ข่าว รฟท จาก หนังสือพิมพ์

Mongwin · Posted: 04/01/2011 2:39 am Post subject:

ผู้ใช้บริการรถไฟกลับภูมิลำเนา 7 แสนราย รฟท.เสริมตู้เที่ยวกลับ มั่นใจไม่ตกค้าง
ผู้จัดการ วันจันทร์ที่ 3 มกราคม 2554 16:06 น.

นางนวลอนงค์ วงษ์จันทร์ หัวหน้ากองประชาสัมพันธ์ ศูนย์ประชาสัมพันธ์และบริการท่องเที่ยวการรถไฟแห่งประเทศไทย หรือ รฟท. เปิดเผยว่า สำหรับตัวเลขการเดินทางของประชาชน ตั้งแต่วันที่ 29 ธันวาคม 2553 จนถึงวันที่ 2 มกราคม 2554 มีผู้ใช้บริการรถไฟประมาณ 700,000 ราย โดยช่วงขาออกจากกรุงเทพฯ จนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2553 ประมาณ 430,000 ราย ส่วนขากลับเข้ากรุงเทพฯ ยังคงต้อรอสรุปยอดในวันที่ 3 และ 4 มกราคม ที่ผู้โดยสารจะเดินทางเข้ามาเป็นจำนวนมาก ซึ่งมั่นใจว่ารถที่เตรียมไว้จะเพียงพอกับความต้องการของประชาชน โดยจะมีการเสริมตู้ในขบวนรถที่วิ่งปกติ 3 - 4 ตู้ต่อขบวน

ส่วนยอดผู้โดยสารในปีนี้ ปริมาณใกล้เคียงกับช่วงปีใหม่ของปี 2553 ทั้งนี้คาดว่าในช่วงเย็นของวันนี้จะมีผู้โดยสารทยอยเดินทางเข้ามาอีก เนื่องจากมีขบวนรถในเส้นทางสุราษฎร์ธานี หัวหิน อุบลราชธานี เชียงใหม่ เข้ามาในช่วงเย็น

nathapong · Posted: 04/01/2011 10:50 am Post subject:

^
ไม่มีข่าวเรื่อง ต่อสัญญา ICD หรือว่า ไม่มีการต่อสัญญา รฟท จะบริหารเอง หว่า... Question

kikoo · Posted: 04/01/2011 11:13 am Post subject:

ใช้เงิน3000กว่าล้านซ่อมรถจักรเก่า(ซึ่งซ่อมไปก็ได้แบบรถจักรไม่ครบขาเหมื่อนเดิม)....เอาเงินนี้ไปซื้อของใหม่ดีกว่ามั้ง Wink

_________________
ความคืบหน้าโครงการปรับปรุงทางช่วงที่วัง-กันตัง
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=5618

nathapong · Posted: 04/01/2011 11:27 am Post subject:

Mongwin · Posted: 05/01/2011 9:38 pm Post subject:

ยกเว้นค่าธรรมเนียมใช้ รฟท.ถ่ายหนังสำหรับกองถ่ายต่างประเทศ
สำนักข่าวไทย วันพุธ ที่ 05 ม.ค. 2554

กองกิจการภาพยนตร์ กระทรวงการท่องเที่ยวฯ เผยอินเดียและญี่ปุ่นติดอันดับสูงสุดใช้ไทยเป็นสถานที่ถ่ายทำภาพยนตร์ และเพิ่มแรงจูงใจให้กองถ่ายต่างประเทศ โดยตลอดทั้งปีสามารถเข้ามาใช้สถานที่ราชการ 7 หน่วยงาน โดยไม่เสียค่าธรรมเนียม เช่น อุทยานฯ-กรมศิลป์-รฟท.-สนามบินสุวรรณภูมิ เป็นต้น

นายสุพล ศรีพันธุ์ อธิบดีกรมการท่องเที่ยว กระทรวงการท่องเที่ยวและกีฬา (กก.) เปิดเผยว่า ได้เข้าพบนายสมชาย เสียงหลาย ปลัดกระทรวงวัฒนธรรม (วธ.) เนื่องในเทศกาลปีใหม่ และหารือทั่วไปในการสนับสนุนการทำงานระหว่างกันในฐานะที่ทั้งสองกระทรวงร่วมเป็นคณะกรรมการภาพยนตร์และวีดิทัศน์แห่งชาติ โดย วธ.รับผิดชอบภาพยนตร์ในประเทศ ส่วน กก.รับผิดชอบเรื่องการส่งเสริมใช้สถานที่ประเทศไทยในการถ่ายทำภาพยนตร์ ซึ่งหลายสถานที่ในการถ่ายทำ เช่น โบราณสถาน พิพิธภัณฑ์ อยู่ในสังกัดกรมศิลปากรของ วธ. ซึ่งปลัด วธ.ก็พร้อมสนับสนุน

นายสุพล กล่าวต่อว่า สำหรับการใช้สถานที่ประเทศไทยในการถ่ายทำภาพยนตร์ในรอบปีที่ผ่านมา กองกิจการภาพยนตร์ สำนักงานพัฒนาการท่องเที่ยว (สพท.) ได้สรุปสถิติว่าตั้งแต่เดือนมกราคม-ธันวาคม มีจำนวนทั้งสิ้น 530 เรื่อง สร้างรายได้เข้าประเทศกว่า 1,800 ล้านบาท มากกว่าปี 2552 ซึ่งมีรายได้กว่า 900 ล้านบาท ซึ่งกองถ่ายต่างประเทศที่เข้ามาถ่ายทำมากที่สุด คือ ประเทศอินเดีย รองลงมาคือญี่ปุ่น

นายสุพล กล่าวด้วยว่า ในปี 2554 อัตราการเติบโตในการเข้ามาถ่ายทำในประเทศไทย เชื่อว่าจะสูงขึ้นอีก เพราะรัฐบาลได้สนับสนุนการให้สิทธิประโยชน์จูงใจ (อินเซนทีฟ) เช่น คณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบยกเว้นค่าธรรมเนียมการเข้าถ่ายทำภาพยนตร์ในพื้นที่ราชการ 7 แห่ง เป็นเวลา 1 ปี เริ่มตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม-31 ธันวาคม 2554 ทั้งกองถ่ายภาพยนตร์ต่างประเทศและกองถ่ายภาพยนตร์ไทย ได้แก่ กรมอุทยานแห่งชาติ สัตว์ป่า และพันธุ์พืช กรมศิลปากร การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) กรมธนารักษ์ กรมป่าไม้ กรมชลประทาน และท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ นอกจากนี้ ยังมีการยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่มร้อยละ 7 ให้กองถ่ายต่างประเทศ แต่สามารถใช้สิทธิพิเศษได้ในการเข้ามาถ่ายทำครั้งที่ 2 ส่วนครั้งแรกจะเก็บเป็นสถิติไว้ก่อน

Mongwin · Posted: 10/01/2011 8:31 am Post subject:

ซื้อหัวรถจักรชอร์ตเอกชนค้านประมูล
โพสต์ทูเดย์ 10 มกราคม 2554 เวลา 06:11 น.

รถไฟฯ สะดุดซื้อรถจักร 20 คัน มูลค่า 3,000 ล้านบาท เอกชนฟ้องศาลปกครอง ทำ ร.ฟ.ท.ต้องชะลอการประกวดราคา

นายประจักษ์ มโนธัม รองผู้ว่าการ การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่า ร.ฟ.ท.อยู่ระหว่างการจัดหารถจักรดีเซลไฟฟ้าจำนวน 20 คัน มูลค่าประมาณ 3,000 ล้านบาท แบ่งเป็นสัญญาแรก จำนวน 7 คัน มูลค่า 1,050 ล้านบาท และสัญญาที่ 2 จำนวน 13 คัน มูลค่า 1,950 ล้านบาท โดยในส่วนของสัญญาแรกนั้น มีบริษัทที่ไม่ผ่านคุณสมบัติยื่นฟ้องศาลปกครอง ส่งผลให้ ร.ฟ.ท.ต้องชะลอการประกวดราคา เพื่อรอคำวินิจฉัยของศาล หลังจากยุติการไต่สวนเมื่อเดือน พ.ย. 2553

“ยืนยันว่าการกำหนดคุณสมบัติในการประกวดราคาคัดเลือกเอกชน ในโครงการจัดหารถจักรดีเซลไฟฟ้า 7 คัน เป็นไปด้วยความถูกต้อง สามารถตรวจสอบเอกสารหลักฐานต่างๆ ได้ ซึ่งมีข้อสังเกตว่ามีบริษัทไม่ผ่านคุณสมบัติ 2 ราย แต่ยื่นฟ้องศาลเพียงรายเดียว และมีผู้ผ่านคุณสมบัติ 2 ราย” นายประจักษ์ กล่าว

สำหรับการจัดหาหัวรถจักรในสัญญาที่ 2 จำนวน 13 คัน มีการร้องเรียนเกี่ยวกับคุณสมบัติรถจักรดีเซลไฟฟ้าที่ประกาศในทีโออาร์ โดยตั้งข้อสังเกตว่ามีการล็อกสเปก เพราะกำหนดคุณสมบัติรถจักรว่าต้องใช้ระบบกระแสไฟฟ้าสลับหรือเอซี ทั้งที่ระบบกระแสไฟฟ้ามี 2 แบบ คือ กระแสไฟฟ้าตรง หรือดีซี และเอซี ซึ่ง ร.ฟ.ท.จะชี้แจงถึงสาเหตุที่กำหนดให้ใช้ระบบกระแสไฟฟ้าสลับ หลังจากนั้นจะเปิดขายเอกสารประกวดราคา โดยคาดว่ากลางปีนี้จะลงนามสัญญาได้ และใช้เวลาในการผลิตประมาณ 2 ปี

“ระบบกระแสไฟฟ้าสลับ สามารถรองรับเทคโนโลยีที่ทันสมัยได้ และใช้ในรถไฟฟ้าปัจจุบัน ส่วนระบบกระแสไฟฟ้าตรง จะต้องมีมอเตอร์ขนาดใหญ่ มีค่าบำรุงรักษาสูงกว่า ในการพิจารณาด้านเทคนิค จึงเห็นว่าการเลือกใช้ระบบกระแสไฟฟ้าสลับ จะประหยัดค่าใช้จ่ายได้มากกว่า และประหยัดเวลาในการซ่อมบำรุง” นายประจักษ์ กล่าว

อย่างไรก็ตาม ร.ฟ.ท.ค่อนข้างเป็นห่วงเกี่ยวกับการจัดหารถจักรให้เพียงพอต่อความต้องการ และสอดคล้องกับแผนการปรับปรุงโครงสร้างทางรถไฟ เพราะเมื่อการปรับปรุงแล้วเสร็จจะต้องมีรถจักรใช้งานให้สอดคล้องกัน แต่ปัญหาคือรถจักรที่มีอยู่มีอายุการใช้งานนานมาก โดยใน 2 ปีข้างหน้าจะมีรถจักร 50 คัน ที่มีอายุการใช้งานถึง 45 ปี รัฐบาลจึงควรเร่งอนุมัติให้ปรับปรุงรถจักรและจัดหารถจักรใหม่มาทดแทน

Mongwin · Posted: 12/01/2011 10:37 am Post subject:

น้ำมันปาล์มทะลักจากมาเลย์วันละหลายหมื่นกิโลฯ
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 12 มกราคม 2554 10:24 น.

ยะลา - พ่อค้าแม่ค้าขายไก่ทอดยะลา รับต้องเพิ่มทุนรายวัน หลังราคาน้ำมันปาล์มขึ้นราคากิโลกรัมละเกือบ 10 บาท ในขณะที่การลำเลียงน้ำมันปาล์มเถื่อนจากมาเลย์ยังทะลักมากับขบวนรถไฟวันละหลายหมื่นกิโลกรัม

วันนี้ (12 ม.ค.) นายอุดม ศรีสมทรง หัวหน้าการค้าภายใน จ.ยะลา ได้เดินทางไปตรวจสอบปริมาณการใช้น้ำมันปาล์มของแม่ค้า พ่อค้า ขายข้าวเหนียวไก่ทอด กล้วยทอด ในย่านคุรุหลังมหาวิทยาลัยราชภัฏยะลาในเขตเทศบาลนครยะลา โดยได้สอบถามการใช้น้ำมันปาล์มในแต่ละวัน และที่มาของตลาดจำหน่ายน้ำมันปาล์ม พบว่าน้ำมันปาล์มที่ใช้ทั้งหมดมาจากพ่อค้าขายส่งที่นำน้ำมันปาล์มมาจากประเทศมาเลเซีย มาขายในราคาตั้งแต่ถุงละ (0.8 - 1 กก.) 48 - 55 บาท แล้วแต่ยี่ห้อและน้ำหนัก ซึ่งแต่ละแผงขายจะรับน้ำมันปาล์มแผงละ 6-8 ถุงต่อวัน

แต่สถานการณ์การขาดแคลนน้ำมันปาล์ม ในจังหวัดยะลายังไม่พบการขาดแคลนแต่อย่างใด เพียงแต่ราคาขายได้ปรับตัวสูงขึ้นกว่าเดิมกิโลกรัมละ 8-9 บาท เท่านั้น ส่วนการใช้บริโภคในครัวเรือนส่วนใหญ่จะใช้น้ำมันถั่วเหลืองและน้ำมันรำ จึงไม่มีปัญหาในเรื่องของการขาดแคลน

นางหยาด หมานแพทย์ แม่ค้าขายข้าวเหนียวไก่ทอด กล่าวว่า น้ำมันปาล์มในปัจจุบันยังไม่ขาดแคลน เนื่องจากมีพ่อค้าวิ่งขายส่งน้ำมันปาล์มที่ลักลอบจากมาเลเซียมาส่งทุกวัน แต่จะมีราคาสูงขึ้นกว่าเดิมกิโลกรัมหรือถุงละ 8 - 9 บาท ปัจจุบันการขายไก่ทอดมีผลกระทบในเรื่องของต้นทุนที่สูงขึ้น แต่ขายให้ผู้ซื้อในราคาคงเดิม จึงทำให้มีผลกำไรหดลงวันละกว่า 200 -300 บาท

เช่นเดียวกับนายอาลี ผดุงผล พ่อค้าขายข้าวเหนียงไก่ทอด ในย่านหลังมหาวิทยาลัยราชภัฎยะลา กล่าวว่า ตนเองมาเปิดขายข้าวเหนียวไก่ทอดมานานกว่า 10 ปี แล้ว โดยได้อพยพมาจาก จ.กระบี่ มาทำอาชีพขายข้าวเหนียวไก่ทอด มาในปีนี้มีผลกระทบกับน้ำมันปาล์มขึ้นราคาแพงมาก ซึ่งเมื่อน้ำมันปาล์มขึ้นราคาไก่ และข้าวเหนียวก็ขึ้นราคาตามไปด้วย ในขณะที่การขายไก่ทอดให้กับลูกค้ายังคงขายในราคาคงเดิมอยู่

สมมุตว่าในอดีตวันหนึ่งขายได้กำไร 600 บาท แต่ปัจจุบันจะมีกำไรแค่ 300 - 400 บาท กำไรขาดไปเกือบร้อยละ 50 การใช้น้ำมันในอดีตจะใช้ 2 วันแล้วนำไปทิ้ง แต่ปัจจุบันต้องยึดการใช้บางครั้งไปเป็น 3 วัน เพื่อประหยัดน้ำมันในการทอด ตนเองลงทุนในแต่ละวันประมาณ 2,000 บาท แต่เมื่อน้ำมันขึ้นราคาทำให้ต้นทุนในแต่ละวันจะขยับขึ้นตามไปด้วย

นายอุดม ศรีสมทรง หัวหน้าการค้าภายในจังหวัดยะลา กล่าวว่า สถานการณ์การขายน้ำมันปาล์มนั้น โดยภาพรวมปริมาณสินค้าค่อนข้างจะขาดแคลนบ้าง แต่ยังพอกับความต้องการของผู้บริโภคอยู่ น้ำมันปาล์มที่ใช้บริโภคในครัวเรือนนั้นน้อยมาก ยกเว้นพ่อค้าแม่ค้าที่ขายอาหารทอดที่ใช้จำนวนมากแต่ผู้ประกอบการในพื้นที่จะใช้น้ำมันปาล์มที่นำมาจากประเทศมาเลเซียมากกว่า เพราะต้นทุนต่ำและหาซื้อง่าย ซึ่งก่อนหน้านี้ผู้ประกอบการจะใช้น้ำมันปาล์มจากมาเลย์อยู่แล้ว แต่ปัจจุบันทางมาเลเซียได้ปรับราคาน้ำมันปาล์มขึ้นไปด้วย ซึ่งสอดคล้องกับของประเทศไทยที่มีการปรับราคาขึ้นเป็น 47 บาทในปัจจุบัน

มาตรการของสำนักงานการค้าภายในมีการตรวจสอบร้านค้าขายปลีกและขายส่งเพื่อป้องกันการกักตุนเพื่อไม่ให้เกิดปัญหาการขาดแคลนในภายหลัง และการปิดราคาขายปลีกที่ชัดเจนส่วนในเรื่องของการลักลอบนำเข้านั้น ทางสำนักงานการค้าภายในไม่ใช่หน้าที่โดยตรงแต่ได้ประสานงานกับผู้เกี่ยวข้องทั้งศุลกากร และเจ้าหน้าที่ตำรวจ เพื่อลดและยับยั้งการลักลอบนำเข้าโดยผิดกฎหมายอยู่แล้ว

ส่วนบรรยากาศที่บริเวณสถานีรถไฟยะลา ในเขตเทศบาลนครยะลามีบรรดากองทัพมดนำน้ำมันปาล์มจากประเทศมาเลเซียโดยขบวนรถไฟเป็นจำนวนมาก ทำให้ผู้โดยสารการขบวนรถไฟสายสุไหงโก-ลก - หาดใหญ่ ได้รับผลกระทบในเรื่องของความสะดวกในการจัดหาที่นั่งเป็นอย่างมาก เพราะบริเวณที่นั่งบนรถบรรดากองทัพมดจะนำสินค้าหนีภาษีจากมาเลเซียมากองไว้ระเกะระกะเต็มทุกโบกี้โดยไม่มีเจ้าหน้าที่มาจัดการแต่อย่างใด

black_express · Posted: 12/01/2011 12:29 pm Post subject:

^
^
เป็นเรื่องหนามตำใจสำหรับการค้าขายในสามจังหวัดชายแดนภาคใต้กับประเทศเพื่อนบ้านมานานแล้วครับ เพราะราคาสินค้าที่ส่งลงไปจากกรุงเทพฯ มีต้นทุนค่าขนส่งเพิ่มไปด้วย ชาวบ้านจึงนิยมซื้อสินค้าจากประเทศเพื่อนบ้านซึ่งมีราคาต่ำกว่า

ครั้นจะรอให้ลดกำแพงภาษีสินค้าข้ามแดนให้เป็น 0% ทางฝั่งโน้นก็อิดๆ ออดๆ เพราะเกรงว่าสินค้าจากไทยจะเข้าไปทำลายตลาดเขา จำเป็นต้องหาทางป้องกันไว้ก่อน เราจึงเห็นแต่ขบวนรถสินค้า (เถื่อน) จากชายแดน โดยมีผู้โดยสารเป็นส่วนประกอบเท่านั้น Cool

Mongwin · Posted: 16/01/2011 9:43 pm Post subject:

บิ๊กโปรเจกต์ รถไฟแสนล้าน โชยกลิ่นตั้งแต่ยังไม่ตั้งไข่
สยามธุรกิจ ฉบับที่ 1168 ประจำวันที่ 15-1-2011 ถึง 18-1-2011

แผนการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานทางราง ตามแผนฟื้นฟูกิจการของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ระยะเร่งด่วน ปี 2553-2557 วงเงิน 1.76 แสนล้านบาท มีการแบ่งเม็ดเงินลงทุนตามแผนงานไว้แล้ว คือ รัฐบาลเป็นผู้รับภาระในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานและระบบอาณัติสัญญาณ จำนวน 14 รายการ วงเงินลงทุน 1.52 แสนล้าน บาท ส่วนที่ ร.ฟ.ท.รับภาระในการจัดหารถจักร และล้อเลื่อน วงเงิน 2.44 หมื่นล้านบาท

เงินจำนวนมหาศาลดังกล่าว อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของครูบ้านนอก “โสภณ ซารัมย์” ในฐานะรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ที่จะต้องเร่งรัดให้การดำเนินโครงการเป็นไปตามแผนงาน โดยการใช้งบประมาณต่างๆ ของโครงการนี้จะเริ่มขึ้นในปี 2554 เป็นต้นไป

ทั้งนี้ มีหลายโครงการที่จะต้องทำในปีนี้ มูลค่านับหมื่นล้านบาท อาทิ โครงการปรับปรุงทางระยะที่ 5 และ 6 โครงการจัดหารถจักรดีเซลไฟฟ้า 20 ตัน จำนวน 13 คัน โครงการติดตั้งอาณัติสัญญาณไฟสี จำนวน 224 สถานี โครงการก่อสร้างทางคู่ฉะเชิงเทรา-คลองสิบเก้า-แก่งคอย โครงการปรับปรุงสะพาน จำนวน 1,434 แห่ง ฯลฯ แต่ยังไม่ทันได้ทำอะไร อภิมหา โปรเจกต์แสนล้าน ก็ส่งกลิ่นเสียแล้ว ตั้งแต่โครงการแรกที่มีการเปิดประมูล!

โครงการแรก “โครงการจัดหารถจักรดีเซลไฟฟ้า” ซึ่งมองแล้วน่าเป็นโครงการที่น่าจะทำได้เร็วกว่าโครงการอื่นๆ และไม่น่าจะใช้เวลานาน เพราะเป็นการซื้อของมาใช้เบสิกธรรมดาๆ แต่ก็มีกลิ่นจนได้ เอกชนผู้เข้าร่วมประมูลออกมาโวยว่า “มีการล็อกสเปก!”

โดย บริษัท สยามโบกี้ จำกัด ซึ่งเป็นหนึ่งในกิจการ ร่วมค้า เอสบี-เอทีพีเอ็ม-เอแอลจี ที่ร่วมประมูลจัดหารถจักรดีเซลไฟฟ้า ได้ยื่นหนังสือร้องเรียนไปยังประธานคณะกรรมการว่าด้วยการพัสดุด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ (กวพ.อ.) กรมบัญชีกลางว่า ประกาศร่างขอบเขตของงาน (ทีโออาร์) การซื้อรถจักรดีเซลไฟฟ้า (Diesel Electric Locomotive) น้ำหนักกดเพลา 20 ตัน/เพลา จำนวน 13 คัน พร้อมเครื่องอะไหล่ ของการรถไฟฯ วงเงิน รวม 2,145 ล้านบาท ซึ่งได้ประกาศทางเว็บไซต์ของกรมบัญชีกลาง เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน 2553 ที่ผ่านมา เป็นการเอื้อประโยชน์ให้แก่ผู้ผลิตเพียงรายเดียว จึงขอให้คณะกรรมการฯ พิจารณาให้ ร.ฟ.ท.แก้ไขทีโออาร์เพื่อให้เกิดความเป็นธรรมมากขึ้น

โดย “อารัม รมยานนท์” รองประธานบริหาร บริษัทสยามโบกี้ฯ บอกว่า จากร่างทีโออาร์ด้านเทคนิคหน้า 3 ข้อ 5.2 กำหนดให้ผู้เสนอราคาต้องเสนอเอกสารหลักฐานของผู้ผลิต (Manufacturer) หรือโรงงานผู้ผลิตที่เคยผลิต จำหน่ายรถจักรดีเซลไฟฟ้าระบบการผลิตกำลังไฟฟ้าออกมาเป็นกระแสสลับผ่านระบบควบคุมเป็นกระแสสลับเพื่อขับเคลื่อนรถจักร (AC- AC) ซึ่งเป็นการล็อกสเปกให้ผู้ผลิตจากประเทศจีนที่มี “ต้าเหลียน” (DALIAN) เพียงโรงงานเดียวที่สามารถยื่นข้อเสนอได้ แม้ปัจจุบันจะมีหลายรายที่ผลิตรถจักรดีเซลไฟฟ้าระบบ AC-AC เช่น ฮิตาชิ ประเทศญี่ปุ่น, ซีเมนส์ ของเยอรมนี, อัล สตอม ของฝรั่งเศส, ยีอี ของสหรัฐอเมริกา

อย่างไรก็ตาม ผู้บริหารการรถไฟฯ ได้ชี้แจงว่า ทีโออาร์จัดซื้อรถจักร 13 คัน ร.ฟ.ท.เปิดกว้างให้ผู้ผลิตยื่นข้อเสนอได้มากกว่า 1 รายแน่นอน และระบบ AC-AC นอกจากผู้ผลิตจากจีนแล้ว มีอีกหลายรายที่ผลิตได้เช่น ซีเมนส์ ผลิตให้รถไฟเวียดนาม, ยีอีผลิตให้รถไฟมาเลเซีย เป็นต้น นอกจากนี้ระบบ AC-AC มีข้อดีกว่าระบบ AC-DC มอเตอร์เล็กกว่า ค่าบำรุงรักษาต่ำกว่า ส่วนระบบ AC-DC มอเตอร์มีขนาดใหญ่สวมเข้าเพลาล้อไม่ได้ ถ้าลดขนาดลงจะมีปัญหาเรื่องประสิทธิภาพ ค่าบำรุงรักษาสูง

สำหรับการสร้างรถจักรดีเซลไฟฟ้ามี 2 ระบบ คือ
1.ระบบการผลิตกำลังไฟฟ้าออกมาเป็นกระแสสลับ ผ่านเครื่องแปลงเป็นกระแสตรงเพื่อส่งไปขับเคลื่อนรถจักร (AC-DC)
2.ระบบการผลิตกำลังไฟฟ้าออกมาเป็นกระแสสลับ ผ่านระบบควบคุมเป็นกระแสสลับเพื่อขับเคลื่อนรถจักร (AC-AC)

ซึ่งการผลิตรถจักรทั้ง 2 ระบบ เหมือนกันประมาณ 95% ซึ่งโรงงานผลิตระบบ AC-DC สามารถผลิต ระบบ AC-AC ได้ โดยไม่มีอุปสรรคทางเทคนิคแต่ประการใด

ทั้งนี้ ก่อนหน้านี้ การรถไฟฯ เคยประมูลซื้อรถจักรดีเซล จำนวน 7 คัน และเครื่องอะไหล่มูลค่า 1,200 ล้านบาท ซึ่งมีการกำหนดสเปกเหมือนกับประมูลซื้อรถจักรดีเซลไฟฟ้า 13 คัน ซึ่งเคยถูกร้องเรียนว่ามีการล็อกสเปกและคณะทำงานสำนักงานปราบโกง (สปก 401) ของพรรคเพื่อไทยได้ตั้งข้อสังเกตว่า มีเหตุ ให้น่าสงสัยในกระบวนการและขั้นตอนการออกทีโออาร์และเชื่อได้ว่า อาจจะมีการส่อไปในทางทุจริตหรืออาจมีการสมรู้ร่วมคิดในกลุ่มบริษัทใดบริษัทหนึ่ง และขอตั้งข้อสังเกตว่า เป็นไปได้หรือไม่ว่า บริษัทที่เข้ามามีส่วนร่วมในการประกวดราคาครั้งนี้จะมีความสัมพันธ์กับบุคคลในรัฐบาลในทางเครือญาติ จึงเรียกร้องให้นายกรัฐมนตรีตรวจสอบการดำเนินการของกระทรวงคมนาคม เพราะเป็นกระทรวงที่ต้องบริหารงบประมาณจากโครงการเงินกู้ไทยเข้มแข็ง ที่มาจากภาษีอากร ของประชาชน

ซึ่งศาลปกครองกลางมีคำสั่งให้ระงับการเสนอราคาทางอิเล็กทรอนิกส์โครงการนี้ เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 2553 ไว้ก่อน โดยจากคำให้การต่อศาลปกครอง ของการรถไฟฯ ระบุว่า การรถไฟฯ ทำหนังสือเชิญตัวแทนผู้ค้ารถจักรดังกล่าวให้มาร่วมเสนอราคาแล้ว แต่ไม่มีตัวแทนรายใด สนใจเสนอราคา เนื่องจากราคากลางที่ตั้งไว้ 1,500 ล้านบาท เป็นราคาที่ต่ำเกินกว่าที่ผู้ผลิตดังกล่าวจะสนใจเสนอราคาได้ อันเป็นการยืนยันได้ว่ามีเพียงผู้ผลิตรถจักรจากจีนเท่านั้น ที่สามารถเสนอ ราคาตามสเปกที่กำหนดไว้

ทั้งนี้ ปัจจุบันร.ฟ.ท.มีหัวรถจักรทั้งสิ้นประมาณ 800 หัว แต่ใช้งานจริงได้เพียง 200 กว่าหัวเท่านั้น ที่เหลือต้องเข้าโรงซ่อมกว่า 50% จึงไม่เพียงพอต่อการให้บริการ นอกจากนี้ ใน 2 ปีข้างหน้า จะมีรถจักร 50 คัน ที่มีอายุการใช้งานถึง 45 ปี รัฐบาลจึงควรเร่งอนุมัติให้ปรับปรุงรถจักร และจัดหารถจักรใหม่มาทดแทน

แต่ก่อนที่จะหามาทดแทน เรื่องความโปร่งใสถือว่าสำคัญอย่างยิ่ง หากโครงการแรกก็มีการทุจริตแล้ว นับประสา อะไรกับโครงการอื่นๆ อีกนับ 10 โครงการ ที่เหลือจะเดินหน้าต่อได้อย่างไร ขอฝากให้ รมว.คมนาคม เข้มงวดในเรื่องนี้ด้วย เพราะคนไทยทุกคนกำลังจับตามองการทำงานของการรถไฟฯ อยู่!!