ข่าว รฟท จาก หนังสือพิมพ์

[Rakpong]

ข่าวนี้ จัดหนักเลย

ช่วงเวลาแย่ๆ เกิดขึ้นได้เสมอ ที่นี่...รถไฟไทย

http://www.manager.co.th/Daily/ViewNews.aspx?NewsID=9550000050535

เพิ่มเติมความเห็น : สำหรับผู้เขียนบทความนี้ ผมได้พูดคุยด้วย ก็เป็นคนที่รักรถไฟไทยเช่นเดียวกับหลายท่าน เมื่อเขามองเห็นวิกฤติที่เกิดขึ้น พยายามนำเสนอเพื่อให้ผู้เกี่ยวข้อง โดยเฉพาะระดับนโยบายได้รับทราบ เพื่อแก้ไข และวางแผนให้ตอบสนองต่อภารกิจ และความต้องการของสังคมต่อระบบรถไฟไทย น่าเสียดาย ที่หลายคนจะมองว่าเป็นการด่าโดยไร้เหตุผล ขอเรียนว่าทุกคนล้วนหวังดีต่อรถไฟไทยทั้งสิ้น บทความนี้เป็นโอกาสอันดี ที่ผู้เกี่ยวข้องน่าจะเปิดใจรับฟัง และนำไปพัฒนาเถิดครับ

[Mongwin]

แม้จะเป็นรถจักรจีน ก็อยากให้ซื้อมาเร็ว ๆ ครับพี่ตึ๋ง สั่งซื้อปุ๊บก็ใช้เวลาอีกเป็นปี ๆ กว่าจะได้มาใช้งาน เห็นพม่าก็ใช้งานได้ดีอยู่ครับ (เท่าที่เห็น ไม่ทราบว่าเบื้องหลังมีปัญหาอะไรมากมายหรือไม่ เพราะหนังสือพิมพ์ The New Light of Myanmar ก็ไม่เคยประชาสัมพันธ์ให้ทราบครับ)

สำหรับเรื่องหมดประกันแล้วพัง คงต้องรวมกลุ่มกับสมาชิกประเทศอื่น ๆ ที่สั่งรถจักรยี่ห้อเดียวกัน โรงงานเดียวกันไปใช้ครับ ต่อจากนี้อาเซียนก็จะกลายเป็นประชาคมแล้ว (AC) เพื่อการสร้างองค์ความรู้ในการซ่อมแซม บำรุงรักษา จัดหาอะไหล่ และมีพลังในการถามหาความรับผิดชอบจากประเทศผู้ผลิต

-----------------
ขอนำข่าวมาลงแบบเต็ม ๆ ไว้ที่นี่ครับพี่หมอรักษ์พงศ์

ช่วงเวลาแย่ๆ เกิดขึ้นได้เสมอ ที่นี่...รถไฟไทย
โดย ASTVผู้จัดการรายวัน 23 เมษายน 2555 22:24 น.




ภาพจากโฆษณาของ ร.ฟ.ท.


จำนวนคนไม่ชอบสูงกว่าที่ชอบ dislikes 499


ความล่าช้าของรถไฟไทยเป็นที่คุ้นชิน


อิริยาบทระหว่างรอเวลา


แออัดเบียดเสียด


ปรับเปลี่ยนชั้นวางของเป็นที่นอน


ตารางเวลาที่เชื่อถือไม่ค่อยได้

ยังไม่ทันสิ้นเสียงหวูดรถไฟ จังหวะล้อเหล็กกระทบราง ...ฉึกกะฉัก...ฉึกกะฉัก...ฉึกกะฉัก... ก็ก้องขึ้นมาแทรกแก้มเนื้อร้องหยิกแก้มหยอกที่ค่อยๆ ดังขึ้นในหัว ...ถึงก็ช่าง...ไม่ถึงก็ช่าง...ถึงก็ช่าง...

ยิ่งใครเคยใช้บริการ 'ม้าเหล็ก' ของ 'การรถไฟแห่งประเทศไทย' แล้วละก็คงเข้าใจเลยละว่านั้นคือทำนองของการจิกกัด ตัดพ้อ ตอกย้ำ การให้บริการสาธารณะด้านระบบการขนส่งเก่าแก่ที่ดำเนินกิจการมานับร้อยปี

เป็นที่ทราบกันดีว่าในปัจจุบันการรถไฟฯ ถือเป็นองค์กรรัฐวิสาหกิจที่มีผลขาดทุนมากที่สุดในประวัติกาล มิหนำซ้ำยังสร้างปรากฎการณ์ความล่าช้าในทุกเส้นทางเหนือจรดใต้ กลับตาลปัตรเป็นระบบขนส่งมวลชนที่มีแต่ความล้าหลังไม่พร้อมด้วยประการทั้งปวง และไม่ว่าจะเปลี่ยนไปกี่ยุคกี่สมัยรถไฟของเราก็สามารถไม่ขยับสู่ความเจริญก้าวหน้า โดยเฉพาะด้านงานบริการประชาชนที่ล้มเหลวมานับทศวรรษ

แต่ดูเหมือนว่าทางองค์กรได้พลิกวิกฤติให้การเป็นโอกาสปล่อยภาพยนต์โฆษณาสะท้อนวิถี slow living ใช้ชีวิตอย่างเนิบช้าเพื่อเปิดรับมุมมองดีๆ ไปกับการรถไฟฯ เผยความเอื้อเฟื้อมีไมตรีของผู้โดยสารร่วมโบกี้ แน่นอนเป็นที่วิพากษ์วิจารณ์กันอย่างหนาหูโดยเฉพาะบนโลกออนไลน์ ถึงจะช้าหน่อยแต่ถึงที่หมายตรงเวลาก็คงได้ละเลียดความสุขในการเดินทางอย่างที่ต้องการสื่อออกมา แต่ในความเป็นจริงกลับบิดเบือนไปจากสถานการณ์ที่รถไฟไทยกำลังเป็นอยู่

เรื่องเก่า...เล่าใหม่
อย่างในเรื่องมาตรฐานการบริการของการรถไฟฯ ‘ผู้โดยสารทุกคน’ จะต้องเผชิญกับสถานการณ์ ดังต่อไปนี้อย่างแน่นอน

‘รถไฟเสียเวลา’ ก็คือรถไฟมาช้านั้นเอง ยกตัวอย่างป้ายบอกเวลาขบวนนี้มาถึงเวลาเท่านั้นๆ แต่รถไฟไทยสามารถเกิดจากเหตุสุดวิสัยเปลี่ยนแปลงกำหนดเวลาได้เรื่อยๆ บอกก่อนว่าถ้ารถไฟถึงหรือออกจากชานชาลาสายประมาณ 30 นาทีหรือน้อยกว่านั้นถือเป็นเรื่องปกติ แต่รถไฟไทยส่วนใหญ่จะสายมากกว่า 1ชั่วโมง บางทีรอกันเป็นวันๆ ก็มี บางทีทำเซอร์ไพรส์ผู้โดยสารงดวิ่งเอาเสียดื้อๆ เสียเวลาแถมยังเสียอารมณ์อีก

‘สับรางรถไฟ จอดกลางคันไม่มีกำหนด’ พอได้ขึ้นรถไฟแล้วก็ใช่ว่าจะถึงที่หมายตามกำหนดเวลาเสมอไป ในแต่ละวันทีรถไฟหลายขบวนขึ้นเหนือล่องใต้ แต่รางนั้นมีจำนวนจำกัด เลยกลายเป็นธรรมเนียมปฏิบัติที่รถไฟบางขบวนจะต้องจอดกลางคันเพื่อให้รถไฟอีกขบวนแล่นผ่านรางไปก่อน คงไม่น่าติดใจเท่าไหร่หากจอดหลบทางแบบมีระยะเวลากำหนด แต่ส่วนมากจอดหลบทางแล้วยังต้องรอให้รถไฟอีกขบวนที่มักอยู่ในสถานะเสียเวลาให้ไปก่อนอีก ฟากผู้โดยสารตาดำๆ ก็รอกันไปเถอะ

‘สกปรก บ่มเชื้อโรค’ ถึงแม้รถไฟจะมีให้เลือกนั่งหลายระดับ แต่ถ้าลองสำรวจเรื่องความสะอาดแล้วก็อาจกล่าวได้ว่าสูสีกันเลย เชื่อว่าทางการรถไฟฯ ก็ไม่ได้ละเลยเรื่องการรักษาความสะอาดเพียงแต่ว่า ณ ตอนนี้มันยังสะอาดไม่พอ เรื่องขี้ฝุ่นหรือเศษขยะอาจไม่ใช่ปัญหาใหญ่นัก แต่การที่โบกี้รถไฟกลายเป็นฐานทัพของเชื้อโรคนั้นแย่ยิ่งกว่า ไม่กี่ปีมานี้ก็มักได้ยินข่าวคราวของ ตัวเรือด บุกโบกี้รถไฟกัดผู้โดยสารเหวะหวะจนร้องเรียนกันเป็นแถว ด้านการรถไฟฯ ถึงจะประกาศหยุดวิ่งรถไฟหลายๆ ขบวนร่วม 15 วันเพื่อกำจัดตัวเรือด แต่ดูเหมือนว่าก็ทำได้แค่ชั่วขณะ ผ่านมาไม่กี่เดือนก็มีเสียงจากผู้ใช้บริการร้องเข้ามาอีก แถมนำภาพที่โดนตัวเรือดกัดบนรถไฟปรากฏฝืนแดงจำนวนมากมาแชร์เป็นประเด็นร้อนในโลกออนไลน์ด้วย

‘ทรุดโทรม เสื่อมถอย’ สิ่งที่สังเกตเห็นบนรถไฟอีกอย่างหนึ่ง ไม่ว่าจะเป็นประตู หน้าต่าง ห้องน้ำ เบาะนั่ง พัดลม ฯลฯ ก็โรยราไปตามอายุการใช้งาน โดยเฉพาะรถไฟชั้น 3 จะเห็นถึงความทรุดของสิ่งของได้ชัดเจนมาก เริ่มกันตั้งแต่นอกตัวโบกี้ สีลอกแตกลายงา สนิทเกาะ พอเข้ามาภายในก็พบขี้ฝุ่นหนาทั่วบริเวณ เงยขึ้นหน่อยเห็นพัดลมเรียงรายแต่ใช่ว่าจะใช้ได้ทุกตัว หรือบางทีฝนตกจะปิดหน้าต่างก็ต้องทำใจเพราะพังจนเกินเยียวยา หากใครใคร่จะปลดทุกข์คงต้องทำใจกันมากเสียหน่อยทั้งกลิ่นไม่พึงประสงค์ทั้งคราบเลอะเทอะ และอาจต้องเตรียมน้ำไปเอง เพราะก๊อกน้ำน่ะมีแต่น้ำจะไหลหรือเปล่ามันอีกเรื่องหนึ่ง ฯลฯ

เหล่านี้เป็นกิตติศัพท์ด้านลบบางส่วนที่เกิดขึ้นกับรถไฟไทย เป็นความคุ้นเคยที่ผู้บริโภคชาวไทยต้องเผชิญกันเป็นประจำ ตอกย้ำความเป็นรัฐวิสาหกิจที่ที่มีผลการดำเนินการขาดทุนต่ำที่สุดของประเทศจริงๆ

แม้แต่ประเทศอินเดียในช่วง 3-4 ปีมานี้ก็ยังมีการพลิกโฉมรถไฟครั้งใหญ่ สมเกียรติ พงษ์กันทา ได้เขียนบทความสรุปสั้นๆ ได้ว่า รถไฟอินเดียในวันนี้ได้สร้างปรากฎการณ์แบบที่ไม่เคยเป็นมาก่อน เพราะพัฒนาทั้งคุณภาพ และขยายเพิ่มเส้นทาง ทำกำไรอย่างไม่เคนปรากฎมาก่อน

สองทศวรรษกับการหยุดอยู่กับที่

“ที่ผ่านมาเรื่องของการปรับปรุงเปลี่ยนแปลงก็ไม่มีอะไรชัดเจน หยุดมาประมาณเกือบ ๆ 20 ปีแล้ว ทั้งเรื่องของเส้นทาง เรื่องของตัวขบวนรถ จำนวนขบวนรถโดยสารใหม่ที่จะบริการประชาชน เทคโนโลยีที่ทันสมัยขึ้น ไม่มีการเปลี่ยนแปลงพัฒนา” นพ. รักษ์พงศ์ เวียงเจริญ ประธานเว็บไซต์รถไฟไทยดอทคอม เล่าถึงวิกฤติรถไฟไทยที่ย่ำอยู่กับมาตลอด

นอกเสียจากพวกรถไฟขนส่งสินค้าที่ถือเป็นรายได้หลักของการรถไฟฯ ก็จะมีการปรับพัฒนาทั้งสร้างทางใหม่เฉพาะไปท่าเรือแหลมฉบัง แต่ในส่วนการบริการประชาชนยังไม่เป็นรูปธรรม ในส่วนโบกี้ใหม่ๆ ที่เห็นกันอยู่ทุกวันนี้ก็เป็นนำรถเก่ามาปรับปรุงในเรื่องความสะอาด หรือทาสีใหม่ แต่ในเรื่องเทคโนโลยีกำลังเครื่องจักรเครื่องยนต์ไม่ได้ปรับปรุงอะไรมากนัก

“การรถไฟเอามาปรับปรุงอยู่ ก็เป็นทางเลือกหนึ่ง เอามาปรับปรุงใหม่ ก็ไปเดินรถทำรายได้ดีมันเป็นส่วนหนึ่ง แต่ว่าที่สำคัญก็คือเรื่องปัญหาของการรถไฟคือการล่าช้าเสียเวลา และการเปลี่ยนรถ และเปลี่ยนรถจักรเป็นประจำ รอซ่อม เพราะมันค่อนข้างจะช้ามาก บางทีหัวรถจักรอายุร่วม 50 ปียังมีวิ่งอยู่เลย”

ประเทศญี่ปุ่นที่ถือกำเนิดรถไฟในเวลาใกล้เคียงกับประเทศไทย ก็มีการพัฒนาค่อนข้างมากแต่ต้องยอมรับว่าเขาเป็นเจ้าเทคโนโลยี และมีระบบจัดการที่ดี หรือในแถบเอเซีย ประเทศจีน, ประเทศไต้หวัน ก็มีการพัฒนาระบบรถไฟเหมือนกัน นพ. รักษ์พงศ์ กล่าวทิ้งท้ายถึงการแก้ปัญหาคาราซังของการรถไฟฯ

“ในเรื่องของวัสัยทัศน์ตั้งแต่ระดับรัฐบาลบอร์ดบริหารและก็องค์กรเองว่ามีวิสัยทัศน์ในการพัฒนาไปในทางไหน หรือว่าจะพัฒนาแค่บริการสังคมแต่ไม่มีอะไรรองรับ ก็ปล่อยให้มันตกต่ำลงไปเรื่อยไม่ได้พัฒนา ก็จะทำให้สังคมรู้สึกว่ามันพึ่งรถไฟไม่ได้แล้วมันไปพึ่งอย่างอื่นกัน อย่างยุทศาสตร์ระยะสั้นที่ควรจะทำปรับปรุงระบบรถไฟให้ดี จัดซื้อหัวรถจักรจัดหารถ ปรับปรุงทางให้ปลอดภัย วิ่งได้เร็วตามมาตรฐาน”

ไม่เพียงภาคประชาชนที่ได้รับผลกระทบจากวิกฤติรถไฟไทย ในภาคเศรษฐกิจปัญหาที่สั่งสมมาเนินนานนี้ก็คอยบ่อยทำลายประเทศ ผศ.ดร.ภูริ สิรสุนทร อาจารย์ประจำคณะเศรษฐศาสตร์ มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ยอมรับว่าถ้าพูดถึงเรื่องรถไฟไทยก็เหมือนเป็นการนำเรื่องเก่ามาเล่าใหม่ เพราะเราถกเรื่องนี้กันไม่รู้กี่รอบแล้วก็ไม่สามารถกระตุ้นให้เกิดการเปลี่ยนแปลงได้อย่างเป็นรูปธรรม

“มันเป็นปัญหาที่ไม่ได้รับการถูกแก้ไข ได้รับผลกระทบแน่นอนในเรื่องของเศรษฐกิจมหภาค เพราะว่าเราก็ไม่มีทางเลือกในการขนส่งมากนัก เข้าใจว่าเพราะความเป็นรัฐวิสาหกิจด้วย เลยติดปัญหาค่อนข้างเยอะ ถึงแม้ว่าจะมีไอเดียที่คิดจะทำแต่เอาเข้าจริงๆ ความเป็นรัฐวิสาหกิจ รัฐลงทุนอะไร ขอลงทุนทำอะไรก็ต้องผ่าน ครม. เพราะฉะนั้นกว่าจะผ่านก็เปลี่ยนรัฐบาลอีก สถานภาพทางการเมืองเราก็ไม่มีมากพอที่จะไปทำอะไรในระยะยาว”

การรถไฟเขาก็น่าสงสารเพราะขาดทุนตลอดเวลา รัฐวิสาหกิจที่ขาดทุนแบบนี้พอจะขอให้ลงทุนอะไรก็มีแต่เพิ่มหนี้เพิ่มสินให้ตัวเอง มันก็ยิ่งเหมือนเอาคนที่ล้มละลายแล้วแล้วเราบอกว่าเราให้เงินเขาเพิ่มไปแล้วเดี๋ยวเขาจะได้ทำอะไรให้มันดีขึ้น ตรงนี้มันก็ลำบากแล้ว ผศ.ดร.ภูริ กล่าวเสนอแนะ

“ในแง่ด้านการเงินทางหนึ่ง คือการร่วมทุนกับเอกชนลักษณะของสัมปทานที่เราเห็นภายในกรุงเทพฯ แต่อยากเห็นภาพอย่างนั้นในสเกลที่ใหญ่ขึ้น ก็คือขยายไปเลยภาคเหนือภาคใต้ภาคอีสาน ดึงเอกชนเข้ามาเข้าร่วม แต่ว่าดูแล้วก็เหมือนเป็นการดึงต่างชาติเข้ามาด้วย นี่ก็เป็นอีกทางเลือกหนึ่งที่น่าจะเป็นทิศทางที่ดี”

ก็ไม่รู้ว่าเมื่อไหร่คนไทยจะได้สัมผัสความเปลี่ยนแปลงในทางที่ดีขึ้นของการรถไฟแห่งประเทศไทย หรือเสียงร้องเรียนของประชาชนเป็นปฏิกิริยาเข้าหูซ้ายทะลุหูขวา ก็ได้แต่หวังว่าท่านผู้มีอำนาจเกี่ยวข้องจะหันกลับมาสะสางปัญหาของรถไฟไทยอย่างจริงจังเสียที อย่าให้ต้องพูดซ้ำกันในรุ่นลูกรุ่นหลานอีกเลย...ถึงเวลาแล้ว

คนไทยอยากเห็นภาพจริงที่มีการปรับปรุงพัฒนาการบริการอย่างชัดเจน ไม่ใช่มานั่งดูการสร้างภาพอันสวยงามของการรถไฟแห่งประเทศไทยผ่านโฆษณาในเวลาไม่กี่นาที ถ้าจะรณรงค์แค่เรื่องภาพลักษณ์ที่ดูจะบิดเบือนข้อเท็จจริง การรถไฟฯ ก็คงได้รับแต่เสียงต่อว่าจากประชาชนเหมือนเคย
….......................

'โฆษณาของการรถไฟแห่งประเทศไทย'

[black_express]

อ่านแล้ว เรื่องราวเป็นวัวพันหลัก แก้ไขไม่ได้สักทีครับ คุณหมอ

เมื่อไหร่ จะเลิกเกี่ยงกันในความรับผิดชอบนี้เสียที ?

[Wisarut]

Now, I got the news from Post Today (24 April 2012) reporting about the explanation by SRT about the issue of bidding for 20 new Diesel Electric locos that SRT is telling embassies such as Embassy of China, US Embassy, Embassy of Japan, Embassy of Germany, French Embassy and Australian Embassy in BKK that SRT is going to sell the bidding forms in 24-25 May 2012 and the bidding will be called in July 2012 ... as the counter against the accusation that the bidding for 20 new locos at 3300 Million Baht is fixed for CNR Dalian since the price is too low for Asian Runner of Siemens/GE Blue Tiger/Hitachi DF200 or so.

[Mongwin]

เมื่อสักครู่ไปหา นสพ.โพสต์ทูเดย์ ที่แผงหนังสือใกล้บ้าน ไม่มีขาย หาซื้อยากครับคุณวิศรุต แถวนี้ชนบทห่างไกล
น่าจะส่งประกาศเชิญชวนไปให้ครบทุกสถานทูตและที่ไม่มีความสัมพันธ์ทางการทูต แต่ผลิตรถจักรได้ ตามนี้เลยครับ
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_locomotive_builders
-----------------

รฟท.แจงโปร่งใสไม่ได้ล็อกซื้อหัวรถ
โพสต์ทูเดย์ 24 เม.ย. 55

ร.ฟ.ท.ยันประมูลหัวรถจักรโปร่งใส ส่งประกาศเชิญชวนราคาไปถึงสถานทูตทุกประเทศ
นายประจักษ์ มโนธัม รองผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) กล่าวว่า ขณะนี้ได้ส่งประกาศเชิญชวนการประกวดราคาหัวรถจักรดีเซล 20 หัว ไปยังสถานทูตทุกแห่งที่สามารถผลิตหัวรถจักรได้ โดยกำหนดขายซองประกวดราคาระหว่างวันที่ 2-17 พ.ค.2555 จากนั้นจะประชุมผู้ซื้อเอกสารวันที่ 24 พ.ค. และเปิดให้ยื่นซองประกวดราคาวันที่ 16 ก.ค.นี้
---------
ให้รออีก 1 เดือน แล้วจะได้งบเพิ่มจาก 3 พันล้านใช่ไหมครับ หรืองบเท่าเดิม แต่ซื้อได้แค่ 15 คัน

[Wisarut]

^^^
แล้วทำไมข่าวที่ผมอ่านจากหน้่า 2 โพสต์ทูเดย์วันนี้ จากโพสต์ทูเดย์มันบอกแต่ เมืองจีน เยอร์มันี ฝรั่งเศส สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่นและออสเตรเลียหละครับ?

[Mongwin]

จากข่าว ไม่เห็นส่งไปอินเดียเลย หรือว่าไม่เชื่อในประสิทธิภาพ หรือระยะหลังอินเดียผลิตรถจักรดีเซลรางเมตรไม่เป็น

[CENTENNIAL]

ได้รถจักรจากจีนแน่นอน แต่จะเป็น CSR หรือ CNR ก็ต้องไปดูใน TOR อีกทีว่าจะระบุรายละเอียดอย่างไร แต่ตอนนี้ทั้งสองค่ายก็มีผลงานผลิตหัวรถจักรส่งขายต่างประเทศทั้ง 2 ค่ายแล้ว
งบ 3,300 ล้านบาทนี่ สมมติว่าให้ใช้เต็มๆ วงเงินงบประมาณนี่ เผลอๆ จะได้มากกว่าจากจีนแถมมาอีก 5-6 คัน

ภาวนาอย่างเดียวว่า รถจากจีนไม่เป็นไร แต่ขอให้ส่วนประกอบสำคัญนั้นเป็นของยุโรปหรืออเมริกาก็ยังดี

[Wisarut]

^^^^
ใน TOR ก็ต้องบังคับว่าใช้่เครื่อง MTU อุปกรณ์ไฟฟ้า ตลับลูกปืน ตามแบบที่ รฟท. คุ้นเคย - แต่ TM ไฟสลับนี่สิเป็นของใหม่ที่เราต้องหาทางเรียนรู้เอาว่าเจ้าไหนจะทำได้ดี

[Mongwin]

ประกาศฝ่ายการเดินรถ การรถไฟแห่งประเทศไทย
เรื่อง เชิญชวนเสนอโครงการเพื่อคัดเลือกผู้ให้บริการจำหน่ายตั๋วโดยสารรถไฟด้วยระบบอินเตอร์เน็ต (e-TSRT)
- - - - - - - - - - - - - - -
เลขที่ ดส. ๔๑/ ๑๕๑๗ /๒๕๕๕

ด้วยการรถไฟแห่งประเทศไทย มีความประสงค์จะคัดเลือกเอกชนให้บริการจำหน่ายตั๋วโดยสารรถไฟด้วยระบบอินเตอร์เน็ต (Internet Ticketing) ซึ่งต่อไปนี้ จะเรียกว่าระบบ “e-TSRT” มีกำหนดระยะเวลา ๕ ปี โดยวิธีเสนอโครงการ