ข่าว รฟท จาก หนังสือพิมพ์

[Mongwin]

ผู้ว่ารฟท.มั่นใจไม่ถูกปลดเซ่นรถไฟตกรางจี้พนง.ใส่ใจ
INN News วันจันทร์ที่ 4 มิถุนายน พ.ศ.2555 15:26น.

ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย ลงพื้นที่ ตรวจสอบรางรถไฟหลังเกิดอุบัติเหตุรถไฟตกรางบ่อยครั้ง มั่นใจ ไม่เป็นฉนวนให้ถูกปลดก่อนเกษียณ ในเดือน ก.ค.นี้ ยืนยันไม่กระทบยอดผู้ใช้บริการ ขณะกำชับพนักงานปฏิบัติตามกฎระเบียบหรือคู่มืออย่างเคร่งครัด

นายยุทธนา ทัพเจริญ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย หรือ ร.ฟ.ท. เปิดเผยว่า มาตรการตรวจสภาพรางรถไฟเพื่อความปลอดภัยของผู้ใช้บริการ ภายหลังจากที่ช่วงนี้เกิดอุบัติเหตุรถไฟตกรางบ่อยครั้ง ซึ่งในวันนี้เป็นการสุ่มตรวจรางรถไฟช่วงหนองปลาดุก-กาญจนบุรี ระยะทาง 132 กิโลเมตร โดยภายหลังจากการสำรวจ พบว่า ได้เปลี่ยนหมอนไม้เป็นหมอนคอนกรีต กว่า 50 % แล้ว อีกทั้งการลงพื้นที่ดังกล่าวเป็นการสร้างความเชื่อมั่นให้กับผู้ใช้บริการด้วย และโดยส่วนตัวคิดว่าการเกิดอุบัติเหตุรถไฟตกราง มีสาเหตุมาจากพนักงานขับรถ อุปกรณ์ และระบบราง รวมทั้งถ้าพนักงานปฏิบัติตามกฎระเบียบหรือคู่มืออย่างเคร่งครัด ก็จะไม่มีการเกิดอุบัติเหตุเกิดขึ้นอย่างแน่นอน

อย่างไรก็ตาม ผู้ว่าฯร.ฟ.ท. กล่าวเสริมว่า ขณะนี้การรถไฟอยู่ระหว่างการศึกษาถึงความเป็นไปได้ในการนำยางพารามาทำเป็นหมอนไม้รางรถไฟ เพื่อทดแทนไม้และคอนกรีตที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน

ผู้ว่าฯร.ฟ.ท. มั่นใจ ไม่ถูกปลดเซ่นรถไฟตกราง

นายยุทธนา ทัพเจริญ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย หรือ ร.ฟ.ท. เปิดเผยว่า ในส่วนตัวคาดว่าการเกิดอุบัติเหตุรถไฟตกรางบ่อยครั้งในช่วงนี้ ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อจำนวนผู้ใช้บริการคมนาคมทางราง หรือถ้าจะกระทบยอดจำนวนผู้โดยสาร ก็ไม่ได้มีจำนวนลดลงมากนัก เนื่องจากการเกิดอุบัติเหตุหลายครั้งที่ผ่านมา ส่วนใหญ่จะเป็นขบวนขนส่งสินค้าและถ้าเป็นขบวนขนส่งผู้โดยสารก็ไม่เคยมีผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บจากการเกิดอุบัติเหตุ อีกทั้งในขณะนี้การรถไฟได้เพิ่มมาตรการตรวจรางรถไฟให้เข้มข้นขึ้นกว่าเดิม อย่างไรตาม ผู้ว่าฯร.ฟ.ท. กล่าวเสริมว่า จากการเกิดอุบัติเหตุรถไฟตกรางบ่อยครั้งในช่วงนี้ จะไม่ส่งผลกระทบให้โดนปลดออกจากตำแหน่งผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย ก่อนที่จะเกษียณราชการในช่วงเดือนกรกฎาคม 2555 อย่างแน่นอน

[Mongwin]

คมนาคมชงครม.อนุมัติ 7,000 ล้านบ. ปรับปรุง รฟท.
สำนักข่าวไทย วันจันทร์ ที่ 04 มิ.ย. 2555

กรุงเทพฯ 4 มิ.ย.- รายงานข่าวจากทำเนียบรัฐบาล เปิดเผยว่า ในการประชุมครม.วันที่ 5 มิ.ย.นี้ กระทรวงคมนาคมจะเสนอให้ที่ประชุมพิจารณาเรื่องขออนุมัติกู้เงินสำหรับใช้ในการดำเนินงานของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เพื่อใช้ในการดำเนินงานของ รฟท. จำนวน 6,923 ล้านบาท ตามพระราชบัญญัติการรถไฟแห่งประเทศไทย พ.ศ. 2494 มาตรา 39 (4) โดยให้กระทรวงการคลัง (กค.) ค้ำประกัน รวมทั้งพิจารณาวิธีการกู้เงิน เงื่อนไขและรายละเอียดตามความเหมาะสม พร้อมทั้งยกเว้นการคิดค่าค้ำประกันเงินกู้ให้แก่ รฟท. ด้วย รวมทั้งเสนอให้ครม.เห็นชอบให้องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) กู้เงินตามมาตรการลดภาระค่าครองชีพของประชาชนในวงเงินที่บรรจุอยู่ในแผนบริหารหนี้สาธารณะ ประจำปีงบประมาณ 2555 รวมทั้งค่าใช้จ่ายที่จะต้องกู้เงินเพื่อชดเชยรายได้จากการดำเนินการตามมาตรการดังกล่าวจนถึงปัจจุบัน ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2553 – 30 เมษายน 2555 รวมทั้งสิ้น จำนวน 5,842.53 ล้านบาท โดยขอให้กระทรวงการคลัง (กค.) ค้ำประกันเงินกู้ กำหนดวิธีการกู้เงิน เงื่อนไขและรายละเอียดต่าง ๆ ในการกู้เงินด้วย

นอกจากนี้ จะพิจารณามาตรการภาษีและค่าธรรมเนียมของกองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐาน (Infrastructure Fund) ตามที่กระทรวงมหาดไทยเสนอและส่งเรื่องให้กระทรวงการคลังพิจารณาแล้ว โดยกระทรวงมหาดไทยได้เสนอให้ลดหย่อนการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนสิทธิและนิติกรรมเกี่ยวกับการโอนอสังหาริมทรัพย์ กรณีกองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐานเป็นผู้รับโอนหรือเป็นผู้โอน การจำนองกรณีกองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐานเป็นผู้ขอจดทะเบียน และการเช่ากรณีกองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐานเป็นผู้เช้า ผู้เช่าช่วง ผู้ให้เช่า หรือผู้ให้เช่าช่วง ในอัตราร้อยละศูนย์จุดศูนย์หนึ่ง แต่อย่างสูงไม่เกินหนึ่งแสนบาท

ทั้งนี้ทางสำนักงานคณะกรรมการกำกับหลักทรัพย์และตลาดหลักทรัพย์ได้เล็งเห็นถึงความจำเป็นของกิจการโครงสร้างพื้นฐานต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม และการพัฒนากิจการโครงสร้างพื้นฐานของประเทศไทย จึงอนุญาตให้มีการจัดตั้งกองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐานขึ้นเพื่อให้ตลาดทุนมีบทบาทเพิ่มมากขึ้น ให้เป็นแหล่งเงินทุนในการพัฒนากิจการโครงสร้างพื้นฐานและเพื่อให้เป็นไปตามแผนพัฒนาตลาดทุนไทย (2553 – 2557) และการพัฒนาผลิตภัณฑ์ทางการเงิน ซึ่งคณะรัฐมนตรีได้มีมติ (10 พฤศจิกายน 2552) เห็นชอบแล้ว

นอกจากนี้การจัดตั้งกองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐานจำเป็นอย่างยิ่งที่ต้องให้มีแรงจูงใจในการให้สิทธิประโยชน์ต่าง ๆ โดยเฉพาะการดำเนินการจะต้องมีการจดทะเบียนสิทธิและนิติกรรมเกี่ยวกับอสังหาริมทรัพย์ ซึ่งต้องมีการเสียค่าธรรมเนียมในการจดทะเบียนสิทธิและนิติกรรม ดังนั้น เพื่อเป็นการลดภาระค่าใช้จ่ายในการดำเนินการของกองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐานและสนับสนุนให้มีการจัดตั้งกองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐาน สมควรกำหนดให้มีการลดหย่อนการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมดังกล่าว.- สำนักข่าวไทย

[Wisarut]

วิศวกรชี้อุบัติเหตุรถไฟเกิดบ่อยเพราะราง-หัวรถจักรเสื่อมสภาพ

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 3 มิถุนายน 2555 12:35 น.


วิศวกรโยธาชำนาญการ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ชี้แจงถึงอุบัติเหตุขบวนรถไฟตกรางที่เกิดขึ้นบ่อยครั้ง ทั้งในพื้นที่กรุงเทพมหานคร และต่างจังหวัด และเกิดในลักษณะถี่มากขึ้นนั้น เป็นจังหวะที่รางรถไฟและหัวรถจักรอยู่ในสภาพทรุดโทรมมากที่สุด เนื่องจากถูกใช้งานมายาวนานกว่า 30 ปี (ราง 70-80 ปอนด์ และ หัวรถจักรตั้งแต่อัลสตอม รุ่น 41/42) และในช่วงระหว่างปี 2555-2556 ก็มีแนวโน้มว่าอาจเกิดเหตุรถไฟตกรางได้อีกต่อเนื่อง และเป็นเรื่องที่พนักงานการรถไฟแห่งประเทศไทย ต้องช่วยกันดูแลและบำรุงรักษามากขึ้น ก่อนของใหม่จะมาทดแทนในปีหน้า
จากปัญหาที่เกิดขึ้น รัฐบาลนายอภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ และฝ่ายที่เกี่ยวข้อง ได้รับทราบประมาณ 2 ปีมาแล้ว จึงได้อนุมัติงบประมาณให้การรถไฟแห่งประเทศไทย มากว่า 170,000 ล้านบาท เพื่อบูรณะซ่อมแซมทั้งระบบ ซื้อหัวรถจักรใหม่ จากปัจจุบันที่มีใช้งานรวม 120 หัว ปรับปรุงระบบอาณัติสัญญาณ และจุดตัดกว่า 1,000 แห่งทั่วประเทศ เพื่อให้เกิดความปลอดภัยมากขึ้นในการเดินรถมากที่สุด และจะเห็นคุณภาพรถไฟดีขึ้นในปี 2557
ล่าสุด คณะรัฐมนตรียังได้อนุมัติให้เปิดรับสมัครพนักงานการรถไฟฯ อีกจำนวน 2,400 อัตรา ในสาขาต่างๆ เพื่อมาเสริมกับอัตราที่ขาดแคลน รวมถึงอนาคตจะเปิดสถาบันพัฒนาระบบรางภาคพื้นอาเซียนในช่วง 2 ปีข้างหน้า เพื่อผลิตบุคลากรที่มีความรู้ความเชี่ยวชาญด้านรถไฟโดยเฉพาะ จากปัจจุบันที่มีโรงเรียนการรถไฟ แต่ปิดๆ เปิดๆ การเรียนการสอนตามแต่สถานการณ์การขาดแคลนของบุคลากร

[Mongwin]

ดึง CFO สางบัญชีการรถไฟสร้างประวัติศาสตร์ล้างขาดทุนสะสม/ทุ่ม 7 พันล.ซ่อมทางทั่วปท.
สยามธุรกิจ ฉบับที่ 1306 ประจำวันที่ 6-6-2012 ถึง 8-6-2012

สยามธุรกิจ - “จารุพงศ์” เล็ง “สังคายนา” รถไฟไทยครั้งใหญ่ วางแนวคิดดึง “ซีเอฟโอ” ภาคเอกชนบริหารการเงิน หวังพลิกประวัติศาสตร์สร้างกำไรให้การ รถไฟฯได้ เพราะมีศักยภาพพร้อมทุกด้าน เชื่อหากแนวคิดนี้ทำได้จริงหน่วยงานอื่นทำตามแน่ ขณะที่รัฐบาลจีนสนใจลงทุนรถไฟความเร็วสูงและวางระบบรางใหม่ทั่วไทย แต่ติดปัญหากฎหมายสองประเทศไม่ตรงกัน ด้านผู้ว่าฯรถไฟนำสื่อมวลชนตรวจรางหลังเกิดอุบัติเหตุบ่อยครั้ง เผยทุ่ม7พันล้านปรับปรุงระบบทางใหม่

แหล่งข่าวในกระทรวงคมนาคม เปิดเผย “สยามธุรกิจ” ว่า นายจารุพงศ์ เรืองสุวรรณ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้ระบุกับคนใกล้ชิดว่า มีความคิดที่อยากจะปรับปรุงระบบการทำงานภายในการรถไฟแห่งประเทศแบบสังคายนาครั้งใหญ่ โดยเฉพาะระบบการบริหารรายรับรายจ่ายให้มีความเป็นมาตรฐานสากล เพราะการรถไฟฯเป็นหน่วยงานที่มีศักยภาพ หากมีระบบการบริหารการเงินที่รัดกุม จะเติบโตได้อีกมาก ไม่ใช่ขาดทุนสะสมหลายหมื่นล้านบาทแบบที่เป็นอยู่

แหล่งข่าวคนเดิมกล่าวว่า แนวคิดของ รมต.คมนาคมคืออยากนำรูปแบบบริหารการเงินของภาคเอกชนมาใช้กับการรถไฟฯ ซึ่งเอกชนองค์กรใหญ่ๆจะมีผู้บริหารการเงินที่เรียกว่า “ซีเอฟโอ” (CFO Chief Financial Officer) เป็นผู้บริหารสูงสุดทางด้านการเงินของบริษัท หน้าที่คือรับผิดชอบในเรื่องของการดูแล รับผิดชอบ และตัดสินใจในเรื่องของบัญชีและการเงินของบริษัท ไม่ว่าจะเป็นการดูแลเรื่องรายงานต่างๆ การดูแลเรื่องระบบบัญชี การดูแลด้านการเงินทุกอย่างตั้งแต่การหาแหล่งเงินทุน การใช้จ่ายเงิน การดูแลด้านงบประมาณ หรือ การนำเงินไปลงทุน ฯลฯ

แหล่งข่าวกล่าวต่อไปอีกว่า นายจารุพงศ์ให้ความสนใจกับแนวคิดนี้อย่างมาก โดยอยากได้ผู้บริหารภาคเอกชนมาทำหน้าที่เป็นซีเอฟโอให้กับการถไฟฯ แต่ติดปัญหาตรงที่งบประมาณการว่าจ้างผู้บริหารระดับซีเอฟโอของภาคเอกชนนั้นแพงมาก หลายแสนบาทต่อคน ในขณะที่ข้าราชการจ้างกันอยู่ที่หลักแสนบาทเท่านั้น และที่สำคัญซีเอฟโอเหล่านี้ไม่ทำงานคนเดียว แต่ทำงานเป็นทีม เพราะฉะนั้น ถ้าจะจ้างต้องจ้างทั้งทีม ต้องจ่ายค่าตัวแต่ละเดือนค่อนข้างสูง

“ถามว่าคุ้มไหมในการว่าจ้างคนเหล่านี้มาเป็นที่ปรึกษาการเงิน ถ้าทำแล้วองค์กรมีรายได้มากขึ้น มีกำไร ก็ต้องตอบว่าคุ้ม เพราะคนเหล่านี้ไม่ได้บริหารบัญชีอย่างเดียว แต่ต้องวางแผนทางการเงินในการลงทุนต่างๆด้วย และที่สำคัญจะหยุดการรั่วไหลของเม็ดเงินที่นำไปใช้อย่างไม่ถูกต้องได้อย่างมีประสิทธิภาพ เพราะถ้าระบบรายรับรายจ่ายมีปัญหา ซีเอฟโอต้องรับผิดชอบ เพราะฉะนั้นเขาต้องดูแลผลประโยชน์อย่างเต็มที่” แหล่งข่าว กล่าว

แหล่งข่าวกล่าวอีกว่า ถ้ามีการนำระบบซีเอฟโอมาใช้ในการรถไฟแล้วประสบความสำเร็จ เชื่อว่าจะขยายไปยังหน่วยงานอื่นของภาครัฐ โดยเฉพาะในกระทรวงคมนาคม แต่ทั้งนี้ทั้งนั้น ต้องไปเปิดดูกฎหมายก่อนว่าเปิดช่องให้ทำได้หรือเปล่า

แหล่งข่าวยังกล่าวถึงทิศทางการลงทุนระบบรางรถไฟของไทยว่า อาจจะต้องปรับระบบรางทั้งประเทศ เป็นแบบเดียวกับมาตรฐานสากล หรือ สแตนดาร์ดเกจ ความกว้าง 1.435 เมตร จากปัจจุบันรางรถไฟของไทยที่ใช้แบบมิเตอร์เกจมีความกว้าง 1 เมตร เพื่อรองรับการเป็นประชาคมอาเซียนหรือเออีซี อย่างไรก็ตาม การปรับรางรถไฟต้องใช้เม็ดเงินมหาศาล ซึ่งรัฐบาลมีงบประมาณในการใช้จ่ายหลายทาง รวมถึงการสร้างรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ กรุงเทพฯ-โคราช กรุงเทพฯ-ระยอง ซึ่งคงสร้างทั้งหมดเองไม่ได้ จึงได้มีการเจรจาระหว่างรัฐต่อรัฐ กับรัฐบาลจีนซึ่งสนใจเข้ามาลงทุนแต่ยังติดเงื่อนไขบางประการ

แหล่งข่าวกล่าวถึงเงื่อนไขดังกล่าวว่า กฎหมายไทยระบุว่า การรับสัมปทานสร้างสาธารณูปโภคขนาดใหญ่ ต้องให้เอกชนที่ชนะการประมูลรับไปเลย จะดำเนินการก่อสร้างอย่างไรก็ขึ้นอยู่กับเอกชนรายนั้น แต่กฎหมายจีนเปิดช่องให้บริษัทลูกเข้ามาร่วมประมูลและแบ่งสัมปทานได้ ทำให้ในรายละเอียดยังไม่สามารถดำเนินการเซ็นสัญญาได้ ก็ต้องมาดูว่าจะมีทางออกร่วมกันทางอื่นอย่างไรได้บ้าง ซึ่งต้องไม่ขัดต่อกฎหมายการลงทุนของไทย

ขณะที่เมื่อวันที่ 4 มิ.ย.ที่ผ่านมา นายยุทธนา ทัพเจริญ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ได้นำสื่อมวลชนลงพื้นที่เพื่อตรวจสอบความปลอดภัยของเส้นทางรถไฟสายกรุงเทพฯ-กาญจนบุรี หลังจากที่มีอุบัติเหตุรถไฟตกรางบ่อยครั้ง

โดยนายยุทธนา กล่าวว่า การตรวจเส้นทางครั้งนี้ เป็นการดำเนินการตามนโยบายของ พล.ต.ท.ชัจจ์ กุลดิลก รมช.คมนาคม ที่ให้ร.ฟ.ท.จัดทำแผนปฏิบัติการออกตรวจรางรถไฟทั่วประเทศ เพื่อรับรู้ปัญหาในพื้นที่จริง เนื่องจากสาเหตุของอุบัติเหตุทางรถไฟมี 3 ประการสำคัญคือ
1.อุบัติเหตุอันเนื่องมาจากคน หรือผู้ขับขี่ที่ไม่มีความพร้อม
2.เครื่องจักรคือ ระบบอาณัติสัญญาณ หรือ โบกี้รถไฟ บกพร่อง และ
3.ระบบรางที่ชำรุดเสียหาย เนื่องจากมีอายุการใช้งานมานานกว่า 30 ปี ส่วนตัวรถมีอายุการใช้งานกว่า 47 ปีแล้ว
ซึ่งคาดว่าปัญหารถไฟตกรางจะดีขึ้น โดยภายใน 1 เดือนข้างหน้าจะลดลงเหลือน้อยที่สุดจนถึงไม่มีเหตุการณ์เกิดขึ้น

ทั้งนี้ ในการตรวจรางจะมีรายงานผลทุก 3 วันในระยะ 1 สัปดาห์ และระยะ 1 เดือน โดยในการตรวจรางร.ฟ.ท.ได้นำรถตรวจรางพิเศษ EM80 วิ่งทดสอบราง รวมทั้งนำรถอัดหินเข้าใต้มาใช้ปฏิบัติงานด้วย

“การมาตรวจสอบในวันนี้เป็นการสุ่มตรวจรางรถไฟช่วงหนองปลาดุก-กาญจนบุรี ระยะทาง 132 กิโลเมตร โดยภายหลังจากการสำรวจพบว่า เปลี่ยนหมอนไม้เป็นหมอนคอนกรีต กว่า 50% แล้ว นอกจากนี้การลงพื้นที่ดังกล่าวเป็นการสร้างความเชื่อมั่นให้กับผู้ใช้บริการด้วย และโดยส่วนตัวคิดว่า การเกิดอุบัติเหตุรถไฟตกราง มีสาเหตุมาจากพนักงานขับรถ อุปกรณ์ และระบบราง รวมทั้งถ้าพนักงานปฏิบัติตามกฎระเบียบหรือคู่มืออย่างเคร่งครัด จะไม่มีการเกิดอุบัติเหตุเกิดขึ้นอย่างแน่นอน”

สำหรับแผนปรับปรุงทางที่ไม่ปลอดภัยตามแผนการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟฯ (ปี 2553-2557) รวมงบประมาณทั้งสิ้น 23,670 ล้านบาท โดยปี 2554 ได้งบฯจำนวน 7,310 ล้านบาท ขณะนี้ได้ลงนามผู้รับจ้างไปแล้ว เมื่อวันที่ 20 ม.ค.55 ที่ผ่านมา ซึ่งเชื่อว่าหลังจากที่มีการปรับปรุงทั้งระบบแล้วอุบัติเหตุทางรถไฟจะลดลงในที่สุด

[Mongwin]

ครม. เห็นชอบให้ รฟท. กู้เงิน 6,923 ล้านบาท และ ให้ ขสมก.กู้เงิน 5,842 ล้านบาท
สำนักข่าวแห่งชาติ กรมประชาสัมพันธ์ 5 มิ.ย. 55

คณะรัฐมนตรี เห็นชอบให้การรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) กู้เงินสำหรับใช้ในการดำเนินงาน 6,923 ล้านบาท ชดเชยการขาดสภาพคล่องทางด้านการเงิน และ อนุมัติให้ องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) กู้เงินตามมาตรการลดภาระค่าครองชีพของประชาชน หรือโครงการรถเมล์ฟรี เพื่อประชาชน 5,842 ล้านบาท

นายภักดีหาญส์ หิมะทองคำ รองโฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี กล่าวว่า คณะรัฐมนตรี มีมติเห็นชอบให้การรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) กู้เงินสำหรับใช้ในการดำเนินงานของ รฟท.จำนวน 6,923 ล้านบาท ในการนำไปชดเชยการขาดสภาพคล่องทางด้านการเงิน เพราะประมาณการรายได้และรายจ่ายปีงบประมาณ 2555 ประกอบกับงานลงทุนในส่วนที่การรถไฟแห่งประเทศไทยรับภาระค่าใช้จ่ายในการลงทุนไม่เป็นไปตามแผนงานที่กำหนดไว้ ภาระการชำระหนี้เงินกู้ที่กู้มาใช้จ่ายในการดำเนินงานและการลงทุนของ รฟท. ทำให้ขาดเงินสดหมุนเวียนเพื่อใช้จ่ายในการลงทุน การจ่ายบำเหน็จบำนาญ และการชำระหนี้เงินกู้ในปีงบประมาณ 2555 โดย นายกรัฐมนตรี ยังได้สั่งให้ รฟท.กลับไปจัดทำแผนการดำเนินงาน 5 ปีมาให้พิจารณาด้วย เพื่อดูทิศทางการบริหารงานไม่ให้ขาดทุนสะสมและเป็นภาระต่องบประมาณในอนาคต

รวมทั้ง คณะรัฐมนตรีได้อนุมัติให้องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) กู้เงินตามมาตรการลดภาระค่าครองชีพของประชาชน หรือ โครงการรถเมล์ฟรี เพื่อประชาชน วงเงิน 5,842 ล้านบาท ซึ่งเป็นวงเงินที่บรรจุอยู่ในแผนบริหารหนี้สาธารณะประจำปีงบประมาณ 2555 และค่าใช้จ่ายต้องกู้เงินเพื่อชดเชยรายได้จากการดำเนินการตามมาตรการดังกล่าวจนถึงปัจจุบัน ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2553 – 30 เมษายน 2555 โดยกระทรวงการคลังจะเป็นผู้ค้ำประกันเงินกู้ ขณะนี้ ขสมก.ได้ดำเนินมาตรการรถเมล์ฟรีตามนโยบายรัฐบาลที่มอบหมายให้ ขสมก.จัดรถโดยสารประจำทางจำนวน 800 คันต่อวัน ใน 73 เส้นทางบริการประชาชนโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย และรัฐบาล ได้ขยายระยะเวลาการดำเนินมาตรการมาอย่างต่อเนื่อง จำเป็นต้องกู้เงินมาชดเชยการดำเนินมาตรการดังกล่าวต่อไป

รองโฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี กล่าวว่า การกู้เงินของ 2 รัฐวิสาหกิจดังกล่าว รฟท.ได้รายงานประมาณการรายได้จากการดำเนินงานของ รฟท.ในปี 2555 จะลดลงจาก 9,767 ล้านบาท เหลือ 8,979 ล้านบาท เพราะได้รับผลกระทบจากอุทกภัยในหลายพื้นที่ รวมทั้ง สถานการณ์การเมืองและความไม่สงบในพื้นที่ 3 จังหวัดชายแดนภาคใต้ ส่งผลให้รายได้จากค่าโดยสารและขนส่งสินค้าไม่เป็นไปตามที่คาดการณ์ไว้ ส่วนรายจ่ายลดลงจากเดิม 15,834 ล้านบาท เหลือ 14,329 ล้านบาท หลัง รฟท.ได้ประหยัดค่าใช้จ่ายส่วนต่างๆ ส่งผลให้ในปี 2555 รฟท.ขาดทุนลดลงจาก 14,669 ล้านบาท เหลือ 13,940 ล้านบาท

--------------

ครม.ตั้ง"ศิลปชัย"ปลัดคมนาคมแทน"สุพจน์" ลั่นโปร่งใสเร่งไฮสปีดและรถไฟฟ้า
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 5 มิถุนายน 2555 20:24 น.

ครม.ตั้ง”ศิลปะชัย”นั่งปลัดคมนาคม แทน”สุพจน์”ตามคาด เจ้าตัวยันพร้อมทำงานแม้เหลืออายุ 4 เดือนก่อนเกษียณหวังดัน รถไฟความเร็วสูงและรถไฟฟ้า 10 สายสนองรัฐบาล ขณะที่ไฟเขียวเงินกู้ 1.2 หมื่นล้าน อุดหนุนร.ฟ.ท.แก้สภาพคล่อง และขสมก.จ่ายค่ารถเมล์ฟรี

รายงานข่าวจากที่ประชุมคณะรัฐมนตรี(ครม.) แจ้งว่า เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน ครม.ได้เห็นชอบแต่งตั้งนายศิลปชัย จารุเกษมรัตนะ รองปลัดกระทรวงคมนาคม เป็นปลัดกระทรวงคมนาคมคนใหม่ แทนนายสุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคมที่ยื่นใบลาออกไปก่อนหน้านี้ตามที่นายจารุพงศ์ เรืองสุวรรณ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเสนอให้ที่ประชุม ครม.พิจารณา โดยขั้นตอนต่อไปจะต้องนำขึ้นทูลเกล้าฯหลังจากนั้นจึงจะประกาศแต่งตั้งให้นายศิลปชัย เป็นปลัดคนใหม่ และนายสุพจน์ พ้นจากตำแหน่ง คาดว่ากระบวนการดังกล่าวจะใช้เวลาประมาณ 2 สัปดาห์

นายศิลปชัย กล่าวยืนยันว่า อายุราชการที่เหลืออยู่ 4 เดือน เนื่องจากจะเกษียณอายุราชการในเดือนกันยายนนี้ จะไม่เป็นปัญหาในการทำงานเพราะอยู่กระทรวงคมนาคมมานาน สามารถสานต่องานได้รวดเร็ว โดย จะเร่งสานต่องานต่างๆให้เป็นไปตามแผนงานที่กำหนด โดยเฉพาะโครงการรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน) และการก่อสร้างรถไฟฟ้าทั้ง10 สายขณะเดียวกันจะพัฒนาการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ให้สามารถบริการได้อย่างมีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น

“จะเร่งแก้ไขภาพลักษณ์ความไม่โปร่งใสที่เกิดขึ้นในกระทรวงคมนาคมด้วย เพราะเมื่อตนเข้ามารับตำแหน่งจะต้องถูกจับตามองจากทุกฝ่ายย่างแน่นอน ดังนั้นจะพยายามปรับภาพลักษณ์การทำงานให้ประชาชนมองกระทรวงคมนาคมทำงานโปร่งใส ตรงไปตรงมาด้วย โดยการดำเนินงานทุกอย่างมีกรอบระยะเวลากำหนดไว้อยู่แล้ว และจะพยายามทำตามกรอบระยะเวลาที่กำหนดให้ประสบความสำเร็จ”นายศิลปะชัยกล่าว

นายภักดีหาญส์ หิมะทองคำ รองโฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี กล่าวว่า ครม.อนุมัติให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) กู้เงินสำหรับใช้ในการดำเนินงานของร.ฟ.ท. จำนวน 6,923 ล้านบาท โดยให้กระทรวงการคลังค้ำประกันเงินกู้ เพื่อเป็นรายจ่ายการดำเนินงาน การลงทุน การจ่ายบำเหน็จบำนาญ และชำระหนี้เงินกู้ในปีงบประมาณ 55 เนื่องจากพบว่า รายได้จากการดำเนินงานลดลง และงานลงทุนที่ร.ฟ.ท.รับภาระค่าใช้จ่ายไม่เป็นไปตามแผนที่วางไว้ รวมทั้งยังมีภาระในการชำระหนี้เงินกู้ที่มาจ่ายในการดำเนินงานและการขาดทุน จึงทำให้ขาดเงินสดหมุนเวียน

และอนุมัติให้องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) กู้เงินตามมาตรการลดภาระค่าครองชีพของประชาชน (โครงการรถเมล์ฟรี เพื่อประชาชน) วงเงิน 5,842.53 ล้านบาท ซึ่งเป็นวงเงินที่บรรจุอยู่ในแผนบริหารหนี้สาธารณะประจำปีงบประมาณ 55 รวมทั้งค่าใช้จ่ายที่จะต้องกู้เงินเพื่อชดเชยรายได้จากการดำเนินการตามมาตรการดังกล่าวจนถึงปัจจุบัน ตั้งแต่วันที่ 1 ม.ค.53 - 30 เม.ย. 55 โดยกระทรวงการคลังจะเป็นผู้ค้ำประกันเงินกู้

ทั้งนี้ร.ฟ.ท.รายงานประมาณการรายได้ในปี 55 จะลดลงจาก 9,767 ล้านบาท เหลือ 8,979 ล้านบาท เนื่องจากได้รับผลกระทบจากอุทกภัยในหลายพื้นที่ และความไม่สงบในพื้นที่ 3 จังหวัดชายแดนภาคใต้ ทำให้รายได้จากค่าโดยสารและขนส่งสินค้าไม่เป็นไปตามที่คาด ส่วนรายจ่ายลดลงจาก 15,834 ล้านบาท เหลือ 14,329 ล้านบาท ส่งผลให้ในปี 55 ร.ฟ.ท.ขาดทุนลดลงจาก14,669 ล้านบาท เหลือ 13,940 ล้านบาท

[Wisarut]

ร.ฟ.ท.ได้ฤกษ์เปิดสรรหาผู้ว่าฯ 11-25 มิ.ย. สะพัด “ยุทธนา” วางทายาทชิงเก้าอี้

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 5 มิถุนายน 2555 20:33 น.



เปิดรับสมัครสรรหาผู้ว่าฯ ร.ฟ.ท. 11-25 มิถุนายนนี้ ตั้งเป้า 21 กรกฎาคมได้ผู้ว่าฯ คนใหม่ ลือ “ยุทธนา” วางตัวทายาทกินรวบ ร.ฟ.ท.ต่อหลังจากดิ้นขอต่ออายุอีก 1 ปีไม่ได้ผล

แหล่งข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่า เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน คณะกรรมการสรรหาผู้ว่าการ ร.ฟ.ท.ที่มี พล.ต.ต.สันติ วิจักขณา กรรมการ (บอร์ด) ร.ฟ.ท. เป็นประธาน ได้ประชุมและกำหนดเงื่อนไขและคุณสมบัติการสรรหาเรียบร้อยแล้ว โดยจะประกาศสรรหาตั้งแต่วันที่ 7 มิถุนายนนี้ และเปิดให้ยื่นสมัครได้ตั้งแต่วันที่ 11-25 มิถุนายน 2555 โดยจะพิจารณาสรรหาผู้ว่าฯ ร.ฟ.ท.คนใหม่ได้ในวันที่ 21 กรกฎาคม 2555 ซึ่งทันกับที่นายยุทธนา ทัพเจริญ ผู้ว่าฯ ร.ฟ.ท.จะครบวาระตามสัญญาจ้าง 4 ปี ไม่ทำให้เกิดปัญหาช่องว่างในการทำงานแน่นอน

ทั้งนี้ การกำหนดหลักเกณฑ์คุณสมบัติสรรหาผู้ว่าฯ ร.ฟ.ท.นั้นเป็นไปตาม พ.ร.บ.การรถไฟฯ พ.ศ. 2494 และ พ.ร.บ.คุณสมบัติมาตรฐานกรรมการและพนักงานรัฐวิสาหกิจ พ.ศ. 2518 เช่น ต้องอายุไม่เกิน 58 ปีบริบูรณ์ในวันยื่นใบสมัคร, วุฒิการศึกษาไม่ต่ำกว่าปริญญาตรีหรือเทียบเท่า จากสถาบันการศึกษาที่ ก.พ.รับรอง, กรณีที่เป็นหรือเคยเป็นหรือเคยเป็นข้าราชการจะต้องดำรงตำแหน่งไม่รองอธิบดีหรือรองหัวหน้าส่วนราชการที่เทียบเท่ารองอธิบดี, กรณีเป็นหรือเคยเป็นผู้บริหารภาคเอกชนหรือรัฐวิสาหกิจจะต้องดำรงตำแหน่งไม่ต่ำกว่ารองผู้บริหารสูงสุดขององค์กรหรือรัฐวิสาหกิจนั้น และต้องมีระยะเวลาดำรงตำแหน่งไม่น้อยกว่า 1 ปี โดยองค์กรจะต้องมีรายได้ไม่น้อยกว่า 5,000 ล้านบาทต่อปี

รายงานข่าวแจ้งว่า ขณะนี้มีกระแสว่านายยุทธนาพยายามผลักดันนายภากรณ์ ตั้งเจตสกาว รองผู้ว่าฯ ร.ฟ.ท.กลุ่มโครงสร้างพื้นฐาน 1 และรักษาการกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จำกัด (แอร์พอร์ตลิงก์) ให้เป็นผู้ว่าฯ คนต่อไป ขณะที่นายกมล ตั้งกิจเจริญชัย รองผู้ว่าฯ ร.ฟ.ท.กลุ่มโครงสร้างพื้นฐาน 1 เป็นอีกคนที่มีคุณสมบัติเหมาะสม เพราะเป็นวิศวกรชำนาญด้านงานโยธาซึ่งถือเป็นหัวใจหลักของการบริหาร ร.ฟ.ท.หลังจากนี้ ซึ่งจะต้องขับเคลื่อนโครงการตามนโยบายรัฐบาล ทั้งรถไฟความเร็วสูง การพัฒนาตามแผน 1.7 แสนล้านบาท แต่ที่ผ่านมานายยุทธนามองว่านายกมลอยู่คนละขั้ว

อย่างไรก็ตาม ที่ผ่านมานายยุทธนาพยายามที่จะขอต่ออายุสัญญาจ้างอีก 1 ปี จากที่ครบสัญญาจ้าง 4 ปี (21 ก.ค. 2555) เพราะอายุยังไม่ถึง 60 ปี (เกษียณ) แต่ฝ่ายการเมืองไม่เอาด้วยเพราะเห็นว่าที่ผ่านมาไม่มีผลงานและรถไฟยังเกิดเหตุตกรางบ่อย จนทำให้ พล.ต.ท.ชัจจ์ กุลดิลก รมช.คมนาคม ในฐานะกำกับดูแล ร.ฟ.ท.ต้องลงไปแก้ปัญหาเองบ่อยครั้ง

สำหรับคณะกรรมการสรรหา 5 คน ประกอบด้วย ผู้แทนจากกรรมการบอร์ด ร.ฟ.ท. 4 คน คือ

พล.ต.สันติ วิจักขณา ประธาน
นายประเทือง ช่างสลัก
นายวิชาญ ธรรมสุจริต
นายวัฒนา เตียงกูล และ นายจรูญ ตั้งไพศาลกิจ รองปลัดกระทรวงคมนาคม ผู้แทนกระทรวงคมนาคม

[Wisarut]

"จารุพงษ์" มั่นใจปลัด คค.ใหม่ สนองการเมืองได้ดี "ศิลปชัย" เตรียมลุยไฮสปีดเทรน-รถไฟฟ้า 10 สาย

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 6 มิถุนายน 2555 14:36 น.



รมว.คมนาคม มั่นใจ ปลัดกระทรวงคนใหม่ สนองนโยบายรัฐบาลได้เป็นอย่างดี "ศิลปชัย" ยันการทำงาน เน้นปฏิบัติด้วยความโปร่งใสตรวจสอบได้ เพราะที่ผ่านมา กระทรวงคมนาคม มักถูกข้อครหาเรื่องการประมูลจัดซื้อจัดจ้าง ลั่น สานฝันนายกฯ ปู ดันไฮสปีดเทรน-รถไฟฟ้า 10 สาย

นายจารุพงศ์ เรืองสุวรรณ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวถึงการแต่งตั้งนายศิลปชัย จารุเกษมรัตนะ ดำรงตำแหน่งปลัดกระทรวงคมนาคม แทนนายสุพจน์ ทรัพย์ล้อม เพื่อต้องการให้งานในตำแหน่งปลัดกระทรวงเดินหน้าต่อไปได้ ซึ่งนายศิลปชัย เป็นผู้อาวุโส และทำหน้าที่รักษาการมา 7 เดือนแล้ว แม้จะเหลืออายุราชการอีกเพียง 4 เดือน แต่เชื่อมั่นว่า จะทำงานในตำแหน่งนี้ได้ และสามารถสนองนโยบายรัฐบาลได้เป็นอย่างดี

ทั้งนี้ ตนเองได้มอบให้นายศิลปชัย จัดทำแผนโลจิสติกส์ รวมถึงแผนการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดของกระทรวงคมนาคมในภาพรวม ในระยะ 8-9 ปี โดยเฉพาะรถไฟความเร็วสูง และโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้า 10 สาย การลงทุนก่อสร้างท่าเทียบเรือ สนามบิน นอกจากนี้ ยังได้กำชับให้ดูแลเรื่องความโปร่งใสในการทำงาน การจัดซื้อจัดจ้าง ให้สาธารณะตรวจสอบได้ โดยจะให้ทุกฝ่ายเข้ามามีส่วนร่วมให้มากที่สุด เพื่อช่วยลดปัญหาคอร์รัปชั่น

ด้านนายศิลปชัย จารุเกษมรัตนะ กล่าวว่า หลังรับตำแหน่งอย่างเป็นทางการ การปฏิบัติหน้าที่จะเน้นเรื่องความโปร่งใสตรวจสอบได้ เนื่องจากที่ผ่านมากระทรวงคมนาคม มักถูกข้อครหาเรื่องการประมูลจัดซื้อจัดจ้าง ส่วนการจัดทำแผน จะดำเนินการให้สอดคล้องกับแผนการลงทุนของสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ หรือ สศช. รวมถึงแผนภาพรวมเพื่อรองรับการลงทุนในระยะ 8 ปีตามนโยบายของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมด้วย

[Wisarut]

ทางรถไฟอาเซียน เป็นจริงหรือแค่ฝัน !!?
โดย พันธ์รบ ราชพงศา
สถาบันระหว่างประเทศเพื่อการค้าและการพัฒนา (ITD)
ที่มา.Siam Intelligence Unit
วันอาทิตย์ที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2555

จากแนวความคิดที่จะเชื่อมโยงภูมิภาคอาเซียนเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันนั้น ได้มีการจัดตั้งคณะทำงานแผนแม่บทว่าด้วยความเชื่อมโยงระหว่างกันในอาเซียน (Master Plan on ASEAN Connectivity: MPAC) เพื่อกำหนดยุทธศาสตร์ขับเคลื่อนให้เกิดความเชื่อมโยงระหว่างกันในอาเซียนปี 2554-2558 โดยกำหนดให้มีการเชื่อมโยงใน 3 มิติ คือ การเชื่อมโยงทางกายภาพ การเชื่อมโยงองค์กร และการเชื่อมโยงประชาชน

ในการเชื่อมโยงภูมิภาคอาเซียน ผมมองว่า เราควรให้ความสำคัญกับการเชื่อมโยงทางกายภาพมากที่สุด เนื่องจากเป็นการเน้นความเชื่อมโยงด้านโครงสร้างพื้นฐานต่างๆ โดยการปรับปรุงและพัฒนาคุณภาพโครงสร้างพื้นฐานเดิมให้เกิดประสิทธิภาพมากขึ้น และการขยายเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานให้ครอบคลุมทั่วถึงยิ่งขึ้น

สำหรับยุทธศาสตร์การเชื่อมโยงที่สำคัญ อาทิ การเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมทางบก ทางน้ำ และทางอากาศ การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านเทคโนโลยีสารสนเทศ และการเชื่อมโยงเครือข่ายด้านพลังงาน ซึ่งจะส่งเสริมให้การเชื่อมโยงองค์กรและประชาชนเข้าด้วยกันทำได้ง่ายขึ้น


ภาพจาก streamlinesupplychain

อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ด้านพลังงานในปัจจุบัน ขณะที่ความต้องการเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ แต่ปริมาณการผลิตไม่ได้ตอบสนองความต้องการได้ทันท่วงที ทำให้ราคาน้ำมันโลกมีแนวโน้มที่จะพุงสูงขึ้นเรื่อยๆ จนเกือบ 200 เหรียญสหรัฐ/บาร์เรล แน่นอนที่จะส่งผลกระทบต่อการขนส่งอย่างเลี่ยงไม่ได้ เพราะฉะนั้นจึงจำเป็นต้องหาช่องทางการขนส่งที่ประหยัดพลังงานเพื่อเป็นการลดต้นทุน

การขนส่งทางรถไฟ จึงเป็นทางออกหนึ่ง เพราะสามารถขนส่งสินค้าหนักๆ ในปริมาณมาก และระยะทางไกลได้ สามารถกำหนดเวลาออกและถึงจุดหมายปลายทางที่แน่นอน อีกทั้งยังมีความปลอดภัยจากการเสียหายของสินค้า

นอกจากนี้ การขนส่งทางรถไฟสามารถใช้ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ได้ จึงเหมาะกับการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ และหากเปรียบเทียบต้นทุนการขนส่งต่อหน่วย จะพบว่าการขนส่งทางรถไฟมีต้นทุนต่อหน่วยต่ำกว่าการขนส่งทางถนนอย่างเห็นได้ชัด การขนส่งด้วยรถบรรทุกมีต้นทุนสูงถึง 2.19 บาท/ตัน-กิโลเมตร ในขณะที่การขนส่งทางรถไฟมีต้นทุน 1.38 บาท/ตัน-กิโลเมตร ดังนั้น เราควรหันมาใช้บริการขนส่งทางรถไฟให้มากขึ้น

สำหรับอาเซียนมีการเชื่อมโยงที่สำคัญคือ โครงการเชื่อมโยงเส้นทางรถไฟสายสิงคโปร์-คุนหมิง (Singapore Kunming Rail Link: SKRL) ซึ่งเป็นแนวคิดตามโครงการเส้นทางรถไฟสายเอเชียเอสแคป เพื่อเชื่อมทวีปเอเชียและยุโรปเข้าด้วยกัน เริ่มขึ้นตั้งแต่ปี 2503 และเป็นทางรถไฟความเร็วสูง 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เชื่อมโยงเส้นทางรถไฟสายหลักของ 8 ประเทศ คือ สิงคโปร์ มาเลเซีย ไทย กัมพูชา สปป.ลาว เวียดนาม พม่า และมณฑลยูนนานของจีน คาดว่าจะสร้างเสร็จในปี 2558

นอกจากนี้ สิงคโปร์ยังต้องการให้เชื่อมโยงทางรถไฟกับอินโดนีเซีย โดยคิดจะสร้างอุโมงค์รถไฟใต้น้ำลอดช่องแคบมะละกาจากชายแดนมาเลเซียถึงเกาะขนาดเล็กของอินโดนีเซีย ระยะทาง 18.9 กิโลเมตร ก่อนจะสร้างสะพานเชื่อมกับเกาะสุมาตรา ดังนั้น การเชื่อมอาเซียนด้วยรถไฟจึงขาดแค่เพียงฟิลิปปินส์และบรูไนเท่านั้น

ก่อนอื่นต้องเข้าใจก่อนว่า การจะเชื่อมโยงกันเป็นหนึ่งเดียวได้ ก็ต้องมีมาตรฐานร่วม แล้วอะไรคือมาตรฐานร่วมของรถไฟ อย่างแรกคือต้องใช้รถไฟระบบรางคู่เป็นอย่างน้อย ต่อมาคือขนาดของรางต้องใช้รางมาตรฐาน (standard gauge) ขนาดรางกว้าง 1.435 เมตร ที่ใช้สำหรับรถไฟความเร็วสูงที่ทำความเร็วได้ 200-250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

แต่ปัจจุบัน รถไฟของไทยส่วนใหญ่ยังเป็นระบบรางเดี่ยว หมายความว่า เวลารถไฟสวนกันก็ต้องรอให้อีกขบวนไปก่อน ต้องมีการสับราง ทำให้เสียเวลามาก และเกิดอุบัติเหตุอยู่บ่อยครั้ง ที่สำคัญคือเรื่องความกว้างของราง จริงๆ แล้วไทยเคยใช้รางมาตรฐานมาตั้งแต่รัชกาลที่ 5 แต่ปัจจุบันใช้รางขนาด 1.000 เมตร หรือ metre gauge ทำความเร็วเฉลี่ยสำหรับการขนส่งผู้โดยสารได้ 47 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ส่วนความเร็วของการขนส่งสินค่าอยู่ที่ 35 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่การจะเปลี่ยนรางรถไฟทั้งระบบก็ต้องใช้งบประมาณสูงมาก

ขอยกตัวอย่าง กรณีขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าของไทย ซึ่งลากรถแคร่บรรทุกคอนเทนเนอร์บรรจุยางพาราอัดแท่งรมควัน เพื่อนำไปส่งยังมาเลเซีย จำนวน 17 แคร่บรรทุกคอนเทนเนอร์รวม 34 ตู้ เกิดอุบัติเหตุเมื่อวันที่ 5 พ.ค.ที่ผ่านมา มูลค่าความเสียหายประมาณ 400 ล้านบาท ถือเป็นบทเรียนราคาแพงของไทย สาเหตุนั้นเกิดจากระบบรางของไทยไม่ได้มาตรฐานและชำรุด มาเลเซียก็ดูเหมือนจะไม่พอใจกับเหตุการณ์นี้อย่างมาก ต้องการให้ไทยพัฒนาระบบรางให้ได้มาตรฐาน รวมทั้งมาตรฐานความปลอดภัย เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายอย่างที่ไม่ควรเกิดเช่นนี้

ไทยถือเป็นศูนย์กลางการรถไฟของอาเซียนเพราะที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ แต่อย่าลืมว่าไทยเองก็เปรียบเสมือนโซ่ข้อกลางที่จะเชื่อมทางรถไฟอาเซียนทั้งระบบเข้าด้วยกัน จึงจำเป็นต้องเร่งลงทุนและพัฒนาทางรถไฟให้ได้โดยเร็ว เพราะในอนาคต โอกาสของการค้าจะไม่ได้อยู่แค่ภายในอาเซียน แต่เราสามารถขนส่งสินค้าทางรถไฟไปถึงยุโรปได้ด้วยทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย (Trans-Siberian) ซึ่งเป็นสายที่ยาวที่สุดในโลก ผ่านจีนและรัสเซีย

ส่วนตัวแล้ว ผมคิดว่ารถไฟอาเซียนไม่ได้เป็นเพียงแค่ฝัน การเชื่อมโยงด้วยโครงข่ายรถไฟภายในอาเซียนสามารถเป็นไปได้จริง เพียงแต่ไม่แน่ใจว่าต้องใช้เวลานานแค่ไหน ถ้าความฝันนี้เป็นจริง ประชากรอาเซียนจะเดินทางไปมาหาสู่กันได้สะดวกยิ่งขึ้น ขนส่งสินค้าระหว่างกันได้มากขึ้น และยังสามารถช่วยกระจายรายได้ได้เป็นอย่างดี การเชื่อมโยงอาเซียนทั้ง 3 มิติ ก็จะมีความสมบูรณ์และแน่นแฟ้นมากขึ้นในที่สุด

Nicstrendy
เชื่อว่าการเปลี่ยนเป็นรางขนาด 1.4 เป็นเรื่องที่ต้องทำไม่ช้าก็เร็ว เพียงแต่ว่าเพื่อนๆในอาเซียนก็ใช้ 1 เมตรกันหมดนะครับ(ยกเว้นอินโดฯ 1.067 เมตร) แล้วทีนี้ก็ต้องเลยตามเลยเชื่อมๆไปแล้วค่อยนัดกันปรับเพื่อความเร็ว 4X หรอครับ หรือว่าเราปรับของเราไปเลยแล้วรอให้เพื่อนบ้านปรับตามมาเองแล้วจึงเชื่อมกันหล่ะครับ

[Mongwin]

ข่าวย้อนยุคดีครับ ซ่อมชานบรรทุก นาน ๆ จะได้ยินสักครั้ง ในอนาคตอาจจะเอาไว้บรรทุกสินค้าส่งไปกัมพูชาแบบบทความข้างบนนี้ได้

สอบราคาจ้างซ่อมปรับปรุงชานชาลาบรรทุก คสล.ย่านสถานีปราจีนบุรี แขวงบำรุงทางปราจีนบุรี
- - - - - - - - - - - - - - -
เลขที่ ยธ.๐๓๗๐๐/๕/๓๙๙
ซ่อมปรับปรุงชานชาลาบรรทุก คสล.ย่านสถานีปราจีนบุรี ตำบลหน้าเมือง อำเภอเมือง จังหวัดปราจีนบุรี
ราคากลาง 703,000.00 บาท

สอบราคาจ้างเหมาซ่อมปรับปรุงกระเบื้องหลังคา,ฝ้าเพดาน,หลังคาคุมชานสถานีปราจีนบุรี ที่ กม. ๑๒๑+๗๘๑.๔๒ บริเวณย่านสถานีปราจีนบุรี แขวงบำรุงทางปราจีนบุรี
- - - - - - - - - - - - - - -
เลขที่ ยธ.๐๗๓๐๐/๗/๔๐๑

การรถไฟแห่งประเทศไทย โดย ศูนย์บำรุงทางภาคกลาง ฝ่ายการช่างโยธา มีความประสงค์จะสอบราคาจ้างเหมาซ่อมปรับปรุงกระเบื้องหลังคา,ฝ้าเพดาน,หลังคาคุมชานสถานีปราจีนบุรี ที่ กม. ๑๒๑+๗๘๑.๔๒ บริเวณย่านสถานีปราจีนบุรี แขวงบำรุงทางปราจีนบุรี

ปรับปรุงกระเบื้องหลังคา,ฝ้าเพดาน,หลังคาคุมชานสถานีปราจีนบุรี ที่ กม. ๑๒๑+๗๘๑.๔๒ บริเวณย่านสถานีปราจีนบุรี แขวงบำรุงทางปราจีนบุรี ตำบลหน้าเมือง อำเภอเมือง จังหวัดปราจีนบุรี

ราคากลาง 781,000.00 บาท

หมายเหตุ ก่อนหน้านี้เคยประกาศไปแล้วครั้งหนึ่งครับ (ต.ค. 54) แต่สงสัยยังไม่ได้ซ่อม
http://www.railway.co.th/auction/system/Declaration.asp?NumDC=12177

-----------------

เจาะยุทธศาสตร์คมนาคมปี 55-59
ฐานเศรษฐกิจ วันศุกร์ที่ 08 มิถุนายน 2012 เวลา 15:14 น.

การขับเคลื่อนแผนยุทธศาสตร์ของกระทรวงคมนาคมโดยเฉพาะการพัฒนาระบบโลจิสติกส์ของประเทศถือเป็นอีกหนึ่งผลงานที่จะพิสูจน์ฝีมือการบริหารของรัฐบาลชุดนี้ว่าสามารถทำได้ตามที่วาดฝันไว้หรือไม่ ล่าสุดได้แต่งตั้งปลัดกระทรวงคมนาคมคนใหม่ หวังผลักดันการเชื่อมโยงเส้นทางคมนาคมขนส่งภายในและภายนอกภูมิภาคให้เห็นเป็นรูปธรรมโดยเร็ว



+++ 4 เดือนขับเคลื่อนยุทธศาสตร์

นายศิลปชัย จารุเกษมรัตนะ (ว่าที่)ปลัดกระทรวงคมนาคมคนใหม่ ให้สัมภาษณ์พิเศษ "ฐานเศรษฐกิจ" ว่าได้รับมอบหมายจากนายจารุพงศ์ เรืองสุวรรณ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม จัดทำแผนพัฒนาระบบโลจิสติกส์และแผนการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของประเทศ ทั้งระบบราง ท่าเทียบเรือ มอเตอร์เวย์ ถึงแม้จะมีระยะเวลาการทำหน้าที่อีกเพียง 4 เดือน

"ต้องเร่งผลักดันโดยยึดถือการปฏิบัติในกรอบแนวคิดตามแผนยุทธศาสตร์ฯของปี 2555-2559 คาดว่าจะสามารถเพิ่มสัดส่วนปริมาณการขนส่งสินค้าทางรถไฟจาก 2% เป็น 5 % และทางน้ำเพิ่มขึ้นจาก 15% เป็น 19% อีกทั้งยังช่วยลดต้นทุนการขนส่งสินค้าต่อ GDP ลง 2% โดยมีกรอบแนวคิดครอบคลุมระบบโลจิสติกส์การขนส่งให้เกิดการขยายตัวทางเศรษฐกิจของประเทศจากการเป็นส่วนหนึ่งของประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนหรือ AEC ที่กำลังจะเริ่มในปี 2558 นี้"

+++ ลุ้นงบ 1.5 แสนล้านลุย 86 โครงการ

ภายใต้แผนยุทธศาสตร์ดังกล่าวมีโครงการต่างๆรวมทั้งสิ้น 86 โครงการวงเงินงบประมาณปี 2555-2559 จำนวน 152,038 ล้านบาทแบ่งออกเป็น 3 กลยุทธ์หลัก คือ
1. พัฒนาเครือข่ายโลจิสติกส์ในประเทศให้เชื่อมโยงอย่างบูรณาการทั้งภายในและสู่ต่างประเทศ
2. สนับสนุนการใช้การขนส่งทางรถไฟและทางน้ำเพื่อลดต้นทุนการขนส่งของประเทศ และ
3. พัฒนาการขนส่งด้านทะเลอันดามันเพื่อนำการพัฒนาพื้นที่ภาคใต้ และรองรับการขยายตัวของการค้าระหว่างประเทศจีน-อาเซียน และอาเซียน-อินเดีย

นอกจากจะให้ความสำคัญตามแนวเส้นทางระเบียงเศรษฐกิจ 6 คอร์ริดอร์แล้วยังเร่งพัฒนาประตูการค้าชายแดนต่างๆ คือ
1.ท่าเทียบเรือเชียงแสนแห่งที่ 2 การก่อสร้างถนนจำนวน 9 สายทางวงเงิน 6,831 ล้านบาท ตั้งงบปี 2556 จำนวน 675 ล้านบาท
2.การสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 เชื่อมไปยังสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว(สปป.ลาว) และจีน 10,080 ล้านบาท การสร้างศูนย์เปลี่ยนถ่ายรูปแบบการขนส่งสินค้าเชียงของ - เชียงราย 1,552 ล้านบาท สร้างถนน 5 สาย 7,583 ล้านบาท การสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 งบ 770 ล้านบาท และโครงการศึกษาออกแบบรายละเอียดทางรถไฟสายเด่นชัย - เชียงราย - เชียงของ 173 ล้านบาท ตั้งวงเงินปี 2556 จำนวน 718 ล้านบาท
3. ด่านหนองคาย จังหวัดหนองคาย เชื่อมต่อสปป.ลาว 15,498 ล้านบาท มีทั้งโครงการปรับปรุงทางรถไฟ 2 สาย 14,802 ล้านบาท การสร้างสถานีขนส่งสินค้า(CY) ที่หนองคาย 696 ล้านบาท ตั้งงบปี 2556 จำนวน 4,575 ล้านบาท
4.ด่านอรัญประเทศ จังหวัดสระแก้ว เชื่อมต่อกัมพูชา 5,889 ล้านบาทมีทั้งการก่อสร้างถนน 4 ช่องจราจร 3,067 ล้านบาท คือสายทล.356(พนมสารคาม-สระแก้ว) และสายทล.317(จันทบุรี-สระแก้ว) และงานปรับปรุงทางรถไฟที่ไม่ปลอดภัยช่วงชุมทางคลองสิบเก้า-อรัญประเทศ-คลองลึก 2,822 ล้านบาท ตั้งงบปี 2556 จำนวน 1,003 ล้านบาท
5. ด่านแม่สอด จังหวัดตาก เชื่อมต่อกับเมียนมาร์ 315 ล้านบาท ประกอบด้วยโครงการศึกษาความเหมาะสมการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเมย แห่งที่ 2 วงเงิน 15 ล้านบาท และการสร้างสถานีขนส่งสินค้าแม่สอด 300 ล้านบาท ตั้งงบปี 2556 จำนวน 40 ล้านบาท และ
6.ด่านสะเดา จังหวัดสงขลา เชื่อมต่อกับมาเลเซีย 25 ล้านบาท สำหรับการศึกษาออกแบบรายละเอียดโครงการก่อสร้างมอเตอร์เวย์ช่วงหาดใหญ่-ด่านสะเดา โดยเป็นงบประมาณปี 2555

+++ รุกทางน้ำ-ทางรางควบคู่กัน

ทั้งนี้จำแนกเป็นการพัฒนาท่าเรือแหลมฉบังในระยะที่ 3 งบ 30,141 ล้านบาท โครงการพัฒนาศูนย์การขนส่งสินค้าทางรถไฟ 3,167 ล้านบาท การก่อสร้างถนน 6 เส้นทางเชื่อมโยงผ่านทางสัตหีบ บ้านบึง พนมสารคาม และชลบุรี 2,322 ล้านบาท โดยส่วนนี้ตั้งวงเงินงบประมาณปี 2556 จำนวน 1,764 ล้านบาท แบ่งเป็นงบการท่าเรือแห่งประเทศไทย 1,266 ล้านบาท และงบประมาณแผ่นดิน 498 ล้านบาท
ส่วนการขนส่งสินค้าทางลำน้ำที่อยุธยา 379 ล้านบาท ที่อ่างทอง 1,073 ล้านบาท และก่อสร้างเขื่อนยกระดับในแม่น้ำเจ้าพระยาเพื่อการเดินเรือ 2 แห่ง 14,394 ล้านบาท ตั้งวงเงินปี 2556 ไปดำเนินการ 415 ล้านบาท การขนส่งทางชายฝั่งครอบคลุมจังหวัดชุมพร ตรัง ตราด สมุทรสาคร แหลมฉบัง และระนอง 11,006 ล้านบาท มีทั้งการก่อสร้างท่าเรือชายฝั่ง 6,136 ล้านบาท และสร้างท่าเทียบเรือ A 2,030 ล้านบาท การก่อสร้างถนนสนับสนุนท่าเรือชายฝั่งที่ตราดและระนอง 4,870 ล้านบาท ตั้งงบปี 2556 ไปดำเนินการ 2,017 ล้านบาท

ทางด้านประตูการขนส่งฝั่งทะเลอันดามัน-สะพานเศรษฐกิจ(แลนด์บริดจ์) 28,199 ล้านบาท มีทั้งการก่อสร้างท่าเรือน้ำลึกปากบาราจังหวัดสตูล 12,558 ล้านบาท การก่อสร้างท่าเรือน้ำลึกสงขลาแห่งที่ 2 วงเงิน 6,164 ล้านบาท การก่อสร้างถนนสายทล.416 (อ.ปะเหลียน-อ.ทุ่งหว้า-อ.ละงู) 2,518 ล้านบาท และการก่อสร้างทางรถไฟสายจะนะ-หาดใหญ่-ปากบารา 26,379 ล้านบาท ตั้งงบประมาณปี 2556 วงเงิน 2,445 ล้านบาท

สำหรับการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟวงเงิน 73,450 ล้านบาท มีทั้งการก่อสร้างทางคู่ 6 โครงการ 71,351 ล้านบาท การก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่เส้นทางมหาสารคาม-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม 42,306 ล้านบาท และการสร้างถนนเชื่อมโยงทางรถไฟ 3 สายทาง 2,098 ล้านบาท โดยตั้งงบปี 2556 ไปดำเนินการ 11,704 ล้านบาท

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจฉบับที่ 2,747 10-13 มิถุนายน พ.ศ. 2555

[Tohoku_Line]

สพพ.เซ็น 1.6 พันล้านช่วยสปป.ลาว



สพพ.เซ็นงบ 1,650 ล้านบาทช่วยสปป.ลาวสร้างทางรถไฟช่วงท่านาแล้ง-เวียงจันทน์ คาด 2 ปีแล้วเสร็จ เปิดทางผู้รับเหมาไทยได้สิทธิ์เลือกก่อน ใช้รางขนาดมิเตอร์เกจที่พร้อมขยายเป็นสแตนดาร์ดเกจเชื่อมโยงหนองคายและแหลมฉบังได้ทันที เผยสปป.ลาวเล็งต่อยอดเชื่อมชายแดนจีนและเพิ่มเส้นทางในพื้นที่ระยะต่อไป

นายอรรคศิริ บุรณศิริ ผู้อำนวยการสำนักงานความร่วมมือพัฒนาเศรษฐกิจกับประเทศเพื่อนบ้าน(องค์การมหาชน)(สพพ.)หรือ NEDA เปิดเผยว่า ประเทศไทยได้ให้ความช่วยเหลือแก่สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว (สปป.ลาว) ตามมติคณะรัฐมนตรี(ครม.)เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม 2553 ที่อนุมัติให้สพพ.ดำเนินการให้ความช่วยเหลือทางการเงินจำนวน 1,650 ล้านบาทในโครงการก่อสร้างทางรถไฟเส้นทางดังกล่าวระยะทาง 7.75 กิโลเมตรโดยเป็นการให้ความช่วยเหลือแบบให้เปล่าร้อยละ 30 คิดเป็นเงินไม่เกิน 495 ล้านบาท และเงินกู้ร้อยละ 70 คิดเป็นเงินไม่เกิน 1,155 ล้านบาท จำแนกเป็น ค่างานก่อสร้าง 1,476 ล้านบาท ค่าวิศวกรที่ปรึกษาควบคุมงานก่อสร้าง 78 ล้านบาท ค่าบริหารจัดการของสปป.ลาว 18 ล้านบาท ค่าเผื่อเหลือเผื่อขาด 78 ล้านบาท

โครงการนี้นับเป็นระยะที่ 2 ต่อจากช่วงหนองคาย-ท่านาแล้งที่ปัจจุบันเปิดให้บริการแล้ว นับจากวันนี้จะเป็นการเริ่มดำเนินการหาผู้รับเหมาเพื่อเริ่มดำเนินการก่อสร้าง คาดว่างานก่อสร้างจะแล้วเสร็จภายใน 2 ปีนี้ โดยเงื่อนไขในสัญญาจะเปิดโอกาสให้ผู้รับเหมาไทยได้รับสิทธิ์เลือกก่อนรายอื่นๆ ซึ่งสพพ.คัดเลือกผู้รับเหมาชั้นพิเศษให้สปป.ลาวพิจารณาอีกที โดยขอบเขตงานครอบคลุมงานก่อสร้างทางรถไฟท่านาแล้ง-นครเวียงจันทน์ บริเวณบ้านคำสวัสดิ์ ระยะทางรวม 7.50 กิโลเมตร และงานปรับปรุงอาณัติสัญญาณ งานก่อสร้างสถานีหรือเมนสเตชันที่นครหลวงเวียงจันทน์ งานก่อสร้างย่านเก็บกองตู้คอนเทนเนอร์ที่สถานีท่านาแล้ง งานก่อสร้างอาคารสำนักงานการรถไฟลาว และอาคารที่พักเจ้าหน้าที่ งานก่อสร้างจุดตัดทางรถไฟบริเวณบ้านคำสวัสดิ์ เมื่อก่อสร้างแล้วเสร็จเปิดให้บริการได้แล้วจะสามารถตอบสนองยุทธศาสตร์การพัฒนาประเทศจากแลนด์ลอร์ดให้เป็นแลนด์ลิงก์ที่เชื่อมโยงและรองรับประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน รองรับการขนส่งสินค้าและบริการรวมถึงการเดินทางของสปป.ลาวสู่ไทยและประเทศต่าง ๆ ในภูมิภาคนี้ตลอดจนการขนส่งสินค้าออกสู่ท่าเรือแหลมฉบังได้อย่างง่ายดายยิ่งขึ้น

ผู้อำนวยการสพพ.กล่าวอีกว่านอกจากนี้สปป.ลาวยังเล็งต่อยอดการพัฒนาเส้นทางรถไฟภายในประเทศให้เชื่อมโยงสู่เมืองต่าง ๆ ได้อย่างทั่วถึงในระยะต่อไป นอกเหนือจากต้องการเชื่อมโยงไปยังชายแดนของจีนตอนใต้ โดยรางรถไฟในโครงการนี้ใช้รูปแบบรางขนาดมิเตอร์เกจและสามารถปรับเป็นสแตนดาร์ดเกจได้อีกด้วย

"ประโยชน์ของโครงการนี้จะช่วยให้การคมนาคมขนส่งระบบรางระหว่างไทยกับสปป.ลาวมีความสมบูรณ์ยิ่งขึ้น สามารถช่วยลดต้นทุนการขนส่งสินค้าอุปโภค บริโภคเข้าไปยังนครหลวงเวียงจันทน์ได้สะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น เกิดการลงทุนอย่างต่อเนื่อง ช่วยสร้างโอกาสให้ผู้รับเหมาและนักธุรกิจไทยในการประกอบธุรกิจตลอดจนการรับเหมาก่อสร้างในระยะต่าง ๆ อีกทางหนึ่งด้วย ทั้งนี้ไทยได้เปลี่ยนสถานะจากประเทศผู้รับความช่วยเหลือมาเป็นประเทศผู้ให้ความช่วยเหลือมาตั้งแต่ปี 2534 ปัจจุบันได้ให้ความช่วยเหลือประเทศในภูมิภาคลุ่มน้ำโขงไปแล้วทั้งสิ้นจำนวน 37 โครงการคิดเป็นงบประมาณ 10,587 ล้านบาท"

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจฉบับที่ 2,749 17-20 มิถุนายน พ.ศ. 2555
http://thanonline.com/index.php?option=com_content&view=article&id=127091:-16-&catid=128:-real-estate-&Itemid=478