ข่าว รฟท จาก หนังสือพิมพ์

Kan · Posted: 10/07/2010 7:48 pm Post subject:

เป็นรูปเป็นร่างแล้ว อีกห้าปีเท่านั้น Wink

komentrain · Posted: 10/07/2010 8:34 pm Post subject: Re: Smart Station Plan

สุดยอดเลยครับ กลายเป็นหน่วยธุรกิจแล้ว หวังว่าใน 5 ปีข้างหน้าการเดินรถคงตรงเวลาเป๊ะทุกขบวนนะครับ เป็นกำลังใจให้ครับ
_________________
Click on the image for full size

ผมเด็กลำพูน ชื่อโกเมน ชื่อเล่นต้น เรียนอยู่นครนายกครับ

KnGEA4539

Wisarut · Posted: 19/07/2010 6:17 am Post subject:

คมนาคมขอมติครม. กู้จีน400ล้านเหรียญ
หน้า เศรษฐกิจ
ไทยโพสต์ 19 กรกฎาคม 2553 - 00:00

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคมเปิดเผยว่า กรณีแผนกู้เงินจำนวน 400 ล้านเหรียญสหรัฐจากจีนเพื่อใช้พัฒนาระบบรางของไทย มีปัญหาทั้งเรื่องอัตราดอกเบี้ยสูงเมื่อเทียบกับแหล่งเงินกู้อื่นและเงื่อนไขในการซื้อสินค้าจากจีนไม่น้อยกว่า 50% ทำให้ประเทศไทยเสียประโยชน์และเป็นเงื่อนไขที่ผูกมัด โดยกระทรวงคมนาคมจะเสนอที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาแนวทางการดำเนินงานเพื่อแก้ปัญหากรณีการใช้เงินกู้ดังกล่าวเพื่อไม่ให้ส่งผลกระทบต่อการดำเนินโครงการพัฒนาระบบรางของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ที่ได้มีการเจรจามาตั้งแต่ปี 2550 ถึงปัจจุบันยังไม่มีข้อยุติ

ก่อนหน้านี้คณะทำงานเพื่อดำเนินงานความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน ของกระทรวงคมนาคมได้พิจารณาเห็นว่า ควรใช้เงินกู้ 400 ล้านเหรียญสหรัฐจากจีนใน 3 โครงการ วงเงินรวม 13,671 ล้านบาท หรือประมาณ 104 ล้านเหรียญสหรัฐ (1 ดอลลาร์ ต่อ 33.65 บาท) ประกอบด้วย

1.โครงการจัดหารถจักรดีเซลไฟฟ้าพร้อมอะไหล่เพื่อทดแทนรถจักร GE ที่มีอายุการใช้งานมากกว่า 45 ปี จำนวน 50 คัน มูลค่า 6,562.25 ล้านบาท

2.โครงการปรับปรุงระบบรางสายประธานช่วงพิษณุโลก-เชียงใหม่ มูลค่า 4,428 ล้านบาท
[แทน Rehab Phase 4 ส่วนสายเหนือ ที่ แท้งไป]

3.โครงการปรับปรุงระบบรางสายประธานช่วงทุ่งสง-ชุมทางหาดใหญ่ มูลค่า 2,680.8 ล้านบาท [แทน Rehab Phase 4 ส่วนสายใต้ ที่ แท้งไป]

แหล่งข่าวกล่าวว่า หลังจากกระทรวงคมนาคมและ ร.ฟ.ท. ได้หารือกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องแล้ว โดยกระทรวงการคลังมีข้อสังเกตว่าข้อกำหนดในการซื้อสินค้าจากจีนไม่น้อยกว่า 50% ไม่สอดคล้องกับนโยบายของรัฐบาลในการกระตุ้นการจ้างงานและการลงทุนภายในประเทศซึ่งก่อนการลงนามในกรอบข้อตกลงจะต้องปฏิบัติตามรัฐธรรมนูญมาตรา 190 โดยต้องได้รับความเห็นชอบจากรัฐสภาก่อน.

Wisarut · Posted: 19/07/2010 6:23 am Post subject:

อัพรถจักรดีเซลเป็น‘ไฟฟ้า’: ลดต้นทุน 30% เซฟเวลา 20%
ข่าวปก
สยามธุรกิจ ฉบับที่ 1117 - 17-20 กรกฎาคม 2553

สนข.เดินหน้าขับเคลื่อนรถไฟรางคู่แสนล้าน เปิดเวที ระดมสมองผู้เชี่ยวชาญ-ประชาชนร่วม พัฒนาระบบรถไฟรางคู่ระยะเร่งด่วน 5 สายทาง กว่า 767 กิโลเมตร มูลค่ากว่า แสนล้านบาท ตั้งเป้าเพิ่มสัดส่วนการขนส่งระบบรางเป็น 10% จากปัจจุบัน 2% ด้านบริษัทที่ปรึกษาแนะควรพัฒนา ระบบรถจักรดีเซลเป็นระบบรถไฟฟ้า เหตุมีข้อดีหลายประการช่วยลดต้น ทุนค่าน้ำมัน-ค่าบำรุงได้ 30% ประหยัด เวลาเดินทาง 20% ที่สำคัญเป็นมิตรต่อ สิ่งแวดล้อม

นายประณต สุริยะ รองผู้อำนวย การ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผยภายหลังเป็นประธานเปิดงานสัมมนาเชิงวิชาการ ครั้งที่ 2 เรื่องการศึกษาความ เหมาะสมและออกแบบเบื้องต้น ระบบรถไฟทางคู่เพื่อการขนส่งและการจัด การลอจิสติกส์ ระยะที่ 1 ว่า ประเทศไทย มีความจำเป็นอย่างยิ่ง

ที่จะต้องมีระบบรถไฟรางคู่เพิ่ม จากปัจจุบันที่มีอยู่เพียง 280 กิโลเมตรทั่วประเทศ เพื่อรองรับการขยายตัวและการพัฒนาระบบรางในอนาคต และพัฒนาทาง Meter Gauge ซึ่งเป็นโครงข่ายรถไฟที่มีอยู่แล้วให้เกิดประสิทธิภาพเต็มที่ อีกทั้งยังเป็นการเตรียมพร้อมระบบรางรองรับรถไฟฟ้าเพื่อให้ระบบรถไฟเป็นระบบที่มีประสิทธิภาพสูงสำหรับการขนส่งระบบรางในปัจจุบัน

อย่างไรก็ตาม บริษัทที่ปรึกษาจะสรุปผลการศึกษาและออกแบบเบื้องต้นภายในเดือนต.ค.2553 นี้ หลังจากนั้น สนข.จะได้นำเสนอให้ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณา โดยคาดว่าจะสามารถประกวดราคาได้เร็วที่สุดในปี 2554

ด้านนายสุชัย รอยวิวัฒน์ ผู้เชี่ยวชาญ อาวุโสด้านระบบรถไฟ บริษัทที่ปรึกษา กล่าว ว่า แผนการพัฒนารางคู่ระยะเร่งด่วนที่ครม. เห็นชอบ 5 เส้นทางหลัก ซึ่งจะเร่งดำเนินการก่อน ได้แก่

1.ลพบุรี-ปากน้ำโพ ระยะทาง 118 กม.
2.มาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ระยะทาง 132 กม.
3.ชุมทางถนนจิระ-ขอนแก่น ระยะทาง 185 กม.
4.นครปฐม-ชุมทางหนองปลาดุก ระยะทาง 165 กม. และ
5.ประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร ระยะทาง 167 กม.

ทั้งนี้ ผลการศึกษาโครงการดังกล่าว พบว่าเมื่อดำเนินการก่อสร้างรางคู่ระยะเร่งด่วนแล้ว ควรจะพัฒนาระบบรถไฟดีเซลเป็นระบบรถไฟฟ้า เพราะจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายทั้งในส่วนของค่าน้ำมันเชื้อเพลิง ค่าซ่อมบำรุง ค่าพนักงาน ได้สูงถึง 30% ขณะเดียวกันยังช่วยลดเวลาในการเดินทางได้ 20% และที่สำคัญยังเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โดยการศึกษาและออกแบบครั้งนี้จะได้ออกแบบไว้สำหรับรองรับระบบรถไฟฟ้าด้วย

อย่างไรก็ตาม เป้าหมายสำคัญในการพัฒนารางคู่ของประเทศไทย คือ การปรับปรุงทางรถไฟเดิม โดยการเพิ่มความแข็งแรง และประสิทธิภาพของรางรถไฟ พื้นทาง และไม้หมอน เพื่อช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งทางรถไฟ เพื่อให้สามารถใช้ความเร็วได้ 180 กม.ต่อชั่วโมง และเพิ่มสัดส่วนการขนส่งสินค้าทางรถไฟเป็น 10% จากเดิม 2% และจะเพิ่มปริมาณขบวนบนรถไฟเป็น 500-800 ขบวนต่อวัน จากปัจจุบัน 200 ขบวนต่อวัน ขณะที่ผู้โดยสารจะเพิ่มขึ้นถึง 3.5 เท่า หรือประมาณ 97 ล้านคน

“การพัฒนาระบบรถไฟไทย ยังเป็นที่ถกถียงในระดับนโยบายว่าควรพัฒนาทางรถไฟเดิมที่กว้าง 1 เมตร (Meter Gauge) หรือควรจะเปลี่ยนเป็นทางกว้าง 1.435 เมตร (Standard Gauge) เหตุผลสำคัญที่ใช้ทางขนาด 1 เมตร ในการพัฒนาระบบรถไฟรางคู่ คือ ประหยัดงบประมาณได้มากกว่าการปรับเปลี่ยนทั้งระบบ รวมทั้งสามารถเชื่อมต่อรางปัจจุบัน และรองรับโครงข่ายการคมนาคมกับประเทศเพื่อนบ้านในภูมิภาคเอเชีย ซึ่งส่วนใหญ่ใช้รางขนาด 1 เมตร เช่น มาเลเซีย เวียดนาม สิงคโปร์ เป็นต้น” นายสุชัย กล่าว

ขณะที่นายพิเชฐ คุณาธรรมารักษ์ วิศวกรโยธาชำนาญการ สนข. กล่าวว่า การ ศึกษาครั้งนี้ได้ทำไว้ 2 ชุด คือ การพัฒนารถไฟรางคู่สำหรับรถไฟดีเซล และรถไฟรางคู่สำหรับรถไฟฟ้า เพื่อที่จะเตรียมพร้อมหากในอนาคตประเทศไทยจะพัฒนาระบบรถไฟดีเซลเป็นรถไฟฟ้าก็จะสามารถนำผลการศึกษาและออกแบบเบื้องต้นมาปรับใช้ได้ทันที ทั้งนี้แม้ว่าระบบรถไฟดีเซลมีประโยชน์ช่วยลดต้นทุนการขนส่งสินค้าของประเทศได้มากกว่าการขนส่งทางถนน แต่หากพัฒนาเป็นระบบรถไฟฟ้าและลงทุนเพิ่มอีกสักนิดประมาณกิโลเมตรละ 30 ล้านบาท ก็จะได้ระบบรถไฟฟ้าที่มีประโยชน์ทั้งเรื่องของการลดต้นทุนการขนส่ง และการประหยัดพลังงาน

ทั้งนี้ หากเปรียบเทียบเงินลงทุนระหว่างการลงทุนระบบรถไฟดีเซลและรถไฟฟ้าแล้วพบว่าการดำเนินโครงการรถไฟรางคู่ระยะเร่งด่วนที่รัฐบาลเห็นชอบระยะทางประมาณ 400 กม.วงเงินลงทุนประมาณ 3 หมื่นล้านบาท แต่หากพัฒนาเป็นระบบรถไฟฟ้าจะใช้เงินลงทุนประมาณ 4.2 หมื่น ล้านบาท

Mongwin · Posted: 19/07/2010 6:24 am Post subject:

Mongwin · Posted: 25/07/2010 11:40 am Post subject:

วารสารเมืองโบราณ ฉบับประจำเดือนเม.ย.-มิ.ย. 53
มีบทบรรณาธิการ เรื่อง สถานีรถไฟเจ็ดเสมียน ๑๑๗ ปี “รื้อทิ้ง-สร้างใหม่ : ทำลาย –ทดแทน” ครับ
อ่านได้ที่นี่ครับ
http://www.muangboranjournal.com/modules.php?name=News&file=article&sid=2880

BanPong1 · Posted: 25/07/2010 3:30 pm Post subject:

Kan · Posted: 25/07/2010 3:44 pm Post subject:

Wisarut · Posted: 28/07/2010 4:02 pm Post subject:

หยุดยาว 4 วัน กระเตื้อง ร.ฟ.ท.เผยสายใต้รับ 4 ลบ.

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 28 กรกฎาคม 2553 10:07 น.

วันนี้ (28 ก.ค.) ประชาชนในพื้นที่ภาคใต้ทยอยเดินทางกลับถึงภูมิลำเนาหลังจากที่ออกไปท่องเที่ยวและกลับบ้านตามจังหวัดต่างในช่วงวันหยุดยาว 4 วันตลอดช่วงเทศกาลเข้าพรรษา โดยบรรยากาศที่สถานีรถไฟหาดใหญ่รถไฟขาล่องกรุงเทพฯ-หาดใหญ่-3 จังหวัดชายแดนภาคใต้ ต้องเสียเวลาอย่างน้อย 2 ชั่วโมงต่อขบวน เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นกว่าช่วงปกติ

โดยรถไฟสายยาวขบวนแรกที่เข้าสู่สถานีหาดใหญ่ คือ รถเร็ว 171 กรุงเทพฯ-สุไหงโก-ลก เวลาประมาณ 09.00 น. จากเวลาปกติที่จะถึงสถานีหาดใหญ่เวลาประมาณ 05.30 น.และมีผู้โดยสารแน่นทั้งขบวนเนื่องจากเป็นขบวนที่พ่วงตู้รถไฟฟรี

ด้าน นายทนงศักดิ์ พงษ์ประเสริฐ ผู้อำนวยการศูนย์ภาคใต้ฝ่ายการเดินรถ เปิดเผยว่า การเดินทางด้วยรถไฟตลอดวันหยุดยาว 4 วันของเทศกาลเข้าพรรษา ในส่วนของภาคใต้มีรายได้จากการให้บริการรถไฟทั้งระบบประมาณ 4 ล้านบาท เฉลี่ยวันละ 1 ล้านบาท ซึ่งตัวเลขของรายได้และผู้โดยสารใกล้เคียงกับเทศกาลเข้าพรรษาปีที่ผ่านมา และไม่มีปัญหาผู้โดยสารตกค้างแต่อย่างใด