พิธีเปิดขบวนรถไฟขบวนแรกของไทย ที่เอื้ออำนวยความสะดวกสำหรับคนพิการ

[donatt76]

ทำไว้รองรับ Power Car มั้งครับน้าแมว เพราะชุด กซขป กำลังจะกลายเป็น บฟก กันหมด ทีนี้รถแอร์ทุกคันก็จะเงียบสนิท แต่คิดเหมือนกันครับว่าถ้าว่งทุกวันคงต้องขายที่นั่งให้ผู้โดยสารปกติบ้าง ไม่งั้นจะกลายเป็นผลการพ่วงไม่สำเร็จแล้วตัดจอด เหมือนๆ บชสป ที่เคยทำ
_________________

[alderwood]

บชส.ป.JR ตอนที่พ่วง 67-68 ผู้โดยสารก็่ค่อนข้างเต็มตลอด ไหงลดจำนวนจาก 4 คัน เหลือ 2 คัน แล้วก็เลิกพ่วง
_________________
รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter

[hermit]

จะพ่วงให้บริการไปได้ตลอดรอดฝั่งไหมน้อ
_________________
ทางเตียนเวียนลงนรก ทางรกวกขึ้นสวรรค์

[pasakorn]

[Mongwin]

ม่านอากาศ (air door หรือ air curtain) นี้ สมัยผมเด็ก ๆ เจอตรงประตูทางเข้าธนาคาร ผมเข้าใจผิดว่า วัตถุประสงค์เพื่อเป่าลมให้ลูกค้าที่มาใช้บริการ เจออากาศข้างนอกร้อน ๆ มาเจอลมเป่าแรง ๆ จะได้เย็นสดชื่นได้ไว ๆ

เพิ่งมาเข้าใจหลักวิทยาศาสตร์ ก็เมื่อโตขึ้นแล้วครับ

[tuie]

"ม่านอากาศ" อาจช่วยป้องกันอาการร้อนภายนอกมิให้ทะลักเข้ามารบกวนระบบปรับอากาศได้บ้าง แต่ประสิทธิภาพน่าจะสู้การมีประตูปิดกั้นสักสองชั้นมิได้ ส่วนใหญ่จึงติดตั้ง "ม่านอากาศ" เป็นอุปกรณ์เสริมการทำงานของประตูบานเลื่อนอัตโนมัติ หรือบานสวิง ซึ่งมีระยะเวลาเลื่อนเปิด-ปิด หรืออ้าเปิด-ปิด ในระยะเวลาสั้นๆมากกว่านะครับ
_________________
นสน.าย./อ.ตุ้ย/อ.หลวงอัคคีเทพอาณัติ/
http//:www.facebook.com/VISIT-RAILWAY-MUSEUMS-1521959098131925/

[Wisarut]

รถไฟเพื่อผู้พิการ นำร่องสายแรก "กรุงเทพฯ-หนองคาย"
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
20 กรกฎาคม 2555 เวลา 08:25:04 น.

เปิดประวัติศาสตร์หน้าใหม่เมื่อประเทศไทยมีบริการ "รถไฟเพื่อผู้พิการ" เป็นครั้งแรก พิธีเปิดตัวจัดยิ่งใหญ่โดยมี "ชัจจ์ กุลดิลก" รมช.คมนาคม กำกับดูแล "ร.ฟ.ท.-การรถไฟแห่งประเทศไทย" ตัดริบบิ้นด้วยตนเองเมื่อเร็ว ๆ นี้

ไม่ต้องแปลกใจเพราะเบื้องหลังมีสปอนเซอร์หลักจากญี่ปุ่น "เจอาร์-เวสต์ หรือเวสต์ เจแปน เรลเวย์ คอมปะนี" มอบตู้รถไฟฟ้าให้ ร.ฟ.ท.ตั้งแต่ปี 2540 จำนวน 10 คัน ต่อมาได้ "ยุทธนา ทัพเจริญ" ผู้ว่าการ ร.ฟ.ท.ปั้นโครงการขึ้นมาเพื่อฝากเป็นผลงานก่อนเกษียณ

โครงการนี้ใช้งบประมาณลงทุนดัดแปลงใหม่หมดตู้ละ 5.1 ล้านบาท รวม 51 ล้านบาท ผลคืบหน้าล่าสุดเพิ่งจะดัดแปลงเสร็จ 2 ตู้ อยู่ระหว่างดำเนินการ 3 ตู้ และรอซ่อมที่ศูนย์ซ่อมรถไฟอีก 5 ตู้ เป้าหมายทั้ง 10 ตู้จะทยอยนำมาให้บริการได้ครบภายในสิ้นปีนี้

"ความตั้งใจของการรถไฟฯคือ โครงการจัดหาตู้รถไฟสำหรับผู้พิการโดยเฉพาะ เพื่อเป็นการสนับสนุนโอกาสในการเข้าถึงสิทธิและประโยชน์ของผู้พิการเป็นครั้งแรกในการใช้บริการเดินทางโดยรถไฟไทย แน่นอนว่าบุคคลทั่วไปก็สามารถใช้บริการได้ด้วย โดยราคาค่าตั๋วโดยสารคิดเท่ากับรถไฟปรับอากาศชั้น 2 ราว 600-700 บาท" คำกล่าวของ "ผู้ว่าฯยุทธนา"

เจาะข้อมูลเบื้องหลังผู้รับผิดชอบโดยตรง "นายช่างศุภชัย อินทเชตุ" วิศวกรอำนวยการศูนย์ซ่อมรถโดยสาร โรงงานมักกะสันแจ้งว่า การออกแบบรถไฟสายแรกเพื่อผู้พิการใช้เวลา 6-7 เดือนเพื่อตีโจทย์ให้ตรงตามความต้องการของกลุ่มเป้าหมายผู้พิการ

เริ่มจาก "ประตูทางเข้า-ออก" ต้องคำนึงถึงการขึ้นลงของผู้โดยสารวีลแชร์เป็นสำคัญ จึงออกแบบให้เป็นประตูที่มีลิฟต์ยก สามารถรับน้ำหนักได้ถึง 350 กก. โดยจะมีเจ้าหน้าที่ของการรถไฟฯคอยควบคุมดูแลด้วยระบบไฟฟ้า และยังคงทางเข้า-ออกแบบบันไดไว้เหมือนเดิม

ขยับเข้ามา "ภายในตู้โดยสาร" ปรับปรุงพื้นที่ใช้สอยใหม่ทั้งหมด พร้อมติดตั้งเครื่องปรับอากาศและดีไซน์ที่นั่งให้เป็นเก้าอี้พร้อมสายรัดหรือเซฟตี้เบลต์ สามารถพิงหลังปรับเอนนอน หมุนได้รอบทิศทาง ถัวเฉลี่ย 1 ตู้ มี 30 ที่นั่ง

การจัดวางแถวที่นั่งจะเว้นทางตรงกลางให้สามารถเข็นรถวีลแชร์ผ่านได้สะดวก ผู้พิการที่ต้องการนั่งบนรถเข็นของตนเองการรถไฟฯออกแบบให้มีพื้นที่ยึดจับล้อวีลแชร์เพื่อไม่ให้ล้อเกิดการเคลื่อนตัวระหว่างการเดินทาง

พื้นที่สำคัญ "ห้องน้ำ" กว้างขวางได้มาตรฐานสำหรับผู้พิการ โซนนี้มีการกำชับเป็นพิเศษให้เพิ่มเรื่องการติดตั้งเครื่องติดต่อสื่อสารหรืออินเตอร์คอมไว้ด้วย ในกรณีที่อาจเกิดอุบัติเหตุในห้องน้ำแล้วต้องการขอความช่วยเหลือ

โดย "ตู้รถไฟเพื่อผู้พิการ" เปิดบริการเส้นทางนำร่องไปกับขบวนรถด่วนที่ 69 เส้นทางกรุงเทพฯ-หนองคาย

[alderwood]

ระวังที่ยก Wheel Chair จะกลายเป็นที่ยกสัมภาระแบบ บสพ.1015 นะครับ ที่หลุดไปกับบางขบวน แล้วเอาไปขนของแล้ว
_________________
รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter

[nutsiwat]

ตู้รถโดยสารที่ให้บริการสำหรับผู้พิการ (wheel chair) ที่เห็นในภาพที่ลง น่าจะให้บริการสำหรับผู้พิการโดยเฉพาะที่เป็นผู้โดยสารเพียงท่านเดียวก็จะซื้อตั๋วรถในตู้รถที่เป็นตู้ของผู้พิการ อย่างกรณีที่ผู้พิการมาพร้อมกับญาติ หรือคนภายในครอบครัวซึ่งไม่เป็นผู้พิการ ผมคิดว่าผู้พิการคงจะเดินทางโดยใช้ตู้โดยสารของคนปกติ คือ ในตู้โดยสารชั้น 1 และชั้น 2 เพราะญาติ หรือคนภายในครอบครัวอาจจะช่วยคนพิการให้โดยสารในตู้ของคนปกติได้ ส่วนการขึ้นรถก็ให้คนในครอบครัวช่วยก็ได้โดยไม่น่าที่จะลำบากเท่าที่ควรนะครับ (อะไรที่ลำบากส่วนใหญ่แล้วมักจะผ่านไปด้วยดีนะครับ) ผมเองก็ยังสงสัยอยู่ว่า รถที่เห็นในภาพน่าจะใช้ไว้ให้บริการสำหรับคนที่พิการ ที่โดยสารมาคนเดียว โดยคนปกติไม่สามารถที่จะเข้าไปใช้บริการได้ หากว่าคนพิการโดยสารมาด้วยกันกับครอบครัว ก็ว่ากันอีกเรื่องหนึ่งนะครับ เพราะฉนั้นสรุปของรถที่ให้บริการสำหรับคนพิการคันนี้ก็คือ
1. ให้บริการสำหรับผู้โดยสารที่เป็นคนพิการที่โดยสารมาเพียงคนเดียว หรือผู้โดยสารคนพิการที่เดินทางไปด้วยกัน
2. รถที่ให้บริการสำหรับคนพิการคันนี้ อาจจะให้บริการสำหรับผู้พิการที่เป็นหมู่คณะ ที่เดินทางไปท่องเที่ยว หรือไปเกี่ยวกับการปฏิบัติงานยังต่างจังหวัด หรือการสัมมนาที่เกี่ยวกับคนพิการในต่างจังหวัด หรือต่างจังหวัดเข้ามาปฏิบัติงาน หรือสัมมนาที่กรุงเทพฯ นะครับ

สำหรับการให้บริการนั้น ผู้พิการที่ใช้บริการในการเดินทางโดยตู้โดยสารนี้ในภาพนี้ ตลอดเส้นทาง ไม่น่าจะมีผู้พิการใช้บริการที่มากพอ หากจะพ่วงตู้โดยสารสำหรับคนพิการให้ดูเหมาะสม และประการสำคัญ หากมีการปรับปรุงตู้ขบวนรถ หรือการจัดหาตู้ขบวนรถสำหรับคนพิการ น่าจะจัดหาตู้สำหรับพ่วงขบวนรถเร็ว และรถธรรมดา หรือว่าขบวนรถท้องถิ่น ประเภทละ 1 ตู้ น่าจะดี สำหรับผู้พิการที่มีรายได้ไม่มากแต่ต้องการที่จะเดินทางโดยรถไฟไปต่างจังหวัดด้วยนะครับ

สิ่งนี้เป็นการที่ดี และเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับสิทธิมนุษยชนที่คนพิการพึงมี และได้รับในความสะดวกสบายในการเดินทางโดยสารโดยรถไฟ ขอให้การรถไฟฯ พัฒนาก้าวต่อไปยิ่ง ๆ ขึ้นนะครับ ผมเอาใจช่วย และเป็นกำลังใจให้กับการรถไฟฯ เพราะผมรักและก็บ้ารถไฟเหมือนกับทุก ๆ ท่านนะครับ
ขอบคุณครับ