ข่าว รฟท จาก หนังสือพิมพ์

[Kan]

อีกกลุ่มกิจการร่วมค้าสัญชาติอะไรหรือครับ
กลุ่มกิจการร่วมค้ามีชื่อแนวจีนๆติดมาด้วย เลยเกิดอคติในใจชอบกลครับ
ว่าแต่จะเป็นลักษณะของประกอบตามแบบที่รฟท.เขียนไป
หรือซื้อแบบที่ทำไว้เสร็จแล้วอ่ะครับ

มาไวๆเน่อรถรุ่นใหม่พร้อมกับทางใหม่ๆยุคใหม่ของรถไฟไทยเรา
อย่าให้ประชาชนมองด้วยสายตาดูถูกเหยียดหยาม เรียกหาแต่รถไฟความเร็วสูง

[Mongwin]

อีกเจ้าที่ไม่ใช่ชื่อจีน ๆ (GCS) น่าจะเป็นบริษัทที่ประกอบตู้คอนเทนเนอร์ อะไรพวกนี้นะครับ สัญชาติไทยแท้หรือเปล่า ต้องสอบถามผู้รู้ครับ

----------------------------

ICD ลาดกระบัง
สยามธุรกิจ ฉบับที่ 1178 ประจำวันที่ 19-2-2011 ถึง 22-2-2011

สภาพการขนส่งของประเทศในปัจจุบัน พึ่งการขนส่งทางถนนเป็นหลักร้อยละ 90 ส่งผลให้ต้นทุนค่าขนส่งของประเทศมีสัดส่วนสูงถึงร้อยละ 19 ของ GDP และศักยภาพในการแข่งขันของประเทศ ปัจจุบันรัฐบาลจึงให้ความสำคัญต่อการสนับสนุนงานเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งให้พึ่งพาระบบที่ใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ คือ ขนส่งทางน้ำและขนส่งทางราง ซึ่งท่าบกเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกสำคัญในการส่งเสริมการขนส่งทางรถไฟ ปัจจุบันประเทศไทยมีการให้บริการท่าบก 2 รูปแบบ คือ สถานีบรรจุและแยกสินค้ากล่อง (ICD ลาดกระบัง) และลานกองเก็บสินค้าคอนเทนเนอร์ (CY)

เนื่องจากประเทศไทยมีรายได้หลักจากการเป็นผู้ส่งออกสินค้า ดังนั้นเส้นขนส่งสินค้าที่สำคัญเป็นอันดับแรก คือ เส้นทางระหว่าง ICD ลาดกระบัง และท่าเรือแหลมฉบัง โดยการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เป็นเป็นเจ้าของที่ดิน และให้บริการขนส่งสินค้าทางรถไฟ ซึ่งรายได้จากการขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์นี้เป็นรายได้หลักของ ร.ฟ.ท. ถึง 537 ล้านบาท จากรายได้ทั้งหมด 1,753 ล้านบาท (ร้อยละ 30) และมีการขยายตัวอย่างต่อเนื่องตั้งแต่เปิดให้บริการในปี 2539 จากเดิมที่ ICD ถูกออกแบบให้รองรับตู้สินค้าเพียง 6 แสนตู้/ปี ได้เพิ่มขึ้นเป็น 1.5 ล้านตู้ ในปี 2553

อย่างไรก็ดี มีข้อสังเกตว่า ปัจจุบันการเติบโตของ ICD เป็นการขยายตัวที่มีแนวโน้มลดลงแล้ว แม้ท่าเรือแหลมฉบังจะมีการขยายตัวเพิ่มขึ้นแต่การใช้บริการของ ICD ไม่ได้เติบโตไปในทิศทางเดียวกัน เนื่องจากสภาพปัญหาการให้บริการของ ร.ฟ.ท. และการแข่งขันที่สูงขึ้นของภาคเอกชน ซึ่งมีการให้บริการที่หลากหลาย ความคล่องตัวสูง และมีค่าบริการที่ต่ำจากความสามารถในการบริหารจัดการและเทคโนโลยีสมัยใหม่

สภาพปัญหาการดำเนินงานของ ICD ลาดกระบัง

การสรรหาผู้ประกอบการเอกชนรายใหม่ ในเดือนมีนาคม 2554 สัญญาสัมปทานที่ ร.ฟ.ท. ได้ทำไว้เดิมกับเอกชน 6 รายจะสิ้นสุดลง แม้สัญญาดังกล่าวได้ต่อขยายมาแล้วหลายครั้ง และได้ต่อขยายเพิ่มเติมอีก 1 ปี ให้สิ้นสุดในปี 2555 แต่ปัจจุบัน ร.ฟ.ท. ยังไม่สามารถหาข้อสรุปแนวปฏิบัติได้ว่า ร.ฟ.ท. จะดำเนินการเอง หรือจะร่วมทุนกับเอกชนตามแนวทางพระราชบัญญัติว่าด้วยการเข้าร่วมการงานของภาครัฐและเอกชน พ.ศ.2535 ปัญหาดังกล่าวเป็นผลให้การพัฒนา ICD ลาดกระบังหยุดชะงัก

การให้บริการของ ร.ฟ.ท. อันเนื่องมาจากปัญหาการขาดแคลนหัวจักรและความจุของทาง ซึ่งปัจจุบัน ร.ฟ.ท. อยู่ระหว่างการก่อสร้างทางคู่ ช่วงฉะเชิงเทรา-แหลมฉบัง และจัดหาหัวจักรเพิ่มเติมแล้ว

ปัญหาการจราจรภายใน ICD ลาดกระบัง เนื่องจากการให้บริการในปัจจุบันได้เกินศักยภาพที่ออกแบบไว้เดิมแล้วการจราจร ภายใน จึงมีสภาพแออัดในช่วงเร่งด่วน ซึ่ง ร.ฟ.ท. มีแผนการก่อสร้างถนนโดยรอบ พร้อม ก่อสร้างที่พักสินค้าเพิ่มเติมด้านทิศเหนือแล้ว

ความเสื่อมโทรมของสิ่งอำนวยความสะดวกและลานพักตู้สินค้า เนื่องจากปัจจุบัน ลานพักตู้สินค้าทรุดตัวจากเดิมมากกว่า 50 ซม. ส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพการบริหาร จัดการตู้สินค้าจากเดิมที่สามารถกองตู้สินค้าได้สูงถึง 5-6 ชั้น ลดลงเหลือเพียง 3 ชั้น

ข้อเสนอแนะเพิ่มเรื่องการก่อสร้าง ICD แห่งที่ 2 บริเวณลาดกระบัง

ผู้ประกอบการลอจิสติกส์รายใหญ่ในพื้นที่ได้แสดงความเห็นว่า การก่อสร้าง ICD แห่งที่ 2 นอกจากจะไม่ได้เป็นการแก้ปัญหาของภาคการขนส่งในปัจจุบันแล้ว ยังเป็นการเพิ่มความเสี่ยงในการลงทุนของภาครัฐด้วย ข้อมูลปรากฏตามตารางที่ 1 และ 2 แสดงให้ทราบว่า อัตราการเติบโตของ ICD ลาดกระบัง มีแนวโน้มลดลงจากเดิมแล้ว แม้จะมีการขยายตัวของสินค้าผ่านท่าเรือแหลมฉบัง โดยเฉพาะตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2553 ปริมาณสินค้าได้ลดลงอย่างต่อเนื่องอย่างมีนัยสำคัญ

“ปัจจุบันผู้ประกอบการภายในพื้นที่ ICD ลาดกระบัง ไม่ใช่เสือนอนกิน เหมือนเดิมแล้ว เนื่องจากความสามารถในการจัดการ เทคโนโลยีสมัยใหม่ และข้อกำหนดของกรมศุลกากรเกี่ยวกับสินค้าขาออกที่ผ่อนปรนมากขึ้น”

ทั้งนี้ หากต้องการเพิ่มขีดความสามารถของ ICD ลาดกระบัง เสนอให้มีการลดจำนวนผู้ประกอบการจากเดิมให้เหลือเพียงครึ่งหนึ่ง โดยคัดเลือกผู้ประกอบการด้วยวิธีการแข่งขันหาผู้ประกอบการที่มีขีดความสามารถในการบริหารจัดการสูงสุด ซึ่งการลดจำนวนผู้ประกอบนี้จะสามารถลดพื้นที่อาคารสำนัก บริหารโครงการ และเพิ่มพื้นที่กองเก็บตู้สินค้าได้อีกมาก ดังนั้นความจุของ ICD แห่งนี้จะเพิ่มได้อีกอย่างมีนัยสำคัญโดยไม่ต้องมีการลงทุนเพิ่มเติม

---------------------------

รฟท.ไส้แห้งชงต่ออายุเงินกู้กรุงไทย 800 ล้านอีกปี
ไทยรัฐ วันที่ 21/02/2554 14:25

ก.คมนาคม ชงเรื่องต่ออายุสัญญาเงินกู้วงเงิน 800 ล้านบาทจาก ธ.กรุงไทย ของรฟท.ตามมติ ครม.โดยครบกำหนดอายุสัญญา 29 มี.ค.2554 ยืนยันต้องกู้เพื่อไม่ให้เกิดปัญหาขาดเงินสดหมุนเวียน...

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ในการประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) วันที่ 22 ก.พ. กระทรวงคมนาคม (คค.) ขออนุมัติต่ออายุสัญญาเงินกู้วงเงิน 800 ล้านบาท ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) จากธนาคารกรุงไทย จำกัด (มหาชน) ต่อไปอีก 1 ปี โดยให้กระทรวงการคลัง (กค.) เป็นผู้ค้ำประกัน ทั้งนี้ กระทรวงคมนาคมรายงานว่า ตามมติ ครม.เมื่อวันที่ 2 มี.ค. 2553 รฟท.ได้ต่ออายุสัญญาเงินกู้วงเงิน 800 ล้านบาท ประกอบด้วย เงินกู้โดยตั๋วสัญญาใช้เงิน 500 ล้านบาท และเงินกู้เบิกเงินเกินบัญชีวงเงิน 300 ล้านบาท จากธนาคารกรุงไทย จำกัด (มหาชน) โดยวงเงินกู้ดังกล่าวจะครบกำหนดอายุสัญญาในวันที่ 29 มี.ค. 2554

กระทรวงคมนาคม และ รฟท. ได้ดำเนินการตามความเห็นของหน่วยงานที่เกี่ยวข้องตามมติ ครม.ดังกล่าว โดยมีผลการดำเนินงาน ดังนี้ คือ 1. แผนการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานของ รฟท. ระยะเร่งด่วน พ.ศ. 2553-2557 ครม.ได้มีมติเห็นชอบแล้วเมื่อวันที่ 27 เม.ย. 2553 (ตามข้อ 4.5) โดยขณะนี้กระทรวงคมนาคมจะพิจารณาแต่งตั้งคณะกรรมการ ประกอบด้วย ผู้แทนหน่วยงานที่เกี่ยวข้องและผู้ทรงคุณวุฒิ เพื่อดำเนินการกำกับดูแล เร่งรัด และติดตามการดำเนินงานต่อไป 2. รฟท. ได้เริ่มใช้การบริหารจัดการในลักษณะหน่วยธุรกิจตั้งแต่เดือน ต.ค. 2553 ส่วนการปรับปรุงโครงสร้างองค์กรขณะนี้อยู่ระหว่างการดำเนินการสำหรับการ วิเคราะห์และกำหนดกรอบอัตรากำลังตามโครงสร้างองค์กรใหม่ ซึ่งสถาบันที่ปรึกษาเพื่อพัฒนาประสิทธิภาพในส่วนราชการได้ส่งรายงานฉบับสมบูรณ์เสนอ รฟท. พิจารณาแล้ว

อย่างไรก็ตาม รฟท.รายงาน ประมาณการงบประมาณทำการประจำปี 2554 มีการประมาณการรายได้ 9,415 ล้านบาท รายจ่ายก่อนหักเงินอุดหนุนรายจ่ายตำรวจรถไฟ 15,060 ล้านบาท ผลขาดทุนจาการดำเนินงานก่อนหักเงินอุดหนุนรายจ่ายตำรวจรถไฟ 13,991 ล้านบาท และเมื่อหักเงินอุดหนุนรายจ่ายตำรวจรถไฟ 285 ล้านบาท จะมีผลขาดทุนสุทธิจากการดำเนินงานทั้งสิ้น 13,626 ล้านบาท (รวมรายจ่ายบำเหน็จบำนาญ จำนวน 3,237 ล้านบาท ไว้แล้ว)

ขณะที่ประมาณการฐานะเงินสด คาดว่าจะมีเงินสดรับ 22,846 ล้านบาท เงินสดจ่าย 30,185 ล้านบาท และเงินสดต้นงวด 429 ล้านบาท ทำให้มีเงินสดขาดมือ 6,910 ล้านบาท ดังนั้น รฟท. จึงจำเป็นต้องมีวงเงินกู้ 800 ล้านบาท สำหรับใช้ในกรณีที่อาจขาดเงินทุนหมุนเวียน เพื่อไม่ให้กระทบต่อการดำเนินงาน ที่บอร์ด รฟท.ได้เห็นชอบด้วยแล้วเมื่อวันที่ 30 พ.ย. 2553.

----------------------------

ทำใจน้ำมันส่อแพงยาว ปตท.สะกิดเลิกอุ้มดีเซล
ไทยโพสต์ 22 กุมภาพันธ์ 2554

ปตท.-บางจาก เกาะติดราคาน้ำมันตลาดโลกยืน 100 เหรียญ เหตุสถานการณ์ตะวันออกกลางระอุ ปีนี้เฉลี่ยน้ำมันแพงกว่าปีที่ผ่านมา ส่งสัญญาณรัฐทบทวนตรึงราคาพลังงาน

นายประเสริฐ บุญสัมพันธ์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารและกรรมการผู้จัดการใหญ่ บมจ.ปตท. เปิดเผยว่า คงต้องจับตาสถานการณ์การเมืองในประเทศตะวันออกกลางโดยเฉพาะอิหร่านและลิเบีย หากรุนแรงจะส่งผลต่อระดับราคาน้ำมันที่สูงขึ้นได้ โดยมีโอกาสเห็นระดับราคาน้ำมันดิบสูงกว่า 100 เหรียญสหรัฐต่อบาร์เรลในระยะสั้นๆ ดังนั้น ระยะกลางและระยะยาวรัฐบาลควรจะทบทวนนโยบายการตรึงราคาน้ำมันเพื่อให้ประชาชนเกิดการประหยัดและควรจะแยกสินค้าพลังงานออกจากการเมือง

"กลไกกองทุนน้ำมันเชื้อเพลิงที่รัฐบาลนำมาอุดหนุนราคาดีเซลควรจะดำเนินการในระยะสั้นเท่านั้น เพราะหากทำไปนานๆ จะมีผลทำให้ประชาชนเคยตัวและคุ้นเคยกับการที่รัฐบาลจะต้องมาดูแลไม่มีการปรับตัวในการประหยัด เช่นที่เกิดขึ้นกับก๊าซหุงต้มหรือแอลพีจี ที่ไทยมีราคาเพียง 18.13 บาทต่อกิโลกรัม แต่จีนราคาสูงถึง 40 บาทต่อกิโลกรัม เช่นเดียวกับราคาก๊าซธรรมชาติสำหรับยานยนต์ หรือเอ็นจีวีที่ตรึงไว้ที่ 8.50 บาทต่อกิโลกรัม ก็เช่นกัน" นายประเสริฐกล่าว

นายอนุสรณ์ แสงนิ่มนวล กรรมการผู้จัดการใหญ่ บมจ.บางจากปิโตรเลียม กล่าวว่า ในปีนี้ราคาน้ำมันเฉลี่ยจะแพงกว่าปีที่ผ่านมา ด้วยปัจจัยเศรษฐกิจโลกที่ฟื้นตัวและปัญหาการเมืองในตะวันออกกลางที่ลุกลามจากอียิปต์สู่ประเทศอื่นๆ ประกอบกับพืชผลทางการเกษตรที่จะนำมาผสมเป็นพลังงานทดแทนทั้งปาล์มอ้อยสูงขึ้น ดังนั้น นโยบายพลังงานทดแทนต้องการให้รัฐบาลมีความรวดเร็วในการตัดสินใจการดำเนินนโยบายดีเซลเกรดเดียว โดยกำหนดให้มีการยืดหยุ่นส่วนผสมบี-100 ที่ 2-5% ไว้" นายอนุสรณ์กล่าว

นายสุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงผลการศึกษาโครงการศึกษาวิเคราะห์ระบบโครงสร้างต้นทุนการขนส่งและระบบโลจิสติกส์ พบว่า สินค้าเกษตรและอุตสาหกรรมหลักของประเทศที่สำคัญ 12 ประเภท ได้แก่ ข้าว มันสำปะหลัง น้ำตาล ยางพารา น้ำมันถั่วเหลือง น้ำมันเชื้อเพลิง เม็ดพลาสติก เหล็กรีดร้อน โลหะก่อสร้าง ปูนซีเมนต์ น้ำอัดลม และสินค้าอุปโภค-บริโภค
มีต้นทุนค่าขนส่งทางถนนเฉลี่ย 1.72 บาทต่อตัน-กิโลเมตร
ขนส่งทางรถไฟ 0.93 บาท/ตัน-กิโลเมตร และ
ทางน้ำ 0.64 บาท/ตัน-กิโลเมตร
โดยเป็นต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิง 72% หากใช้ก๊าซเอ็นจีวีเป็นเชื้อเพลิงจะลดต้นทุนการขนส่งลงได้ถึง 50%

[Mongwin]

จดหมายถึงเดลินิวส์ วันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2554
วันพุธ ที่ 23 กุมภาพันธ์ 2554

สองคำถามถึงการรถไฟแห่งประเทศไทย

เรียน คุณเอก วิภาวดี ผ่านไปถึงผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย

ผมมีปัญหาข้อข้องใจ 2 ข้อที่จะถามท่านผู้ว่าการรถไฟ ดังต่อไปนี้

1. ทำไมรถไฟจึงไม่จอดที่สถานีรถไฟสารภี จ.เชียงใหม่ ผมเป็นคนหนึ่งที่โดยสารรถไฟเป็นประจำไม่ต่ำกว่า 20 ปีแล้ว ผมอยู่ที่อำเภอสารภี จ.เชียงใหม่ เวลาไปกรุงเทพฯ ก็ต้องไปขึ้นรถไฟที่สถานีรถไฟเชียงใหม่ เวลากลับจากกรุงเทพฯมาเชียงใหม่ ผมมาลงรถไฟที่ลำพูนห่างกันประมาณ 30 กม. ซึ่งบ้านผมห่างจากสถานีรถไฟสารภีเพียง 2-3 กม.เท่านั้น ที่สถานีรถไฟสารภีปกติทุกวันนี้มีรถไฟขบวนเดียวเท่านั้นที่จอดคือขบวนเชียงใหม่-นครสวรรค์ และนครสวรรค์-เชียงใหม่ ส่วนขบวนอื่นทุกขบวนไม่จอดจะวิ่งผ่านสถานีสารภี ผมขอให้รถไฟจอดเพิ่มที่สถานีสารภี 2 ขบวนคือ ขบวนที่ 51, 52 และรถสปรินเตอร์ ส่วนรถด่วนพิเศษแล้วแต่ท่านจะพิจารณา จอดแค่ 1 นาทีให้ผู้โดยสารขึ้น-ลงคงไม่ทำให้เสียเวลามาก ส่วนที่สถานีลำปางจอดนานมาก ผู้โดยสารขึ้นลงจนหมดแล้วก็ยังจอดแช่อยู่ตั้งนาน ขอให้ตั้งเวลาลำปางออกสัก 5 นาทีมาชดเชยให้สารภี

ผมมีข้อมูลเกี่ยวกับสถานีรถไฟสารภี ให้ท่านผู้ว่าการ พิจารณาดังนี้ ทางสถานีเองก็ต้องการให้รถไฟจอดทุกขบวน เพราะว่าจะทำให้สถานีเจริญขึ้น มีคนมาขายของทำให้มีรายได้ ตัวสถานีเองก็ปรับปรุงดีมากมีปลูกต้นไม้ดอกไม้ประดับสวยงาม ด้านหน้าและด้านหลังสถานีมีถนนเลียบทางรถไฟตัดผ่าน การสัญจรสะดวกมาก ห่างจากที่ว่าการอำเภอสารภีประมาณ 1 กม. ด้านหลังสถานีมีลานกีฬาและลานจอดรถทำไว้ดีมาก แต่ไม่มีรถจอดเลย อ.สารภี มีประชากรเกือบ 1 แสนคน มีหมู่บ้าน 106 หมู่บ้าน 12 ตำบล

2. ทำไมไปจองตั๋วและส่งผู้โดยสารขึ้นรถไฟต้องเสียเงินด้วย เมื่อต้นปีที่ผ่านมาผมเคยไปส่งลูกขึ้นรถไฟเข้ากรุงเทพฯ ที่สถานีรถไฟเชียงใหม่ วันนั้นขบวนรถไฟออกล่าช้าจากเดิม 3 ทุ่มเป็น 3 ทุ่มครึ่ง ตอนที่ผมขับรถกลับที่ทางออกต้องเสียเงิน 20 บาท เขาบอกว่าเกิน 20 นาที การพูดจาก็ไม่ดี ทำให้ผมเสียอารมณ์มากเลย หรือเวลาผมไปจองตั๋วรถไฟล่วงหน้า ถ้าใช้เวลานานเกิน 20 นาทีก็ต้องเสียเงินค่าจอดรถ

ด้วยความนับถือ
ชัยพร ณ สารภี
........................

เหตุผลที่ทำไมรถไฟทุกขบวนถึงไม่จอดที่สถานีรถไฟสารภี ทางการรถไฟฯ ควรที่จะอธิบายชี้แจงให้ผู้ที่สงสัยได้เข้าใจอย่างแจ่มแจ้งชัดเจนว่าเพราะอะไร ส่วนปัญหาเรื่องเสียค่าจอดรถที่สถานีรถไฟถ้าเกิน 20 นาทีขึ้นไป ก็เป็นอีกปัญหาหนึ่งที่ชาวบ้านอาจจะไม่เข้าใจในข้อเท็จจริงที่แท้จริง หรือถ้าจะขยายเวลาว่าจอดรถฟรีไม่เกิน 30 นาทีก็น่าจะเหมาะสม หรือถ้าจอดเกินและมีตราประทับของการรถไฟฯ อาจจะเสียค่าจอดรถลดลงจากราคาปกติก็จะทำได้เช่นกัน ส่วนใครที่นำรถมาอาศัยสถานที่รถไฟเป็นที่จอดรถโดยจอดทิ้งแช่ไว้ทั้งวันทั้งคืนก็ควรเสียค่าจอดรถตามอัตราปกติ

[komentrain]

[Mongwin]

คงต้องรอดูต่อไป (อีกเป็นเดือน) ว่าการรถไฟฯ จะมาตอบคำถามนี้อย่างไรครับ
รถท้องถิ่นเข้าออกเชียงใหม่มีน้อย สถานีเล็ก ๆ รายทางเลยลดความสำคัญในแง่การโดยสารไป ใช้เพื่อเป็นสถานีทางสะดวกมากกว่า

[longinus]

[Wisarut]

[Wisarut]

ล็อกซเล่ย์ฯจ่อคว้าประมูลหัวรถจักรพันล้าน
หน้า ธุรกิจ
โดย : กรุงเทพธุรกิจออนไลน์
วันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2554 11:00

ล็อกซเล่ย์ฯจ่อคว้าประมูลหัวรถจักร 7 คัน มูลค่ากว่าพันล้านบาท หลังเสนอต่ำกว่าราคากลาง 3%

ยุทธนา ทัพเจริญ ผู้ว่าการ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า เมื่อเร็วๆนี้ศาลปกครองได้มีคำสั่งยกเลิกคำสั่งคุ้มครองชั่วคราวกรณีที่มีบริษัทที่ไม่ผ่านคุณสมบัติในการประกวดราคาโครงการจัดหารถจักรดีเซลไฟฟ้าจำนวน 7 คัน ฟ้องศาลปกครองตั้งแต่ปี 2553 โดยหลังจากศาลยกเลิกคำสั่งคุ้มครองชั่วคราวดังกล่าว รฟท.ได้ดำเนินการตามขั้นตอนการประกวดราคาคือ การเปิดซองข้อเสนอด้านราคาบริษัทที่ผ่านคุณสมบัติที่เหลือ 2 ราย พบว่ากลุ่มกิจการร่วมค้าล็อกซเล่ย์หงไฮ่จี้หลิน เสนอราคาต่ำสุดที่ 1,018 ล้านบาท ส่วนบริษัท GCS GROUP CORPORATION เสนอราคาที่ 1,030 ล้านบาท

ทั้งนี้ ราคาต่ำสุดที่ 1,018 ล้านบาทนั้น ต่ำกว่าราคากลาง 32 ล้านบาท หรือคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 3% โดยราคากลางกำหนดไว้ที่ 1,050 บาท

อย่างไรก็ตาม กลุ่มกิจการร่วมค้าล็อกซเล่ย์หงไฮ่จี้หลิน ยังไม่ถือว่าเป็นผู้ชนะการประกวดราคา เพราะรฟท.ยังต้องพิจารณารายละเอียดข้อเสนอทางการเงินซึ่งทีโออาร์กำหนดให้เอกชนเป็นผู้เสนอแหล่งเงินกู้ โดยจะต้องส่งข้อเสนอทางการเงินให้กระทรวงการคลังพิจารณาความเหมาะสมในการจัดหาแหล่งเงินกู้ เพื่อให้ได้ต้นทุนทางการเงินที่ต่ำที่สุด โดยคาดว่าจะสามารถลงนามสัญญาได้ในอีก 1-2 เดือน

นอกจากนั้น รฟท.จะได้เดินหน้าจัดทำทีโออาร์ประกวดราคาโครงการจัดหารถจักรดีเซลไฟฟ้าอีก 13 คัน มูลค่าคันละประมาณ 150 ล้านบาท ซึ่งก่อนหน้านี้พบปัญหาการร้องเรียนเกี่ยวกับคุณสมบัติรถจักรดีเซลไฟฟ้าที่ประกาศในทีโออาร์ว่ามีการล็อกสเปค ซึ่งครั้งนี้รฟท.จะกำหนดคุณสมบัติตามที่กำหนดในทีโออาร์โครงการจัดหารถจักรดีเซลไฟฟ้า 7 คันแรก เพราะถือว่าศาลได้พิจารณารายละเอียดในส่วนของโครงการแรกไปแล้ว

“รฟท.มีความจำเป็นที่ต้องจัดหารถจักรดีเซลไฟฟ้าให้ได้โดยเร็ว เพื่อที่จะมีรถจักรเตรียมให้บริการทันกับการเปิดใช้โครงการรถไฟทางคู่ช่วงศรีราชา-ฉะเชิงเทรา-แหลมฉบัง ซึ่งจะขยายการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ ระหว่างสถานีบรรจุและแยกสินค้ากล่อง หรือไอซีดี ที่ลาดกระบังไปยังท่าเรือแหลมฉบังได้เพิ่มมากขึ้น ซึ่งขณะนี้ถือว่าการดำเนินการดังกล่าวล่าช้ามากแล้ว ดังนั้นจึงต้องเร่งดำเนินการให้เร็วที่สุด” นายยุทธนา กล่าว

สำหรับข้อสังเกตว่ามีการล็อกสเปคนั้น เพราะรฟท.กำหนดคุณสมบัติให้รถจักรใช้ระบบกระแสไฟฟ้าสลับ หรือเอซี จากที่มีระบบกระแสไฟฟ้า 2 แบบ คือ กระแสไฟฟ้าตรง หรือดีซี และเอซี ซึ่งรฟท.เห็นว่าระบบกระแสไฟฟ้าเอซีสามารถรองรับเทคโนโลยีที่ทันสมัย โดยรถไฟฟ้าความเร็วสูงในปัจจุบันใช้ระบบกระแสไฟฟ้าเอซี ขณะที่ระบบไฟฟ้าดีซีจะต้องมีมอเตอร์ขนาดใหญ่ ค่าบำรุงรักษาสูงกว่า ซึ่งผลการพิจารณาทางด้านเทคนิคก็พบว่าการเลือกใช้ระบบกระแสไฟฟ้าเอซีจะสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายให้กับรฟท.ได้มากกว่า รวมทั้งยังช่วยประหยัดเวลาในการซ่อมบำรุง และเพิ่มเวลาการใช้ประโยชน์จากรถจักรได้ดีกว่าด้วย

//-------------------------------------------------------------------------------------

งานนี้ China Northern Locomotive ชนะการประมูล เหนือ China Southern Locomotive - และ กรณี ล็อกซเลย์นั้น มี Connection กับแบงก์กสิกรไทย และ
พรรคประชาธิปัตย์อยู่น่าจะพูดกันไม่ยาก

[Mongwin]

^^^
รถจักรจีน จะหน้างอเป็นปลาทูแม่กลองแบบรถจักรพม่าไหมครับ
-------------------

ขออนุมัติต่ออายุสัญญาเงินกู้วงเงิน 800 ล้านบาท ของการรถไฟแห่งประเทศไทย
ข่าวเศรษฐกิจ มติคณะรัฐมนตรี -- พุธที่ 23 กุมภาพันธ์ 2554 13:35:59 น.

คณะรัฐมนตรีเห็นชอบการต่ออายุสัญญาเงินกู้ วงเงิน 800 ล้านบาท ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) จากธนาคารกรุงไทย จำกัด (มหาชน) ต่อไปนี้อีก 1 ปี โดยให้กระทรวงการคลัง (กค.) เป็นผู้ค้ำประกัน ตามที่กระทรวงคมนาคม (คค.) เสนอ และให้กระทรวงคมนาคม (การรถไฟแห่งประเทศไทย) รับความเห็นของกระทรวงการคลังเกี่ยวกับการเร่งปรับปรุงโครงสร้างองค์กร ดำเนินการเพิ่มรายได้ในส่วนการขนส่งเชิงพาณิชย์ การขนส่งสินค้า และการบริหารสินทรัพย์ต่าง ๆ โดยเฉพาะการบริหารจัดการที่ดินเพื่อการหาประโยชน์ด้านพาณิชย์ของการรถไฟแห่งประเทศไทยให้เป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพ ควบคู่กับการควบคุมและลดค่าใช้จ่ายลง ตามความเห็นของสำนักงบประมาณเกี่ยวกับการเร่งดำเนินการตามแผนการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานระยะเร่งด่วน พ.ศ. 2553 — 2557 และความเห็นของสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติเกี่ยวกับการเร่งดำเนินการแผนการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานไปพิจารณาดำเนินการโดยด่วนต่อไปด้วย

สาระสำคัญของเรื่อง

คค.รายงานว่าตามมติคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 2 มีนาคม 2553 รฟท. ได้ต่ออายุสัญญาเงินกู้วงเงิน 800 ล้านบาท ซึ่งประกอบด้วยเงินกู้โดยตั๋วสัญญาใช้เงิน 500 ล้านบาท และเงินกู้เบิกเงินเกินบัญชีวงเงิน 300 ล้านบาท จากธนาคารกรุงไทย จำกัด (มหาชน) ซึ่งวงเงินกู้ดังกล่าวจะครบกำหนดอายุสัญญาในวันที่ 29 มีนาคม 2554 โดย คค. และ รฟท. ได้ดำเนินการตามความเห็นของหน่วยงานที่เกี่ยวข้องตามมติคณะรัฐมนตรีดังกล่าว โดยมีผลการดำเนินงาน ดังนี้

1. แผนการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานของ รฟท. ระยะเร่งด่วน พ.ศ. 2553 — 2557 คณะรัฐมนตรีได้มีมติเห็นชอบแล้วเมื่อวันที่ 27 เมษายน 2553 (ตามข้อ 4.5) โดยขณะนี้ คค. จะพิจารณาแต่งตั้งคณะกรรมการประกอบด้วย ผู้แทนหน่วยงานที่เกี่ยวข้องและผู้ทรงคุณวุฒิ เพื่อดำเนินการกำกับดูแล เร่งรัด และติดตามการดำเนินงานต่อไป

2. รฟท. ได้เริ่มใช้การบริหารจัดการในลักษณะหน่วยธุรกิจตั้งแต่เดือนตุลาคม 2553 ส่วนการปรับปรุงโครงสร้างองค์กรขณะนี้อยู่ระหว่างการดำเนินการสำหรับการวิเคราะห์และกำหนดกรอบอัตรากำลังตามโครงสร้างองค์กรใหม่ซึ่งสถาบันที่ปรึกษาเพื่อพัฒนาประสิทธิภาพในส่วนราชการได้ส่งรายงานฉบับสมบูรณ์เสนอ รฟท. พิจารณาแล้ว

--ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี นายอภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ (นายกรัฐมนตรี) วันที่ 22 กุมภาพันธ์ 2554

[Wisarut]