มาทำรถไฟไทยเพื่อชาติ

nathapong · Posted: 19/01/2011 5:48 am Post subject:

ไม่รู้ว่าความเห็นของผม จะไปกระตุกเส้นใครหรือเปล่า ถ้ามีต้องขออภัย...

อย่างแรก เรื่อง สภาพทาง

จากบรรดาข่าวสารที่ค่ายที่ออกมา ถ้าอ่านกันทุกโพส

ในความรับผิดชอบของรฟท ตามแผนงานของรฟท ทำได้ตามแผนงานที่ได้รับงบมาหรือไม่
ตามแผน หมายถึงในรอบปี งบประมาณ ได้รับเงินตามกรอบที่วางไว้หรือไม่

ถ้าได้เงินตามกรอบ การดำเนินการตั้งแต่ประกวดหาผู้รับจ้าง จนส่งมอบงาน เป็นไปตามกำหนดหรือไม่

ถ้ามันไม่เป็นไปตามแผน แสดงว่าผู้บริหาร เขาทำอะไรกันอยู่หละก๊า

ถ้าเป็นไปตามแผนทั้งหมด ตัวชี้วัดลำดับที่ 1 คือกำหนดเวลาการเดินรถ ที่ควรจะใช้เวลาน้อยลง แต่ในความจริงที่ผ่านมา การเดินทางโดยใช้เวลาการเดินรถ ใช้เวลามากขึ้นหรือน้อยลง
(ตัวเปรียบเทียบเรื่องเวลา เดินรถ ลองมาเปรียบเทียบที่ละช่วง ๆ ละ 10 ปี ในช่วงปี 2520 - 2530 / 2531- 2540 / 2541 - 2550 จากกระทู้ของท่านหลวงอัคคี และท่านอื่น ๆ ปน ๆ กันไป)
โดยรวมจะเห็นได้ว่า การใช้ระยะเวลาเดินทาง มากขึ้น (โดยการออกกำหนดเวลาเดินรถ บวกไว้เยอะกว่าความเป็นจริง) แบบนี้จะถือได้ว่าเป็นการแก้ไขปัญหาปลายเหตุแบบไหน เอ่ย

ทางแก้ไข การชี้วัดแบบง่าย ๆ ที่สืบไปหาต้นตอของปัญหา แบบ คนความรู้น้อย คิดได้มีเท่านี้ก่อน

ส่วนการชี้วัดความสามารถของผู้บริหารสูงสุด เอาไว้ รวมทุกประเด็นแล้ว มาเปรียบเทียบแล้วค่อยกับมาให้แต้มต่อผู้บริหาร กันต่อไป หละเด้อ

วันนี้วันพระเลยตื่นแต่เช้า ไม่มีอะไรน่าแปลก สำหรับคนว่างงาน ที่อายุเริ่มเยอะ อ่านะ

nathapong · Posted: 19/01/2011 10:10 am Post subject:

ในช่วงปี 2520 – 2530
การเปลี่ยนแปลงในเรื่องทาง รถไฟ คือ โครงการ HOPEWELL –ของคุณการ์ดอน วู นักพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ จากแดนมังกร

ที่เริ่มเสนอโครงการพัฒนาที่ดิน โดยมีการก่อสร้างทางยกระดับในสายเหนือ จากรังสิต มาถึงสถานีกรุงเทพ สายตะวันออก คลองตัน (หรือหัวหมาก) มากรุงเทพ โดยที่ดินในเขตทางนำมาพัฒนาเพื่อการพาณิชย์

โดยภาคการเมืองได้มีการผลักดันสมัย นายมนตรี พงษ์พานิช และนายวินัย สมพงษ์ เป็น รมว.คมนาคม
เป็นเรื่องที่น่าตื่นตากับคนรถไฟในยุกนั้น ที่จะยกทางรถไฟ เพื่อลดปัญหาทางตัดที่ก่อปัญหาการจราจร และการพัฒนาที่ดิน ที่สมัยนั้นการก่อสร้างเซ็นทรัล ที่บริเวณปากทางลาดพร้าวก็เริ่มโครงการเช่นกัน

ในยุกนั้น ที่ดินแถว ๆ ม.เกษตร บางบัว กรมทหารราบที่ 11 รอ จนถึงวัดพระศรี ออกมาถนนรามอินทรา จนถึงกม 8 (และบรรดาทางลัดจากซอยเสนา - วัดลาดปลาเค้า ยังทำนากันอยู่)
จะมีใครคาดคิดว่าการเจริญเติบโตของ กทม ในวันนั้น ราคาประเมินจากการเช่าที่ดิน มันจะคิดกันเท่าใด ถึงได้คำว่าเหมาะสมกับการตอบแทนที่ออกมาในรุปแบบของการเช่า และที่สำคัญ การเช่าที่ดินของหน่วยราชการ เป็นอะไรที่ มีขั้นมีตอนเยอะ จนรับการเปลี่ยนแปลงในโลกปัจจุบันที่ เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วจริง ๆ (สงสราคนที่ทำงานราชการ ถ้าไม่ทำตามระเบียบ โอกาสการก้าวหน้า ก็ไม่เหลือ จะแก้กฎ คนที่มีอำนาจแก้ไขคือระดับบริหาร ขององคืกร ที่ต้องชงไปที่กระทรวง และเข้าสู่ ผู้บริหารระดับชาติ คือ ครม และบางเรื่องต้องเข้าไปแก้ไขในระดับรัฐสภา ก็ต้องไปดูรายละเอียด ก็ว่ากันไป

จากอดีตยุกนี้จนถึงปัจุบัน เชื่อว่าร้อยละร้อย คนรถไฟไม่สนใจที่มาว่ามีความเป็นมาอย่างไร สนใจแต่ว่า ฉันมีผลได้ผลเสียอย่างไร และองค์กรนี้กับการแก้ไข ที่จะเป็นรายได้หลักขององค์กร ลองไปถามคนรถไฟดู เชื่อว่าไม่รู้ ว่าผลจากการเปลี่ยนแปลงในจุดนี้มีผลกระทบอย่างไร กับเงินเดือน ค่าตอบแทนที่เขาได้รับ รวมถึงสวัสดิการ ต่างๆ
การที่จะให้คนในองค์กรเขารู้จักองค์กร และรักองค์กร และหวงแหนองค์กร นี้ ต้องเริ่มตั้งแต่กระบวนการเริ่มเข้ามาทำงานในองค์กรนี้ว่า เขาควรจะรู้อะไร เขามีหน้าที่อะไร และงานในหน้าที่ เขาต้องทำอะไร และการเจริญเติบโต ในการงานเขาจะไปได้ในขั้นตอนไหน การเรียนรู้ ที่เกี่ยวกับองค์กรนี้ สาขาและวิชาชีพใด ที่จะเติบโตได้ (หรือเรียนตามกระแส) ในมุมๆ นี้ คงไม่ขอเอามะพร้าวห้าวไปขายโรงงาน ขอรับ กูรู มีเยอะแยะ

เอ้า เป๋ ไปเยอะ ...... ขอไปสร้างอารมย์ ว่า โครงการนี้ สร้างความหวังว่ามันจะดี แต่ในที่สุด ก้หายจ้อย กลายเป็นแท่งหินมหัศจรรย์ ของเมืองกรุงยังไง และการรถไฟ ตกเป็นจำเลยสังคม เพราะอีหยัง........ เดี๋ยวมาต่อ

ปล. ที่เขียน ๆ มาเนี่ย ไม่เน้นเรทติ้ง และต้องมาหาคำตอบให้ใครเด้อ

ถ้ามีประเด็นเพิ่ม เพียงแต่จุดประกาย บางอย่างก่อนที่ คนชอบรถไฟ จะหาย ๆ กันไปตามกาลเวลา อะอะ

alderwood · Posted: 19/01/2011 10:32 am Post subject:

nathapong · Posted: 19/01/2011 10:53 am Post subject:

^
อิอิ .ขอบคุณน้าแมว
ที่เข้ามายืนยัน เรื่องการใช้เวลาเดินรถนานขึ้น ในเส้นทางสายอิสาน ใต้ อ่าครับ
ว่าแต่เจ้าถิ่นอิสานใต้ ไม่เข้ามายืนยันในแต่ละช่วงปีมั่งเรอะ Question

ปล.ท่านหลวงอัคคีครับ ขออนุญาตนำข้อมูลเรื่องกำหนดเวลาเดินรถ ที่โพสไว้มาเป็นรวมมิตรตัวชี้วัด ในแต่ละช่วง 10 ปี เด้อครับ .... อิอิ Laughing

donatt76 · Posted: 19/01/2011 3:13 pm Post subject:

ก็อย่างที่เรารู้ๆกัน ว่าปัญหาเมื่อก่อนนี้ที่ผู้โดยสารบ่น กันจริงๆจังๆ ก็คือ ทำไมรถไฟมันไม่ตรงเวลา....ซึ่งการรถไฟก็แก้ปัญหาเบื้องต้นก่อน คือ ทำเวลาให้ทันรถไฟ (ไม่ใช่ทำรถไฟให้ทันเวลานะครับ) ช่วงนั้นมีเด็กอ้วนๆคนนึง มันหนีไปเรียน Transportation Management พอดีๆ ก็เลยเอาปัญหานี้เป็นตุ๊กตา ซึ่งทำให้ชาวมะกันเค้าขำกลิ้งกันทั้งภาควิชาเลย

อันที่จริงการปรับเวลาให้ทันรถไฟมันก็ดีอย่างนึงนะครับ คือช่วยให้เรามีเวลาที่สามารถ Rehab ทางได้ขณะที่ขบวนรถยังมีบริการ กล่าวคือ ก็ให้รถมันวิ่งช้าเพราะต้องบอวกเวลาที่ต้องลดความเร็ว

ผ่านไป 6-7 ปี แทนที่จะได้ทางที่ดีขึ้น ทางกลับแย่ลง แถมรถไฟกลับวิ่งช้าลงเพราะทางตัดดันเยอะขึ้นซะงั้น.....
---------------------------------

แต่สิ่งหนึ่งที่ผมว่า สส. แต่ละพื้นที่มองต่างกะที่ท่าน นายก และรัฐบาลมอง คือ เส้นทางที่จะสร้างเพิ่ม ตัวตั้งคือ "รถสินค้า" สำหรับทำเงิน ในการขนสินค้า แต่เข้าใจว่า ท่าน สส. คงจะมองว่า จะเอารถไฟฟรีไปหาเสียงได้อย่างไร (อุ๊บ...พูดตรงไปเปล่าเนี่ย)

แม้ขณะนี้ท่านๆยังบ่นเลยว่า ทำไมรถดีๆ ไปลากรถคอนเทนเนอร์ ส่วนรถเน่าๆ มาลากรถไฟฟรี....นะๆๆๆ รายได้มันต่างกัน รถไฟฟรีวิ่งทั้งสัปดาห์ ยังไม่เท่าคอนเทนเนอร์ วิ่งเที่ยวเดียวเลย (จริงเปล่าครับ?) แต่สิ่งที่มากกว่า คือ ค่าใช้จ่ายที่ต้องแบกรับและเสียงบ่น (หรือเคยมีใครได้ยินผู้โดยสารขบวนคอนเทนเนอร์บ่นบ้่งครับ เพราะมันปรับอย่างเดียว)
-----------------------

ให้ป๋ามาบ่นต่อก่อน เดี๋ยวค่อยบอกวิธีแก้ และทางออก
_________________
Click on the image for full size

donatt76 · Posted: 19/01/2011 3:15 pm Post subject:

ตอนนี้ทางกว้าง 1.0 เมตร มีขบวนรถ ที่คนบ้าๆกลุ่มหนึ่งไปด้วย พิสูจน์ให้เห็นแล้วว่า "รถไฟไทยก็วิ่งเร็วได้" ทำให้เห็นแล้วกะตาหลายๆท่านมาแล้ว
_________________
Click on the image for full size

tuie · Posted: 19/01/2011 3:45 pm Post subject:

alderwood · Posted: 19/01/2011 4:06 pm Post subject:

THN กทม.-โคราช วิ่ง 4 ชม. ปัจจุบันนี้ผมว่าทำได้ครับ ถ้าไม่โดนเบาทาง
ล่าสุดที่นั่ง ขบวน 939 เสริมพิเศษซีเกมส์นั้น ออกกท.8:00 ถึงโคราชเกือบๆบ่ายโมง วิ่งเกือบๆ 5 ชั่วโมง แทนที่น่าจะเป็น 4 เพราะ
- ปดร.บางช่วงอาจจะจัดเวลาเผื่อ สถานีไหนที่ให้จอด รถจอดรอเวลาออกไม่ต่ำกว่า 10 นาที มีทั้งอยุธยา สระบุรี แต่แก่งคอยจอดน้อยหน่อย
- ต่อมาก็จอดตั้งแต่ปากช่องยันโคราช รอทางขบวน 135 ทุกสถานี แถมมารอหน้าเสาโคราชอีกเกือบ 10 นาที
ถ้าไม่ติด 2 อย่างนี้ น่าจะถึงโคราชประมาณ 4 ชั่วโมง หรืออาจจะเกินกว่านี้ไม่มาก

ตื่นๆๆๆๆๆๆๆๆๆ
_________________
รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter

boatteam · Posted: 19/01/2011 4:33 pm Post subject:

โดยส่วนตัวจากที่ใช้บริการอยู่ทุกวันนะครับ
ผมว่าเริ่มต้นพอ ออกจาก หัวลำโพงมาถึงแค่ตรงยมราช
กว่าจะผ่านจุดตัดช่วงนี้ได้ บางขบวน รอไปประมาณ 10 นาที
ยิ่งตอนเย็นประมาณ 5 โมงเลิกงาน (นรก) รอกันไปประมาณ 15 นาทีเป็นอย่างน้อย Shocked

ยิ่งบางวันมีขบวนพิเศษ ผ่านทางรถไฟตรงจุดนี้ในช่วงเย็น
เจ้าหน้าที่ตำรวจนำรถมาขวางกลางราง (พขร.) นอนหลับรอไปได้เลย 30 นาที emot159

ประสพการณ์กับ ข.313 ครับ Laughing

ขบวนตอนเย็นๆ เจอกันเยอะครับ แล้วแบบนี้จะวิ่งกันตามเวลาได้อย่างไร

emot177

_________________
สถานีบ้านเกิดอรัญประเทศ สุดเขตแดนสยามฝั่งตะวันออก

digimontamer · 3rd Class Pass (Air) Joined: 12/05/2009 Posts: 487

ปัญหาที่น่าหนักใจคือการเบารางนี่แลครับ เบากันตลอดศกเป็นช่วงๆ
แทบจะหาระยะที่วิ่งได้เต็มความเร็วต่อเนื่องยาวนานไม่ได้เลย อย่างในสายเหนือนี่ ตั้งแต่นครสวรรค์ยันพิษณุโลก มีป้ายเบาทางแทบจะทุกๆ 5-8 กิโลเมตรเลยกระมัง