter , Clutch และใช้อุปกรณ์ในการหล่อลื่น เป็นน้ำมันจากอ่างน้ำมัน ( Sump ) เดียวกัน ทำให้สามารถลดความซับซ้อนของอุปกรณ์และปัญหาของซีลต่าง ๆ

2 ) การเปลี่ยนท่าขับจาก Hydraulic drive เป็น Direct drive จะเป็นไปโดยอัตโนมัติ และเกิด Shock load น้อย เนื่องจากใช้ Oil spinner ในการควบคุม Lock up valve และใช้ Interrupter switch ในการลดรอบเครื่องยนต์ให้มีรอบเท่า ๆ กับรอบของ Out put ขณะที่ Clutch จับกัน และปัญหาของ Oil spinner จะเกิดขึ้นน้อยกว่า Governor แบบเก่า

3 ) ติดตั้ง Rear pump หรือ Trochoid pump เพื่อช่วยในการหล่อลื่นระบบในกรณีที่ดับเครื่องยนต์ แล้วพ่วงไปในขบวน

4 ) มี Free Wheel 2 ชุด โดยที่ Front free wheel จะส่งกำลังจาก Turbine ของ Converter มาที่ Out put shaft ได้ทางเดียว แต่จะส่งกำลังจาก Output shaft ไปที่ Turbine ไม่ได้ ทั้งนี้เพื่อป้องกันมิให้ Turbine หมุนเมื่อ Torque ทำงานในท่า Direct drive สำหรับ Real free wheel จะส่งกำลังจาก Direct shaft ไปที่ Output shaft ไปได้ทางเดียว กรณีนี้เพื่อป้องกันขณะที่ปล่อยไหล ( Coasting ) ไม่ให้ล้อส่งกำลังไปขับเครื่องยนต์


5 ) มี Inhibitor valve ป้องกันมิให้น้ำมันเข้าไปดัน Clutch ของ Forward gear และ Reverse gear พร้อมกัน ในกรณีที่ Solenoid ชำรุดลิ้นค้าง หรือการทำงานผิดพลาด

รายการจำเพาะ ( Specification )

DBS FRG 100 มีรายการจำเพาะทั่วไปที่สำคัญ ดังนี้

1) เครื่องยนต์ที่ใช้ขับ TorqueCummins Engine Model N 855 R – 2 235 HP ที่ 2100 รอบ / นาที

2) ลักษณะของงานที่นำไปใช้รถดีเซลรางโดยเฉพาะ

3) น้ำหนัก ประมาณ 1,150 กก.

4) นำมันที่ใช้การHeavy Duty Motor oil SAE

5) ทิศทางการหมุน

Input ตามเข็มนาฬิกา มองจากเครื่องยนต์
Forward output ตามเข็มนาฬิกา มองจากเครื่องยนต์
Reverse output ทวนเข็มนาฬิกา มองจากด้านเครื่องยนต์

หมายเหตุ : เนื่องจาก Torque Converter ติดตั้งเพื่อขับเพลาล้อ 2 เมื่อบังคับการขบวนรถเดินหน้า Reverse Clutch ทำงาน

6) แรงดันน้ำมัน เมื่อวัดที่รอบเครื่องยนต์ 2100 รอบ / นาที

Converter Charging 2 – 4 kg / cm 2
Hydraulic and Direct Drive Clutch 13 - 15 kg / cm2
Forward and Reverse Drive Clutch 14 - 16 kg / cm 2

7) อุณหภูมิน้ำมัน Hydraulic
วัดก่อนเข้า Heat Exchanger 80 – 100 องศาเซลเซียส
สูงสุดได้ชั่วคราวไม่เกิน 120 องศาเซลเซียส

8) ปริมาณในระบบจุประมาณ 50 ลิตร

[beer45]

ขออนุญาต อ คิตตี้เอาเรื่อง TC มาแชร์ต่อครับ และเข้าทางหลีกให้ อ คิตตี้ มานำเสนอต่อครับ เดี๋ยวมันไม่ต่อเนื่องกัน กับดีเซลไฟฟ้าครับ


การใช้รถดีเซลรางที่ติดตั้งเครื่องถ่ายทอดกำลัง Voith Turbo Transmission
ของรถ THN. , NKF. , และ ATR

1 ) น้ำมัน Voith Transmission
1 . 1 ใช้น้ำมัน VT.2 หรือ SHELL TEGULAR 32 หรือ
1 . 2 ใช้น้ำมันตามที่ทางการกำหนด
การตรวจ ให้ตรวจระดับน้ำมัน Transmission ก่อนติดเครื่องยนต์ทุกครั้ง ถ้าน้ำมันอยู่ระหว่าง MAX กับ MIN ให้เติมน้ำมัน Transmission ก่อน


2 ) ระบบเกียร์เปลี่ยนอาการเดินหน้า - ถอยหลัง
ชุด Reversing Gear ประกอบอยู่ในตัวเรือนของ Transmission มีระบบการทำงานเช่นเดียวกับรถ KRUPP และ HENSCHEL คือเมื่อเลิกใช้การแล้ว เกียร์จะค้างอยู่ในท่าเดิมก่อนเลิกใช้การ คือเดินหน้าหรือถอยหลัง


ข้อควรระวัง จะทำการกลับเกียร์เปลี่ยนอาการได้ต่อเมื่อ

- รถหยุดนิ่งสนิทอยู่กับที่แล้ว
- เครื่องยนต์เดินอยู่รอบ Idle
- ลมบังคับการไม่น้อยกว่า 4 กก. / ซม. 2

ในกรณีที่เกียร์เข้าไม่สุดหรือไม่เข้า ให้โยกคันบังคับการกลับเกียร์มาที่ “ N ” แล้วทดลองกลับเกียร์ใหม่


3 ) ระบบการทำงานของ Transmission

Voith – Transmission แบ่งการทำงานออกเป็น 2 ระบบ คือ
3 . 1 ระบบ Torque Converter หรือเรียกว่า Gang 1
3 . 2 ระบบ Coupling หรือเรียกว่า Gang 2

GOVERNOR จะทำหน้าที่ ควบคุมการเปลี่ยนระบบ Converter จาก Gang 1
มาเป็น Coupling ( Gang 2 ) โดยอัตโนมัติ การเปลี่ยน Gang นี้ ขึ้นอยู่กับความเร็วของรถและลักษณะของการเปิด Master Controller ดังนี้

3 . 2 . 1 ถ้าเปิด Controller ที่ Notch 4 หรือ 5 ความเร็วรถประมาณ 70 - 72 กม. / ชม. จะทำให้ Transmission เปลี่ยนจาก Gang 1 มาเป็น Gang 2

3 . 2 . 2 ถ้าเปิด Controller ที่ Notch 3 ความเร็วรถประมาณ 60 กม. / ชม. จะเปลี่ยนจาก Gang 1 มาเป็น Gang 2


4 ) การกลับ Reversing Gear ( เดินหน้า - ถอยหลัง ) ด้วยมือ
ในกรณีที่ไม่สามารถจะกลับอาการเดินหน้า - ถอยหลังได้จากคันบังคับการเปลี่ยนอาการ ( Reversing Gear Control Handle ) ให้ปฎิบัติดังนี้


4 . 1 ปิดก๊อกลม Control
4 . 2 ให้เครื่องยนต์เดินรอบ Idle
4 . 3 ใช้ประแจแหวนขนาด 19 มม. หมุนที่จุดหมุนเปลี่ยนอาการ ( ข้อสังเกตตรงจุดหมุนจะมีขีดสองขีดและมีเลข “ 0 ” อยู่ตรงกลาง จุดหมุนเปลี่ยนอาการนั้น จะอยู่กับเหล็กวัดระดับน้ำมัน
4 . 4 เปิดลม Control ใช้ตามปกติ


5 ) กรณีเกิดขัดข้องจำเป็นต้องงดใช้เครื่องยนต์ ให้ปฎิบัติดังนี้

5 . 1 ถ้าเครื่องยนต์ชำรุด ให้ทำการ “ OFF ” เครื่องยนต์แล้วลากเป็นรถชำรุดได้โดยไม่ต้อง ทำการ Lock เกียร์ แต่ก่อนที่จะลากรถจะต้องตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมัน Transmission หรือตรวจระดับน้ำมันให้อยู่ในพิกัดปกติด้วย
5 . 2 ถ้าสงสัยว่าชุดเกียร์ชำรุด เป็นต้นว่ามีเสียงดังผิดปกติ ให้ “ OFF ” เครื่องยนต์แล้ว Lock เกียร์ไว้ในท่าว่าง แล้วทำขบวนต่อไป


6 ) การ Lock เกียร์ไว้ในท่าว่าง จะต้องปฎิบัติดังนี้
1.ใช้ประแจแหวนขนาด 19 มม. ใส่ที่จุดหมุนไว้
2.ให้ดึงตัว Lock ซึ่งอยู่ใต้ชุดกลับอาการ ( Reversing Gear ) ลงมาแล้วหมุนไป 90 องศาให้อยู่ในร่องลึก
3 . จากนั้นให้หมุนประแจแหวนซึ่งใส่ไว้ที่จุดหมุนไปที่ “ 0 ” ฟังให้มีเสียงดัง “ กริ๊ก ” แสดงว่าเกียร์เปลี่ยนอาการถูก Lock ไว้ในท่าว่างเรียบร้อยแล้ว

ข้อควรระวัง

- ห้ามติดเครื่องยนต์ในระหว่างที่เกียร์ถูก Lock ไว้ท่าว่าง ( กลับอาการด้วยมือมาที่จุด “ 0 ” ถ้าจะติดเครื่องยนต์ตจะต้องกลับเกียร์เปลี่ยนอาการให้อยู่ในท่าเดินหน้าหรือถอยหลังเสียก่อน
- ในกรณีที่ตรวจพบว่า น้ำมัน Transmission รั่วไหลหมดหรือน้อยกว่าระดับ MINIMUM แล้วไม่มีน้ำมันเติมใหม่ ถ้าจำเป็นต้องนำรถคันดังกล่าวพ่วงไปกับขบวน ให้ “ OFF ” เครื่องยนต์แล้วต้องตัดเพลาขับ ( Propeller shaft ) ด้าน Reduction Gear ออก แล้วแขวนเพลาไว้ให้มั่นคงเรียบร้อย แล้วทำขบวนต่อไปได้ แต่ถ้าไม่สามารถปฎิบัติดังกล่าวได้ให้ตัดรถไว้ ห้ามพ่วงไปขบวนรถเป็นอันขาด จะทำให้คลัทช์ติดล้อจะไม่หมุน