รวมข่าวรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในอนาคตตามนโยบายรัฐบาล

[Wisarut]

"ประภัสร์" ยันไม่ได้โม้ เมกะโปรเจคคมนาคม ทำได้แน่นอน

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 12 กรกฎาคม 2554 02:28 น.


"ประภัสร์" ลั่นนโยบายหาเสียง "ยิ่งลักษณ์" ทำได้ทุกเรื่องภายใน 4 ปี ยันตั๋วรถไฟฟ้าใต้ดิน 20 บาทตลอดสาย ขยายเส้นทางอีก10 สายทำได้แน่นอน เผยนโยบายเร่งด่วน พท. แก้ปัญหาค่าครองชีพ ของแพง นัดถกผลักดันสู่เป้าหมาย 12ก.ค. นี้

เมื่อวันที่ 11 ก.ค. นางสาวยิ่งลักษณ์ ชินวัตร ว่าที่นายกรัฐมนตรี ได้เป็นประธานการประชุมคณะทำงานยกร่างนโยบายหาเสียงพรรคเพื่อไทยและคีย์แมนของพรรคเพื่อไทย เพื่อหารือแผนการปฏิบัติงานตามนโยบายที่หาเสียงไว้หลังพรรคเพื่อไทยเป็นรัฐบาล โดยครั้งนี้มีผู้บริหารระดับสูงของหลายหน่วยงานได้เข้าร่วมประชุมกันอย่างพร้อมเพรียง เช่น นายอารีพงศ์ ภู่ชอุ่ม ปลัดกระทรวงการคลัง นายอาคม เต็มพิทยาไพศิษฐ์ เลขาธิการสภาพัฒนาสังคมและเศรษฐกิจแห่งชาติ เข้าร่วมประชุม

โดยนายประภัสร์ จงสงวน ว่าที่ส.ส.ระบบบัญชีรายชื่อ อดีตผู้ว่าการรฟม.และหนึ่งในทีมนโยบายการหาเสียงด้านคมนาคม กล่าวว่า นโยบายที่น.ส.ยิ่งลักษณ์หาเสียงไว้ทุกเรื่องยืนยันได้ว่าไม่มีปัญหาจะปฏิบัติตามที่หาเสียงไว้ภายใน4ปี โดยเฉพาะโครงการเมกะโปรเจคด้านคมนาคม ทั้งการขยายเชื่อมต่อสถานีแอพ็อตลิ้งค์ ไปยังจุดต่างๆตามที่พรรคเพื่อไทยได้ประกาศไว้ รวมถึงพัฒนาพื้นที่การใช้สอยของสถานีต่างๆเช่นสถานีมักกะสัน ส่วนเรื่องรถไฟฟ้าใต้ดินราคาเดียว20บาทตลอดสายและการขยายก่อสร้างรถไฟฟ้าอีก10สายนั้นยืนยันว่าทำได้แน่นอน แต่ก็จะต้องค่อยๆดูความพร้อมของแต่ละโครงการ เช่นการเวนคืนที่ดินในแต่ละจุดจะทำอย่างไร ทำพร้อมกันได้หรือไม่

ส่วนข้อเป็นห่วงที่หลายภาคส่วนแสดงความเป็นห่วงว่าหากรัฐบาลน.ส.ยิ่งลักษณ์จะทำพร้อมกันจะทำให้มีปัญหาเรื่องงบประมาณและกลายเป็นเรื่องประชานิยมนั้น นายประภัทร์ กล่าวว่า ไม่มีปัญหาแน่นอน อย่างโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้า10สายไม่ได้ทำพร้อมกันทีเดียวทั้งหมด แต่ทำทีละโครงการในเวลาที่ไม่ห่างกัน ยิ่งเมื่อสถานการณ์การเมืองมั่นคงรัฐบาลสร้างความเชื่อมั่นกับต่างประเทศได้ ต่างชาติก็พร้อมเข้ามาลงทุน เวลานี้ทีมงานของพรรคก็กำลังพัฒนาอยู่ว่าจะใช้เม็ดเงินตรงไหนมาใช้

“อย่างไรก็ตามนโยบายเร่งด่วนอันดับแรกหลักพรรคเพื่อไทยบริหารประเทศก็ คือ การแก้ปัญหาค่าครองชีพ สินค้าราคาแพง เรื่องนี้เป็นเรื่องเร่งด่วนที่สุด”นายประภัสร์ กล่าว

รายงานข่าวแจ้งว่าสำหรับนโยบายได้มีการจัดทำเป็นแต่ละหัวข้อๆ ซึ่งวันที่ 11กค.54 ได้มีการเรียกตัวแทนจากกระทรวงการคลัง สภาฯพัฒน์มาร่วมประชุมเพื่อรับฟังเรื่องกรอบวงเงินงบประมาณ และวันที่ 12ก.ค. 10.00น.ทางพรรคเพื่อไทยจะเรียกตัวแทนจากหน่วยงานต่างๆมาร่วมประชุมหารือถึงการผลักดันนโยบายของพรรคเพื่อไทย ในเรื่องนโยบายด้านพลังงาน หลังจากพรรคเพื่อไทยมีแนวคิดการพักกองทุนน้ำมัน และหารือเรื่องสินค้าราคาแพงโดยอาจจะมีตัวแทนจากกระทรวงพลังงานและกระทรวงพานิชย์มาร่วมประชุมวันที่ 12ก.ค. นี้

[Wisarut]

รื้อแผนลงทุนเมกะโปรเจกท์ คมนาคมปรับยุทธศาสตร์ชงรัฐบาลใหม่
หน้าคมนาคม - สื่อสาร
แนวหน้า 12 กรกฎาคม 2554

นายสุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ได้มอบหมายให้หน่วยงานในสังกัด 8 หน่วยราชการ และรัฐวิสาหกิจ 13 หน่วยงาน ทบทวนแผนยุทธศาสตร์ รวบรวมข้อมูลความคืบหน้าโครงการลงทุนขนาดใหญ่(เมกะโปรเจกท์)ต่างๆ และเรื่องที่ต้องดำเนินการเพื่อเสนอให้รมว.คมนาคม คนใหม่พิจารณา โดยมีโครงการสำคัญหลายโครงการ อย่าง โครงการสะพานเศรษฐกิจเชื่อมระหว่างทะเลอ่าวไทย และอันดามัน(แลนด์บริดจ์) ท่าเรือปากบารา รวมไปถึง ท่าเรือสงขลา 2 ซึ่งก่อนหน้านี้รัฐบาลชุดปัจจุบันได้ขอให้ทบทวนลดขนาดท่าเรือปากบารา ให้เป็นท่าเทียบเรือเอนกประสงค์ แต่ กระทรวงคมนาคม จะยืนยันต่อรัฐบาลใหม่ว่า ควรดำเนินการเป็นท่าเรือน้ำลึก ตามแผนดำเนินงานเดิม

นายสุพจน์ กล่าวว่า ในส่วนของ โครงการรถไฟฟ้า 12 สาย ตามแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางราง จะนำ
สายสีเหลือง (รัชดา-ลาดพร้าว-บางกะปิ-สำโรง)
สายสีเทา (วัชระพล-ลาดพร้าว-พระราม4-สะพานพระราม9)
สายสีฟ้า (ดินแดง-สาทร)

จะเร่งให้เสร็จใน10ปี หรือในปี2562 จากเดิมเดิมจะแล้วเสร็จในปี 2572 เพื่อให้สอดคล้องกับนโยบายของพรรคเพื่อไทย

สำหรับโครงการส่วนต่อขยายสายสีแดงช่วง (บางบอน-มหาชัย และรังสิต-อยุธยา) คาดว่าจะสามารถสำรวจออกแบบได้ในปี 2555

ส่วนสายสีส้ม (ตลิ่งชัน-ศูนย์วัฒนธรรม-บางกะปิ-มีนบุรี) และ
สายสีชมพู (ปากเกร็ด-แจ้งวัฒนะ-มีนบุรี)

คาดว่า จะสามารถเสนอรัฐบาลใหม่ให้เริ่มดำเนินการได้ทันที เพราะได้ทำการศึกษาไว้แล้ว

ส่วนโครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูง(ไฮ สปีด เทรน) จะไปตามที่รัฐบาลชุดปัจจุบันศึกษาไว้คือ ก่อสร้าง 5 เส้นทาง ได้แก่
กรุงเทพ-ระยอง,
กรุงเทพ-เชียงใหม่,
กรุงเทพ-หนองคาย,
กรุงเทพ-ปาดังเบซาร์ ,
กรุงเทพ-อุบลราชธานี ซึ่งจะเป็นการเชื่อมต่อโครงข่ายกับโครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูงของจีนที่ผ่านมาทางลาวมาเชื่อมกับรถไฟฟ้าที่ หนองคาย

[Wisarut]

ชงคมนาคมเร่งคลังกู้เอดีบี
โดย กอง บก.ฐานเศรษฐกิจ
หน้าอสังหา Real Estate - อสังหาฯ-คมนาคม
ออนไลน์เมื่อ วันศุกร์ที่ 08 กรกฏาคม 2011 เวลา 12:12 น.
ตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจฉบับที่ 2,651 10-13 กรกฎาคม พ.ศ. 2554

สนข.ชงกระทรวงคมนาคม ตั้งสำนักงานพัฒนาระบบตั๋วร่วม ดึง 11 อรหันต์ เป็นกำลังหลักพร้อมเร่งประสานทุกหน่วยที่เกี่ยวข้องดึงบุคลากรมาทำหน้าที่ประสานงานร่วม เร่งยื่นเรื่องคลังให้หาเงินกู้บริหารจัดการ คาดก.ค.เปิดสำนักงานอย่างเป็นทางการ

นางสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.) เปิดเผย "ฐานเศรษฐกิจ" ว่า เตรียมนำเสนอเรื่องให้กระทรวงคมนาคมกรณีการจัดตั้งสำนักงานพัฒนาระบบตั๋วร่วมซึ่งในเบื้องต้นให้ถือเป็นยุทธศาสตร์การพัฒนางานของสนข.โดยต้องผ่านความเห็นชอบของกพร.ด้านกำลังคนที่จะมาทำหน้าที่ดังกล่าวซึ่งจะต้องใช้กำลังคนประมาณ 11 นาย ขณะนี้อยู่ระหว่างการคัดสรรบุคคล โดยจะขอรับหลักการคัดสรรโครงสร้างกำลังคนใหม่ พร้อมกันนี้จะต้องให้หน่วยงานอื่น ๆ ของกระทรวงคมนาคมที่เกี่ยวข้องเข้าร่วม เช่น การรถไฟฯ การรถไฟฟ้า องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ กรมทางหลวง กรมทางหลวงชนบท การทางพิเศษแห่งประเทศไทย เป็นต้น

"สนข.พร้อมแล้วสำหรับการยื่นเรื่องให้กระทรวงคมนาคมเร่งผลักดัน โดยช่วงแรกนี้ให้เป็นหน่วยงานภายใต้สนข. ซึ่งงานเตรียมการ 4 ปีแรกใช้งบประมาณของ สนข. ส่วนปีที่ 5 เป็นต้นไปใช้งบประมาณรายจ่ายประจำปีวงเงินประมาณ 62 ล้านบาทเป็นค่าใช้จ่ายดำเนินงานและบริหารจัดการโดยสำนักงบประมาณรับไปดำเนินการ ส่วนการใช้โปรแกรมดำเนินงาน PMS ใช้เงินกู้เอดีบี ในวงเงินประมาณ 10 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ เช่นเดียวกับงบจัดทำระบบบริหารจัดการรายได้กลางใช้เงินกู้เอดีบีในวงเงิน 13 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ โดยให้กระทรวงการคลังไปจัดหาเงินกู้ต่างประเทศเพื่อมาดำเนินการต่อไปซึ่งคาดว่าในเดือนกรกฎาคมนี้จะสามารถก่อตั้งสำนักงานได้ทันที"

นางสร้อยทิพย์กล่าวอีกว่าทางด้านค่าใช้จ่ายในเบื้องต้นนั้นจัดเป็น 3 ส่วนหลัก ๆ คือ รายจ่ายในการจัดหาเครื่องมือและอุปกรณ์ในปี 2555 ใช้งบประมาณ 73 ล้านบาท ปี 2556 และปี 2557 ใช้งบประมาณปีละ 69 ล้านบาท ส่วนงบการพัฒนาโปรแกรมบริหารระบบ(PMS) ปี 2555 ใช้งบประมาณ 182 ล้านบาท และปี 2557 ใช้งบประมาณ 5 ล้านบาท และรายจ่ายอุปกรณ์สำนักงาน ปี 2555 ใช้งบประมาณ 3 ล้านบาท ปี 2556 และปี 2557 ใช้งบประมาณปีละ 2 ล้านบาท โดยให้เริ่มดำเนินการเพื่อเปิดให้บริการในปี 2558 รองรับโครงการรถไฟฟ้าที่รัฐบาลอยู่ระหว่างเร่งผลักดันได้ทันที

ทั้งนี้ตามผลการศึกษาของเอดีบีกรณีในเรื่องรายได้จากการบริหารจัดการระบบตั๋วร่วมนั้น รายได้หลักมาจากค่าบริการต่อ 1 ธุรกรรมของการใช้บัตรแต่ละครั้งหรือทรานส์แซกชันฟรี โดยขึ้นอยู่กับคณะกรรมการบริหารกำหนดค่าบริการ โดยจากการศึกษาจะใช้ประมาณ 0.37 บาทต่อ 1 ธุรกรรม จากการประมาณการผู้โดยสารที่คาดว่าจะมีรายรับเบื้องต้นในปี 2562 ซึ่งมีผู้โดยสาร 1.18 ล้านคนต่อเที่ยวต่อวัน คิดเป็นรายได้ประมาณ 160 ล้านบาทต่อปี ส่วนในปี 2572 ผู้โดยสารจะเพิ่มเป็น 2.67 ล้านคนต่อเที่ยวต่อวัน คิดเป็นรายได้ประมาณ 360 ล้านบาทต่อปี

สำหรับวงเงินที่เอดีบีเสนอช่วยเหลือจำนวน 1,200 ล้านบาท แบ่งเป็นการสนับสนุนการจัดทำระบบตั๋วร่วมจำนวน 22 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ (ประมาณ 660 ล้านบาท) โดยเป็นการทยอยเบิกไปดำเนินการ ด้านการให้ความช่วยเหลือในโครงการมอเตอร์เวย์จำนวน 2 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ (ประมาณ 60 ล้านบาท) การช่วยเหลือพัฒนาบุคลากรและระบบซอฟต์แวร์ทางด้านระบบรางจำนวน 11 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ (ประมาณ 330 ล้านบาท) และการให้ความช่วยเหลือเกี่ยวกับโครงการอื่นๆ ที่ใช้รูปแบบการร่วมลงทุนระหว่างภาครัฐและภาคเอกชน (Public-Private Partnership: PPP) จำนวน 5 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ (ประมาณ 150 ล้านบาท)

[Mongwin]

คมนาคมของบ1.3ล้านล.รวบเมกะโปรเจ็กต์
โดย กอง บก.ฐานเศรษฐกิจ วันอังคารที่ 12 กรกฏาคม 2011 เวลา 13:58 น.

กระทรวงคมนาคมเตรียมชงเมกะโปรเจ็กต์ 1.3 ล้านล้าน มีทั้งชุดที่หลุดโผจากรัฐบาล"อภิสิทธิ์"และโครงการหลักอื่นๆให้ครม.เพื่อไทยพิจารณา ทั้งท่าเรือน้ำลึกปากบารา รถไฟความเร็วสูง รถไฟรางคู่ และระบบขนส่งมวลชน ไม่หวั่นโดนรื้อ ยันโครงการที่เสนอครั้งนี้เพื่อสนองทุกนโยบายเผยอาจมีกระทบบ้าง กรณีปรับลดหรือเพิ่มงบประมาณ "สุพจน์" ชี้รัฐบาลแถลงนโยบายเสร็จพร้อมนำเสนอได้ทันที

แหล่งข่าวระดับสูงของกระทรวงคมนาคม เปิดเผย "ฐานเศรษฐกิจ" ว่า จากการที่พรรคเพื่อไทยได้เป็นแกนนำจัดตั้งรัฐบาลและจะต้องนำเสนอโครงการต่างๆให้พิจารณานั้น ในส่วน ของกระทรวงคมนาคมยังใช้โครงการชุดเดิมที่หลุดโผจากการพิจารณาของรัฐบาลชุดที่ผ่านมา โดยจะนำเสนอรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมคนใหม่และคณะรัฐมนตรี(ครม.)อีกครั้ง

"โครงการหลัก ๆ ที่เตรียมนำเสนอประกอบด้วย โครงการท่าเรือน้ำลึกปากบารา จ.สตูลโครงการเชื่อมโยงการขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือฝั่งอ่าวไทยและฝั่งอันดามัน โครงการพัฒนาระบบตั๋วร่วม สถานีขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ที่นาทา จังหวัดหนองคาย โครงการปรับปรุงสนามบินในภูมิภาค โครงการมอเตอร์เวย์ทั้ง 5 เส้นทางของกรมทางหลวง โครงการถนนไร้ฝุ่นของกรมทางหลวงชนบท โครงการพัฒนาสนามบินดอนเมือง ซึ่งยืนยันว่าเป็นโครงการที่สามารถสนองนโยบายทุกพรรคการเมืองที่ใช้หาเสียงอยู่แล้ว โดยเฉพาะรถไฟทางคู่ รถไฟฟ้า หรือรถไฟความเร็วสูง และไม่เกรงว่าจะถูกรื้อ เนื่องจากได้ศึกษาความเหมาะสมมาเป็นอย่างดี แต่อาจจะมีกระทบบ้างในบางโครงการที่จะมีการปรับแนวเส้นทางหรือปรับลดและเพิ่มงบประมาณตามความเห็นครม.ชุดใหม่ โดยโครงการเก่าที่อนุมัติแล้วน่าจะดำเนินการต่อไป ส่วนโครงการที่อยู่ระหว่างการศึกษายังแก้ไขได้ แต่ในโครงการใหม่เป็นอำนาจของรัฐมนตรีคมนาคมคนใหม่จะพิจารณาต่อไป"

นายสุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า แนวทางการดำเนินโครงการส่วนใหญ่ โดยเฉพาะการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานล้วนสอดคล้องกับนโยบายที่พรรคเพื่อไทยและพรรคร่วมรัฐบาลได้หาเสียงไว้ ซึ่งได้จัดเตรียมข้อมูลการดำเนินงานต่างๆ ให้รัฐบาลชุดใหม่พิจารณาไว้เรียบร้อย คงต้องรอให้มีการแถลงนโยบายต่อรัฐสภาแล้วเสร็จก่อน เนื่องจากจะต้องยึดตามแนวทางของรัฐบาลเป็นหลัก

"โครงการรถไฟความเร็วสูง รถไฟทางคู่ และระบบขนส่งมวลชนที่มีประสิทธิภาพล้วนเป็นโครงการที่สอดคล้องกับนโยบายของรัฐบาลชุดนี้ได้ใช้หาเสียง ดังนั้นคาดว่าการดำเนินโครงการทั้งหมดจะได้รับการผลักดันต่อไป ทั้งโครงการเก่าที่อยู่ระหว่างดำเนินการ และโครงการใหม่ที่อยู่ระหว่างศึกษาความเหมาะสมหรือออกแบบรายละเอียด แต่ต้องรอการแถลงนโยบายที่ชัดเจนจากรัฐบาลอีกครั้ง หลังจากนั้นก็จะมีการปรับแผนการดำเนินงาน เพื่อให้สอดคล้อง โดยคาดว่าจะสามารถนำเสนอได้หลังจากมีครม.ชุดใหม่แล้ว"

สำหรับโครงการที่กระทรวงคมนาคมเตรียมนำเสนอรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมคนใหม่เพื่อขอความเห็นชอบอนุมัติให้ดำเนินการ รวมงบประมาณทั้งสิ้น 1,337,073 ล้านบาทได้แก่

- โครงการท่าเรือน้ำลึกปากบารา(เฟส 1) กรอบวงเงิน 9,741 ล้านบาท
- โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ส่วนต่อขยายบางซื่อราษฎร์บูรณะ มูลค่า 66,820 ล้านบาท
- โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี มูลค่า 34,000 ล้านบาท
- โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงตลิ่งชัน-มีนบุรี มูลค่า 137,750 ล้านบาท

- โครงการรถไฟทางคู่ทั้ง 5 เส้นทาง ได้แก่
1. เส้นทางช่วงมาบกะเบา-นครราชสีมา ระยะทาง 132 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 21,186 ล้านบาท
2. เส้นทางช่วงลพบุรี-ปากน้ำโพ ระยะทาง 118 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 16,201 ล้านบาท
3. เส้นทางช่วงนครปฐม-ชุมทางหนองปลาดุก-หัวหิน ระยะทาง 165 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 20,823 ล้านบาท
4.เส้นทางช่วงชุมทางถนนจิระ- ขอนแก่น วงเงินลงทุน 13,010 ล้านบาท และ
5. เส้นทางช่วงประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร วงเงินลงทุน 17,000 ล้านบาท

- โครงการรถไฟความเร็วสูงทั้ง 5 เส้นทาง รวมวงเงิน 861,479 ล้านบาท ได้แก่
1.กรุงเทพฯ-หนองคาย ระยะทาง 615 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 181,369 ล้านบาท
2.กรุงเทพฯ-ระยอง ระยะทาง 221 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 56,601 ล้านบาท
3.กรุงเทพฯ-ชายแดนภาคใต้ของไทย ระยะทาง 983 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 248,515 ล้านบาท
4.กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะทาง 745 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 208,176 ล้านบาทและ
5. กรุงเทพฯ-อุบลราชธานี ระยะทาง 570 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 166,818 ล้านบาท
โดยเฉพาะโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีนที่ขณะนี้ยังอยู่ระหว่างกระทรวงรถไฟของจีนตรวจสอบร่างเอ็มโอยู

- โครงการรถเมล์เอ็นจีวี 4,000 คัน งบ 63,000 ล้านบาทและโครงการรถเมล์เอ็นจีวี 1,957 คัน งบ 4,000 ล้านบาท ที่ขณะอยู่ระหว่างการรอความชี้ชัดว่าจะให้เช่า หรือเช่าซื้อ หรือซื้อมาเพื่อแก้ปัญหารถให้บริการไม่เพียงพอ
- โครงการของกรมทางหลวงเส้นพัทลุง-ตรัง มูลค่า 560 ล้านบาท

- โครงการขอความเห็นชอบการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารภายในประเทศ(โดเมสติกเทอร์มินัล)ที่ทางทิศตะวันออกของอาคารผู้โดยสารหลังปัจจุบันเพื่อเป็นการแก้ปัญหาเฉพาะหน้าก่อนที่จะมีการก่อสร้างสุวรรณภูมิเฟส 2 มูลค่ากว่า 9,000 ล้านบาท
- โครงการตามแผนพัฒนาสนามบินสุวรรณภูมิระยะที่ 2 ตามแนวทางที่องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศหรือ ICAO และสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (ไออาต้า) ได้เสนอแนะมูลค่า 62,503 ล้านบาท

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจฉบับที่ 2,652 14-16 กรกฎาคม พ.ศ. 2554

[Wisarut]

คนไทยจะได้ใช้รถไฟฟ้า 20 สายภายใน 4 ปีจริงหรือ???
หมวด : เศรษฐกิจ
โดย mim_dunk
OK Nation วันศุกร์ ที่ 15 กรกฎาคม 2554 10:39:14 น.


ช่วงนี้อะไรก็ไม่ฮอตเท่ากับข่าวการเมืองอีกแล้ว ก็เพราะประเด็นที่ชวนถกกันไม่รู้จบอย่างนโยบายของว่าที่รัฐบาลใหม่ช่างน่า เย้ายวนใจเสียเหลือเกิน ไม่ว่าจะเป็นเรื่องค่าแรงและเงินเดือน เรื่องเศรษฐกิจ เรื่องภาษีอสังหาริมทรัพย์ และที่ฮอตสุดๆคงไม่พ้นเรื่องรถไฟฟ้าทุกสาย 20 บาท ซึ่งประเด็นล่ามาไวเรื่องล่าสุดก็ตรงพาดหัวที่ว่า รถไฟฟ้าอีก 12 สายที่เหลือ ชาวไทยจะมีวาสนาได้ใช้ภายในอีก 4 ปีข้างหน้านี้!!!!


อาจจะดูเหลือเชื่อกับแต่ละนโยบายที่พรรคเพื่อไทยประกาศออกมา แต่ว่าที่นายกหญิงคงยึดคติที่ว่า “อะไรก็เกิดขึ้นได้” เพราะแต่ละนโยบายล้วนขั้นเทพแทบทั้งสิ้น ซึ่งแน่นอนว่าหลังจากเรื่องนี้หลุดออกมา วงการอุตสาหกรรมก่อสร้างก็ต้องขยับตัวรับกันทันควันเพราะนี่อาจจะเป็นโอกาส ทองสำหรับอีกหลายบริษัทที่ชวดการประมูลโครงการรถไฟฟ้าครั้งก่อนๆ รวมทั้งโอกาสของบริษัทรับเหมาต่างชาติที่จะเข้ามารับงานแบ่งจากบริษัทชาวไทย ได้บ้างนอกเหนือจากการจอยท์เวนเจอร์ เพราะถ้าหากจะผลักดันนโยบายนี้ให้เป็นจริงได้ เฉพาะบริษัทก่อสร้างขาประจำคงไม่เพียงพอรับมือ

ฝ่ายวิจัยหลักทรัพย์ของ บมจ. หลักทรัพย์ กิมเอ็ง (ประเทศไทย) วิเคราะห์ประเด็นนี้เอาไว้ว่า นโยบายด้านคมนาคมของรัฐบาลใหม่ที่เน้นเร่งเปิดประมูลโครงการรถไฟฟ้าสายสี ต่างๆทั้งหมด 12 สาย รวมระยะทางกว่า 500 กิโลเมตรนั้น จากระยะเวลาจากแผนเดิมที่วางไว้ที่ 20 ปี เหลือเพียง 4 ปี โอกาสที่จะเกิดขึ้นได้มีความเป็นไปได้น้อย เนื่องจากมีความไม่พร้อมในหลายๆด้าน โดยเฉพาะด้านงบประมาณและความพร้อมของบริษัทรับเหมาก่อสร้างที่อาจจะยังไม่ พร้อมทั้งฐานการลงทุนและกำลังคน


“เราประเมินว่าถ้ารัฐบาลใช้นโยบายเร่งรัด 4 ปีจริง กลุ่มรับเหมาก่อสร้างจะต้องเร่งเพิ่มทุนเพื่อรองรับการขยายตัวในอนาคต และการขยายตัวดังกล่าวจะทำให้กลุ่มมีความเสี่ยงของต้นทุนที่เพิ่มขึ้นทั้ง วัสดุก่อสร้างและการขาดแคลนแรงงาน” ฝ่ายวิจัย กิมเอ็งฯกล่าว

แน่นอนว่าบริษัทรับเหมาก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าขาประจำอย่าง บริษัท อิตาเลียนไทย, ช.การช่าง, ซิโนไทย อาจจะต้องเร่งปรับทัพสู้ศึกงานประมูลอย่างหนัก เพราะหากรัฐบาลใหม่ใช้นโยบายเร่งรัดโครงการรถไฟฟ้าภายใน 4 ปีจริง บริษัทรับเหมาก่อสร้างทั้งหมดต้องเร่งเพิ่มทุนก่อนรับงานใหม่ เพราะงบลงทุนโครงการรถไฟฟ้าทั้งหมด 12 สาย ใช้เงินลงทุนรวมกว่า 8 แสนล้านบาท

แม้ว่าแผนผลักดันโครงการรถไฟฟ้าเหล่านี้จะสร้างงานมูลค่ามหาศาลให้กับ กลุ่มบริษัทรับเหมาก่อสร้างทั้งรายใหญ่และรายเล็ก แต่การร่นระยะเวลาการดำเนินโครงการจาก 20 ปีเหลือ 4 ปีนั้น ฝ่ายวิจัยหลักทรัพย์ของ บมจ. หลักทรัพย์ กิมเอ็ง (ประเทศไทย) ประเมินว่า ทั้งรัฐบาลและผู้รับเหมาก่อสร้าง อาจจะมีอุปสรรคมากมาย อาทิ

1. การเปิดประมูลโครงการรถไฟฟ้าหลายสายในช่วงเวลาเดียวกัน ส่งผลให้ผู้รับเหมาก่อสร้างในปัจจุบันที่มีงานในมือ (Backlog) ที่ค่อนข้างมาก อาจจะไม่พร้อมประมูลรับงานโครงการขนาดใหญ่หลายงานใหม่พร้อมกันได้ ด้วยข้อจำกัดของฐานทุนและเงินทุน ดังนั้น อาจจะทำให้ผู้รับเหมาต้องเพิ่มทุนเพื่อรองรับการขยายตัว

2. ความต้องการวัสดุก่อสร้างจำนวนมากในเวลาเดียวกันอาจจะส่งผลให้ราคาวัสดุก่อสร้างปรับตัวขึ้นอย่างรวดเร็ว

3. แรงงานในท้องตลาดอาจจะมีไม่เพียงพอ และผู้รับเหมาอาจจะต้องเผชิญกับต้นทุนค่าแรงขั้นต่ำที่สูงขึ้นถึง 300 บาท/คน/วัน ซึ่งต้นทุนค่าแรงจะเป็นสัดส่วนประมาณ 5-10% ของต้นทุนทั้งหมด ดังนั้นบริษัทรับเหมาต้องมีการจัดการบริหารความเสี่ยงด้านแรงงานให้ดี โดยอาจจะต้องมีการขอโควต้าแรงงานต่างด้าวไว้ทดแทนอัตราด้วย

4. การเปลี่ยนแปลงรัฐบาลและทีมบริหารที่เกิดขึ้น ทำให้กลุ่มรับเหมาก่อสร้างมีความกังวลว่าอาจจะมีความเสี่ยงเกี่ยวกับการตรวจ สอบย้อนหลังสำหรับการประมูลที่เพิ่งประกาศผู้ชนะไปเมื่อเดือน มิ.ย. ที่ผ่านมา เช่น STEC ชนะการประมูล รถไฟฟ้าสายสีแดง (บางสื่อ-รังสิต) สัญญาที่ 1 มูลค่า 34,650 ล้านบาท ที่เปิดซองเร็วกว่าคาดเล็กน้อย และ CK ชนะประมูลส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าสัญญาที่ 1 โครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ โดยมูลค่างานเท่ากับประมาณ 14,000 ล้านบาท

5. มีงานประมูลโครงการใหม่ๆที่รอเปิดซองมูลค่าอีกกว่า 8 หมื่นล้านบาท ในครึ่งปีหลังของปี 2554 นี้ เช่น งานประมูลรถไฟฟ้าสายสีแดงสัญญาที่ 2 (มูลค่างานก่อสร้าง 18,861 ล้านบาท) ที่เหลือผู้มีสิทธิชนะเพียง 2 ราย คือ CK และ ITD และสัญญาที่ 3 งานระบบไฟฟ้าและเครื่องกลรวมตู้รถไฟฟ้า ทั้งช่วงบางซื่อ-รังสิตและบางซื่อ-ตลิ่งชัน วงเงิน 26,272 ล้านบาท

6. ช่วงไตรมาสที่ 3 ของปี 2554 จะเริ่มการประกวดราคา การก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีเขียวช่วงหมอชิต-สะพานใหม่ระยะทาง 12 กิโลเมตร มูลค่า 36,511 ล้านบาท หลังจากที่ล่าช้ามาประมาณ 3 เดือนจากการปรับแก้ไขแบบ เป็นต้น


ถึงแม้ว่าความเป็นไปได้ที่โครงการรถไฟฟ้าทั้งหมดจะสำเร็จได้ภายใน 4 ปี คงมีไม่เยอะ แต่อย่างน้อยวงการรับเหมาก่อสร้างที่อาจจะกำลังปวดหัวกับปัญหาค่าแรงในปี หน้าคงมีกำลังใจขึ้นอีกโขเพราะมีโครงการเมกะโปรเจ็กต์อีกมากมายที่กำลังจะ เกิดขึ้นในอนาคตอันใกล้ ซึ่งแม้หากจะวัดกันแล้ว บริษัทรับเหมารายใหญ่ขาประจำอย่าง ซิโนไทย,ช.การช่าง,อิตาเลียนไทย คงกวาดงานส่วนใหญ่ไว้ได้ แต่งานรับเหมาย่อยอื่นๆคงได้มีแจกจ่ายไปยังบริษัทรายเล็กบ้างไม่มากก็น้อย และน่าจะส่งผลดีต่อเนื่องไปยังบริษัทพัฒนาโครงการอสังหาริมทรัพย์อื่นๆที่คง จะมีการตอบรับครึกครื้นกันยิ่งขึ้น


ท้ายนี้ก็ได้แต่หวังว่านโยบายโครงการเมกะโปรเจ็กต์เหล่านี้จะถูกผลักดัน ให้เป็นจริงได้เร็วๆ เพราะอย่างน้อย คนชานเมืองจะได้มีโอกาสใช้รถไฟฟ้าในขณะที่ยังพอมีเรี่ยวแรงเบียดเสียดบน รถไฟฟ้ากับวัยรุ่นได้บ้าง และถึงแม้ว่าถ้าดำเนินการแล้วระยะเวลาโครงการจะเกิน 4 ปี แต่ถ้าโครงการนี้สำเร็จได้แบบไม่โม้ แค่นี้ชาวไทยก็พอใจแล้ว


***หมายเหตุ*** ข้อมูลเพิ่มเติมตารางแสดงสถานะโครงการรถไฟฟ้าเฟสแรก จาก Thai Contractor

สถานะรถไฟฟ้าเฟสแรก 7 เส้นทาง

สายรถไฟฟ้าสีม่วง บางซื่อ-บางใหญ่ ก่อสร้างคืบหน้า 27% กำหนดเปิดบริการพ.ศ. 2557

สายรถไฟฟ้าสีน้ำเงิน บางซื่อ-ท่าพระ/หัวลำโพง-บางแค ผู้รับเหมาเข้าพื้นที่วันที่ 23 มิ.ย. 2554 กำหนดเปิดบริการปี พ.ศ. 2559

สายรถไฟฟ้าสีเขียวเข้ม หมอชิต-สะพานใหม่ เตรียมเปิดประมูล กำหนดเปิดบริการ ปี พ.ศ. 2558

สายรถไฟฟ้าสีเขียวอ่อน แบริ่ง-สมุทรปราการ ได้ผู้รับเหมาแล้ว รอ ครม.เซ็นสัญญาก่อสร้าง กำหนดเปิดบริการปี พ.ศ. 2558

สายรถไฟฟ้าสีแดงอ่อน บางซื่อ-ตลิ่งชัน ก่อสร้างคืบหน้า 69% กำหนดเปิดบริการ ปี พ.ศ. 2555

สายรถไฟฟ้าสีแดงเข้ม บางซื่อ-รังสิต-ธรรมศาสตร์ ประมูลช่วงบางซื่อ-รังสิต กำหนดเปิดบริการปี พ.ศ. 2559

สายรถไฟฟ้าสีแดงอ่อน บางซื่อ-พญาไท-หัวหมาก อยู่ระหว่างปรับปรุง EIA ยังไม่มีกำหนด

[Wisarut]

คมนาคมเร่งเครื่องลุยรถไฟฟ้า สายสีชมพู/สีส้มจ่อคิวเข้าครม.

โดย ผู้จัดการ 360 องศา รายสัปดาห์ 14 กรกฎาคม 2554 17:19 น.

*กระทรวงหูกวางฟิตจัด เตรียมโครงการรถไฟฟ้าสารพัดสีเสนอครม.“ยิ่งลักษณ์”1
*สุพจน์’ ชี้ค่าก่อสร้างรถไฟฟ้าสีชมพู/สีส้มส่อแววพุ่ง
*เผยวงเงินลงทุนรถไฟฟ้า 12 สาย ในแผนแม่บท 811,070 ล้านบาท

แม้ว่ารัฐบาล“ยิ่งลักษณ์ ชินวัตร”จะยังจัดโผคณะรัฐมนตรีไม่แล้วเสร็จ และยังไม่รู้ว่าใครจะมีนั่งเก้าอี้กระทรวงเกรดเอ อย่างกระทรวงคมนาคม แต่สุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคม ยังเดินหน้าที่จะนำแผนลงทุนโครงการรถไฟฟ้าทั้ง 12 สาย เสนอต่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมคนใหม่ เพื่อนำเรื่องเข้าที่ประชุมคณะรัฐมนตรี(ครม.) เพื่อให้สามารถลงทุนก่อสร้างได้ตามแผนเดิม

ทั้งนี้ ตามแผนแม่บทของกระทรวงกำหนดว่าจะก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้ารวม 12 เส้นทาง ในช่วงปี 2553-2572 ส่วนการที่พรรคเพื่อไทย ซึ่งเป็นแกนนำรัฐบาลมีนโยบายก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้ารวม 10 เส้นทางนั้น จะต้องดูรายละเอียดเส้นทางต่างๆ ว่าเป็นเส้นทางใหม่หรือไม่ แต่โครงการเหล่านี้สามารถปรับแนวสายทางให้สอดคล้องกันได้

ทั้งวงเงินลงทุนรถไฟฟ้า 12 สาย ในแผนแม่บท 811,070 ล้านบาท มีระยะเวลาดำเนินโครงการ 20 ปี (2553-2572) และใช้เงินกู้เป็นส่วนใหญ่ โดยเฉลี่ยใช้ปีละประมาณ 40,000 ล้านบาท จึงไม่น่าจะกระทบต่อนโยบายทางการเงินการคลัง

ค่าก่อสร้างพุ่ง

สุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า กระทรวงคมนาคมจะเสนอรายละเอียดโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-ปากเกร็ด-มีนบุรี ระยะทาง 36 กม. วงเงิน 42,067 ล้านบาท และสายสีส้มช่วงตลิ่งชัน-ศูนย์วัฒนธรรม-บางกะปิ-มีนบุรี ระยะทาง 37.5 กม. วงเงิน 137,750 ล้านบาท ให้ครม.พิจารณาอนุมัติ ปัจจุบันที่ปรึกษาอยู่ระหว่างการออกแบบรายละเอียด และเตรียมเอกสารประกวดราคา ซึ่งต้องประเมินวงเงินค่าก่อสร้างทั้งสองโครงการใหม่ เพราะราคาวัสดุก่อสร้างในปัจจุบันแตกต่างจากในช่วงที่ประเมินค่าก่อสร้างเบื้องต้น

โครงการรถไฟฟ้าทั้งสองเส้นทางจะอยู่ในความรับผิดชอบของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) โดยสายสีชมพูจะให้ผู้รับเหมารับผิดชอบงานก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน และการจัดหาขบวนรถ ซึ่งโครงการนี้มีรูปแบบเป็นรถไฟฟ้ารางเดี่ยว โครงสร้างยกระดับตลอดสายทาง มี 24 สถานี สามารถดำเนินการได้ในปี 2555 หลังจากพิจารณาแล้วเห็นว่ารถไฟฟ้าในเส้นทางดังกล่าวมีความพร้อมในการดำเนินการ เนื่องจากผ่านการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมแล้ว กำหนดเปิดให้บริการปี 2559 คาดว่าจะมีผู้ใช้บริการเฉลี่ยวันละ 2.18 แสนเที่ยว ซึ่งจะช่วยแก้ปัญหาการจราจรบนถนนแจ้งวัฒนะ และเชื่อมโยงการเดินทางระหว่างพื้นที่ฝั่งตะวันออกและตะวันออกเฉียงเหนือของกรุงเทพฯและปริมณฑล

ส่วนสายสีส้มจะเป็นโครงสร้างใต้ดิน 26.5 กม. และโครงสร้างยกระดับ 11 กม. มี 29 สถานี เป็นสถานีใต้ดิน 21 สถานี และสถานียกระดับ 8 สถานี คาดว่าเส้นทางช่วงศูนย์วัฒนธรรม-บางกะปิ จะเปิดบริการในปี 2560 ช่วงบางกะปิ-มีนบุรี จะเปิดให้บริการในปี 2561 และช่วงตลิ่งชัน-ศูนย์วัฒนธรรม จะเปิดให้บริการในปี 2562 คาดว่าจะมีผู้ใช้บริการเฉลี่ยวันละ 5.43 แสนเที่ยว สามารถรองรับการเดินทางเข้าสู่ใจกลางเมือง รวมทั้งช่วยแก้ปัญหาการจราจรบนถนนรามคำแหงและลาดพร้าวได้ดี

สำหรับรถไฟฟ้าสายสีเหลือง เส้นทางลาดพร้าว-บางกะปิ-สำโรง คาดว่าจะดำเนินการได้ในปี 2556 ส่วนรถไฟฟ้าสายสีเทา วัชรพล-ลาดพร้าวพระราม 4-สะพานพระราม 9 และรถไฟฟ้าสายสีฟ้า ดินแดง-สาทร เป็นเส้นทางใหม่ที่จะช่วยให้การจราจรกรุงเทพฯและปริมณฑลมีความคล่องตัวมากยิ่งขึ้น จะเร่งเดินหน้าให้สามารถก่อสร้างได้โดยเร็วที่สุด

ด้านสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กล่าวว่า สนข.ได้เสนอรายละเอียดการดำเนินโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลืองให้พิจารณาแล้ว คาดว่าจะสามารถนำเข้าสู่การพิจารณาของ ครม.ชุดใหม่ได้ทันทีเมื่อเริ่มมีการประชุม

ส่วนแผนการพัฒนาด้านรถไฟนั้น 2 ปีที่ผ่านมากระทรวงคมนาคมได้ดำเนินโครงการซึ่งเป็นภารกิจหลักโดยเน้นเรื่องความปลอดภัย ซึ่งสามารถลดจำนวนการเกิดอุบัติเหตุที่เกิดบนทางหลวงลงได้ 30% นอกจากนี้ ในส่วนของการพัฒนาระบบลอจิสติกส์ มีเป้าหมายเพื่อลดต้นทุนการขนส่งสินค้าลงจากปัจจุบัน 18%โดยเปลี่ยนโหมดการขนส่งจากถนนซึ่งมีถึง 80%ไปสู่รถไฟให้มากขึ้น รวมถึงลดค่าใช้จ่ายในการเดินทางของประชาชน โดยการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ได้รับอนุมัติกรอบวงเงินในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรางรวม 1.7 แสนล้านบาท ซึ่งจะดำเนินการแล้วเสร็จในปี 2557ดังนั้น โครงการรถไฟทางคู่ จึงมีเงินลงทุนและพร้อมดำเนินการได้ โครงการรถไฟความเร็วสูงสามารถเข้าสู่ขั้นตอนการเจรจาต่อเนื่องได้

ส่วนงบประมาณประจำปี 2555 นั้น สุพจน์กล่าวว่า จะมีการปรับปรุงอีกครั้งหลังจากรัฐบาลแถลงนโยบายต่อรัฐสภา เพื่อดูว่ามีนโยบายที่เกี่ยวข้องกับกระทรวงคมนาคมอย่างไร ส่วนจะได้รับการจัดสรรเพิ่มขึ้นหรือไม่นั้น อยู่ที่รัฐบาลซึ่งคิดว่า รัฐบาลนี้อาจจะมีความสามารถในการหาเงินได้มากขึ้นก็ได้โดยก่อนหน้านี้ กระทรวงคมนาคมได้จัดทำงบประมาณรายจ่ายประจำปี 2555 ไว้รวม 235,387 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากปีก่อน126,316 ล้านบาท หรือเพิ่มขึ้น 115.81% แบ่งเป็นงบประมาณของส่วนราชการ 159,800 ล้านบาท และรัฐวิสาหกิจ 75,586 ล้านบาทโดยหน่วยงานที่เสนอขอรับจัดสรรงบประมาณสูงสุด คือ กรมทางหลวง จำนวน93,130 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากปีก่อน 46,130 ล้านบาท หรือเพิ่มขึ้น 98.15%

[Wisarut]

"ตั๋วร่วม"ตั้งไข่รอคลังเคาะ300ล.
หน้า เศรษฐกิจ
ไทยโพสต์ 16 กรกฎาคม 2554 - 00:00


คมนาคมเผยตั้งสำนักงานตั๋วร่วมแล้ว รอรัฐมนตรีใหม่เสนอเรื่องไปคลัง จัดหาแหล่งเงินทุน 300 ล้านบาท ตั้งเซ็นเตอร์ เคลียริ่ง เฮาส์
แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ขณะนี้ได้มีการจัดตั้งสำนักงานบริหารจัดการตั๋วร่วมเรียบร้อยแล้ว จากนี้ไปต้องรอให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมคนใหม่ส่งเรื่องไปยังกระทรวงการคลัง เพื่อขอใช้งบประมาณจ้างที่ปรึกษาและจัดตั้งศูนย์บริหารจัดการรายได้กลาง (เซ็นเตอร์ เคลียริ่ง เฮาส์) โดยใช้งบประมาณ 10 ล้านเหรียญสหรัฐ

"หลังจากนี้สำนักงานบริหารจัดการระบบตั๋วร่วมจะต้องจัดหาบุคลากรจากหน่วยงานต่างๆ ที่เกี่ยวข้องจำนวน 11 คน เพื่อเตรียมความร่วมในด้านต่างๆ และในปี 2558 จะแยกสำนักงานบริหารฯ ระบบตั๋วร่วมออกจาก สนข. มาเป็นหน่วยงานที่บริหารจัดการตนเอง" แหล่งข่าวกล่าว

ก่อนหน้านี้ นางสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ได้กล่าวว่า การเตรียมการใน 4 ปีแรกใช้งบประมาณของ สนข. ส่วนปีที่ 5 เป็นต้นไปจะต้องใช้งบประมาณ 62 ล้านบาทเพื่อเป็นค่าใช้จ่ายดำเนินงานและบริหารจัดการ โดยสำนักงบประมาณรับไปดำเนินการในส่วนการดำเนินงาน โดยใช้เงินกู้ของธนาคารพัฒนาเอเชีย (เอดีบี) ในวงเงินประมาณ 10 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

แหล่งข่าวกล่าวว่า จากการศึกษาเบื้องต้นราคาค่าโดยสารในเส้นทางกรุงเทพฯ-ปริมณฑล จะเก็บที่ 18 บาท และจะเก็บเพิ่มกิโลเมตรละ 2 บาท สูงสุดไม่เกิน 40 บาท แต่หากมีโครงการรถไฟฟ้าชานเมืองระยะไกล จะเก็บในอัตราที่เพิ่มขึ้นไม่เกิน 60 บาท ซึ่งเป็นการพิจารณาตามความเหมาะสมของรายได้ของประชาชนผู้ใช้บริการ ส่วนนโยบายของพรรคเพื่อไทยที่จะเก็บค่าโดยสารรถไฟฟ้าในอัตรา 20 บาทตลอดสายสามารถทำได้ แต่รัฐต้องแบกรับภาระในส่วนเกิน.

[Wisarut]

เพื่อไทยเล็งปรับ 3 รถไฟฟ้า

โดย กอง บก.ฐานเศรษฐกิจ
หน้า อสังหา Real Estate - อสังหาฯ-คมนาคม
ออนไลน์เมื่อ วันศุกร์ที่ 15 กรกฏาคม 2011 เวลา 10:18 น.
ตีพิมพ์ใน หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจฉบับที่ 2,653 17-20 กรกฎาคม พ.ศ. 2554

ประภัสร์ จงสงวน"ประภัสร์"เล็งเสนอคมนาคมปรับโครงการรถไฟฟ้า 3 สาย สีชมพู สีฟ้าและสีเทา อ้างเพื่อความปลอดภัยผู้โดยสาร เหตุวิ่งระยะทางยาว ไม่ควรใช้โมโนเรล เผยสีเทาและสีฟ้าอาจศึกษาแผนการลงทุนและความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ หรืออาจปรับรูปแบบการเดินรถใหม่ให้สอดคล้องกับพื้นที่ปัจจุบัน

นายประภัสร์ จงสงวน ทีมเศรษฐกิจพรรคเพื่อไทย เปิดเผย "ฐานเศรษฐกิจ" ว่า ล่าสุดได้ขอข้อมูลไปยังสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.) เกี่ยวกับโครงการรถไฟฟ้าเส้นทางต่าง ๆ ที่ได้มีการศึกษารองรับไว้แล้วเพื่อนำมาพิจารณา โดยส่วนตัวยังคงเห็นว่าสายสีชมพูควรปรับปรุงให้ดีขึ้น คือไม่ควรใช้ระบบโมโนเรลมาวิ่งให้บริการ เนื่องจากเป็นเส้นทางยาวประมาณ 36 กิโลเมตร และยังสามารถขยายแนวเส้นทางในอนาคตออกไปได้อีก ประการสำคัญปริมาณผู้ใช้บริการในอนาคตโดยเฉพาะพื้นที่รามอินทรา มีนบุรี ตลอดจนนนทบุรีล้วนมีแนวโน้มที่จะมีจำนวนมากขึ้น หากใช้ระบบโมโนเรลจึงอาจไม่ปลอดภัยเหมือนระบบเฮฟวี่เรลที่มีพื้นที่ขนย้ายผู้โดยสารรองรับไว้ 2 ข้างราง

"แม้จะเป็นการประหยัดงบประมาณ แต่หากมีการขยายเพิ่มในภายหลังน่าจะไม่คุ้มค่าในการลงทุนจึงควรพิจารณาความเหมาะสมตั้งแต่วันนี้ เนื่องจากเป็นรถระยะทางยาวซึ่งความปลอดภัยน่าจะต้องคำนึงถึงเป็นลำดับแรก ๆ อีกทั้งแนวความคิดเพื่อเป็นระบบฟีดเดอร์นั้นเส้นทางสายสีชมพูน่าจะเป็นการเข้าใจผิดมากกว่า เพราะในอนาคตอันใกล้น่าจะขนคนได้ไม่มากไม่น้อยไปกว่าเส้นทางอื่น ๆ เพียงแต่จะเชื่อมสายสีเขียวที่สถานีวัดพระศรีมหาธาตุฯ สายสีแดงที่แยกหลักสี่และสายสีม่วงที่แยกแครายเท่านั้น อีกทั้งปัจจุบันพื้นที่ตลอดแนวเส้นทางเจริญก้าวหน้าไปมาก หากเปิดให้บริการอาจส่งผลกระทบได้ถ้าเป็นระบบโมโนเรล"

นอกจากนี้นายประภัสร์ยังกล่าวถึงรถไฟฟ้าสายสีเทาและสายสีฟ้าที่กระทรวงคมนาคมโดยสนข.อยู่ระหว่างการเร่งผลักดันตามแผนระยะถัดไปว่า น่าจะต้องนำมาพิจารณาความเหมาะสมอีกครั้งหนึ่ง โดยเฉพาะแนวเส้นทาง งบประมาณการลงทุนและความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ อีกทั้งยังเห็นด้วยที่จะใช้รถโมโนเรลหรือไรต์เรลรูปแบบอื่นที่จะป้อนผู้โดยสารในบางพื้นที่สู่ระบบขนส่งมวลชนหลักได้ครอบคลุมพื้นที่มากขึ้น โดยไม่มองข้ามความปลอดภัยและอาจเปิดโอกาสให้เอกชนสามารถเชื่อมต่อสถานีเข้าสู่อาคารต่าง ๆ ได้อีกด้วยซึ่งจะช่วยประหยัดงบประมาณลงไปได้อีกมาก

สำหรับโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรีขณะนี้อยู่ระหว่างการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทยคัดเลือกที่ปรึกษาในรอบที่ 2 ก่อนที่จะออกแบบรายละเอียดเพื่อเปิดการขายซองประกวดราคาและเตรียมการประมูลระยะต่อไป โดยมีทั้งสิ้น 24 สถานีเริ่มตั้งแต่จุดเชื่อมต่อสายสีม่วงช่วงแยกแครายไปที่แยกปากเกร็ด ผ่านถนนแจ้งวัฒนะ ถนนรามอินทราไปสิ้นสุดที่มีนบุรี ระยะทางประมาณ 36 กิโลเมตร เป็นโครงสร้างทางยกระดับทั้งหมดหากเป็นระบบโมโนเรลมีมูลค่าโครงการ 42,067 ล้านบาท คาดว่าเปิดบริการในปี 2559 และจะมีผู้ใช้บริการในปี 2559 ประมาณ 218,000 คน

ส่วนโครงการรถไฟฟ้าสายสีฟ้า ช่วงดินแดง-สาทร เป็นหนึ่งในโครงการก่อสร้างเส้นทางรถไฟฟ้าตามแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางราง ในเขตกรุงเทพมหานคร(กทม.)และปริมณฑล ปี 2553-2572 เป็นเส้นทางใหม่ที่เพิ่งเกิดขึ้นเมื่อปี 2552 พร้อมกับรถไฟฟ้าสายสีเทา ในรูปแบบรถไฟฟ้ารางเดี่ยว (โมโนเรล) ที่เชื่อมต่อจุดสำคัญใจกลางเมือง เพื่อรองรับการพัฒนาพื้นที่ย่านดินแดง ซึ่งมีโครงการพัฒนาเคหะชุมชนดินแดง โครงการพัฒนาย่านมักกะสัน และการเปิดใช้ศาลาว่าการกทม. 2 ระยะที่ 2-4 รวมทั้งเพื่อเชื่อมต่อกับย่านธุรกิจบนถนนสาทร โดยมีแนวเส้นทางจากเคหะชุมชนดินแดง เข้าสู่ศูนย์คมนาคมมักกะสัน (สถานีรับส่งผู้โดยสารอากาศยานในเมือง) ไปยังถนนวิทยุ และถนนสาทร รวมระยะทาง 9.5 กิโลเมตร คาดว่าจะมีปริมาณผู้โดยสาร 319,000 เที่ยวต่อวันจะเปิดให้บริการในปี 2572

ด้านโครงการรถไฟฟ้าสายสีเทา ช่วงวัชรพล-ลาดพร้าว-พระราม 4-สะพานพระราม 9 ซึ่งเป็นหนึ่งในโครงการก่อสร้างเส้นทางรถไฟฟ้าตามแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางราง ในเขตกทม.และปริมณฑล 2553-2572 เป็นเส้นทางใหม่ที่เพิ่งเกิดขึ้นเมื่อปี 2552 พร้อมกับรถไฟฟ้าสายสีดำ ในรูปแบบรถไฟฟ้ารางเดี่ยว (โมโนเรล) มีเส้นทางตามแนวแกนเหนือ-ใต้ เพื่อรองรับการเจริญเติบโตของที่พักอาศัยบริเวณถนนประดิษฐ์มนูธรรมและย่านสาธุประดิษฐ์ แนวเส้นทางเริ่มจากถนนรามอินทรา ชานเมืองทางด้านตะวันออกเฉียงเหนือของกรุงเทพฯ ลงมาทางทิศใต้ตามถนนประดิษฐ์มนูธรรม เลียบทางพิเศษฉลองรัช เข้าสู่ย่านทองหล่อ ถนนสุขุมวิท ถนนพระราม 4 คลองเตย ถนนรัชดาภิเษก-พระราม 3 ไปสิ้นสุดบริเวณเชิงสะพานพระราม 9 ทางด้านทิศใต้ของพื้นที่ใจกลางกรุงเทพฯ รวมระยะทาง 26 กิโลเมตร คาดว่าจะมีปริมาณผู้โดยสาร 340,000 เที่ยวต่อวันและกำหนดเปิดให้บริการในปี 2572

//--------------------------------------------------------------------

ท่าทางจะเอาอกเอาใจ ชาวกรุงเทพเหนือ ตามเส้นติวานนท์ - แจ้งวัฒนะ - รามอินทรา
เพื่อยึดพื้นที่ให้เด็ดขาดเหมือนกรณีเมืองนนทบุรี เลยต้องมาไม้นี้ จะว่าไปแล้ว
ถ้ารฟม. ได้เส้นทางนี้ หละก็ ฟังดูไม่เลวเหมือนกัน เพราะระหว่างรอรถใหม่เข้ามาก็เอารถเก่าไปใช้ก่อนได้นี่

[kikoo]

เมื่อกี้นี้ดูรายการเจาะข่าวเด่นกับสรยุทธฯ เค้าเชิญเจ้าหน้าที่รฟม.กับเจ้าของร้านยาเจ้าปัญหาที่โดนเวนคืนตามโครงการสายสีม่วงน่ะครับ เถียงกันทั้งรายการ ควักรูป ควักคลิปมาดูกันวุ่น แต่สรุปสาระคือเจ้าของร้านยาไม่พอใจเรื่องเงินค่าเวนคืน...

ถ้ามีปัญหานี้กับโครงการรถไฟฟ้าที่คิดจะทำล่ะก็....รถไฟฟ้า20สายใน4ปีคงยากกว่าการงมเข็มในมหาสมุทรล่ะครับ

_________________
ความคืบหน้าโครงการปรับปรุงทางช่วงที่วัง-กันตัง
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=5618

[Mongwin]

คลอดแผนโลจิสติก ดันระบบราง-รถไฟฟ้า 12 สายเสนอรบ.ใหม่
ไทยรัฐ 19 ก.ค. 54 19.35 น.

ปลัดคมนาคม เผย คมนาคมได้ทำแผนโลจิสติกดันระบบราง-รถไฟฟ้า12เส้นทางเสนอรัฐบาลใหม่ ส่วนติดตามการใช้งบ 1.76 แสนล้านบาทของการรถไฟ เผยมีการเบิกจ่ายในภาพรวมแล้ว 2-3% โดยโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีม่วง มีการเบิกจ่ายมากสุดกว่า 30%

เมื่อวันที่ 19 ก.ค. นายสุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงการจัดทำแผนยุทธศาสตร์ระบบโลจิสติกส์ของประเทศ ที่หน่วยงานในสังกัดกระทรวงคมนาคมได้จัดทำขึ้นเพื่อเตรียมเสนอต่อรัฐบาลใหม่ ว่า กระทรวงจะเน้นในประเด็นต่างๆเช่นการยกระดับการให้บริการประชาชนด้าน การขนส่งมวลชน ซึ่งรวมถึงโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าทั้ง 12 เส้นทาง โครงการพัฒนาระบบบโลจิสติกส์ และการขนส่งทางราง เช่น การก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ซึ่งการขนส่งทางรางนั้นประหยัดกว่าการขนส่งทางถนนแต่ในประเทศมีการใช้น้อย มากเพราะประทศไทยขาดการพัฒนาระบบการขนส่งทางรางมานานทำให้มีเพียง 2% เท่านั้น ขณะที่ทางถนนสูงถึง 86% นอกจากนั้นยังรวมถึงการเพิ่มความปลอดภัยด้านการเดินทางและการขนส่งทางถนน และการขยายเส้นทางให้ครอบคลุมเชื่อมโยงทั่วประเทศ

นายสุพจน์ กล่าวถึงนโยบายเก็บค่าโดยสารรถไฟฟ้าตลอดเส้นทาง 20 บาท ว่า กระทรวงคมนาคม โดยสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) มี 2 แผนทางเลือกที่จะเสนอให้รัฐบาลชุดใหม่ดำเนินการอยู่แล้ว เพราะถือว่าเป็นหนึ่งในยุทธศาสตร์การยกระดับการให้บริการประชาชนของกระทรวง คมนาคมอยู่แล้ว ซึ่งก็ขึ้นอยู่กับว่ารัฐบาลจะเลือกดำเนินการในแนวทางใด

นายสุพจน์ กล่าวอีกว่า นโยบายการเพิ่มค่าแรงรายวันเป็น 300 บาท อาจกระทบต่อต้นทุนการก่สร้างบ้างแต่ไม่มากนักเพราะต้นทุนในส่วนของแรงงานไร้ ฝีมือที่อยู่ในข่ายที่จะได้ปรับขึ้นค่าแรงเป็น 300 บาท มีไม่มากนักต่อโครงการ เพราะส่วนใหญ่แรงงานที่ใช้จะเป็นแรงงานฝีมือดีที่ได้รับค่าจ้างสูงกว่า 300 บาทต่อวันอยู่แล้ว

ปลัดกระทรวงคมนาคม กล่าวด้วยว่า การติดตามโครงการปฎิรูปและฟื้นฟูโครงสร้างพื้นฐานรถไฟ ของ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) มูลค่ากว่า 1.76 แสนล้านบาท หลังจากที่ครม. ได้เห็นชอบและอนุมัติเมื่อปลายปี 53 ให้ปรับปรุงและฟื้นฟูรถไฟตามแผนนั้นพบว่า ขณะนี้มีความคืบหน้าตามแผนการดำเนินงาน โดยมีการเบิกจ่ายในภาพรวมถึง 2-3% จากงบประมาณในภาพรวม โดยโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีม่วง ของ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) มีความคืบหน้าในโครงการและมีการเบิกจ่ายมากสุดกว่า 30% และ รฟท. มีการเบิกจ่ายกว่า 15 % โดยโครงการที่สามารถดำเนินการได้เร็ว เนื่องจากโครงการดังกล่าวได้มีการอนุมัติให้ดำเนินการมาตั้งแต่ปลายปี 53 และ ส่วนมากจะเป็นโครงการที่เกี่ยวกับความปลอดภัยทางราง ไม่ว่าจะเป็น การปรับปรุง รางรถไฟ และปรับปรุง เครื่องกั้นรถไฟ นอกจากนั้นที่ประชุมยังได้มีมติให้ ตั้งศูนย์ ติดตามข้อมูลของกระทรวงคมนาคมขึ้น โดยให้แต่ละหน่วยงานให้ข้อมูลแต่ละโครงการที่เป็นปัจจุบันต่อศูนย์ เพื่อให้สามารถติดตามโครงการแต่ละโครงการได้ทันท่วงที