| View previous topic :: View next topic |
| Author |
Message |
rimura
2nd Class Pass (Air)
Joined: 16/08/2006
Posts: 778
Location: Suan luang Rama IX, Pravet, Bangkok
|
 Posted: 25/09/2011 7:00 am Post subject: Re: MTU & CAT |
 |
|
| Cummins wrote: | | pak_nampho wrote: | ป๋าณัฐ..พอรู้ว่าอัลสตอมได้ MTU เพราะอะไรปรับแต่งเข้ากับของเดิมง่าย... 
^
^ ขอวิทยาทานหน่อย อิ อิ |
ขอว่าแบบเชิงวิศวกรรมนะครับแต่ที่แน่ ๆ MTU นั้นจะว่าโชคดีกว่าก็คือว่าสัดส่วนของเครื่องยนต์ครับ พอจับชน Main Alternetor เดิมของอัลสตอมก็สามารถลงยึดเข้ากับแท่นเดิมบนโครงประธานได้พอดีเพราะบนโครงประธานของอัลสตอมนั้นมีตำแหน่งยึดเครื่องยนต์สี่จุดครับคือด้านหน้าเครื่องยนต์สองจุด (ทางฝั่งห้องพัดลม) ส่วนแท่นเครื่องหลังนั้นไม่ได้อยู่ที่ Flywheel housing เหมือนกับเครื่องยนต์ทั่ว ๆ ไปแต่ใช้แท่นร่วมกับอัลเทอร์เนเตอร์คือชนอัลเทอร์เนเตอร์เข้ากับ Flywheel housing แล้วใช้แท่นรับน้ำหนักร่วมกันแบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั่ว ๆ ไปครับ แต่ CAT โชคไม่ดีตรงที่ว่าสรีระเล็กกว่าคือสั้นกว่าครับเพราะฉะนั้นพอเอามาชนกับอัลเทอร์เนเตอร์เติมก็จะทำให้ลงแท่นเครื่องเดิมไม่ได้ก็ต้องใช้วิธีต่อสเปเซอร์ครับซึ่งยากที่จะรับมือกับแรงบิด และความสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ครับซึ่งต้องใช้ทักษะทางด้านวิศวกรรม และความเที่ยงตรงในการหาศูนย์ ระหว่างเครื่องยนต์กับอัลเทอร์เนเตอร์ให้ได้พอดีไม่งั้นเขย่าพังพินาศหมดครับ ถ้าถามว่าทำไมไม่ต่อหรือสร้างแท่นเครื่องใหม่ ก็ตอบว่าจุดยึดแท่นเครื่องบนโครงประธานเป็นจุดที่ออกให้มีความแข็งแรงพิเศษเพื่อให้รับแรงบิด และความสั่นสะเทือน นองเหนือไปจากน้ำหนักของเครื่องยนต์ครับจึงไม่สามารถไปดัดแปลงจุดยึดที่โครงประธานได้นองเหนืองไปจากการสร้างแท่นรับเครื่องยนต์ต่อไปจากจุดยึดเดิมที่โครงประธานครับ ซึ่งยุ่งยากมากที่จะทำให้แข็งแรง เพราะฉะนั้นเมื่อตั้งแท่นเครื่องยนต์ได้พอดีการที่จะเดินสายไฟหรือต่อระบบควบคุมเครื่องยนต์ไม่ใช่เรื่องยากแล้วครับ |
ขอขยายความจากที่ อ.กิตติได้อธิบายในส่วนของการแปลงเพื่อให้สามารถวางเครื่องใหม่ อย่างเจ้าเครื่อง CAT ถ้าในทางช่าง ก็เหมือนกันกับในรถยนต์ที่ดัดแปลงวางเครื่องข้ามพันธุ์ทั้งหลาย ที่วิธีการนี้เรียกว่า "แปลงจุดยึดของเครื่องใหม่เข้าหาแท่นเครื่องเดิม" นั่นเองซึ่งเป็นงานที่ยากงานหนึ่งเลยเหมือนกันแต่ก็ยังไม่ยากเท่าการคำนวณหาและสร้างจุดยึดขึ้นมาใหม่ทั้งหมดเพื่อให้รับกับจุดยึดของเครื่องยนต์ใหม่ที่จะนำมาวางตามที่ อ.กิตติกล่าวมาครับ
สำหรับในส่วนของความคิดเห็นส่วนตัว เครื่อง CAT บล็อค 3516B นี้ถือว่าเป็นเครื่องยนต์ดีเซลแบบ V16 สูบที่ไม่ได้ใหญ่โตอะไรมาก ซึ่งถ้าใครเคยเห็นและพอมีข้อมูลจะพอทราบว่าขนาดมิติ ใกล้เคียงกับ Cummins KTA-50 ที่เรามีใช้อยู่เลยทีเดียว ดังนั้นถ้าเปรียบเทียบกับขนาดมิติของเครื่อง MTU 16V 4000แล้ว เครื่อง MTU จะมีขนาดมิติที่ใกล้เคียงกับเครื่อง Pielstick เดิมมากกว่าเลยทำให้แทบจะจับลงได้แบบไม่ต้องดัดแปลงชิ้นส่วนสำคัญอะไรมากครับ |
|
| Back to top |
|
 |
alderwood
1st Class Pass (Air)
Joined: 10/04/2006
Posts: 6593
Location: กรุงเทพ-ราชสีมา
|
| Posted: 10/01/2012 12:22 am Post subject: |
|
|
แวะมาอัพเดทเจ้า MTU 16V4000R 41R 2280 HP @1500 RPM ครับ
หลังจากช่วงที่น้ำท่วม ก็ปล่อยล็อตที่ 2 จำนวน 3 คันสุดท้ายออกมาแล้ว 4116, 4137, 4153 ตามลำดับ หลังจากนั้นล็อตที่ 3 ก็ปล่อย 4109 มาแล้ว แต่ไม่ปล่อยมาให้ล่าทางอีสานเลย จึงไม่ได้มีรูปครับ ขอข้ามมาที่คันล่าสุดเลยแล้วกัน 4121 อดีตเครื่อง Ganz มือวางเพลิง ที่ออกมาสักพักนึงแล้ว ตอนนี้ใช้อยู่ในแขวงดีเซลรางกรุงเทพครับ
สำหรับล็อตที่ 3 นี้ Marker Light ได้เปลี่ยนไปครับ ที่ใช้ Marker Light แบบนี้มี 4150 (MTU#1), 4303, 4124, 4109 (MTU#3), 4121 (MTU#3), 4149, 4307 ครับ แบบว่า รับไม่ได้ครับ 
_________________
รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter
Last edited by alderwood on 10/01/2012 2:37 am; edited 1 time in total |
|
| Back to top |
|
|
thanaratKK
2nd Class Pass (Air)
Joined: 07/04/2011
Posts: 778
Location: มหาวิทยาลัยขอนแก่น วิทยาเขตหนองคาย
|
| Posted: 10/01/2012 12:42 am Post subject: |
|
|
มี 4149 อีกคันครับแต่ฟอนต์เลขแบบเดิม และเครื่องเดิม
ผมว่ากลางคืนสวยดีนะครับ แต่กลางวันจะดูแปลกๆ
ส่วนผมรับไม่ได้กับฟอนต์เลขแบบใหม่ทั้งหน้าอุด และข้างตัวถังครับ มันแข็งๆ บ้างก็หนาๆ ไม่เป็นเอกลักษณ์เอาซะเลย  |
|
| Back to top |
|
|
nutsiwat
2nd Class Pass
Joined: 03/03/2011
Posts: 684
Location: สถานีเรณูนคร
|
| Posted: 13/01/2012 10:09 am Post subject: |
|
|
| ลองให้ฝ่ายศิลป์ช่วยปรับแก้ตัวเลข โดยเลือกตัวฟอนต์ที่ดูแล้ว ทำให้หัวรถจักรสง่า เวลามองดูแล้ว เหมาะกับหัวรถจักรที่ดูบึกบึน แต่แฝงไว้ด้วยความนุ่มนวล แต่ไม่เป็นไรครับ ลองดูครับ อาจจะมีถูกใจบ้างก็ได้นะครับ |
|
| Back to top |
|
|
monchai
3rd Class Pass
Joined: 07/04/2010
Posts: 30
Location: นนทบุรี และสระบุรี
|
| Posted: 13/01/2012 11:17 am Post subject: |
|
|
| ปรารถนาให้มีเลขไทยบ้าง เช่นเดียวกับรถยนต์ของหน่วยทหาร |
|
| Back to top |
|
|
thanaratKK
2nd Class Pass (Air)
Joined: 07/04/2011
Posts: 778
Location: มหาวิทยาลัยขอนแก่น วิทยาเขตหนองคาย
|
| Posted: 13/01/2012 12:15 pm Post subject: |
|
|
ผมชอบถ่ายภาพตัวเลขรถจักรเก็บไว้ครับ เก็บทุกฟอนต์ครับ ไม่ว่าจะหน้าเละหรือไม่ จึงลองเอามาแกะๆ เช็ดๆ ดู ด้วยเพนท์ธรรมดาๆ(ตอนนี้ขาดเลข 7 ครับ จะมีอยู่กับ รถจักร 4217, 4227, 4407, 4507 และ 4537 เท่านั้นครับตอนนี้ ก็กำลังลุ้นให้พบกันอยู่ )
  
รถที่เป็นฟอนต์ใหม่เห็นออกมาหลายคันครับ เช่น 4150, 4303 หรือ 4307 เป็นต้น
ส่วนข้างรถมีหลายฟอนต์มากครับ เฉพาะในกลุ่มอัลสตอม มีทั้งรุ่นที่ผมเกิดไม่ทันและเกิดทัน |
|
| Back to top |
|
|
nutsiwat
2nd Class Pass
Joined: 03/03/2011
Posts: 684
Location: สถานีเรณูนคร
|
| Posted: 13/01/2012 1:30 pm Post subject: |
|
|
| ครับ คุณ monchai ผมว่าน่าจะมีตัวเลขที่เป็นเลขไทยบ้างด้านหนึ่ง และมีตัวเลขอารบิคบ้างสักด้านหนึ่ง ด้วยนะครับ ก็คงจะดูดีนะครับ |
|
| Back to top |
|
|
srinopkun
1st Class Pass (Air)
Joined: 08/04/2010
Posts: 2940
Location: นครปฐม
|
| Posted: 13/01/2012 2:15 pm Post subject: |
|
|
กระทู้เรื่องเครื่องยนต์ ไหงกลายเป็นกระทู้ Font ไปได้
 |
|
| Back to top |
|
|
thanaratKK
2nd Class Pass (Air)
Joined: 07/04/2011
Posts: 778
Location: มหาวิทยาลัยขอนแก่น วิทยาเขตหนองคาย
|
| Posted: 13/01/2012 2:45 pm Post subject: |
|
|
ขออภัยครับที่พาไหลออกขอบเขต  |
|
| Back to top |
|
|
alderwood
1st Class Pass (Air)
Joined: 10/04/2006
Posts: 6593
Location: กรุงเทพ-ราชสีมา
|
| Posted: 11/06/2012 12:30 am Post subject: |
|
|
ขุดมาหน่อยครับ หลังจากไม่ได้อัพเดทมานาน สำหรับล็อตที่ 3
คันที่ 1 4109 ปัจจุบันเข้าไปนอนมักกะสันแล้วด้วยอุบัติเหตุ
คันที่ 2 4121 อดีต Ganz (ขออนุญาตใช้รูปเดิมครับ)
คันที่ 3 4112 (อดีต Ganz)
_________________
รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter
Last edited by alderwood on 11/06/2012 12:46 am; edited 2 times in total |
|
| Back to top |
|
|
|
Forum FAQ
Search
Usergroups
Profile
Log in to check your private messages
Log in
