View previous topic :: View next topic
Author
Message
black_express
1st Class Pass (Air) Joined: 24/03/2006 Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ
Posted: 26/07/2010 9:33 pm Post subject:
therock wrote: อณหภูมิของระบบน้ำหล่อเลี้ยงเลียนสูบ
ต้องขออภัยนะครับ น้องกร ผมอ่านแล้วไม่เข้าใจความหมายครับ
Back to top
therock
1st Class Pass (Air) Joined: 25/09/2007 Posts: 1575
Location: อดีตเด็กมหาชัย
Posted: 26/07/2010 10:02 pm Post subject:
อาจจะเป็นเสื้อสูบก็ได้ครับพี่ตึ่งพอดีรีบๆจดมานะครับไว้จะไปตรวจสอบให้อีกทีครับ
Back to top
Cummins
2nd Class Pass Joined: 28/03/2006 Posts: 719
Location: มหาวิทยาลัยราชมงคลอิสาน วิทยาเขตภาคตะวันออกเฉียงเหนือ นครราชสีมา
Posted: 08/08/2010 4:43 pm Post subject:
black_express wrote:
และขอรบกวน อ.กิตติ (Cummins) หากมีเวลา ช่วยวิเคราะห์เครื่องยนต์ของ GM รุ่น 12V71 ดูสักหน่อยครับ ผมลอง search ดูจากภาพ จะเป็นเครื่องยนต์ติดเรือ และใช้ปั่นกระแสไฟฟ้าครับ
ขอโทษครับที่อ่านไม่หมด พอดีอ่านกระทู้ไม่ครบ เลยไม่ได้สังเกตว่ามีข้อความที่จะให้ผมช่วยดูแลในเรื่องเครื่องยนต์ และปัญหาของรถจักรพลีมัธ
และผมเองก็ไม่เคยทราบเหมือนกันครับว่า มีรถจักรไฮดรลิคส์รุ่นนี้เข้ามาใช้งานในประเทศไทย และประสบปัญหาในเรื่องของความร้อนของเครื่องยนต์ ถ้าให้เดารูปแบบการจัดวางแพลตฟอร์มของรถจักรและข้อมูลในเบื้องต้นที่ว่า ใช้เครื่องยนต์ดีเซลหมุนเร็ว 12 สูบ ขนาด 500 แรงม้าสองเครื่อง แล้วเราจะเห็นว่า รถจักรจะวางเครื่องยนต์อยู่ที่ด้านหน้าห้องขับหนึ่งเครื่อง และด้านหลังห้องขับอีกหนึ่งเครื่องครับ
ส่วนระบบระบายความร้อนนั้น ถ้าให้ผมคาดเดา ก็น่าจะใช้ระบบการะบายความร้อนเป็นแบบใช้พัดลมหน้าเครื่อง ซึ่งได้รับกำลังขับเคลื่อนมาจากเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้สายพานพานขับ เหมือนๆ กับรถยนต์ โดยดูดลมเข้าทางช่องลมที่อยู่ถัดจากตอนหน้าของห้องเครื่องมาเล็กน้อยผ่านหม้อน้ำ แล้วก็เป่าผ่านออกด้านข้างของห้องเครื่องยนต์ครับ
เท่าทีดูตรงนี้ล่ะครับที่เป็นจุดด้อยจุดแรก ที่ทำให้อากาศระบายความร้อนของหม้อน้ำได้ไม่เต็มที่ ทำให้เครื่อยนต์ประสบปัญหาในเรื่องของความร้อนขึ้นสูง
ส่วนเรื่องของเครื่องยนต์ต้นกำลังที่เลือกใช้นั้น รถจักรพีลมัธรุ่นนี้ เลือกใช้เครื่องยนต์ยี่ห้อจีเอ็มรุ่น 12V71 ขนาด 500 แรงม้า ที่ 2,100 รอบต่อนาที ซึ่งเราจะเห็นว่าขนาดของเครื่องยนต์ก็อยู่ในพิกัดของเครื่องยนต์รถบรรทุกครับ
ก่อนอื่นจะต้องขอแนะนำเครื่องยนต์สักนิดนึงก่อนครับว่า เครื่องยนต์ของจีเอ็มรุ่นนี้ เป็นเครื่องยนต์ที่มีประวัติยาวนานมากว่า 50 ปี เป็นเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะหมุนเร็ว ที่มีใช้แพร่หลายไปทั่วโลก ไม่ใช่แต่เฉพาะเป็นเครื่องเรือ หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังเป็นเครื่องยนต์ต้นกำลังในเครื่องจักรกลหนัก เครื่องยนต์ต้นกำลังในโรงงานอุตสาหกรรม รวมไปถึงเครื่องยนต์ในรถบรรทุก และรถโดยสารซึ่งปัจจุบันนี้ ก็ยังมีใช้อย่างแพร่หลายอยู่ครับ
ด้วยคุณลักษณะเฉพาะตัวของเครื่องยนต์ที่มีความอ่อนตัวค่อนข้างมาก กล่าวคือ ในเครื่องจีเอ็มกลุ่มนี้จะมีอยู่ด้วยกัน 5 รุ่น แบ่งตามความจุกระบอกสูบต่อหนึ่งสูบ มีหน่วยเป็นลูกบาศก์นิ้ว คือ รุ่น 53 รุ่น 71 รุ่น 92 รุ่น 110 และรุ่น 149 ครับ และเครื่องยนต์พวกนี้ก็จะยังมีรุ่นพี่ที่เป็นเครื่องสองจังหวะหมุนรอบปานกลางที่มีขนาดใหญ่กว่าที่ใช้ในรถจักรของ EMD ในอีกหลายๆ รุ่น
นอกจากนี้ ยังมีรุ่นอื่น ๆ ที่เป็นรุ่นใหม่กว่า แต่เป็นเครื่องสี่จังหวะ ผมก็จะไม่พูดถึงในที่นี้ เพราะฉะนั้นถ้าอ่านรหัสเครื่องยนต์ในที่นี้คือ 12V71 ก็หมายความว่า เป็นเครื่องยนต์ 12 สูบวางกระบอกสูบรูปตัววี ความจุกระบอกสูบละ 71 ลูกบาศก์นิ้ว รวม 12 สูบก็เท่ากับ 852 ลูกบาศก์นิ้ว หรือเท่ากับ 13,961 ซีซี จะเห็นว่าความจุน้อยกว่าเครื่องคัมมินส์รุ่น 855 ที่ใช้ในรถดีเซลรางอีกครับ แต่อาศัยว่าเป็นเครื่องสองจังหวะ แล้วจำนวนสูบมากกว่า ถึงแม้ว่าความจุจะน้อยกว่า แต่ก็จะได้กำลังมากกว่าเกือบๆ เท่าตัว โดยไม่ต้องพึ่งพาระบบประจุอากาศแต่อย่างใด
และความอ่อนตัวที่พูดถึงในที่นี้ก็คือ สามารถใช้อะไหล่ร่วมกันได้ ทั้งรุ่นในรุ่นที่ความจุกระบอกสูบต่อหนึ่งสูบเท่ากัน ตัวอย่างเช่น ในรุ่น 71 ก็จะสามารถใช้อะไหล่หลักๆ อย่างเช่น กระบอกสูบ ลูกสูบ แหวนลูกสูบ ลิ้นไอเสีย สปริงลิ้น กลไกขับลิ้นอุปกรณ์ในระบบฉีดเชื้อเพลิง เป็นต้นร่วมกันได้ ตั้งแต่รุ่นสองสูบ ไปจนถึงรุ่น 16 สูบ
ดังนั้นเครื่องรุ่นนี้ จึงเป็นเครื่องยนต์อีกหนึ่งรุ่นที่ถูกกองทัพสหรัฐฯ เลือกเข้าประจำการเป็นเครื่องยนต์ต้นกำลังในกองทัพ และสามารถทำให้มีกำลังเพลาได้สูงกว่า 800 แรงม้าในรุ่น 16V71T นอกจากนี้ เสื้อสูบยังออกแบบให้มีลักษณะพิเศษ คือ ด้านหน้า และด้านหลังเหมือนกัน ดังนี้จึงสามารถนำ Fly wheel housing ไปประกอบได้ทั้งสองด้าน จึงทำให้สามารถประกอบเครื่องยนต์ให้หมุนซ้าย หรือหมุนขวา (มองจากด้านหน้าของเครื่องยนต์ ด้านที่อยู่ตรงข้ามกับ Fly wheel housing) ก็ได้ ซึ่งในกรณีนี้ จะสะดวกในการที่ใช้เครื่องยนต์มากกว่าหนึ่งเครื่องประกอบเป็น Power unit หนึ่งหน่วย และมีเพลาส่งกำลังออกเพลาเดียวไงครับ
ส่วนจุดอ่อนอีกอันหนึ่งที่พบ นั่นคือ เป็นการปล่อยรอบเครื่องยนต์กล่าวคือ เครื่องยนต์เครื่องนี้ถูกปล่อยรอบจนสุดเพื่อให้ได้กำลัง 500 แรงม้า ดังนั้น เมื่อนำมาขับเกียร์ไฮโดรลิคส์เวลาทำขบวนที่ความเร็วสูงๆ เครื่องยนต์อาจต้องถูกเร่งเพื่อเลี้ยงความเร็วขบวนรถไว้ จึงมีสภาพเหมือนกับเครื่องยนต์จะต้องทำงานในลักษณะเต็มกำลัง (Full load) ตลอดเวลา และเมื่อมาเจออากาศบ้านเราที่เป็นเมืองร้อน จึงอาจเป็นไปได้ครับที่จะทำให้เกิดปัญหากับเครื่องยนต์ได้
ข้างล่างก็เป็นรูปโครงสร้างของเครื่องยนต์รุ่นนี้ ทั้งภาพตัดตามยาว และตามขวางครับ
Uploaded with ImageShack.us _________________ อดีตโชเฟอร์ล้อเหล็ก Last edited by Cummins on 09/08/2010 9:29 am; edited 1 time in total
Back to top
black_express
1st Class Pass (Air) Joined: 24/03/2006 Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ
Posted: 08/08/2010 6:02 pm Post subject:
พอเข้ามาเห็นข้อมูลเกี่ยวกับครื่องยนต์รุ่นนี้ โอ้โฮ...ขอบคุณ อ.กิตติ เป็นอย่างยิ่งครับ ที่สละเวลาค้นหามาให้อ่าน แถมข้อคิดเห็นเกี่ยวกับจุดด้อยของรถจักรรุ่นนี้
อย่างไรก็ตาม คุณสมบัติของเครื่องยนต์ตระกูล GM ยังมีคุณลักษณะอ่อนตัว มีความอึด และง่ายต่อการจัดหาอะไหล่ และเข้าตากองทัพพสหรัฐฯ จนถึงกับเลือกมาใช้งาน
หวังเป็นอย่างยิ่งว่า คงเป็นข้อมูลสำหรับผู้ที่สนใจค้นคว้าเกี่ยวกับรถจักรพลีมัธ รุ่น 2xxx ที่เกือบจะเลือนหายไปจากสารบบรถจักรใช้งานของการรถไฟฯ นะครับ
......................
ปล. ฝาก link ไว้ให้อาจารย์ครับ ผมตรึงไว้ไม่เป็น
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=627
Back to top
Cummins
2nd Class Pass Joined: 28/03/2006 Posts: 719
Location: มหาวิทยาลัยราชมงคลอิสาน วิทยาเขตภาคตะวันออกเฉียงเหนือ นครราชสีมา
Back to top
black_express
1st Class Pass (Air) Joined: 24/03/2006 Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ
Posted: 20/08/2010 10:37 am Post subject:
ขอบคุณ อ.กิตติ (Cummins) อีกครั้งหนึ่งครับ ที่ได้ค้นหา clip การติดเครื่องยนต์รุ่นนี้มาให้ชม
Back to top
Cummins
2nd Class Pass Joined: 28/03/2006 Posts: 719
Location: มหาวิทยาลัยราชมงคลอิสาน วิทยาเขตภาคตะวันออกเฉียงเหนือ นครราชสีมา
Back to top
nop2
2nd Class Pass (Air) Joined: 06/03/2008 Posts: 985
Location: เพชรบุรี
Posted: 23/08/2010 2:41 pm Post subject:
อันนี้ไม่รู้ว่าเครื่องตัวเดียวกันรึเปล่า เห็นชื่อ plymouth เหมือนกัน _________________ "You are star I am darkness Our love brighter than the sun .."
Back to top
boatteam
2nd Class Pass (Air) Joined: 05/04/2010 Posts: 910
Location: แจ้งวัฒนะ หลักสี่ ปากเกร็ด
Posted: 23/08/2010 5:48 pm Post subject:
โอโห อย่าบอกนะครับ ว่านี่คือห้องขับของ พขร.
สภาพทำมัยมันเละ ขนาดนั้น
หวังว่าคงไม่ใช่ของประเทศไทยนะครับ _________________ สถานีบ้านเกิดอรัญประเทศ สุดเขตแดนสยามฝั่งตะวันออก
Back to top
CENTENNIAL
1st Class Pass (Air) Joined: 30/03/2006 Posts: 3642
Location: Thailand
Posted: 25/08/2010 12:42 am Post subject:
boatteam wrote: โอโห อย่าบอกนะครับ ว่านี่คือห้องขับของ พขร.
สภาพทำมัย มันเละ ขนาดนั้น
หวังว่าคงไม่ใช่ของประเทศไทยนะครับ
ภาษาวัยรุ่นครับ
Back to top