View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
casanotoey
3rd Class Pass (Air)
Joined: 03/07/2006 Posts: 412
|
Posted: 26/07/2011 9:15 am Post subject: |
|
|
มีข้อสงสัยว่า รถจักร GE มีอายุการใช้งานมากกว่ารถจักรกรุ๊ปป์เพราะนำเข้ามาตั้งแต่ปี2507 แรงม้าก็น้อยกว่า การออกตัวก็ช้ากว่า ลุยน้ำท่วมก้ไม่ได้ แต่ทำไมถึงยังคงรักษาสภาพการใช้งานไว้ได้ค่อนข้างสมบูรณ์ แต่ทำไมไม่เลือกรักษาสภาพรถจักร กรุ๊ปป์ |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 43767
Location: NECTEC
|
Posted: 26/07/2011 9:19 am Post subject: |
|
|
^^^
อาไหล่รถจักรดีเซลไฟฟ้าหาง่ายกว่าอาไหล่รถจักรดีเซลไฮดรอลิก กว่ากันอย่างมาก |
|
Back to top |
|
|
Biodragon
3rd Class Pass (Air)
Joined: 01/02/2010 Posts: 429
|
Posted: 06/08/2011 3:50 pm Post subject: |
|
|
และรถจักรดีเซลไฟฟ้าก็ใช้งานได้สะดวกสบาย และง่ายกว่ารถจักรดีเซลไฮดรอลิค ใช่ไหมครับ |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 43767
Location: NECTEC
|
Posted: 09/08/2011 12:52 am Post subject: ข้อมูล จาก อนุสรณ์วันดีเซลครั้งที่ 1 - 14 ก.ย. 2509 |
|
|
สมัยก่อน ยังเรียกวัน บุรฉัตรเป็นวันดีเซล ซึ่งเริ่มแต่ ปี 2509 - ได้มีกา่รทำหนังสืออนุสรณ์ขึ้น แล้วบังเอิญผมหามาได้ก็เลยคัด เรื่องมาไว้ดังนี้
รถจักรดีเซล Swiss Loco 180 HP เลขที่ 21-22
ปีที่รับใช้ในราชการ พ.ศ. 2471 - ตัดบัญชีหมดแล้ว
เพื่อใช้ทำขบวนรถชานเมือง (กรุงเทพ - คลองรังสิต) แทนรถโบกี้กลไฟและ รถยนต์ราง 4 ล้อ ใช้ทำสับเปลี่ยน และ ใช้ฝึกพนักงานขัยบรถจักรไอน้ำให้เป็นพนักงานรถจักรดีเซล
แบบการจัดล้อ 0-4-0 เป็นรถจักรดีเซลรุ่นแรกที่สั่งเข้ามาใช้การ
ความสูงจากรางถึงหลังคา x ความกว้างของ ตัวรถ x ความยาวสุดแป้นปะทะ ABC: 3800 x 2420 x 8200 มิลลิเมตร
น้ำหนักของรถจักรเมื่อใช้การ: 23500 กิโลกรัม
เส้นผ่านศูนย์กลางล้อขับ 851 มิลลิเมตร
กำลังแรงม้าและรอบเครื่องยนต์สูงสุด 180 แรงม้า (HP) ที่ 500 รอบต่อนาที (RPM)
เครื่องยนต์: SLM 1 เครื่อง 6 สูบ 4 จังหวะ
ขนาดและระยะช่วงชัก 230 x 300 มิลลิเมตร
ใช้เครื่องยนต์เป็นกำลังขับเคลื่อนโดยตรง (Direct Drive) ติดเครื่องด้วยลมอัด 25 กก./ซม.ลบ.
มีไดนาโมทำกระเสไฟแสงสว่าง
เครื่องห้ามล้อรถจักรชนิดลมดูด จำนวน ๒ สูบ
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง 350 ลิตร
ความจุถังน้ำมันหล่อลื่น 110 ลิตร
ความเร็วสูงสุดที่ใช้การได้ 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 43767
Location: NECTEC
|
Posted: 09/08/2011 1:00 am Post subject: |
|
|
รถจักรดีเซล Sulzer 450 HP เลขที่ 501-506
ปีที่รับใช้ในราชการ พ.ศ. 2474 - ตัดบัญชี ออกไปแล้วสี่หลังเหลือ
เพื่อใช้ทำขบวนรถโดยสารระยะใกล้ เลขที่ 504 และ 505 (ปี 2509) ใช้งานในสายแม่กลอง ลองใช้งาน
แบบการจัดล้อ A-1-A + A-1-A
ความสูงจากรางถึงหลังคา x ความกว้างของ ตัวรถ x ความยาวสุดแป้นปะทะ ABC: 3750 x 2780 x 13000 มิลลิเมตร
น้ำหนักของรถจักรเมื่อใช้การ: 60000 กิโลกรัม
เส้นผ่านศูนย์กลางล้อขับ 914 มิลลิเมตร
กำลังแรงม้าและรอบเครื่องยนต์สูงสุด 450 แรงม้า (HP) ที่ 700 รอบต่อนาที (RPM)
เครื่องยนต์: Sulzer แบบ 8 LV25 1 เครื่อง 6 สูบ 4 จังหวะ แบบสูบตั้ง
ขนาดและระยะช่วงชัก 250 x 310 มิลลิเมตร
บริษัทผู้ก่อสร้างอุปกรณ์ไฟฟ้ากำลังลากจูง Olerikon
ใช้แบตเตอรี่น้ำด่าง ขนาด 120-152 โวลต์
เครื่องห้ามล้อรถจักรชนิดลมดูด จำนวน ๒ สูบ
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง 2465 ลิตร
ความจุถังน้ำมันหล่อลื่น 200 ลิตร
ความจุถังน้ำหล่อเลี้ยงเครื่องยนต์ 460 ลิตร
ความเร็วสูงสุดที่ใช้การได้ 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง |
|
Back to top |
|
|
black_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006 Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ
|
Posted: 16/09/2011 8:23 am Post subject: |
|
|
อ่า...เฮียวิศ รถจักร sulzer รุ่นหมายเลข 501-506 และรุ่นหมายเลข 561 - 563 , 651 - 654 โดนตัดบัญชีนานนมแล้วครับ ทั้งสายแม่กลองและสายใหญ่
ไม่ทราบว่าไปอยู่ในพิพิธภัณฑ์ส่วนตัวของใครกันบ้าง ? |
|
Back to top |
|
|
Tob96
3rd Class Pass (Air)
Joined: 04/04/2006 Posts: 472
Location: ศูนย์ฝึกและอบรมเด็กและเยาวชน เขต 3 จ.นครราชสีมา , ถนนเชื้อเพลิง ช่องนนทรี กทม.
|
Posted: 16/09/2011 11:22 am Post subject: |
|
|
เพิ่งสังเกตเห็นว่า ยีอีเก่าแต่ก่อนติดตราบุรฉัตรไว้กลางรถ ปัจจุบันย้ายมาติดตรงที่ว่างข้างประตูขึ้นห้องขับแล้ว...
ส่วนตัวยอมรับว่าปู่นี่อึดจริงๆ เปลี่ยนเครื่องยนต์ประธานมาก็แล้ว พ.รถจักรเก่าๆ หลายคนชมชอบ ขนาดคุณลุงที่รู้จักเริ่มทำงานปี 2509 จนเกษียณจากรถไฟไปแล้ว ปู่ยังอยู่เลยและยังวิ่งรถสินค้าหนักทางไกลอย่าง 701/702 อยู่เสมอๆ ของเขาดีจริง.... _________________ เราเหล่าม้าเหล็ก...ยามวิ่งเร็วดั่งพายุ...ยามหยุดนิ่มนวลดุจสายน้ำไหล..... |
|
Back to top |
|
|
headtrack
1st Class Pass (Air)
Joined: 30/05/2009 Posts: 1627
Location: ละแวกภาคกลางตอนบน และภาคเหนือตอนล่าง
|
Posted: 16/09/2011 11:38 am Post subject: |
|
|
ข้อเสียของ GEK เท่าที่พบเป็นปรกติปัจจุบัน ในไทย...เท่าที่ได้สดับมาครับ...!?!
- เสียงอันทำลายสุขภาพ ของพนักงานรถจักร อันนี้อาจเป็นเพราะซีลยางเสื่อมสภาพ
- ไม่มีใครผลิตรถจักรที่พื้นฐานระบบไม่ค่อยงอแง เหมาะกับบ้านเราทำนองนี้อีกแล้ว...
รถจักรรุ่นใหม่ๆ ไปเอาดีทาง "แม่ลูกอ่อน" กันหมด หากอยากได้อย่างนี้อาจต้องสั่งผลิต...
(โดยส่วนตัวผมมองว่าคุ้มกว่า หากราคาสุทธิแล้วพอกัน
ผมว่าซื้อของที่ประกอบน้อยชิ้นแต่ได้ใช้ยาวๆ ทุกชิ้น
ดีกว่าซื้อมามากชิ้นแล้วใช้จริงแค่บางส่วน แล้วปล่อยให้ส่วนที่ไม่ได้ใช้ให้มันเปนภาระ
ให้ต้องมาดัดแปลงแล้วพ่วงปัญหาต่อมา...) _________________
Find me on Instagram: @632knongtsaikhaow |
|
Back to top |
|
|
pak_nampho
1st Class Pass (Air)
Joined: 25/06/2007 Posts: 2371
Location: คนสี่แควพลัดถิ่น ทำมาหากิน ที่เกาะภูเก็ต
|
Posted: 16/09/2011 12:07 pm Post subject: |
|
|
Tob96 wrote: |
ส่วนตัวยอมรับว่าปู่นี่อึดจริงๆเปลี่ยนเครื่องยนต์ประธานมาก็แล้ว พ.รถจักรเก่าๆ หลายคนชมชอบ ขนาดคุณลุงที่รู้จักเริ่มทำงานปี 2509 จนเกษียณจากรถไฟไปแล้วปู่ยังอยู่เลย.... |
จียีเค เปรียบไปแล้วเหมือนรถจักรครูของ พขร./ช่างไฟ 1 ช่วงเปลี่ยนจากโยนฟืนเข้าเตามาเป็น ช่างเครื่อง 1 ครับ
ดาเวนปอร์ต อีกคันครับที่ใช้ง่ายไม่ซับซ้อนสำหรับคนรถไฟสมัยก่อนที่จบ ป. 4-ป. 6 ภาษาอังกฤษอ่านไม่ออก/เขียนไม่เป็น แต่ต้อง
อบรมรถจักรดีเซลเพื่อ เปลี่ยนจาก พขร.รถจักรไอน้ำ เป็น พขร.ดีเซลให้ได้ _________________ +++++++++++++++++ ๑๑๖ ปี รถไฟไทยก้าวไกล....จากรถจักรไอน้ำ +++++++++++++++++
....................บุตร ครฟ. พขร.ตรี แขวงรถพ่วงปากน้ำโพ ................... |
|
Back to top |
|
|
NIIGATA
3rd Class Pass
Joined: 06/05/2010 Posts: 123
Location: Thailand
|
Posted: 19/09/2011 8:24 pm Post subject: |
|
|
ขอบคุณมากครับ สำหรับข้อมูลรายละเอียดที่นำมาให้อ่านกัน
มีหลายสิ่ง หลายอย่าง ที่เป็นองค์ความรู้ที่น่าจดจำอีกมากเลยสำหรับ รฟท. |
|
Back to top |
|
|
|