| View previous topic :: View next topic |
| Author |
Message |
alderwood
1st Class Pass (Air)
Joined: 10/04/2006
Posts: 6593
Location: กรุงเทพ-ราชสีมา
|
 Posted: 23/09/2011 1:08 pm Post subject: |
 |
|
ศึกระหว่าง MTU กับ Caterpillar น่าจะเป็นการ Service แล้วก็ปัญหาที่เกิดขึ้นของเครื่องยนต์ที่ประกบกับตัว Alternater ในช่วงแรกๆ การส่งมอบที่ล่าช้า ไม่แน่ใจว่าคือปัญหานี้หรือเปล่า ที่ทำให้เลือก MTU นะครับพี่ต๊อบ
แต่ยังไง ผมก็ชอบ CAT มากกว่า 
_________________
รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter
 |
|
| Back to top |
|
 |
Tob96
3rd Class Pass (Air)
Joined: 04/04/2006
Posts: 472
Location: ศูนย์ฝึกและอบรมเด็กและเยาวชน เขต 3 จ.นครราชสีมา , ถนนเชื้อเพลิง ช่องนนทรี กทม.
|
| Posted: 23/09/2011 2:41 pm Post subject: |
|
|
หรือเพราะว่า MTU เรายังมีใช้อยู่กับรถ Krupp อยู่บ้าง ขณะที่ CAT แทบจะไม่มีใช้การอยู่ในปัจจุบันเพราะ Davenport บางส่วนที่สับเปลี่ยนก็ดัดแปลงใช้ Cummins อยู่แล้ว (ในเรื่องการจัดหาอะไหล่....อันนี้เดาเอาเองน่ะ)
แต่ส่วนตัวก็ชอบเสียง CAT มากกว่านะนิ่มดี
_________________
เราเหล่าม้าเหล็ก...ยามวิ่งเร็วดั่งพายุ...ยามหยุดนิ่มนวลดุจสายน้ำไหล..... |
|
| Back to top |
|
|
anusorn
1st Class Pass (Air)
Joined: 04/09/2006
Posts: 1642
Location: มณฑลอาคเนย์
|
| Posted: 23/09/2011 2:52 pm Post subject: |
|
|
ถึงแม้ Ganz จะเป็นเครื่องยนต์ที่มีปัญหามากๆๆๆ แต่ผมมักโชคดีเมื่อเจอ Ganz ครับ เช่นรถวิ่งตรงเวลา(ซึ่งคงจะฝืนความรู้สึกหลายๆ ท่าน  )
และที่ชอบที่สุดคือเสียงเครื่องยนต์ที่เสียงทุ้มเป็นเอกลักษณ์ ตุ้ม..ตุ้ม..ตุ้ม..ทุ้มได้ใจครับ |
|
| Back to top |
|
|
pak_nampho
1st Class Pass (Air)
Joined: 25/06/2007
Posts: 2371
Location: คนสี่แควพลัดถิ่น ทำมาหากิน ที่เกาะภูเก็ต
|
| Posted: 23/09/2011 4:36 pm Post subject: |
|
|
ป๋าณัฐ..พอรู้ว่าอัลสตอมได้ MTU เพราะอะไรปรับแต่งเข้ากับของเดิมง่าย... 
^
^ ขอวิทยาทานหน่อย อิ อิ
_________________
+++++++++++++++++ ๑๑๖ ปี รถไฟไทยก้าวไกล....จากรถจักรไอน้ำ +++++++++++++++++
....................บุตร ครฟ. พขร.ตรี แขวงรถพ่วงปากน้ำโพ ................... |
|
| Back to top |
|
|
nathapong
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006
Posts: 3515
Location: Ayuthaya - Lamlukka - Navanakhon - Silom
|
| Posted: 23/09/2011 4:48 pm Post subject: |
|
|
| pak_nampho wrote: | ป๋าณัฐ..พอรู้ว่าอัลสตอมได้ MTU เพราะอะไรปรับแต่งเข้ากับของเดิมง่าย...
^
^ ขอวิทยาทานหน่อย อิ อิ |
ไม่มีความรู้อะไรหรอกพี่ ...รู้แต่ว่า เครื่อง แมวซื้อ 5 จ่าย 3 ... เลยไม่น่าเชื่อถือ ซะมั้ง
แต่อาการหลอนจากน้ำร้อน ... ยังไม่หายเลย อะอะ
เจอรถทีเด็ด ออกวาระ เทสยังไม่ผ่านดีตั้องแก้ไขรอบก็ล๊อก น้ำก้ร้อน เนื่องจากรถจักรไม่มี...ดีดออกจากโรงเจออกไปทำขบวน...มันไปได้ช้าแค่ 40 แล้วกลับมาได้ ....
(ตามลุ้นจาก บซ ถึง ปากช่อง)
แบบนี้..เรียกว่าอะไรอะพี่ (ปล.รถคันที่ว่าไม่ได้วางเครื่อง MTU) |
|
| Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006
Posts: 43590
Location: NECTEC
|
| Posted: 23/09/2011 5:22 pm Post subject: |
|
|
| pak_nampho wrote: | ป๋าณัฐ..พอรู้ว่าอัลสตอมได้ MTU เพราะอะไรปรับแต่งเข้ากับของเดิมง่าย...
^
^ ขอวิทยาทานหน่อย อิ อิ |
ก็ MTU ซื้อตัว ครฟ. เราไปร่วมงานเลยรู้แกวเรื่องระบบการจ่ายไฟฟ้ากำลังรถจักร และเครื่องยนต์ที่เหมาะสม หนะสิครับ ... |
|
| Back to top |
|
|
pak_nampho
1st Class Pass (Air)
Joined: 25/06/2007
Posts: 2371
Location: คนสี่แควพลัดถิ่น ทำมาหากิน ที่เกาะภูเก็ต
|
| Posted: 23/09/2011 5:30 pm Post subject: |
|
|
^
ขอบคุณเฮียวิศ
เหตุผลหนึ่งที่ MTU เปลี่ยนยกอัสตอมยกสต็อก 555
_________________
+++++++++++++++++ ๑๑๖ ปี รถไฟไทยก้าวไกล....จากรถจักรไอน้ำ +++++++++++++++++
....................บุตร ครฟ. พขร.ตรี แขวงรถพ่วงปากน้ำโพ ................... |
|
| Back to top |
|
|
donatt76
1st Class Pass (Air)
Joined: 03/09/2006
Posts: 2587
Location: บางนา สุวรรณภูมิครับ
|
| Posted: 23/09/2011 5:33 pm Post subject: |
|
|
แล้วเป็นฉะนี้จะเปลี่ยนอีกกี่ล็อตล่ะครับท่าน....แล้วจะเหลือพีลสติ๊ค ตัวเดิมซักกี่คันเอ่ย
_________________
 |
|
| Back to top |
|
|
alderwood
1st Class Pass (Air)
Joined: 10/04/2006
Posts: 6593
Location: กรุงเทพ-ราชสีมา
|
| Posted: 23/09/2011 6:55 pm Post subject: |
|
|
อ.อาร์ท Ganz มันไม่เหมาะกับพวกหน่วยเยอะๆ รถหนักๆ มือหนักๆอ้ะ ไม่งั้นหอยกระจาย ค่อยๆเปิดทีละนิด ทีละนิดดดด ^_^
_________________
รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter
|
|
| Back to top |
|
|
Cummins
2nd Class Pass
Joined: 28/03/2006
Posts: 719
Location: มหาวิทยาลัยราชมงคลอิสาน วิทยาเขตภาคตะวันออกเฉียงเหนือ นครราชสีมา
|
| Posted: 23/09/2011 8:23 pm Post subject: MTU & CAT |
|
|
| pak_nampho wrote: | ป๋าณัฐ..พอรู้ว่าอัลสตอมได้ MTU เพราะอะไรปรับแต่งเข้ากับของเดิมง่าย...
^
^ ขอวิทยาทานหน่อย อิ อิ |
ขอว่าแบบเชิงวิศวกรรมนะครับแต่ที่แน่ ๆ MTU นั้นจะว่าโชคดีกว่าก็คือว่าสัดส่วนของเครื่องยนต์ครับ พอจับชน Main Alternetor เดิมของอัลสตอมก็สามารถลงยึดเข้ากับแท่นเดิมบนโครงประธานได้พอดีเพราะบนโครงประธานของอัลสตอมนั้นมีตำแหน่งยึดเครื่องยนต์สี่จุดครับคือด้านหน้าเครื่องยนต์สองจุด (ทางฝั่งห้องพัดลม) ส่วนแท่นเครื่องหลังนั้นไม่ได้อยู่ที่ Flywheel housing เหมือนกับเครื่องยนต์ทั่ว ๆ ไปแต่ใช้แท่นร่วมกับอัลเทอร์เนเตอร์คือชนอัลเทอร์เนเตอร์เข้ากับ Flywheel housing แล้วใช้แท่นรับน้ำหนักร่วมกันแบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั่ว ๆ ไปครับ แต่ CAT โชคไม่ดีตรงที่ว่าสรีระเล็กกว่าคือสั้นกว่าครับเพราะฉะนั้นพอเอามาชนกับอัลเทอร์เนเตอร์เติมก็จะทำให้ลงแท่นเครื่องเดิมไม่ได้ก็ต้องใช้วิธีต่อสเปเซอร์ครับซึ่งยากที่จะรับมือกับแรงบิด และความสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ครับซึ่งต้องใช้ทักษะทางด้านวิศวกรรม และความเที่ยงตรงในการหาศูนย์ ระหว่างเครื่องยนต์กับอัลเทอร์เนเตอร์ให้ได้พอดีไม่งั้นเขย่าพังพินาศหมดครับ ถ้าถามว่าทำไมไม่ต่อหรือสร้างแท่นเครื่องใหม่ ก็ตอบว่าจุดยึดแท่นเครื่องบนโครงประธานเป็นจุดที่ออกให้มีความแข็งแรงพิเศษเพื่อให้รับแรงบิด และความสั่นสะเทือน นองเหนือไปจากน้ำหนักของเครื่องยนต์ครับจึงไม่สามารถไปดัดแปลงจุดยึดที่โครงประธานได้นองเหนืองไปจากการสร้างแท่นรับเครื่องยนต์ต่อไปจากจุดยึดเดิมที่โครงประธานครับ ซึ่งยุ่งยากมากที่จะทำให้แข็งแรง เพราะฉะนั้นเมื่อตั้งแท่นเครื่องยนต์ได้พอดีการที่จะเดินสายไฟหรือต่อระบบควบคุมเครื่องยนต์ไม่ใช่เรื่องยากแล้วครับ
_________________
อดีตโชเฟอร์ล้อเหล็ก |
|
| Back to top |
|
|
|
Forum FAQ
Search
Usergroups
Profile
Log in to check your private messages
Log in
