หลายคำถามที่อยากรู้เกี่ยวกับ ARL

alohaiyo · Posted: 31/08/2010 1:29 pm Post subject:

ขออนุญาติแตกประเด็นจากข้อ 1 ครับ
เรื่องทางตัดถนนเสมอระดับ สะพานข้ามทางแยกสำหรับช่วงในเมือง (ตั้งแต่สถานีพญาไทถึงหัวหมาก) ตรงนี้พอเข้าใจว่าจำเป็นต้องทำตอม่อให้สูง และเพื่อให้รถไฟฟ้าสามารถทำความเร็วได้ตามพิกัด แต่ในความคิดเห็นส่วนตัวของผมก็ยังคิดว่าไม่จำเป็น
ส่วนตั้งแต่สถานีหัวหมากจนถึงสุวรรณภูมินั้น พื้นที่ส่วนใหญ่ผ่านบริเวณที่เป็นทุ่ง ผ่านจุดตัดถนนต่างระดับเพียง 2 แห่ง น่าจะสามารถลดระดับความสูงลงมาได้ และเมื่อถึงทางแยกนั้นให้เพิ่มความสูงข้ามทางแยกต่างระดับไป ความลาดของรางอาจจะมีความลาดไม่เกิน 5-8% เพื่อความรู้สึกที่นุ่มนวลในการขึ้นลงทางลาดและไม่น่าจะทำให้ความเร็วมีการเปลี่ยนแปลงมากนัก

ปล. ความเร็วในการวิ่งในเมือง คงไม่ได้ใช้เต็มตามพิกัดความเร็ว เนื่องจากระยะสถานีที่อยู่ไม่ไกลมากนัก ตัวอย่างเช่น สถานีมักกะสัน-ราชปรารภ-พญาไท ถ้าจะให้รถวิ่ง 160 คงเบรกไม่ทันวิ่งเลยชานชลาพอดี

Mongwin · Posted: 31/08/2010 1:43 pm Post subject:

เข้ามาแก้ตัว เอ๊ย แก้ต่างให้ รฟท.ครับ แบบคนไม่ค่อยมีความรู้ด้านวิศวกรรม

แม้จะอยู่ในส่วนของชนบท ก็ควรเผื่อไว้ในสำหรับการพัฒนาในอนาคตครับ
สร้างตอม่อรถไฟฟ้าไว้สูงสุดแล้ว ต่อไปถ้าจะสร้างอะไรข้างใต้ ก็สามารถสร้างได้ง่ายครับ เหมือนถนนเกษตร-นวมินทร์ ก็สร้างตอม่อตรงกลางเผื่อสร้างทางด่วนขั้นที่ 3 ต่างระดับไว้เรียบร้อยเลย (ไม่รู้จะได้สร้างเมื่อไหร่) ตอนนี้กลายเป็นหลักบอกพิกัดขนาดยักษ์ ใช้บอกได้ว่าบ้านไหน ร้านไหนอยู่ตอม่อต้นที่เท่าไหร่ รถชนกันที่ตอม่อเท่าไหร่ เหมือนเสาโทรเลขของการรถไฟฯ ครับ Rolling Eyes

ขอบคุณภาพถ่ายจาก cefiro4u.com

therock · Posted: 31/08/2010 2:01 pm Post subject:

ไม่เหมือนการออกแบบสายสีแดงนะครับไม่ได้เผื่อถนนในซอยหรือสะพานอะไรเลยทำให้ดูแล้วจะแย่หนักกว่าเดิม

Nakhonlampang · Posted: 31/08/2010 2:03 pm Post subject:

ต้องคำนึงเผื่อไว้ถึงอนาคตอย่างที่ อ.เอกกล่าวไว้ครับ

พื้นที่ช่วงเลยหัวหมากออกไป ปัจจุบันแม้จะเห็นว่าเป็นที่โล่งๆ แต่ในความเป็นจริงแล้วการเติบโตของเมืองกำลังคืบคลานเข้าไปในพื้นที่ระหว่างสนามบินกับตัวเมืองกรุงเทพฯครับ ด้วยสาเหตุไม่ว่าจะเป็นเพราะตัวสนามบินเอง หรือว่าโครงข่ายเส้นทางคมนาคมที่สะดวกสบายขึ้น รวมถึง ARL เอง ที่เป็นตัวดึงดูดความเจริญเข้ามา

ณ เวลาปัจจุบันนี้ มีโครงการพัฒนาเครือข่ายถนนในพื้นที่บริเวณที่ว่านี้หลายโครงการครับ และคงจะเกิดขึ้นในอนาคตอีกไม่น้อย ซึ่งหากเป็นเส้นทางในแนวเหนือใต้ที่ต้องตัดผ่านแนวเส้นทาง ARL ก็ต้องมีการยกระดับข้างถนน motorway ที่คู่ขนานไปกับ ARL ด้วย ดังนั้น ARL ก็จำเป็นต้องยกระดับความสูงเผื่อกรณีเหล่านี้ไว้ด้วย

ก็คงมีเหตุผลใกล้เคียงกับกรณีทางด่วนบูรพาวิถีที่ยกระดับความสูงสิบกว่าเมตรไปตามแนวถนนบางนา-ตราดตลอดเส้นทาง ทั้งๆที่ตอนเริ่มสร้างมีเพียงสะพานลอยตามแนวถนนศรีนครินทร์ตัดผ่านบริเวณวัดศรีเอี่ยมที่เดียวเอง

ทุกวันนี้ในเขตกรุงเทพฯตามแนวเส้นทางที่มีรถไฟฟ้าผ่าน ไม่ว่าจะเป็น BTS หรือ MRT จะมีการพัฒนาเมืองมากกว่าบริเวณอื่น ด้วยเหตุผลหลักในเรื่องความสะดวกของระบบคมนาคม ดังนั้นคงจะไม่น่าแปลกใจนักหากบริเวณพื้นที่สองข้างทาง ARL ในอีก 10 ปีข้างหน้าจะเปลี่ยนแปลงไปจากปัจจุบันจนอาจจะจำกันไม่ได้เลยทีเดียวครับ

CivilSpice · Posted: 31/08/2010 2:16 pm Post subject:

อันนี้นอกเรื่องนิดนึงครับ เพราะจำได้ว่าเคยอ่านเจอเกี่ยวกับ BTS ที่จะต่อขยายไปทางสะพานใหม่ ว่าจะต้องยกระดับทางให้สูง เพื่อข้ามดอนเมืองโทลเวย์ไปอีก อยากเห็นเหมือนกันว่า ท้ายที่สุดแล้วจะต้องยกกันอีกกี่เมตร .... ท่าทางจะยิ่งสูงยิ่งหนาว และเสียวไส้ไม่ใช่น้อย

Laughing

donatt76 · Posted: 31/08/2010 2:29 pm Post subject:

prasongkit · 3rd Class Pass Joined: 02/11/2009 Posts: 192

ขออนุญาตนอกเรื่อง ARL หน่อยครับ

Mongwin · Posted: 30/11/2010 11:14 am Post subject:

เข้ามาตอบแค่ ป.ล.ก่อนนะครับ Embarassed

ARL เที่ยวเช้าสุดออก 06.00 น.ครับ อย่างไรก็ไม่ทัน
อย่างนี้ต้องไปรถตู้หรือรถแท็กซี่แล้วล่ะครับ เพื่อไปให้ถึงสุวรรณภูมิสักตี 5 ครึ่ง

ส่วนรถไฟฟ้าช่วงหมอชิตไปทางบางเขน สุดสายที่สะพานใหม่นั้น เป็นรถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้มของ รฟม. ครับ เดิมจะสร้างสถานีตรงสำนักงานเขตบางเขน แต่ กทม.ไม่ยอม เลยต้องไปใช้พื้นที่แถว ๆ อนุสาวรีย์ปราบขบถแทน

sprinter · 2nd Class Pass Joined: 10/09/2007 Posts: 722

ขออนุญาตขุดนะครับ พอดีว่ามีข้อสงสัยเกี่ยวกับระบบของ Express อยู่นิดหน่อย

คือในระบบรถ Express นั้น เท่าที่ทราบมา จะมีประตูเข้าออกที่มักกะสันที่เดียว ในขณะที่สุวรรณภูมิจะไม่มี จะมีแต่เครื่องขายตั๋ว คือในกรณีที่เปิดเต็มระบบแล้ว และเราจะขึ้นรถ Express จากสุวรรณภูมิมามักกะสัน เราสามารถเดินขึ้นไปได้เลยทันทีโดยไม่จำเป็นต้องตีตั๋วก่อนเหมือนในระบบของ City Line พอไปถึงมักกะสันที่ทางออกจะมีเครื่องขายตั๋วตั้งอยู่ เราค่อยไปตีตั๋วออกที่นั่นก็ได้ หรือจะตีตั๋วที่สุวรรณภูมิมาก่อนเลยแล้วค่อยไปออกที่มักกะสันก็ได้

อยากถามว่า งั้นถ้าเราอยากจะแค่นั่งรถ Express เล่นๆ แบบนี้เราก็นั่งฟรีได้อย่างงั้นหรือครับ คือไปขึ้นที่สุวรรณภูมิแล้วนั่งมามักกะสันแล้วก็รออยู่บนรถรอนั่งกลับสุวรรณภูมิเลย หรือว่าพอถึงเวลาเปิดให้บริการเต็มระบบแล้วเค้าจะเอาประตูเข้าออกมาติดตั้งเหมือนกับ City Line