รวมข่าวรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในอนาคตตามนโยบายรัฐบาล

[black_express]

ผมคิดว่า มีนบุรี น่าจะเป็นต้นสายของรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนเข้าใจกลางกรุงเทพฯ จริงๆ ครับ

[Wisarut]

โสภณ'เร่งดันรถไฟฟ้า12สายทาง500กม.
โดย กอง บก.ฐานเศรษฐกิจ
ข่าวหน้า 1
ออนไลน์เมื่อ วันจันทร์ที่ 27 กันยายน 2010 เวลา 08:48 น.
ตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจฉบับที่ 2,569 26-29 กันยายน พ.ศ. 2553


นายโสภณ ซารัมย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวในงานสัมมนา "การพัฒนาโครงข่ายคมนาคมกับแนวโน้มอสังหาริมทรัพย์" ที่จัดโดยหนังสือพิมพ์"ฐานเศรษฐกิจ"ว่าการพัฒนายุคปัจจุบันนี้ต้องร่วมมือกันระหว่างภาครัฐและเอกชน เพื่อให้เกิดประโยชน์ร่วมกัน ส่วนในการพัฒนาเมืองนั้นถ้าระบบขนส่งสาธารณะไปไม่ถึงก็จะไม่เกิดประโยชน์ สร้างเมืองใหม่ หรือสร้างถนนแต่ถ้าไม่มีคนไปใช้บริการก็เจ๊งเหมือนกัน

"สิ่งที่เกิดขึ้นในรัฐบาลนี้คือการพัฒนาเมืองและชนบทที่ต้องไปควบคู่กัน วันนี้แอร์พอร์ตลิงค์เปิดให้บริการได้แม้ว่าจะไม่พร้อม 100% จริง ๆ ก็ได้ให้กรมทางหลวงทำถนนเชื่อมโยงให้เกิดประโยชน์ มีคนใช้บริการประมาณ 30,000 คนต่อวัน ถ้าได้ 40,000 คนต่อวันก็สามารถเลี้ยงตัวเองได้ ส่วนโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง สีน้ำเงินเป็นรูปธรรมแล้ว สายสีแดงการรถไฟแห่งประเทศไทย(ร.ฟ.ท.) ดำเนินการ ในอดีตพบว่ารถไฟสามวันดี เจ็บออด ๆ แอด ๆ แต่เวลานี้เราสามารถผลักดันไปสู่การพัฒนารถไฟความเร็วสูงหรือไฮสปีดเทรน และการรถไฟก็จะพัฒนาระบบรางคู่ให้สามารถวิ่งด้วยความเร็วที่สูงขึ้นเป็นประมาณ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงขึ้นไป"

ดังนั้นสิ่งที่เกิดขึ้นจะทำให้นักพัฒนาอสังหาริมทรัพย์มองเห็นอนาคต และวางแผนรองรับได้อย่างถูกต้อง ซึ่งต้องสร้างถนนไปยังที่มีคนอยู่ เวลานี้กรุงเทพมหานคร( กทม.)เป็นอัมพาต เจริญไม่ทันเมืองอื่น การจราจรถ้าไม่แก้ไขจะเหมือนปักกิ่งที่เป็นปัญหากันอยู่ในขณะนี้

ด้านนายประณต สุริยะ รองผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กล่าวว่า ภายใน 5 ปีจะสามารถเชื่อมโยงโครงข่ายได้อีก 145 กิโลเมตร ซึ่งสามารถขนส่งผู้โดยสารได้เพิ่มขึ้นอีก 3 ล้านคนต่อวัน จากเดิมประมาณ 6.5 แสนคนต่อวัน จากระบบขนส่งมวลชน 3 เส้นทางปัจจุบันคือรถไฟฟ้าบีทีเอส รถไฟฟ้าใต้ดินและแอร์พอร์ตลิงค์ ที่เปิดให้บริการแล้วทำให้ครอบคลุมพื้นที่การจราจรสู่ในเมืองมากขึ้นและผ่อนคลายความแออัดของการขนส่งลงไปได้มาก

"โครงข่ายทั้งหมดคาดว่าจะเริ่มเปิดบริการได้ภายในปี 2558-2559 รถไฟฟ้าสายใหม่ ๆ ที่จะเปิดบริการเพิ่มขึ้น อาทิ

สายสีน้ำเงินช่วงหัวลำโพง-บางแคและบางซื่อ-ท่าพระ ที่อยู่ระหว่างดำเนินการขณะนี้เปิดประมูลเรียบร้อยแล้ว

สายสีม่วงช่วงบางซื่อ-บางใหญ่ที่กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง
สายสีเขียวส่วนต่อขยายช่วงหมอชิต-สะพานใหม่และช่วงอ่อนนุช-แบริ่ง

สายสีแดงช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชันที่กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง ตลอดจน

สายสีชมพูเพื่อเชื่อมต่อศูนย์ราชการแจ้งวัฒนะ เป็นต้น

จึงน่าจะเพิ่มโครงข่ายได้อีกหลายเส้นทางในอีก 5 ปีข้างหน้า ส่วนแผนระยะยาวนั้นรัฐบาลได้อนุมัติแผนโครงข่ายรถไฟฟ้า 12 เส้นทางไปแล้วโดยถือเป็นแผนแม่บทที่จะเกิดขึ้นในอนาคตเพิ่มระยะทางอีก 500 กว่ากิโลเมตรเชื่อมโยงทั้งในเมืองและนอกเมือง"
ดร.ธีระชน มโนมัยพิบูลย์ รองผู้ว่าฯกทม. กล่าวว่า แนวโน้มการเจริญเติบโตของประเทศไทยจะไม่แตกต่างจากต่างประเทศ ที่เมืองมหานครที่จะขยายตัวที่มีระบบขนส่งมวลชนเข้ามาเกี่ยวข้องกับการพัฒนาเมือง เช่น ดูไบ หรือเซี่ยงไฮ้ ซึ่งกรุงเทพฯ เองก็จะต้องมีทิศทางด้วย ขณะที่ในอดีตเมืองท่า หรือเมืองเศรษฐกิจก็จะเติบโตขึ้นมาพร้อมกับระบบคมนาคมที่มีการค้าขาย และมีระบบเศรษฐกิจตามมา

"ปัจจัยเรื่องของการเติบโตของประชากร และการเข้ามาหางานของแรงงานต่างๆ ในกทม.จะส่งผลให้เกิดความต้องการที่อยู่อาศัยเพิ่มมากขึ้น ซึ่งกรุงเทพฯในอนาคตจะมีระบบรถไฟฟ้าถึง 500 กิโลเมตรตามเป้าหมายที่วางไว้ ซึ่งขณะนี้เส้นทางประมาณ 100 กิโลเมตรนั้นเป็นไปได้แล้ว เพราะเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีเขียวที่กทม.รับผิดชอบ นั้นก็ยังมองหาโอกาสที่จะเพิ่มเส้นทางในส่วนต่อขยายเพิ่มเติมอีกด้วย" รองผู้ว่าฯกทม.กล่าวและว่า

นอกจากนี้ กทม.ยังจะพิจารณาสร้างระบบคมนาคมรูปแบบอื่นๆ เพิ่มด้วยไม่ว่าจะเป็นไลต์เรล เส้นทางบางนา-สุวรรณภูมิ โมโนเรล และรวมทั้ง การจราจรทางเรือ ซึ่งจะต้องมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง รวมถึงระบบบีอาร์ที สายสยาม-จุฬาฯ ที่จะเกิดขึ้น ซึ่งระบบบีอาร์ทีอาจจะต้องใช้ระยะเวลาในการปรับปรุงการใช้บริการ เพราะเป็นระบบเสริมที่ดี ใช้เงินลงทุนไม่สูง ขณะที่งบประมาณที่ใช้ในการก่อสร้างระบบขนส่งมวลชนรูปแบบอื่นๆ นั้นจะเน้นผลักดันให้เอกชนสร้างระบบเอง อย่างเช่น โครงการระบบขนส่งโมโนเรล ในโครงการแกรนด์ สแควร์ พระราม 9 เป็นต้น

ด้านดร.อาณัติ อาภาภิรม กรรมการ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือบีทีเอส กล่าวว่า หากกทม.มีระบบคมนาคมขนส่งรถไฟฟ้าครบ 500 กิโลเมตร คาดว่าจะใช้งบประมาณการก่อสร้างสูงถึง 1 ล้านล้านบาท ภาพลักษณ์ของเมืองจะเปลี่ยนแปลงไปจากปัจจุบันอย่างสิ้นเชิง

การเจริญเติบโตของเมืองจะเป็นไปในแนวตั้งและจะกระชับมากขึ้น จากปัจจุบันที่เมืองเจริญในลักษณะแนวนอนเป็นหลัก ซึ่งเห็นได้จากการพัฒนาโครงการคอนโดมิเนียม ตามแนวเส้นทางรถไฟฟ้าสายปัจจุบัน เช่น

สถานีอารีย์มี 6 โครงการ
สถานีพญาไท มี 5 โครงการ
สถานีราชเทวี 6 โครงการ
สถานีนานา มี 6 โครงการ
สถานีเพลินจิต มี 4 โครงการ
สถานีราชดำริ มี 4 โครงการ
สถานีกรุงธน มี 6 โครงการ
สถานีวงเวียนใหญ่ มี 7 โครงการ

ทำให้เส้นทางรถไฟฟ้าสายสีอื่นๆ ไม่ว่าจะเป็นสายสีส้ม สีน้ำเงิน และสีแดง ที่จะเกิดขึ้นก็จะมีการพัฒนาโครงการคอนโดมิเนียมเข้ามาในลักษณะเช่นปัจจุบันนี้

ขณะที่นายธำรง ปัญญาสกุลวงศ์ นายกสมาคมอาคารชุดไทย กล่าวว่า การที่ระบบรถไฟฟ้าเกิดขึ้นผู้ที่ได้รับประโยชน์จริงๆ คือ ผู้ประกอบการคอนโดมิเนียม เพราะในรอบ 31 ปีที่มีการพัฒนาโครงการคอนโดมิเนียม พบว่ายุคปัจจุบันเป็นยุคที่ขายโครงการได้ดีที่สุด ในรอบ 5 ปีที่ผ่านมามีโครงการคอนโดฯ มากถึง 1.5 แสนยูนิต โดยเฉพาะตามแนวเส้นรถไฟฟ้ามีถึง 50% แสดงให้เห็นถึงวิถีชีวิตของคนกทม. เปลี่ยนไปอย่างแท้จริง

"คอนโดฯ ที่อยู่ในแนวรถไฟฟ้า แทบจะการันตีล่วงหน้าได้เลยว่าถ้าพัฒนาออกมาต้องประสบความสำเร็จ ไม่มีโครงการไหนทำแล้วเจ๊ง ปัจจุบันที่ดินที่จะนำมาพัฒนาก็หาได้ยาก ต้องเสาะหาที่ดินในซอยตามแนวเส้นทางรถไฟฟ้ามาพัฒนาแทน เช่นย่านรัชดาภิเษกมีโครงการนับร้อยโครงการที่อยู่ในซอยย่อยต่างๆ ทำให้เห็นว่าคอนโดฯ ที่เกิดขึ้นในรอบหลายปีมานี้มีจำนวนมาก

โดยในปี 2550 กรุงเทพฯและปริมณฑลมีคอนโดฯ 21.9%
ปี 2551 มี 38.3% และ
ปี 2552 มี 51%

เพียงแค่ 2 ปีสัดส่วนของคอนโดฯ มีเพิ่มขึ้นจำนวนมาก ทำให้คอนโดฯ เป็นพระเอกตัวจริงในปัจจุบันและสัดส่วนน่าจะถึง 55% " นายธำรงค์ กล่าวและว่า

ส่วนบ้านเดี่ยวในปี 2550 มีสัดส่วน 51%
ปี 2551 มี 44%
ส่วนปี 2552 มีเหลือ 32%

โดยคอนโดฯ ระดับราคาต่ำกว่า 50,000 บาทต่อตารางเมตรยังคงขายดี ถ้าระดับราคา 50,000-80,000 บาทต่อตารางเมตรยังสามารถขายได้ แต่ต้องมีโลเกชันที่ดี ส่วนราคา 80,000 -1 แสนบาทต่อตารางเมตร เริ่มกลับมาขายได้ดีอีกครั้งหลังชะลอตัวไประยะหนึ่ง สำหรับราคาที่ดินก็ปรับตัวขึ้นตลอดเวลา ในโซนอ่อนนุช-แบริ่งหลายปีที่ผ่านมาก็ปรับเพิ่มขึ้นอย่างมาก ที่ดินบางแปลงราคา 1 แสนบาทต่อตารางวาได้ปรับเพิ่มขึ้นมาเป็น 4 แสนบาทต่อตารางวาก็มีให้เห็นแล้ว ถือว่าเป็นอานิสงส์จากระบบโรงข่ายรถไฟฟ้านั่นเอง

[Wisarut]

รบ.เร่งขยายโครงข่ายรถไฟฟ้า สนข.คาด 5 ปีเพิ่มเส้นทางได้ 145 ก.ม

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 2 ตุลาคม 2553 22:10 น.

สนข.ตั้งเป้า 5 ปีขยายรถไฟฟ้าอีก 145 ก.ม. เชื่อมโครงข่ายได้ครอบคลุมทั่วถึงมากยิ่งขึ้น หลังรัฐบาลไฟเขียวแผนแม่บทเพิ่มรถไฟฟ้า 12 เส้นทาง ความยาว 500 ก.ม. พร้อมแจงความคืบหน้าสายสีเขียว แดง ชมพู และน้ำเงิน คาดเสร็จแผนแล้วขนส่งคนได้วันละ 3 ล้านคน

นายประณต สุริยะ รองผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผยถึงกรณีที่รัฐบาลอนุมัติแผนแม่บทระยะยาว เพิ่มโครงข่ายรถไฟฟ้าอีก 12 เส้นทาง ระยะทางกว่า 500 กิโลเมตร โดยระบุว่า ภายในระยะ 5 ปีจากนี้ จะสามารถเชื่อมโยงเครือข่ายรถไฟฟ้าได้เพิ่มอีก 145 กิโลเมตร ครอบคลุมพื้นที่จราจรมากขึ้น และลดความแออัดลง

โดยขณะนี้อยู่ระหว่างดำเนินการก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าหลายสาย เช่น สายสีเขียวส่วนต่อขยาย หมอชิต-สะพานใหม่ และอ่อนนุช-แบริ่ง สายสีแดง บางซื่อ-ตลิ่งชัน สายสีชมพู เชื่อมต่อศูนย์ราชการแจ้งวัฒนะ และล่าสุดสายสีน้ำเงิน หัวลำโพง-บางแค และบางซื่อ-ท่าพระ ที่เปิดประมูลแล้ว โดยหลังจากการก่อสร้างแล้วเสร็จจะสามารถขนส่งผู้โดยสารได้เพิ่มอีก 3 ล้านคนต่อวัน จากระบบขนส่งมวลชนเดิม ที่ให้บริการได้ประมาณ 6.5 แสนคนต่อวัน

[Wisarut]

เกาะติดรถไฟฟ้าสายสีแดง-ม่วง-น้ำเงิน ไม่พลิก
โดย...โชคชัย สีนิลแท้
ที่มา: หนังสือพิมพ์โพสต์ทูเดย์
Thursday, 30 September 2010 08:11

การก่อสร้างระบบขนส่งมวลชนขนาดใหญ่หรือโครงการรถไฟและรถไฟฟ้าต่างๆ ในเขต กทม.และปริมณฑล ได้เริ่มเดินหน้างานก่อสร้างไปแล้วและยังมีอีกหลายเส้นทางที่จ่อคิวหาผู้รับเหมาก่อสร้าง แม้บางโครงการจะดูล่าช้าไม่เป็นไปตามแผนงานอยู่บ้าง แต่สำหรับ 3 สายที่มีความคืบหน้าเป็นรูปธรรมก็น่าจะทำให้คนกทม.และปริมณฑลใจชื้นขึ้นมาได้บ้าง
โครงการก่อสร้างระบบขนส่งมวลชน 3 เส้นทางที่ว่านั้น ได้แก่
โครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าทั้งสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ
รถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน ที่ได้ผู้รับเหมาเข้าพื้นที่ก่อสร้างแล้ว
ส่วนสายรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินช่วงหัวลำโพง-บางแค และบางซื่อ-ท่าพระ อยู่ระหว่างดำเนินการเรียกผู้รับเหมาก่อสร้างมาเซ็นสัญญา หากไม่มีอะไรทำให้ผิดแผนจะสามารถลงนามจ้างได้ในเดือน ต.ค.ปีนี้

บางซื่อ-ตลิ่งชัน ก่อสร้างคืบ 40%
การรถไฟแห่งประเทศไทย ได้ว่าจ้างกิจการร่วมค้า Unique-Chun Wo Joint Venture เป็นผู้ดำเนินการก่อสร้างโครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน ในวงเงิน8,748 ล้านบาท ตั้งแต่ 12 ธ.ค. 2551 โดยเริ่มปฏิบัติงานตามสัญญา เมื่อวันที่ 15 ม.ค. 2552 มีกลุ่มบริษัทที่ปรึกษาทีม คอนซัลติง เอนจิเนียริงแอนด์ แมนเนจเมนต์ เป็นผู้ควบคุมงานก่อสร้าง

ขณะที่งานรื้อย้ายผู้บุกรุกและผู้ที่มีสัญญาเช่าในพื้นที่โครงการ จำนวน 3,304 หลัง ได้นำเข้าสู่กระบวนการไกล่เกลี่ยโดยศาลยุติธรรม จำนวน3,300 หลัง ได้ข้อตกลงยอมความกันอย่างชัดเจนแล้วจำนวน 2,800 หลัง โดยรื้อย้ายไปแล้วจำนวน2,760 หลัง ส่วนที่เหลืออยู่ระหว่างการพิจารณาไกล่เกลี่ยโดยศาล ส่วนงานก่อสร้างมีผลคืบหน้าเกือบ 40%

นอกจากนี้ การรถไฟฯ ได้ว่าจ้างบริษัททีม คอนซัลติง เอนจิเนียริงฯ ให้ทำการศึกษาความเหมาะสม ผลกระทบสิ่งแวดล้อม และออกแบบรายละเอียดการก่อสร้างสถานีรถไฟบางกรวยกฟผ. บริเวณเชิงสะพานพระราม 6 ฝั่งธนบุรี ในวงเงิน 17.8 ล้านบาท เมื่อวันที่ 15 ก.ค. 2553 ตามที่ กฟผ. และสำนักงานเทศบาลเมืองบางกรวยขอมา โดยบริษัทที่ปรึกษาได้เริ่มงานเมื่อวันที่ 22 ก.ค. 2553 ระยะเวลาดำเนินการ180 วัน

ส่วนสายสีแดงในเส้นทางบางซื่อ-รังสิต ระยะทาง 26 กิโลเมตร ได้ปิดขายเอกสารประกวดราคาสัญญาที่ 1 คืองานก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อและอาคารซ่อมบำรุง และสัญญาที่ 2 งานโยธาช่วงบางซื่อ-รังสิต วงเงินรวมประมาณ 4.5 หมื่นล้านบาทแล้ว รอให้บริษัทรับเหมาก่อสร้างขอเสนอราคา ในวันที่ 1-2 ธ.ค.นี้

บางซื่อ-บางใหญ่เปิดใช้ปี 2557
ในส่วนของรถไฟฟ้าสายสีม่วงช่วงบางซื่อบางใหญ่ ระยะทาง 23 กิโลเมตร ได้เริ่มก่อสร้างตั้งแต่เดือน ก.พ.ปีนี้ เป็นโครงการก่อสร้างยกระดับทั้งหมดประกอบด้วย 16 สถานี ได้แก่
เตาปูน
บางซ่อน
วงศ์สว่าง
แยกติวานนท์
กระทรวงสาธารณสุข
ศูนย์ราชการนนทบุรี
ศรีพรสวรรค์
แยกนนทบุรี 1
สะพานพระนั่งเกล้า
ไทรม้า
ท่าอิฐ
บางรักใหญ่
บางพลู
สามแยกบางใหญ่
ตลาดบางใหญ่
คลองบางไผ่

ซึ่งหากเป็นไปตามแผนใหม่คาดว่าจะก่อสร้างเสร็จพร้อมเปิดใช้บริการในปี 2557

ขณะที่ความคืบหน้าการจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินตามแนวรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางซื่อ-บางใหญ่รฟม.ได้จ่ายค่าชดเชยให้กับเจ้าของพื้นที่ไปแล้ว86% ส่วนที่เหลืออีก 14% อยู่ระหว่างเรียกมาตกลงเรื่องผลตอบแทน ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้

รถไฟฟ้าสายสีม่วง (บางใหญ่-บางซื่อ) ได้เริ่มดำเนินการก่อสร้างไปแล้วหลายส่วนโดยเฉพาะในส่วนฐานราก ซึ่งเมื่อแล้วเสร็จการก่อสร้างในปี2557 จะสามารถเพิ่มผู้โดยสารเข้าระบบได้อีกวันละ 1 แสนคน สำหรับการป้อนให้กับโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน (หัวลำโพง-บางซื่อ) หรือรถไฟใต้ดิน ที่ รฟม.เป็นเจ้าของโครงการ โดยบริษัทรถไฟฟ้ากรุงเทพฯ เป็นผู้บริหารจัดการเดินรถนั้น ที่ขณะนี้มียอดผู้โดยสารใช้บริการเฉลี่ยวันละ 1.9 แสนคน และมีอัตราการเติบโตของปริมาณผู้โดยสารเฉลี่ยปีละ 2-3%

ทั้งนี้ รถไฟฟ้าสายสีม่วงถือเป็นรถไฟฟ้าที่ถูกบรรดาผู้ประกอบการอสังหาริมทรัพย์ใช้เป็นเครื่องมือในการขายโครงการมากที่สุดสายหนึ่งในขณะนี้ เพราะโครงการก่อสร้างมีความเป็นรูปธรรม ทำให้ในช่วงเวลาที่ผ่านมาราคาที่ดินขยับขึ้นอย่างก้าวกระโดด และทางหากโครงการดังกล่าวเสร็จตามแผนจริง จะทำให้ที่อยู่อาศัยในชานเมืองฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือบูมขึ้นมาอีกครั้งอย่างแน่นอน

สายสีน้ำเงินได้ผู้รับเหมาครบ

สำหรับโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินมีโครงการก่อสร้างส่วนต่อขยายทั้งเส้นทางใต้ดินและยกระดับจากปลายทางด้านทิศเหนือ(สถานีบางซื่อ) ไปยังถนนจรัญสนิทวงศ์และแยกท่าพระ และจากปลายทางด้านทิศใต้ (สถานีหัวลำโพง) ไปยังท่าพระและบางแค ซึ่งทั้งสองเส้นทางจะเชื่อมต่อกันที่สถานีท่าพระ เกิดเป็นเส้นทางรถไฟฟ้าวงแหวนในอนาคต
ทั้ง 5 สัญญาที่ได้เปิดซองราคาและเจรจาต่อรองเรียบร้อยแล้ว โดย

ผู้รับเหมาสัญญาที่ คือ 1 บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์
สัญญาที่ 2 คือ บริษัท ช.การช่าง
ส่วนสัญญาที่ 3 คือ กลุ่มSH-UN Joint Venture (Sinohydro และบริษัทยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์คอนสตรัคชั่น)
สัญญาที่4 คือ บริษัท ซิโน-ไทยฯ ชนะประมูล และ
สัญญาที่ 5 คือ บริษัท ช.การช่าง

ทั้งนี้ จะเสนอที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.)พิจารณาอนุมัติและคาดว่าจะเซ็นสัญญาก่อสร้างกับผู้รับเหมาได้ภายในเดือน ต.ค. โดยจะเริ่มก่อสร้างได้หลังวันเซ็นสัญญา 1-2 เดือนหรือประมาณต้นปีหน้า

ส่วนความคืบหน้าการจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินตามแนวโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงหัวลำโพงบางแค และบางซื่อ-ท่าพระ ปัจจุบันอยู่ระหว่างขอรับมอบพื้นที่จากกรมทางหลวงและกรุงเทพมหานคร เพื่อใช้ในการก่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุงและสถานี โดยมีโครงการอสังหาริมทรัพย์ตามแนวสายทาง แบ่งเป็นที่ดิน 899 แปลง สิ่งปลูกสร้าง 513 หลัง โดยผลการดำเนินการ ณ สิ้นเดือน ส.ค. 2553 รฟม.ได้กำหนดราคาเบื้องต้น 28 แปลง หรือคืบหน้า 9%

ทั้งนี้ ปัญหาที่พบในการจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินนั้นเนื่องจากที่ผ่านมามีการเลือกตั้งสมาชิกสภากรุงเทพมหานคร (สก.) และสมาชิกสภาเขต (สข.)ใหม่ ดังนั้นต้องรอคณะกรรมการการเลือกตั้ง (กกต.) รับรองผลการเลือกตั้งและส่งรายชื่อตัวแทนของ สก.และ สข.ที่ได้รับการคัดเลือกมายัง รฟม. ถึงจะเริ่มดำเนินการกำหนดราคาต่อไป โดยงบประมาณที่ใช้ในการจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินนั้นอยู่ที่ 5,900 ล้านบาท

รอคิวสร้างอีกหลายเส้นทาง
ส่วนความคืบหน้ารถไฟฟ้าในเส้นทางอื่นก็ยังอยู่ในกระบวนการปรับแบบก่อสร้างให้สอดคล้องกับปัจจุบัน เช่น รถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้ม หมอชิตสะพานใหม่ อยู่ระหว่างรอสรุปการออกแบบรายละเอียดโดยได้ปรับแผนการก่อสร้างด้วยการปรับพื้นที่ก่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุงและพื้นที่จอดรถไฟฟ้า (Depot) ไปไว้ที่บริเวณย่านคูคตแทนหลังจากนี้จะเริ่มขั้นตอนการประกวดราคาหาผู้ก่อสร้าง เช่นเดียวกับช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการซึ่งคาดว่าจะเปิดขายซองประกวดราคาได้ในปลายปีนี้หรือต้นปีหน้า

ส่วนโครงการต่อขยายรถไฟฟ้าบีทีเอส ทั้งสายสุขุมวิท ช่วงอ่อนนุช-แบริ่ง ระยะทาง 5.25 กิโลเมตร ที่มีผู้รับเหมาร้องเรียนถึงความไม่โปร่งใสในการประมูลติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณส่งผลให้ต้องปรับแผนการเปิดการดำเนินการและเปิดให้บริการใหม่ อย่างช่วงอ่อนนุช-แบริ่งจากเดิมกำหนดเปิดใช้วันที่ 15 พ.ค. 2554 ก็ต้องเลื่อนไปอย่างน้อย 3 เดือน เป็นวันที่ 12 ส.ค.2554 แทน

ขณะที่ส่วนต่อขยายสายสีลมไปบางหว้าระยะทาง 5.3 กิโลเมตร ติดการหาแหล่งเงินมาก่อสร้างงานโยธาส่วนต่อขยายสาย วงเงิน 5,915 ล้านบาท โดยที่ยังเหลืองานโครงสร้าง 800 เมตรและต้องก่อสร้างสถานีอีก 4 สถานี คือ
สถานีโพธิ์นิมิตร
สถานีรัชดาราชพฤกษ์
สถานีวุฒากาศ และ
สถานีบางหว้านั้น
อาจต้องเลื่อนการเปิดให้บริการเป็นปลายปี 2555 แทน จากเดิมกำหนดไว้วันที่ 5 ธ.ค. 2554

รถไฟฟ้าสายสีชมพู (ปากเกร็ด-แจ้งวัฒนะมีนบุรี) ทางสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ได้สรุปผลการศึกษาในการก่อสร้างโครงการให้ รฟม.แล้ว โดยได้กำหนดรายละเอียดการก่อสร้างแบบรางเดี่ยว หรือโมโนเรลเนื่องจากมีข้อดีคือ สามารถก่อสร้างโครงการเสร็จได้อย่างรวดเร็วและใช้งบประมาณการก่อสร้างไม่มาก

ขณะนี้อยู่ระหว่างการยกร่างเงื่อนไขการประกวดราคาโครงการต่อจากนั้นจะใช้เวลาอีก 3-4 เดือนสำหรับการออกแบบรายละเอียดศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม ก่อนเสนอให้ ครม.พิจารณาอนุมัติวงเงินก่อสร้างต่อไป โดยโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพูนี้ รฟม.ยังตั้งเป้าหมายให้โครงการก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 2557

กทม.เตรียมผุดโมโนเรล 2 สาย
ขณะที่กรุงเทพมหานครได้เตรียมแผนพัฒนาระบบโครงข่ายขนส่งมวลชนของ กทม.มูลค่า 3 หมื่นล้านบาท โดยแบ่งการดำเนินงานออกเป็น2 ระยะ อาทิ

โครงการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนขนาดรอง หรือโมโนเรลเส้นทางจุฬาฯ-สยาม วงเงิน 3,000 ล้านบาท
เส้นทางบางนา-สุวรรณภูมิวงเงิน 5,000 ล้านบาท
เส้นทางยมราชถนนเพชรบุรี-ศาลาว่าการกรุงเทพมหานคร 2 ดินแดงวงเงิน 5,000 ล้านบาท

ส่วนแผนระยะที่ 2 เส้นทางรัชดาฯ ลาดพร้าวหมอชิต 2 สวนจตุจักร วงเงิน 1,500 ล้านบาท

เส้นทางกรุงธนบุรี-ถนนเจริญนคร-สุขสวัสดิ์วงเงิน 1,500 ล้านบาท
เส้นทางถนนกรุงธนบุรีถนนสมเด็จเจ้าพระยา วงเงิน 1,000 ล้านบาทและ
ถนนสุขสวัสดิ์-ถนนประชาอุทิศทุ่งครุ วงเงิน1,100 ล้านบาท

โครงการที่ กทม.ได้ประกาศความพร้อมในการก่อสร้างไปแล้ว คือ โมโนโรลสายจุฬาฯ-สยาม หรือจากแยกสามย่านถึงสยามสแควร์ระยะทาง 1.5 กิโลเมตร ที่คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปลายปีหน้าและเสร็จในปลายปี 2555

ส่วนอีกโครงการที่ได้มีการประชุมรับฟังความคิดเห็นครั้งที่ 2 โครงการศึกษาโมโนเรล สายมหาวิทยาลัยรามคำแหง-ซอยทองหล่อ มูลค่าโครงการ 1,050 ล้านบาท เริ่มจากสนามกีฬาราชมังคลากีฬาสถานวิ่งตามถนนรามคำแหง 24 เลี้ยวซ้ายเข้าถนนถาวรธวัช เลี้ยวขวาเข้าคลองกะจะ เลี้ยวขวาเข้าถนนพระราม 9 จากนั้นเลี้ยวซ้ายเข้าถนนเพชรพระราม เลี้ยวขวาเข้าถนนเพชรบุรีตัดใหม่ แล้วเลี้ยวซ้ายเข้าซอยทองหล่อ ไปสิ้นสุดที่บริเวณปากซอยทองหล่อ4 มีทั้งหมด 9 สถานี คือ

สถานีมหาวิทยาลัยรามคำแหง
ราชมังคลากีฬาสถาน
ถาวรธวัช
แยกรามคำแหง
เพชรพระราม
ประเสริฐมนูกิจ
ทองหล่อ 20
ทองหล่อ 10 และ
สถานีทองหล่อ ใกล้กับรถไฟฟ้าบีทีเอสสถานีทองหล่อ

รองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 6,000 คนต่อชั่วโมงต่อทิศทาง และได้เสนออัตราค่าโดยสารไว้ที่ 20 บาทตลอดสาย


โครงการดังกล่าวเป็นโครงการที่ 2 ต่อจากโครงการโมโนเรลสายสยาม-จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย ที่ กทม.จะลงทุนระยะทาง 11 กิโลเมตร

นอกจากนี้ สำนักการจราจรและขนส่งได้ว่าจ้างกลุ่มบริษัทที่ปรึกษาศึกษาโครงการโมโนเรลอีก 2 สาย คือ รถโมโนเรล สายศาลาว่าการกทม. (ดินแดง) ถนนเพชรบุรี-หลานหลวง และสายบางนาสุวรรณภูมิ คาดว่าผลการศึกษาจะแล้วเสร็จช่วงกลางปี 2554

แต่ทั้งนี้ทั้งนั้นใครที่เฝ้ารอซื้อบ้านตามแนวรถไฟฟ้าและส่วนต่อขยายเส้นทางต่างๆ ชั่วโมงนี้หลายๆ เส้นทางก็ยังถือว่ามีความเสี่ยง ตราบใดที่โครงการยังไม่ได้เซ็นสัญญาและลงมือก่อสร้างก็อย่าเพิ่งมั่นใจว่าโครงการจะเดินหน้าได้ตามแผนที่วางไว้ 100%

[Wisarut]

จี้ร.ฟ.ท.เร่งประมูลงบ1.7แสนล.

โดย ASTVผู้จัดการรายวัน 14 ตุลาคม 2553 21:53 น.
จี้ ร.ฟ.ท. เร่งประมูลงบ 1.7 แสนล. วางตารางรถไฟฟ้า เขียว,ชมพู,ส้ม เริ่มปี 54

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 14 ตุลาคม 2553 22:48 น.

ASTVผู้จัดการรายวัน-“คมนาคม”ไล่หวดเมกะโปรเจ็กต์ หนักใจร.ฟ.ท. แผนลงทุน1.7 แสนล้านบาทไม่คืบ สั่งเริ่มประมูลภายใน 4 เดือน วางตารางประมูลรถไฟฟ้าสีเขียว,ชมพู,ส้ม เริ่มได้ในปี 54 เตรียมชงครม.ยืนยันลงทุนปากบาราเป็นท่าเรือน้ำลึก พร้อมประสานกระทรวงทรัพย์ขอใช้พื้นที่อุทยาน และเดินหน้ารับฟังความเห็นประชาชนใน 1 ปี “สุพจน์”สั่งทุกหน่วยทำทีโออาร์ประมูลงบปี 54 และ55 เป็นตัวชี้วัดเบิกจ่ายงบ

นายสุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคมเปิดเผยภายหลังประชุมหัวหน้าหน่วยราชการและรัฐวิสาหกิจสังกัดกระทรวงคมนาคมวานนี้ (14 ต.ค.) ว่า ได้ติดตามเร่งรัดการดำเนินงานโครงการขนาดใหญ่ของทุกหน่วยงาน โดยพบว่า การดำเนินงานตามแผนลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) วงเงิน 176,808 ล้านบาท น่าเป็นห่วง ในขณะที่รัฐบาลมีความพร้อมในการจัดงบประมาณให้แล้ว

ดังนั้นจึงเร่งรัดร.ฟ.ท.ให้เริ่มประมูลจัดซื้อจัดหาต่างในแต่ละโครงการภายใน 4 เดือนนี้ โดยระยะแรกภายในปี 2554 จะเริ่มประมูล 11 โครงการที่เกี่ยวกับความปลอดภัยวงเงิน 87,529 ล้านบาทได้

ส่วนระยะที่ 2 อีก 10 โครงการ วงเงิน 89,279 ล้านบาท เช่นรถไฟทางคู่และจัดหารถจักรดีเซลไฟฟ้า จะเริ่มประมูลได้ในปลายปี 2554

ส่วนการปรับระบบการบริหารจัดการ ร.ฟ.ท.โดยจัดตั้ง 3 หน่วยธุรกิจ (Business Unit : BU ) ประกอบด้วย หน่วยเดินรถ, หน่วยซ่อมบำรุงและ หน่วยบริหารทรัพย์สิน และการแยกบัญชีการบริหารได้เริ่มตั้งแต่วันที่ 1 ต.ค. 2553 แล้ว ซึ่งจะเรียกนายยุทธนา ทัพเจริญ ผู้ว่าฯ ร.ฟ.ท.มาขี้แจงอีกครั้ง โดยเฉพาะการกระจายงานก่อสร้างจากฝ่ายโยธาให้ฝ่ายก่อสร้างเพื่อลดภาระและทำให้เสร็จตามแผน

สำหรับการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีแดงช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน มีความคืบหน้า 40% ช้ากว่าแผน 10%
ช่วงบางซื่อ-รังสิต จะให้ยื่นซองประกวดราคาก่อสร้างงานโยธา สัญญาที่ 1 และ 2 วงเงินรวม 45,000 ล้านบาท วันที่ 1และ2 ธ.ค.53
ส่วนสัญญาที่ 3 (งานระบบไฟฟ้าและอาณัติสัญญาณ)วงเงิน 20,000 ล้านบาท ยื่นซองวันที่ 17 ม.ค.54

ส่วนรถไฟฟ้าสายสีเขียวช่วงหมอชิต-สะพานใหม่ และแบริ่ง-สมุทรปราการ ของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) นั้น คาดว่าจะประมูลได้ในเดือนม.ค. 2554 ส่วนสายสีชมพู (ปากเกร็ด-แจ้งวัฒนะ-มีนบุรี) อยู่ระหว่างจ้างที่ปรึกษาจัดทำเอกสารประมูลและปรับปรุงแบบและเปิดประมูลเม.ย. 2554 ส่วนสายสีส้ม (มีนบุรี-บางกะปิ) จะเริ่มก่อสร้างส่วนอุโมงค์จากบางกะปิ-ศูนย์วัฒนธรรม ได้ในปี 54 ด้วยวิธีเทรินคีย์ สายสีม่วง ส่วนต่อขยาย (เตาปูน-เจริญนคร) จะก่อสร้างช่วงเตาปูน-รัฐสภาใหม่-วังบูรพา ในปลายปี 54
***ชงครม.ยันลงทุนปากบาราเป็นท่าเรือน้ำลึก
พร้อมกันนี้ ได้ติดตามความคืบหน้าโครงการก่อสร้างท่าเรือน้ำลึกปากบารา ปากบารา จังหวัดสตูล วงเงินค่าก่อสร้าง 9,741.130 ล้านบาท ของกรมเจ้าท่า โดยกระทรวงคมนาคมจะสรุปเรื่องเสนอคระรัฐมนตรีภายในเดือนพ.ย.นี้ เพื่อยืนยันการก่อสร้างท่าเรือปากบาราเป็นท่าเรือน้ำลึกตามเดิมไม่ใช่ท่าเรืออเนกประสงค์
ซึ่งกรมเจ้าท่าจะเริ่มจัดประชุมเพื่อรับฟังความเห็นของประชาชนในพื้นที่ ระยะเวลา 1ปี โดยว่าจ้างมหาวิทยาลัยสงขลานครินทร์ วงเงิน 14 ล้านบาทรวมถึงศึกษาการเชื่อมโยงระบบขนส่งเพื่อเชื่อมโยงท่าเรือปากบาราและท่าเรือสงขลาแห่งที่ 2 และประสานกระทรวงพลังงานกรณีวางท่อเชื่อมระหว่าง 2 ท่าเรือ
และประสายกรมโยธาธิการและผังเมืองเพื่อจัดทำผังเมืองการใช้ประโยชน์พื้นที่หลังท่าเพื่อกิจกรรมอื่นที่เกี่ยวกับท่าเรือ โดยยืนยันจะไม่มีพื้นที่สำหรนับอุตสาหกรรมปิโตรเคมีแน่นอน
นายสุพจน์กล่าวว่า ได้ให้กรมเจ้าท่าเร่งทำความเข้าใจกับ กรมอุทยานแห่งชาติ สัตว์ป่าและพันธุ์พืช กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมกรณีการใช้พื้นที่ อุทยานแห่งชาติหมู่เกาะเภตรา จำนวน 4,734 ไร่ 62 ตาราวา ในการก่อสร้างท่าเรือ หลังจากที่ นายสุวิทย์ คุณกิตติ รมว.กระทรวงทรัพย์ฯ สั่งระงับหลังเกิดกรณี ถนนธนะรัชต์เขาใหญ่
อย่างไรก็ตาม นายสุพจน์กล่าวว่า ได้เร่งรัดให้ทุกหน่วยงานเตรียมความพร้อมในการใช้จ่ายงบประมาณปี 2554 โดยให้ทุกหน่วยงานจัดส่งทีโออาร์งานที่จะมีการเปิดประมูล จัดซื้อจัดจ้าง ให้กระทรวงภายในสิ้นเดือนพ.ย. 2553 หากหน่วยงานใดไม่จัดส่งจะถือว่าเป็นความบกพร่องของหัวหน้าหน่วยงานนั้นๆ ทั้งนี้เพื่อเร่งรัดการใช้จ่ายงบประมาณ 2554 หลังจากที่การใช้จ่ายงบปี 2553 ของกระทรวงอยู่ในเกณฑ์ต่ำ ส่วนงบประมาณปี 2555 ให้แต่ละหน่วยงานจัดทำทีโออาร์การประมูลจัดซื้อจัดจ้างแนบมาในการเสนอของบปี 2554 ด้วย โดยให้เวลาหลังจากนี้ 3 เดือน โดยหน่วยงานใดมีความพร้อมก็จะได้รับงบประมาณมากกว่าหน่วยงานที่ไม่พร้อม

[Wisarut]

กทม.ไม่สนเสียงค้าน!ลุยโมโนเรลเฟส1

ออนไลเมื่อ วันศุกร์ที่ 15 ตุลาคม 2010 เวลา 10:53 น.
โย กอง บก.ฐานเศรษฐกิจ อสังหา
น้า Real Estate - อสังหาฯ-คมนาคม
หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจฉบับที่ 2,575 17-20 ตุลาคม พ.ศ. 2553

หลังคณาจารย์และนิสิตรั้ว"จามจุรี"จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัยบางกลุ่ม ออกมาค้านสุดโต่ง! โครงการก่อสร้าง รถไฟฟ้าร่างเดี่ยว (โมโนเรล ) สายแรกของกรุงเทพมหานคร (กทม.) และสายแรกของประเทศไทย เฟส1 โมโนเรล ระยะทาง สายสั้นๆเพียง 1.5กิโลเมตรช่วง " จุฬาฯ-สยาม" (สยามสแควร์-จามจุรีสแควร์) โดยพวกเขาให้เหตุผลว่า หากสร้างแล้วจะบดบังทัศนียภาพ บริเวณหน้ามหาวิทยาลัย หากจะดำเนินการจริงอยากให้ทำมุดลงใต้ดิน หรือ ไม่ก็ให้ลงมือทำเฟสที่ 3 อังรีดูนังต์ก่อนน่าจะเหมาะสมกว่า
ต่อเรื่องนี้ ดร.ธีระชน มโนมัยพิบูลย์ รองผู้ว่าฯกทม. ออกมาตอกย้ำว่า เดินหน้าลุยแน่ สำหรับเฟสแรก และต้องเป็นโมโนเรลรูปแบบ"ลอยฟ้า"เท่านั้น และยืนยันว่าไม่บดบังทัศนียภาพแต่อย่างใด

เนื่องจากการออกแบบรายละเอียดจะต้องดูความเหมาะสมของแต่ละสถานี และ เน้นความสวยงาม ที่สำคัญ ช่วงนี้มีความจำเป็นเร่งด่วน เพื่อเชื่อมต่อ กับรถไฟฟ้าใต้ดินเอ็มอาร์ที ที่สถานีสามย่าน และรถไฟฟ้าบีทีเอสที่สถานีสยามและสนามกีฬาแห่งชาติ โดยจะช่วยให้ ผู้โดยสารหรือ บรรดาขาช็อปไม่ต้องเดินไกล ยาวเป็น"กิโล"ๆ เพื่อ ต่อเชื่อม เพื่อใช้บริการรถไฟฟ้าบีทีเอส ที่สถานีสยามและ รถไฟฟ้าใต้ดินเอ็มอาร์ที ที่สถานีสามย่าน โดยสามารถใช้โมโนเรล เดินทางเชื่อมถึงกันได้อย่างรวดเร็วและช่วยไม่ให้การจราจรติดขัดอีกด้วย
ส่วนงบประมาณลงทุนก็ไม่มาก วงเงินเพียง กว่า 2,000 ล้านบาท เท่านั้น และถือว่าคุ้มค่าที่จะมีผู้โดยสารใช้บริการ เกือบ10,000รายต่อวัน ซึ่งประกอบด้วย 3 สถานี ได้แก่สถานีสามย่าน สถานีจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย และสถานีปลายทางสถานีสยาม ผ่านย่านใจกลางแหล่งช็อปปิ้งสำคัญๆ อาทิ สยามสแควร์ สยามพารากอน สยามดิสคัฟเวอรี่ มาบุญครองฯลฯ
"โมโนเรล"สายนี้ จะเป็นรูปแบบลอยฟ้า ระยะทางสั้นๆ เหมือน รถไฟฟ้า บีทีเอส แต่จะช่วยขนผู้โดยสาร ป้อนให้รถไฟฟ้าสายหลักทั้งสองสายได้ เป็นอย่างดี สะดวกต่อการเดินทางและอยู่ในย่านสำคัญที่มีคนเข้าใช้พื้นที่จำนวนมากๆ "
โดยจะเร่งรัดเสนอคณะรัฐมนตรี(ครม.) เห็นชอบให้ดำเนินโครงการ เร็วๆนี้ ภายใต้โครงการเฉลิมพระเกียรติเนื่องในโอกาสมหามงคลเฉลิมพระชนมพรรษา 7 รอบ 5 ธันวาคม 2554 เพื่อแก้ไขปัญหาจราจรด้วยระบบขนส่งมวลชนตามแนวพระราชดำริพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว โดย โมโนเรล สยามสแควร์ -จามจุรีสแควร์ จะผลักดันให้เกิดขึ้นเป็นรูปเป็นร่างภายใน 2 ปีนี้ หรือกำหนดวางศิลาฤกษ์ในเดือนธันวาคม 2554 และก่อสร้างพร้อมเปิดให้บริการในเดือนธันวาคม 2555

ส่วน"เดโป" ศูนย์ซ่อมและบำรุง ซึ่ง จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัยได้ให้พื้นที่บริเวณสามย่าน กทม. รวมถึงจัดสรรพื้นที่พัฒนาศูนย์ราชการ ปทุมวัน จำนวน 2 แปลง เนื้อที่ประมาณ 15 ไร่ ย่านสามย่าน บริเวณจามจุรีสแควร์ให้กทม.เข้าดำเนินการ 3 โครงการ ประกอบด้วย โครงการก่อสร้างโรงจอดและอู่ซ่อมบำรุง หรือเดโป โครงการก่อสร้างระบบรถไฟฟ้ามวลชนรางเดี่ยว หรือ โมโนเรล เส้นทางสยาม-สามย่าน(จามจุรีสแควร์) จำนวน 5ไร่ โครงการก่อสร้างศูนย์ราชการ 5ไร่ และโครงการก่อสร้างสวนสาธารณะอีก 5ไร่ ทั้งนี้ โครงการศูนย์ราชการ จะเป็นโครงการก่อสร้างอาคารสำนักงานแห่งใหม่ แทนพื้นที่เดิม ที่หมดสัญญากับทางจุฬา ฯไปนานแล้ว อีกทั้งบริเวณดังกล่าวมีพื้นที่เล็กเกินไป โดยสำนักงานเขตปทุมวันแห่งใหม่ จะเป็นอาคารสูงชั้นล่างจะเป็นที่จอดรถดับเพลิงของสถานีดับเพลิงบรรทัดทอง ส่วนอาคารชั้นอื่นๆ นอกเหนือจากนี้จะเปิดพื้นที่ให้เอกชนเช่าพื้นที่เพื่อสร้างรายได้ให้กับกทม. ส่วนเฟสที่ 2 เส้นบรรทัดทองและเฟส 3 เส้นทางอังรีดูนังต์ ทยอยลงทุนในปีถัดๆไป
ขณะที่ รศ.มานพ พงศทัต อาจารย์ประจำคณะสถาปัตยกรรมศาสตร์ สาขาเคหะการ จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย สะท้อนมุมมองว่า เห็นด้วยกับกทม.เพราะจะช่วยแก้ปัญหาจราจรและช่วยระบายผู้โดยสารได้ในปริมาณมาก โดยไม่ต้องเสียเวลาเดินเป็นระยะทาง 1.5กิโลเมตรเพื่อต่อเชื่อมรถไฟฟ้าบีทีเอสและรถไฟฟ้าใต้ดินเอ็มอาร์ที
ส่วนการบดบังทัศนียภาพบริเวณหน้าจุฬาฯ

ที่ นิสิตและอาจารย์บางกลุ่มออกมาคัดค้าน นั้นมองว่าไม่น่ากระทบ และอยากให้เห็นแก่ประโยชน์ส่วนรวมมากกว่า แค่ หน้าตาของคนจุฬาฯเพราะ ย่านนั้นจะมี ประชาชน จำนวนมากอยู่อาศัย รวมทั้งผู้บริโภคที่เดินทางมาจับจ่ายซื้อสินค้า ซึ่งควรที่จะมีโครงข่ายเชื่อมต่อที่เหมาะสมต่อไป

แน่นอนว่า กทม.ปักธงแน่จะเดินหน้าสร้างโมโนเรลเฟสแรก ช่วง"จุฬาฯ-สามย่าน" ปี 2554 และกำหนดเปิดให้บริการ ปี 2555แน่ โดยไม่สนเสียงค้านแต่อย่างใด!

[Wisarut]

รฟม.ทุ่ม35ล.จ้างที่ปรึกษาทำสายสีชมพู
เดลินิวส์ วันศุกร์ ที่ 29 ตุลาคม 2553 เวลา 8:21 น

รายงานข่าวจากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) แจ้งว่า รฟม.ประกาศเชิญชวนที่ปรึกษายื่นข้อเสนอเป็นที่ปรึกษาศึกษาทบทวนความเหมาะสม ปรับปรุงแบบ และจัดเตรียมเอกสารประกวดราคา โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี โดยวิธีการคัดเลือก งบประมาณ 35 ล้านบาท ตามแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางรางในเขตกรุงเทพฯและปริมณฑล โดยมีขอบเขตงาน คือ ศึกษาทบทวนความเหมาะสม งานจัดทำเอกสารประกวดราคางานก่อสร้าง งานศึกษาวิเคราะห์รูปแบบการลงทุน โดยเอกชนที่มายื่นข้อเสนอต้องมีประสบการณ์ทำงานเกี่ยวข้องกับระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน ผู้ที่สนใจสามารถ รับเอกสารประกวดราคาได้ตั้งแต่วันนี้ถึงวันที่ 10 พ.ย.นี้ กำหนดยื่นเอกสารประกวดราคาวันที่ 15 ธ.ค. 53 คาดว่าจะได้ตัวที่ ปรึกษาประมาณเดือน ก.พ.ปีหน้า ใช้เวลาศึกษา 6 เดือน

โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี ระยะทาง 36 กม. มีจุดเริ่มต้นที่สี่แยกแคลาย ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ ไปตามถนนติวานนท์ เข้าถนนแจ้งวัฒนะตลอดแนวไปจนถึงถนนรามอินทรา สิ้นสุดที่มีนบุรี ผลการศึกษาเบื้องต้นเป็นระบบรถไฟฟ้ารางเดี่ยว หรือโมโนเรล รองรับปัญหาการจราจรหลังจากเปิดใช้ศูนย์ราชการ ถนนแจ้งวัฒนะ.

[Wisarut]

ระบบค่าโดยสารร่วมเมื่อมีการก่อสร้างระบบรถไฟฟ้า
ข่าวคมนาคม-ลอจิสติกส์
สยามธุรกิจ ฉบับที่ 1149
ประจำวันที่ 6-9 พฤศจิกายน 2553

ตามแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางรางในเขตกรุงเทพมหานคร และปริมณฑลแล้ว จะเป็นผลให้โครงข่ายรถไฟฟ้าเพิ่มขึ้นจากเดิม 3 สายทาง ในปัจจุบัน เป็น 12 สายทาง ครอบ คลุมพื้นที่ให้บริการ 525 ตร.กม. ให้บริการผู้โดยสารได้ถึง 4 ล้านคน/วัน อีกด้านหนึ่งจะต้องมีการพัฒนาการบริหารจัดการเพื่ออำนวยความสะดวกการเดินทางควบคู่ไปพร้อมกันด้วย เช่น การจัดการด้านระบบตั๋วต่อ-ตั๋วร่วม รวมทั้งระบบค่าโดยสารร่วม

สำหรับระบบค่าโดยสารร่วมนั้น มีรูปแบบค่าโดยสารแบบแปรตามระยะทางเป็นรูปแบบที่ได้รับความนิยมสูงสุดและเหมาะสมสำหรับกรณีของกรุงเทพ มหานคร เนื่องจากเป็นการสะท้อนค่าโดยสารบนความเป็นจริงตามการเดินทาง ทั้ง

นี้โครงสร้างอัตราค่าโดยสารร่วมจะต้องอยู่บนพื้นฐานที่เป็นโครงสร้างซึ่งดึงดูด ผู้โดยสารใช้บริการ, สร้างรายได้ในภาพรวมสูงสุด, เกิดประโยชน์สูงสุดแก่ประ-ชาชน, และเป็นภาระทางการเงินแก่ภาครัฐน้อย

สำหรับการคำนวณอัตราค่าโดยสาร ร่วมตามระยะทางนี้ จะประกอบด้วย ค่าแรกเข้าระบบ, ค่าโดยสารตามระยะทาง, และส่วนลด โดยมีสูตรในการคำนวณคือ Fx = a + bx(-d ), ซึ่ง Fx= ค่าโดยสารตามระยะ

การเดินทาง X กม. a = ค่าแรกเข้าระบบ, b = ค่าโดยสารต่อระยะทาง 1 กม., และ d = ส่วนลดเมื่อมีการเชื่อมต่อกับระบบอื่น ซึ่งหากระยะทางเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ จะต้องมีการกำหนดเพดาน ค่าโดยสารสูงสุดด้วย

การกำหนดอัตราเพดานค่าโดยสารขั้นสูง จากผลสำรวจพบว่า เนื่องจากผู้โดยสารส่วนมากเดินทางเป็นระยะทาง 11 กม. ดังนั้น เพดานค่าโดยสารขั้นสูงควรกำหนดที่ 11 กม. แรก เป็น 40 บาท ซึ่งจะใกล้เคียงกับความสามารถในการ

จ่ายของผู้โดยสาร ส่วนกรณีที่กำหนดให้มีเพดานค่าโดยสารขั้นสูง 2 ช่วง สำหรับระบบรถไฟฟ้าที่มีการพัฒนา เส้นทางที่มากกว่า 20 กิโลเมตรขึ้นไป พบว่าควรกำหนดเพดานค่าโดยสารช่วงที่ 2 ที่ระยะทาง 21 กิโลเมตรขึ้นไปเป็น 60บาท จะเป็นราคาที่ใกล้เคียงและสามารถแข่งขันได้กับรถตู้โดยสาร

และทำให้ระบบรถไฟฟ้าสามารถดึงดูดผู้โดยสารระยะไกลให้หันมาใช้ระบบรถไฟฟ้ามากขึ้น โดยไม่เป็นภาระทางการเงินแก่ภาครัฐมากเท่ากับการกำหนดเพดาค่าโดยสารช่วงเดียว

[pitch]

ขอบคุณ เฮียวิศมากที่นำข่าวมาให้ได้อ่าน ขยายความรู้กัน
แต่น่าน้อยใจแทนรถไฟพื้นฐานจัง เหมือนถูกหลงลืม ลงทุนกันเอะจังกับรถไฟฟ้าหลากสี(จะเป็นการ์ตูนขบวนการหลากสีไปแล้ววว)

[Wisarut]

ระบบค่าโดยสารร่วมเมื่อมีการก่อสร้างระบบรถไฟฟ้า
ข่าวคมนาคม-ลอจิสติกส์
สยามธุรกิจ ฉบับที่ 1149
6-9 พฤศจิกายน 2553

ตามแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางรางในเขตกรุงเทพมหานคร และปริมณฑลแล้ว จะเป็นผลให้โครงข่ายรถไฟฟ้าเพิ่มขึ้นจากเดิม 3 สายทาง ในปัจจุบัน เป็น 12 สายทาง ครอบ คลุมพื้นที่ให้บริการ 525 ตร.กม. ให้บริการผู้

โดยสารได้ถึง 4 ล้านคน/วัน อีกด้านหนึ่งจะต้องมีการพัฒนาการบริหารจัดการเพื่ออำนวยความสะดวกการเดินทางควบคู่ไปพร้อมกันด้วย เช่น การจัดการด้านระบบตั๋วต่อ-ตั๋วร่วม รวมทั้งระบบค่าโดยสารร่วม

สำหรับระบบค่าโดยสารร่วมนั้น มีรูปแบบค่าโดยสารแบบแปรตามระยะทางเป็นรูปแบบที่ได้รับความนิยมสูงสุดและเหมาะสมสำหรับกรณีของกรุงเทพ มหานคร เนื่องจากเป็นการสะท้อนค่าโดยสารบนความเป็นจริงตามการเดินทาง ทั้ง

นี้โครงสร้างอัตราค่าโดยสารร่วมจะต้องอยู่บนพื้นฐานที่เป็นโครงสร้างซึ่งดึงดูด ผู้โดยสารใช้บริการ, สร้างรายได้ในภาพรวมสูงสุด, เกิดประโยชน์สูงสุดแก่ประ-ชาชน, และเป็นภาระทางการเงินแก่ภาครัฐน้อย

สำหรับการคำนวณอัตราค่าโดยสาร ร่วมตามระยะทางนี้ จะประกอบด้วย ค่าแรกเข้าระบบ, ค่าโดยสารตามระยะทาง, และส่วนลด โดยมีสูตรในการคำนวณคือ Fx = a + bx(-d ), ซึ่ง Fx= ค่าโดยสารตามระยะ

การเดินทาง X กม. a = ค่าแรกเข้าระบบ, b = ค่าโดยสารต่อระยะทาง 1 กม., และ d = ส่วนลดเมื่อมีการเชื่อมต่อกับระบบอื่น ซึ่งหากระยะทางเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ จะต้องมีการกำหนดเพดาน ค่าโดยสารสูงสุดด้วย

การกำหนดอัตราเพดานค่าโดยสารขั้นสูง จากผลสำรวจพบว่า เนื่องจากผู้โดยสารส่วนมากเดินทางเป็นระยะทาง 11 กม. ดังนั้น เพดานค่าโดยสารขั้นสูงควรกำหนดที่ 11 กม. แรก เป็น 40 บาท ซึ่งจะใกล้เคียงกับความสามารถในการ

จ่ายของผู้โดยสาร ส่วนกรณีที่กำหนดให้มีเพดานค่าโดยสารขั้นสูง 2 ช่วง สำหรับระบบรถไฟฟ้าที่มีการพัฒนา เส้นทางที่มากกว่า 20 กิโลเมตรขึ้นไป พบว่าควรกำหนดเพดานค่าโดยสารช่วงที่ 2 ที่ระยะทาง 21 กิโลเมตรขึ้นไปเป็น 60บาท จะเป็นราคาที่ใกล้เคียงและสามารถแข่งขันได้กับรถตู้โดยสาร

และทำให้ระบบรถไฟฟ้าสามารถดึงดูดผู้โดยสารระยะไกลให้หันมาใช้ระบบรถไฟฟ้ามากขึ้น โดยไม่เป็นภาระทางการเงินแก่ภาครัฐมากเท่ากับการกำหนดเพดาค่าโดยสารช่วงเดียว