ภาพรถไฟพม่าชุดใหม่

[Wisarut]

ภาพรถไฟพม่า จากมัณฑะเลย์ ไป พะโค (หงสาวดี) โดยคุณ Jaruda Sringam
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.423700044316809.94703.100000304516717&type=1

[Mongwin]

มีรถดีเซลราง RBE (จากญี่ปุ่น) วิ่งแบบคันเดียวด้วย
บ้านเราน่าจะเอาอย่างบ้าง

หรือว่าดีเซลรางคันเดียว เฉลี่ยแล้วกินน้ำมันมากกว่าชุดรถ 2 คันครับ บ้านเราเลยไม่นิยมกัน

[Wisarut]

^^^
ที่ฮอกไกโดมักใช้รถดีเซลรางแบบ 1 คันต่อชุดรถ ด้วย

[Mongwin]

Yangon Circular Train


เผยแพร่เมื่อ 9 มิ.ย. 2012 โดย flybichou

[BanPong1]

[Mongwin]

ขอบคุณมากครับอาจารย์วิรัตน์ ที่นำภาพมาประกอบ
นี่แหละครับที่ผมสงสัยว่า ที่ไม่นิยมวิ่งรถเพียงคันเดียว เพราะว่ากินน้ำมันเยอะหรือเปล่าครับ ผมไม่มีความรู้เรื่องนี้
เช่น ชุดรถ 2 คัน กินน้ำมันรวมกัน 1 หน่วย
ถ้าแยกเป็นคันเดียว 1 คัน กินน้ำมัน 0.7 หน่วย รวม 2 คัน (แยกกันวิ่ง) = 1.4 หน่วย
อย่างนี้หรือเปล่าครับ
(แต่ถ้าเส้นทางที่มีผู้โดยสารน้อย วิ่งเพียงคันเดียว ก็กินน้ำมันแค่ 0.7 หน่วย ซึ่งน้อยกว่าวิ่ง 1 ชุดรถ 2 คันที่กินน้ำมัน 1 หน่วยแน่ ๆ)

อย่างขบวน 356 สุพรรณบุรี-กรุงเทพ จะดีกว่าไหม ถ้าวิ่งคันเดียวจากสุพรรณบุรี แล้วค่อยมาประกอบร่างกับอีก 2-3 คันที่จอดไว้ที่ชุมทางหนองปลาดุกหรือนครปฐม

หรือแยกร่างเป็นคันเดียว แต่เพิ่มเที่ยววิ่งเช้ากับเย็นที่สวนทางกับ 355/356
อะไรแบบนี้

[BanPong1]

เห็นด้วยครับ วิ่ง 1 คัน ผมก็คิดว่าวิ่งคันเดียวเปลืองกว่า แต่ถ้า 2 คัยก็อาจจะมีผู้โดยสารไม่เต็ม

ที่อยากให้เอาแผนการเดินรถกลับมาก็คือ นครปฐม-สุพรรณบุรี ครับ วิ่งมันซะวันละ 4-6 เที่ยวไปกลับ ไม่ต้องมี 355/356 ก็ได้ ให้เอาเวลา 355/356 ไปใช้ช่วง นครปฐม-บางซื่อ ก็พอครับ แล้วก็วิ่งรอก นครปฐม-บางซื่อให้หลายขบวนหน่อย ไม่ต้องเข้าไปถึงหัวลำโพงให้ไปเจอรถติด

และที่ควรจะต้องทำอีกช่วงก็คือ กาญจนบุรี-นครปฐม ครับ

ทั้งนี้ทั้งนั้นควรจะซื้อดีเซลรางอีกสัก 10 คัน หรือสั่งประกอบจากอู่แถวบ้านโป่งลองดูก็ได้ครับ ผมว่าน่าจะทำได้แล้วครับ ไม่น่ายาก ช่างไทยเก่งๆเยอะครับ
_________________

[Mongwin]

Namtu Mines Railway รัฐฉานครับ
ดูภาพและรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่นี่
http://www.farrail.net/pages/touren-engl/burma-mines-railway-steam-in-namtu-2011.php

[black_express]

เรื่องรถดีเซลรางเครื่องยนต์เดียว แต่พ่วง 2 โบกี้ ในการรถไฟฯ เราก็เคยมีนะครับ คือรถดีเซลรางรุ่น Niigata Tokyu (รุ่นโบกี้สเตนเลส) แต่อาจเป็นด้วยแรงม้าน้อย รถดีเซลรางรุ่นหลังจึงมีเครื่องยนต์ทุกโบกี้

ใจผมอยากให้มีรถดีเซลรางชานเมืองระหว่างธนบุรี - นครปฐม มากกว่า เช่นเดียวกับสายตะวันออก เพราะมีชุมชน สถานที่ราชการ เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ตามเส้นทางรถไฟสายใต้

ขบวนสุดท้าย อาจทำไปถึงสถานีบ้านโป่ง จอดนอนที่นั่น แล้วรอทำขบวนเที่ยวเช้ากลับสถานีธนบุรีครับ

เหตุที่ต้องการให้เข้าสถานีธนบุรี เพราะในอนาคต จะมัรถไฟฟ้าใต้ดินผ่านย่านพรานนก จะอำนวยความสะดวกให้กับผู้โดยสารที่จะเข้าสู่ใจกลางเมืองเพิ่มขึ้นอีก และไม่ต้องไปแออัดกันที่สถานีกลางกรุงเทพฯ (บางซื่อ) ที่ต้องลงต่อบริการขนส่งมวลชนเช่นกัน

สะดวกด้านหมุนเวียนขบวนรถก็จริง แต่ไม่สะดวกสำหรับผู้โดยสารครับ

[Mongwin]

Historical Yangon “MeeYahtar” Head Office Falling and Damage, Lack of Maintenance
Source : Favourite News Journal



“Mee Yahtar” Myanmar Railway Head Office at the Corner of Bo Gyoke Road and Sule Pagoda Road was made by Laterite and there was only one Building in Yangon.
“It should participate in Myanmar Ancient Buildings to be conserved in Yangon and to do the Conservation and Management again a Needy,” said on Old Building Engineer.
“I do not know whether this Building in list of Repair and Reserve but it was long to be taken care for maintenance; it should be.”
“It became gradually going down, and rain dropped through ceilings. We were watching our Heritage became old and rotten.”
“Other Buildings get prepared by National Budget but not its concern.”
“I worried we could know our old history,” he explained.

“In present, in the Building spot, Mee Yhatar Hotel, FMI Housing, Zaw Gyi House Restaurant rent the land, was granted. Developing Myanmar may have new changes, this Ancient Building should be Conserved and Managed In Time,” he said.