Ads Service

Main Menu
 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors
 

Rotfaithai.Com
 

Visitors
 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:312032
ทั่วไป:13627158
ทั้งหมด:13939190
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 


Rotfaithai.Com :: View topic - เรื่องจากอดีต : สหรัฐให้รถบรรทุกน้ำมันเพื่อใช้ยามฉุกเฉิน
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

เรื่องจากอดีต : สหรัฐให้รถบรรทุกน้ำมันเพื่อใช้ยามฉุกเฉิน
Goto page Previous  1, 2, 3, 4, 5, 6  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> สาระความรู้วิชาการรถไฟและประวัติศาสตร์รถไฟไทย
View previous topic :: View next topic  
Author Message
black_express
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ
PostPosted: 26/07/2010 9:33 pm    Post subject: Reply with quote
therock wrote:
อณหภูมิของระบบน้ำหล่อเลี้ยงเลียนสูบ


ต้องขออภัยนะครับ น้องกร ผมอ่านแล้วไม่เข้าใจความหมายครับ Rolling Eyes
Back to top
View user's profile Send private message
therock
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 25/09/2007
Posts: 1575
Location: อดีตเด็กมหาชัย
PostPosted: 26/07/2010 10:02 pm    Post subject: Reply with quote
อาจจะเป็นเสื้อสูบก็ได้ครับพี่ตึ่งพอดีรีบๆจดมานะครับไว้จะไปตรวจสอบให้อีกทีครับ emot104
Back to top
View user's profile Send private message
Cummins
2nd Class Pass
2nd Class Pass


Joined: 28/03/2006
Posts: 719
Location: มหาวิทยาลัยราชมงคลอิสาน วิทยาเขตภาคตะวันออกเฉียงเหนือ นครราชสีมา
PostPosted: 08/08/2010 4:43 pm    Post subject: Reply with quote
black_express wrote:

และขอรบกวน อ.กิตติ (Cummins) หากมีเวลา ช่วยวิเคราะห์เครื่องยนต์ของ GM รุ่น 12V71 ดูสักหน่อยครับ ผมลอง search ดูจากภาพ จะเป็นเครื่องยนต์ติดเรือ และใช้ปั่นกระแสไฟฟ้าครับ Laughing


ขอโทษครับที่อ่านไม่หมด พอดีอ่านกระทู้ไม่ครบ เลยไม่ได้สังเกตว่ามีข้อความที่จะให้ผมช่วยดูแลในเรื่องเครื่องยนต์ และปัญหาของรถจักรพลีมัธ

และผมเองก็ไม่เคยทราบเหมือนกันครับว่า มีรถจักรไฮดรลิคส์รุ่นนี้เข้ามาใช้งานในประเทศไทย และประสบปัญหาในเรื่องของความร้อนของเครื่องยนต์ ถ้าให้เดารูปแบบการจัดวางแพลตฟอร์มของรถจักรและข้อมูลในเบื้องต้นที่ว่า ใช้เครื่องยนต์ดีเซลหมุนเร็ว 12 สูบ ขนาด 500 แรงม้าสองเครื่อง แล้วเราจะเห็นว่า รถจักรจะวางเครื่องยนต์อยู่ที่ด้านหน้าห้องขับหนึ่งเครื่อง และด้านหลังห้องขับอีกหนึ่งเครื่องครับ

ส่วนระบบระบายความร้อนนั้น ถ้าให้ผมคาดเดา ก็น่าจะใช้ระบบการะบายความร้อนเป็นแบบใช้พัดลมหน้าเครื่อง ซึ่งได้รับกำลังขับเคลื่อนมาจากเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้สายพานพานขับ เหมือนๆ กับรถยนต์ โดยดูดลมเข้าทางช่องลมที่อยู่ถัดจากตอนหน้าของห้องเครื่องมาเล็กน้อยผ่านหม้อน้ำ แล้วก็เป่าผ่านออกด้านข้างของห้องเครื่องยนต์ครับ

เท่าทีดูตรงนี้ล่ะครับที่เป็นจุดด้อยจุดแรก ที่ทำให้อากาศระบายความร้อนของหม้อน้ำได้ไม่เต็มที่ ทำให้เครื่อยนต์ประสบปัญหาในเรื่องของความร้อนขึ้นสูง

ส่วนเรื่องของเครื่องยนต์ต้นกำลังที่เลือกใช้นั้น รถจักรพีลมัธรุ่นนี้ เลือกใช้เครื่องยนต์ยี่ห้อจีเอ็มรุ่น 12V71 ขนาด 500 แรงม้า ที่ 2,100 รอบต่อนาที ซึ่งเราจะเห็นว่าขนาดของเครื่องยนต์ก็อยู่ในพิกัดของเครื่องยนต์รถบรรทุกครับ

ก่อนอื่นจะต้องขอแนะนำเครื่องยนต์สักนิดนึงก่อนครับว่า เครื่องยนต์ของจีเอ็มรุ่นนี้ เป็นเครื่องยนต์ที่มีประวัติยาวนานมากว่า 50 ปี เป็นเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะหมุนเร็ว ที่มีใช้แพร่หลายไปทั่วโลก ไม่ใช่แต่เฉพาะเป็นเครื่องเรือ หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังเป็นเครื่องยนต์ต้นกำลังในเครื่องจักรกลหนัก เครื่องยนต์ต้นกำลังในโรงงานอุตสาหกรรม รวมไปถึงเครื่องยนต์ในรถบรรทุก และรถโดยสารซึ่งปัจจุบันนี้ ก็ยังมีใช้อย่างแพร่หลายอยู่ครับ

ด้วยคุณลักษณะเฉพาะตัวของเครื่องยนต์ที่มีความอ่อนตัวค่อนข้างมาก กล่าวคือ ในเครื่องจีเอ็มกลุ่มนี้จะมีอยู่ด้วยกัน 5 รุ่น แบ่งตามความจุกระบอกสูบต่อหนึ่งสูบ มีหน่วยเป็นลูกบาศก์นิ้ว คือ รุ่น 53 รุ่น 71 รุ่น 92 รุ่น 110 และรุ่น 149 ครับ และเครื่องยนต์พวกนี้ก็จะยังมีรุ่นพี่ที่เป็นเครื่องสองจังหวะหมุนรอบปานกลางที่มีขนาดใหญ่กว่าที่ใช้ในรถจักรของ EMD ในอีกหลายๆ รุ่น

นอกจากนี้ ยังมีรุ่นอื่น ๆ ที่เป็นรุ่นใหม่กว่า แต่เป็นเครื่องสี่จังหวะ ผมก็จะไม่พูดถึงในที่นี้ เพราะฉะนั้นถ้าอ่านรหัสเครื่องยนต์ในที่นี้คือ 12V71 ก็หมายความว่า เป็นเครื่องยนต์ 12 สูบวางกระบอกสูบรูปตัววี ความจุกระบอกสูบละ 71 ลูกบาศก์นิ้ว รวม 12 สูบก็เท่ากับ 852 ลูกบาศก์นิ้ว หรือเท่ากับ 13,961 ซีซี จะเห็นว่าความจุน้อยกว่าเครื่องคัมมินส์รุ่น 855 ที่ใช้ในรถดีเซลรางอีกครับ แต่อาศัยว่าเป็นเครื่องสองจังหวะ แล้วจำนวนสูบมากกว่า ถึงแม้ว่าความจุจะน้อยกว่า แต่ก็จะได้กำลังมากกว่าเกือบๆ เท่าตัว โดยไม่ต้องพึ่งพาระบบประจุอากาศแต่อย่างใด

และความอ่อนตัวที่พูดถึงในที่นี้ก็คือ สามารถใช้อะไหล่ร่วมกันได้ ทั้งรุ่นในรุ่นที่ความจุกระบอกสูบต่อหนึ่งสูบเท่ากัน ตัวอย่างเช่น ในรุ่น 71 ก็จะสามารถใช้อะไหล่หลักๆ อย่างเช่น กระบอกสูบ ลูกสูบ แหวนลูกสูบ ลิ้นไอเสีย สปริงลิ้น กลไกขับลิ้นอุปกรณ์ในระบบฉีดเชื้อเพลิง เป็นต้นร่วมกันได้ ตั้งแต่รุ่นสองสูบ ไปจนถึงรุ่น 16 สูบ

ดังนั้นเครื่องรุ่นนี้ จึงเป็นเครื่องยนต์อีกหนึ่งรุ่นที่ถูกกองทัพสหรัฐฯ เลือกเข้าประจำการเป็นเครื่องยนต์ต้นกำลังในกองทัพ และสามารถทำให้มีกำลังเพลาได้สูงกว่า 800 แรงม้าในรุ่น 16V71T นอกจากนี้ เสื้อสูบยังออกแบบให้มีลักษณะพิเศษ คือ ด้านหน้า และด้านหลังเหมือนกัน ดังนี้จึงสามารถนำ Fly wheel housing ไปประกอบได้ทั้งสองด้าน จึงทำให้สามารถประกอบเครื่องยนต์ให้หมุนซ้าย หรือหมุนขวา (มองจากด้านหน้าของเครื่องยนต์ ด้านที่อยู่ตรงข้ามกับ Fly wheel housing) ก็ได้ ซึ่งในกรณีนี้ จะสะดวกในการที่ใช้เครื่องยนต์มากกว่าหนึ่งเครื่องประกอบเป็น Power unit หนึ่งหน่วย และมีเพลาส่งกำลังออกเพลาเดียวไงครับ

ส่วนจุดอ่อนอีกอันหนึ่งที่พบ นั่นคือ เป็นการปล่อยรอบเครื่องยนต์กล่าวคือ เครื่องยนต์เครื่องนี้ถูกปล่อยรอบจนสุดเพื่อให้ได้กำลัง 500 แรงม้า ดังนั้น เมื่อนำมาขับเกียร์ไฮโดรลิคส์เวลาทำขบวนที่ความเร็วสูงๆ เครื่องยนต์อาจต้องถูกเร่งเพื่อเลี้ยงความเร็วขบวนรถไว้ จึงมีสภาพเหมือนกับเครื่องยนต์จะต้องทำงานในลักษณะเต็มกำลัง (Full load) ตลอดเวลา และเมื่อมาเจออากาศบ้านเราที่เป็นเมืองร้อน จึงอาจเป็นไปได้ครับที่จะทำให้เกิดปัญหากับเครื่องยนต์ได้

ข้างล่างก็เป็นรูปโครงสร้างของเครื่องยนต์รุ่นนี้ ทั้งภาพตัดตามยาว และตามขวางครับ

Click on the image for full size

Uploaded with ImageShack.us
_________________
อดีตโชเฟอร์ล้อเหล็ก

Last edited by Cummins on 09/08/2010 9:29 am; edited 1 time in total
Back to top
View user's profile Send private message
black_express
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ
PostPosted: 08/08/2010 6:02 pm    Post subject: Reply with quote
พอเข้ามาเห็นข้อมูลเกี่ยวกับครื่องยนต์รุ่นนี้ โอ้โฮ...ขอบคุณ อ.กิตติ เป็นอย่างยิ่งครับ ที่สละเวลาค้นหามาให้อ่าน แถมข้อคิดเห็นเกี่ยวกับจุดด้อยของรถจักรรุ่นนี้

อย่างไรก็ตาม คุณสมบัติของเครื่องยนต์ตระกูล GM ยังมีคุณลักษณะอ่อนตัว มีความอึด และง่ายต่อการจัดหาอะไหล่ และเข้าตากองทัพพสหรัฐฯ จนถึงกับเลือกมาใช้งาน

หวังเป็นอย่างยิ่งว่า คงเป็นข้อมูลสำหรับผู้ที่สนใจค้นคว้าเกี่ยวกับรถจักรพลีมัธ รุ่น 2xxx ที่เกือบจะเลือนหายไปจากสารบบรถจักรใช้งานของการรถไฟฯ นะครับ

......................

ปล. ฝาก link ไว้ให้อาจารย์ครับ ผมตรึงไว้ไม่เป็น Embarassed

http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=627
Back to top
View user's profile Send private message
Cummins
2nd Class Pass
2nd Class Pass


Joined: 28/03/2006
Posts: 719
Location: มหาวิทยาลัยราชมงคลอิสาน วิทยาเขตภาคตะวันออกเฉียงเหนือ นครราชสีมา
PostPosted: 09/08/2010 4:16 pm    Post subject: ยืนยันครับว่ายังใช้แพร่หลายอยู่จริง Reply with quote
คลิปวีดีโอที่เห็นนี้เป็นบริษัทที่รับซ้อมเครื่องยนต์ครับนี่ล่ะครับตัวจริงเสียงจริงของ GM12V71 แต่เครื่องที่เห็นนี้เป็นเครื่องเรือครับ



และอันนี้เป็นเครื่องรถแต่ตัวนี้มีเทอร์โบด้วย

_________________
อดีตโชเฟอร์ล้อเหล็ก
Back to top
View user's profile Send private message
black_express
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ
PostPosted: 20/08/2010 10:37 am    Post subject: Reply with quote
ขอบคุณ อ.กิตติ (Cummins) อีกครั้งหนึ่งครับ ที่ได้ค้นหา clip การติดเครื่องยนต์รุ่นนี้มาให้ชม Razz
Back to top
View user's profile Send private message
Cummins
2nd Class Pass
2nd Class Pass


Joined: 28/03/2006
Posts: 719
Location: มหาวิทยาลัยราชมงคลอิสาน วิทยาเขตภาคตะวันออกเฉียงเหนือ นครราชสีมา
PostPosted: 21/08/2010 6:52 pm    Post subject: Reply with quote
ก็จะให้ลองฟังเสียงดูครับว่า เครื่องดีเซลสองจังหวะกับเครื่องสี่จังหวะมันต่างกันอย่างไร ?

อันนี้เป็นเครื่องของหัวรถจักร GP-18 ก็เป็นเครื่อง 16 สูบสองจังหวะที่ใหญ่กว่า ซีรีส์ 71 ครับ



ส่วนคลิปด้านล่างเป็นซีรีส์ 149 ครับ ก็คือความจุสูบละ 149 ลูกบาศก์นิ้ว 16 สูบก็ไปลองคูณดูครับว่าความจุรวมเท่าไร ?

ถ้าจะคิดเป็นลูกบาศก์เซ็นติเมตร (ซีซี.) ก็คูณด้วย 16.387 ครับ

ที่เห็นในคลิปเป็นการทดสอบเครื่องยนต์ที่ผ่านการซ่อมใหญ่มาแล้วในห้องทดสอบเพื่อวัดแรงม้าที่ล้อช่วยแรง (Fly wheel) ที่ความเร็วรอบราว ๆ 1,900 รอบต่อนาที ไม่ทราบว่าการรถไฟแห่ประเทศไทยมีห้องทดสอบเครื่องยนต์แบบนี้หรือไม่ครับ ?

ซึ่งในความเห็นของผมแล้ว เห็นว่าหน่วยซ่อมสมควรอย่างยิ่งที่จะต้องมีห้องทดสอบเครื่องยนต์ในลักษณะนี้ เพื่อทดสอบเครื่องหลังจากผ่านการซ่อมใหญ่มาแล้วครับว่า เครื่องยนต์ได้คืนสภาพกลับมาได้เท่าไรครับ


_________________
อดีตโชเฟอร์ล้อเหล็ก
Back to top
View user's profile Send private message
nop2
2nd Class Pass (Air)
2nd Class Pass (Air)


Joined: 06/03/2008
Posts: 985
Location: เพชรบุรี
PostPosted: 23/08/2010 2:41 pm    Post subject: Reply with quote


อันนี้ไม่รู้ว่าเครื่องตัวเดียวกันรึเปล่า เห็นชื่อ plymouth เหมือนกัน
_________________
"You are star I am darkness Our love brighter than the sun .."
Back to top
View user's profile Send private message MSN Messenger
boatteam
2nd Class Pass (Air)
2nd Class Pass (Air)


Joined: 05/04/2010
Posts: 910
Location: แจ้งวัฒนะ หลักสี่ ปากเกร็ด
PostPosted: 23/08/2010 5:48 pm    Post subject: Reply with quote
โอโห Shocked อย่าบอกนะครับ ว่านี่คือห้องขับของ พขร.
สภาพทำมัยมันเละ ขนาดนั้น
หวังว่าคงไม่ใช่ของประเทศไทยนะครับ Wink
_________________
สถานีบ้านเกิดอรัญประเทศ สุดเขตแดนสยามฝั่งตะวันออก
Back to top
View user's profile Send private message
CENTENNIAL
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 30/03/2006
Posts: 3642
Location: Thailand
PostPosted: 25/08/2010 12:42 am    Post subject: Reply with quote
boatteam wrote:
โอโห Shocked อย่าบอกนะครับ ว่านี่คือห้องขับของ พขร.
สภาพทำมัยมันเละ ขนาดนั้น
หวังว่าคงไม่ใช่ของประเทศไทยนะครับ Wink


ภาษาวัยรุ่นครับ Very Happy
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> สาระความรู้วิชาการรถไฟและประวัติศาสตร์รถไฟไทย All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3, 4, 5, 6  Next
Page 5 of 6

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©