1 พฤศจิกายน 2555 จะมีรถถูกยกเลิกอีก 6 ขบวน

headtrack · Posted: 18/09/2012 8:13 pm Post subject:

...ปิดตำนานรถค่ำ พล.-กท. ที่เคยเห็นกันมาแต่เด็ก...!?!

...ชะรอยช่วงกลางคืน ที่ พล. จะมีชุดรถอีกหนึ่งขบวนนอนรอออกยามเช้า เช่นที่ ตะพานหิน หรือ นครสวรรค์
ดีเซลก็มีโอกาสได้นอนหนึ่งคืน หรือไม่ก็มีโอกาสสวิงกับดีเซลด่วนดำยามเกิดปัญหา...!?!
_________________

Find me on Instagram: @632knongtsaikhaow

srinopkun · Posted: 18/09/2012 9:04 pm Post subject:

ท่าน ผตก. คงได้กลับบ้านไปพักผ่อนเต็มที่ซักที 555 ... อดแวะโน่นแวะนี่หลังเลิกงาน Razz

เพราะปกติพลาด ข.105 ยังมี ข.115 ที่จอดท่าเรือ

hump

KT-Station · Posted: 18/09/2012 10:06 pm Post subject:

ขออนุญาตแสดงความคิดเห็น โดยส่วนตัวกระผมไม่ทราบถึงความตื้นลึกหนาบาง

ของภายในระบบฯ หรอกครับ ถ้าจะปรับยกเลิกขบวนรถนั้น กระผมมีความเห็น

ไม่ค่อยสู้ดีนัก เพราะต่างคนต่างจิตต่างใจ เราบอกว่าควรยกเลิกไป แต่เราต้องเห็นใจ

ผู้โดยสารที่ขึ้นลงต้นทาง-ปลายทาง ณ ยังสถานีนั้นๆด้วยครับ เพราะบางคนเขา

ก็มีความจำเป็นของเขาที่จะต้องใช้บริการ ถามว่า เราเปิดเดินรถทำไม คำตอบคือ

1. เพื่ออำนวยความสะดวกด้านการโดยสารให้กับผู้โดยสาร ทั้งเชิงพาณิชย์และเชิงสังคม
2. ด้านการขนส่งและกระจายสินค้าการพาณิชย์

เอาล่ะครับ กระผมเป็นบุคคลภายนอกครับ มองเรื่องการใช้ในด้านการโดยสาร ทั้งเชิงพาณิชย์และเชิงสังคมของผู้โดยสาร เพื่อให้เหมาะสมกับสภาพปัจจุบัน ทั้งปัญหาหัวรถจักร ปัญหารถเสียเวลา ปัญหาโบกี้โดยสารไม่เพียงพอ ปัญหาผู้โดยสารบางขบวนน้อย ควรปฏิรูป รื้อ หรือปรับระบบด้านการโดยสารใหม่ดังนี้

1. ปรับประเภทขบวนรถสายยาวให้เป็นอันหนึ่งอันเดียวพอ คือ ด่วนพิเศษ และเฉพาะขบวนที่ลากด้วยรถจักร ต้องพ่วงทุกประเภทโบกี้ภายในขบวนเดียวนั้น เพราะปัจจุบัน ผู้โดยสารมองที่ราคาถูกและขึ้นอยู่กับเวลาที่ไปซื้อตั๋ว คือพอซื้อตั๋วปุ๊บ ก็ขึ้นรถปั๊บ หรืออาจจะรอสักหน่อยก็ไม่เสียหาย แต่ก็ต้องไม่นานเป็นชั่วโมง

2. ปรับเวลาให้เหมาะสมจริงๆตามสภาพปัจจุบัน โดยเผื่อเวลาสำหรับขบวนรถโดยสารให้เหมาะตามสภาพจริง และเพิ่มระยะรับส่งเฉพาะต้นทางปลายทางเท่านั้น เช่นสมมติ ข.ด่วนพิเศษ กรุงเทพ-เชียงใหม่ ออกกรุงเทพ 20.00น. จอดเกือบทุกสถานีจนกระทั่งถึงลพบุรี หลังจากนั้นยิงยาวไม่จอดจนกระทั่งถึงอุตรดิตถ์ ประมาณ 03.30น. และจอดพักเติมน้ำที่ศิลาอาสน์ หลังจากนั้นก็หยุดรับส่งเกือบทุกสถานีไปจนถึงเชียงใหม่ เป็นต้น

3. การเดินรถกลางวันควรเป็นรถดีเซลรางทุกชนิดทำขบวน เพราะดีเซลรางทำเวลาได้ เช่นสมมติ เช่น ด่วนพิเศษ กรุงเทพ-หนองคาย ออก 07.00 น. ถึง 18.30 น. ใช้เวลา 11.30 ชม.(การนี้ควรรวมขบวนกับ ข.อุบลฯ แล้วไปแยกกันที่ถนนจิระ เพื่อเป็นการไม่เพิ่มประมาณความจุในเส้นทางมากนัก และประหยัดพลังงานเพิ่มขึ้น)

และทำขบวนสักบางขบวนที่เก็บตกผู้โดยสารช่วงกลางคืน โดยใช้ THN/NKF ทำขบวน เช่นสมมติ ด่วนพิเศษ กรุงเทพ-ศิลาอาสน์ และปรับเวลาออกเป็น 22.30น. ถึง 7.35น.ใช้เวลา 9.05 ชม.ระยะรับ-ส่งคล้าย ข.115 ปัจจุบัน และให้ทำขบวนแทน ข.403 ไปในตัว เหมือนกับ ข.178 ที่ช่วยการโดยสารนครปฐม-ธนบุรี

สำหรับสายใต้ควรเอารถนั่งแดวูและสปรินเตอร์ ทำช่วงเย็นด้วย เช่นสมมติ ข.ด่วนพิเศษนั่งปรับอากาศ กรุงเทพ-หาดใหญ่/กรุงเทพ-สุไหงโกลก(พ่วงไปด้วยกัน) ออก 18.50น. ถึงหาดใหญ่ 08.10น. ถึงสุไหงโกลก 12.15น.ใช้เวลาถึงสุไหงโกลก 17.25 ชม. (ควรเพิ่มระยะการจอดเหมือนดังกล่าวไว้ในข้อ 2)

4. กลางคืนควรเป็นรถจักรลากจูงทำขบวน เพราะแน่นอนว่า การลากจูงโดยหัวรถจักรช้ากว่ารถดีเซลราง เช่นสมมติ ข.ด่วนพิเศษนครพิงค์ กรุงเทพ-เชียงใหม่ ออก 19.00 น.ถึง 09.55 น. ใช้เวลา 14.55 ชม. เป็นต้น

5.ควรปรับการคำนวณค่าโดยสารใหม่ทั้งหมด เพราะระยะใกล้เสียเปรียบ ระยะไกลได้เปรียบ มีที่ไหน ค่าโดยสารด่วนพิเศษนั่งแดวู กรุงเทพ-นครราชสีมา ราคา 395 บาท นี่ถ้าเพิ่มอีก 25 บาท ได้นั่งรถทัวร์ ม.4พ สมบัติทัวร์ไปขอนแก่นเลยนะนั่น..

ถึงอย่างไรเสีย นี่ก็เป็นแค่ความเห็นเพียงบางส่วนของกระผมนะครับ ถ้าพี่ๆท่านใดเห็นว่า เอ.. มันไม่ใช่ในมุมมองความเห็นของพี่ๆ ก็สามารถแนะนำได้ครับ ยินดีรับฟังครับ..

ปล.ตอนนี้ผมกำลังทำผังเวลาและกำหนดขบวนรถแบบสมมติ (ในทางมุมมองของกระผมอยู่) เดี๋ยวถ้าทำเสร็จจะรีบส่งให้ดูเลยครับ ขอขอบคุณสำหรับการอ่านความคิดเห็นกระผมครับ..

KT-Station · Posted: 18/09/2012 10:29 pm Post subject:

Wisarut · Posted: 19/09/2012 1:11 am Post subject:

^^^
เหอะเหอะ จะมีรถดีเซลรางพอทำขบวนรถกลางวันอยู่อีกหรือครับ? ไม่ว่าจะรถดีเซลรางลมโชย หรือ รถแอร์สปรินเตอร์ ก็ขาดมือ ทั้งนั้น ... ชั้นแต่กรณี ที่แก่งคอยต้องการรถดีเซลรางลมโชย 25 ชุดรถ แต่มีใช้งานจริงแค่ 6 ชุดรถ ... Rolling Eyes

KT-Station · Posted: 19/09/2012 3:30 am Post subject:

thanaratKK · Posted: 19/09/2012 7:58 am Post subject:

รถดีเซลรางนั้นต้องคำนึงถึงระยะทางด้วยนะครับ เนื่องจากการใช้งานควรจะอยู่ในระยะสั้น-กลาง ซึ่งที่เห็นในปัจจุบันวิ่งเกินกำลังมันตลอดครับ แถมไปถึงก็ตีกลับทันที ทำให้รถไม่ได้พัก

จำนวนรถดีเซลรางในระบบครับคร่าวๆ ครับ
THN+NKF 100 คัน(อยู่สายแม่กลองประมาณ 18-20 คัน)
RHN (63 คัน มี กซข.30 คัน จึงมี 30 ชุด แต่ตอนนี้ใช้ได้ 17-18 ชุด ต่อวัน)
ATR 11 คัน(อยู่สายแม่กลอง 1 คัน)
ASR เหลือใช้งานตอนนี้ประมาณ 6-7 คัน (อยู่โรงงานมักกะสัน 10 คัน)
ADR เหลือใช้งานตอนนี้ประมาณ 25 คัน (อยู่โรงงานมักกะสัน 9 คัน)
http://58.181.223.131/DRC/Drc_K.pdf

หากรถวิ่งไกล อาจจะเจอตัดระยะแบบ ข.9/10/11/12/76/77 ที่เป็นอยู่ก็ไ้ด้ครับ

เพิ่มเติมครับ
อย่าลืมการนำรถ THN/NKF ไปใช้ในรถธรรมดาด้วยนะครับ ยังไงก็ตามรถพวกนี้ยังต้องวิ่งให้บริการชาวบ้านอยู่ครับ

casanotoey · 3rd Class Pass (Air) Joined: 03/07/2006 Posts: 412

ผมว่าให้กลับไปดูตารางรถไฟปี 2520 จะดีมาก ข ธรรมดามีมาก แต่ใช้เวลาวิ่งเหมือนรถเร็ว ไม่เหมือนปัจจุบัน รถเร็วมีมากแต่ใช้เวลาวิ่งยิ่งกว่ารถธรรมดา

digimontamer · 3rd Class Pass (Air) Joined: 12/05/2009 Posts: 487

1. 115/116 อันนี้ผมก็เห็นด้วยครับ มันเป็นรถเร็วทหารม้าจริงๆ (แม้ 116 ขาเข้าจะพอมีผู้โดยสารบ้างก็ตาม) แต่เสียดายเหมือนกัน เพราะ 115 ไปถึงพิษณุโลกเวลาค่อนข้างดี

2. 143/144 คราวก่อนหยุดวิ่งไป คนสรรเสริญไปทีแล้ว ยังวางแผนจะหยุดวิ่งอีกหรือ จำนวนคนก็ไม่ได้น่าเกลียดอะไรเลยนา

3. 10/11 อันนี้ยอมรับครับว่าสู้รถทัวร์ไม่ได้ และควรยกเลิก

KT-Station · Posted: 20/09/2012 10:55 am Post subject: