ข่าว รฟท จาก หนังสือพิมพ์

[Mongwin]

<-- อย่างนี้เรียกว่า มีเงิน แต่ใช้ไม่เป็นนะครับ เลยใช้ไม่ทัน
-----------------
ขอรฟท.ให้รถวิ่งผ่านทางรถไฟ แก้รถติดพระราม3กระทบถึงพระราม4
เดลินิวส์ วันศุกร์ที่ 19 ตุลาคม 2555 เวลา 07:32 น.

เมื่อวันที่ 18 ต.ค. ที่ศูนย์ควบคุมและสั่งการจราจร (บก.02) พล.ต.ต.วรศักดิ์ นพสิทธิพร รองผู้บัญชาการตำรวจนครบาล (บช.น.) รับผิดชอบงานจราจร หารือร่วมกับสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) สำนักงานจราจรและขนส่ง สำนักการโยธา กทม. กรมการขนส่งทางบก (ขบ.) สน.พหลโยธิน สน.ดอนเมือง สน.ดินแดง สน.มักกะสัน สน.ทุ่งมหาเมฆ สน.คู่ขนานลอยฟ้า ในเรื่องการปรับกายภาพถนน รื้อ และปาด เกาะกลางถนนในถนนสายหลัก เพื่อขยายช่องจราจรแก้ปัญหาการจราจรติดขัด โดย พล.ต.ต.วรศักดิ์ เปิดเผยว่า จุดที่เป็นปัญหา 3 จุดหลัก ได้แก่
1. ถนนพหลโยธิน ช่วงหน้าธนาคารทหารไทย ต้องขยายช่องจราจรเพิ่ม เนื่องจากในช่วงเวลาเร่งด่วนมีรถประจำทางผ่านจุดดังกล่าวถึง 40 สายต่อชั่วโมง ส่งผลให้การจราจรติดขัดต่อเนื่องในถนนพหลโยธิน ลาดพร้าว วิภาวดีรังสิต
2. ใต้ด่วนดินแดง ต้องปาดเกาะกลางถนนออกบางส่วน เพื่อให้รถที่จะเลี้ยวเข้าอนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ คล่องตัวขึ้น
3. แยกรัชดา-ลาดพร้าว ให้ปาดเกาะกลางถนนให้เล็กลง เพิ่มช่องจราจรให้รถหมุนเวียนผ่านแยกได้เร็วขึ้น ซึ่งต้องอาศัยความร่วมมือจากหน่วยที่เกี่ยวข้อง

พล.ต.ต.วรศักดิ์ กล่าวต่อว่า ส่วนในด้านอื่นๆ ที่เป็นอุปสรรคต่อการเดินรถ ได้แก่ ทางข้ามทางรถไฟที่พื้นผิวไม่เรียบ ได้ประสานให้หน่วยงานร่วม เร่งดำเนินการปรับผิวถนนให้เรียบขึ้น การปรับจุดที่มีปัญหาการจราจรติดขัดอย่างหนัก ไม่ว่าจะเป็นถนนพระราม 9 ฝั่งตรงข้ามซอยศูนย์วิจัย สะพานยกระดับพระราม 9 หน้า รฟม. นอกจากนี้ได้ขอความร่วมมือให้แต่ละหน่วยงาน รีบดำเนินการทันที นอกจากนี้ ในการเปิดเส้นทางรีเวิร์สซิเบิ้ลเลน บนคู่ขนานลอยฟ้า ในชั่วโมงเร่งด่วนเย็นด้านขาออก หลังเปิดทดลองใช้มาระยะหนึ่งพบว่ามีการเลื่อนไหลของรถได้เร็วขึ้น แต่ยังไม่สามารถเปิดได้อย่างเป็นทางการนั้น เนื่องจากต้องขอความร่วมมือจากสำนักการโยธา ในการใช้เครื่องมือหนักยกเกาะกลางออกให้กว้างขึ้นและปรับผิวถนนให้เรียบพร้อมเร่งติดตั้งไฟราว หรือไฟลูกศรเพื่อความปลอดภัยของผู้ใช้รถ

รายงานข่าวแจ้งว่า ในที่ประชุมมีการหารือเรื่องการแก้ปัญหาการจราจรบนถนนพระราม 3 ขาออก ตรงจุดตัดทางรถไฟ ซึ่งมีสภาพเป็นคอขวดโดยรับรถจากสะพานข้ามแยกศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์ 3 ช่อง จากห้าแยก ณ ระนอง อีก 2 ช่อง แต่ต้องเบียดขึ้นสะพานทางรถไฟซึ่งมีเพียง 2 ช่อง ทำให้เกิดปัญหาการจราจร โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนสะพานข้ามทางรถไฟมักมีรถบรรทุกขนาดใหญ่ขึ้นไปจอดเสีย ยิ่งส่งผลกระทบให้รถติดอย่างหนักล็อกเป็นวงแหวนไปที่ถนนพระราม 4 แยกคลองเตย แยกพระราม 4 แยกเกษมราษฎร์ แยกกรมศุลฯ ทางขึ้นลงด่วนพระราม 4 ที่ผ่านมา สน.ทุ่งมหาเมฆ เคยทำหนังสือถึงการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ขอใช้พื้นที่ทางรถไฟเพื่อเชื่อมพื้นราบถนนพระราม 3 ให้รถวิ่งด้านล่างได้ไม่ต้องเบียดขึ้นสะพานทั้งหมด เฉพาะเวลา 16.00-20.00 น. ซึ่งเป็นช่วงที่การจราจรหนาแน่นและไม่มีรถไฟผ่านช่วงดังกล่าวอยู่แล้ว จึงมีการหารือขอใช้พื้นที่ของ รฟท. เพื่อแก้ปัญหาการจราจรบริเวณดังกล่าว.

[Wisarut]

การถไฟแห่งประเทศไทย ท่านทิ้งผู้โดยสาร กลางทางได้ไง?
Posted by petertigon , ผู้อ่าน : 115 , 17:13:10 น.
หมวด : ต่างจังหวัด
พิมพ์หน้านี้ โหวต 0 คน

สวัสดีครับ ไม่ได้เข้ามานาน เจอเรื่องราวในประเทศน่าเบื่อเลยหลบไปสงบใจในที่ห่างไกลความเจริญ ซ่ะนานเข้าเรื่องดีกว่าครับ
เรื่องมีอยู่ว่า เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม 2555
ผู้โดยสารจำนวนหนึ่ง แต่ก็มากพอ อาศัยขึ้นรถไฟขบวน ธนบุรี-หลังสวน
รถไฟชั้นสามออกจากสถานีต้นทางโดยประมาณเก้าโมงกว่า ช้ากว่ากำหนดไปสองชั่วโมง (จะถึงปลายทางกี่ทุ่มเนี๊ย)
แต่ผู้โดยสารเค้าก็ชินกับขบวนรถไฟชั้นสามแล้ว ถึงก็ชั่งไม่ถึงก็ชั่ง แม้แต่สารการบินยัง Delay เลย ช่างเถอะ??
หลังจากรถออกแล้วจนกระทั่งเวลาประมาณสองทุ่มเศษ ก็ถึงสถานีชุมพร(ใกล้ถึงหลังสวนแล้ว) แต่โอ๊วพระเจ้า มีเสียง
จอแจดังขึ้นในภาษาถิ่น "เอ๊าหล๊าวปล๊อยกูลงชุมพรอี๊ก อั๊ยย๊ะ! ส๊งสั๊ยนั๊งรถฟรี จิ๊ทุ๊มตรงไหนก็ทุ๊ม"
แปลครับ เค้าว่า"เอาอีกแล้วปล่อยทิ้งเค้าไว้ที่นี่อีกแล้ว นึกจะรับมาทิ้งก็ทิ้งไว้กลางทาง สงสัยเห็นว่าผู้โดยสารนั่งฟรีกัน
นึกจะปล่อยไว้ตรงไหนก็ได้" ใช่ครับ ปลายทางอำเถอหลังสวน จังหวัดชุมพร อ่อ ลืมไปหรือเค้าเห็นว่าเป็นจังหวัดเดียว
กันมั๊ง?
แต่หลังสวนห่างไปอีกเกือบร้อยกิโลเมตร แล้วบรรดาผู้สูงอายุที่เค้าจะกลับบ้านพักผ่อน ต้องบ่นกัน
อุตส่าห์นั่งโดยสารมาจากกรุงเทพฯ บางท่านโทรหาให้คนที่บ้านมารับ ใช้เวลาเดินทางเท่าไหร? ค่าเชื้อเพลิงเท่าไหร่ ?
บางคนไม่มีโทรศัพท์ ???
พนักงานการรถไฟคิดกันยังไง? แล้วปล่อยเลย หารถไปส่งแทนไม่คิดถึงคนแก่ทที่ไปลำพัง

เอาของไปเยอะชานชลาก็สูงสำหรับคนแก่

บอกว่าเปลี่ยนคันก็ช้า บางท่านเอาของไปรอหน้าสถานีแล้วพึ่งมาประกาศ ว่ามีรถไปส่งไม่ประกาศตอนห้าทุ่มหล่ะครับ

ที่จะหารถไปส่งท่านเหล่านั้น เรื่องนี้เกิดกับครอบครัวผมเอง แม่บอกว่าคราวก่อนก็ ทิ้งผมก็พึ่งรู้นี่

แหละครับ ถ้าหากท่านไหนที่ทำงานที่การรถไฟหรือท่านผู้ใหญ่การรถไฟมาพบ ผมอยากทราบเหตุผลที่ทิ้งผู้โดยสาร
กลางทางด้วย ครับ

[suraphat]

วิธีการนี้แก้ง่ายนิดเดียว ในเมื่อทางการรถไฟมีความจำเป็นที่จะต้องใช้ขบวนรถแล้ว และปล่อยผู้โดยสารให้ลงที่ชุมพรเมื่อตอน 5 ทุ่ม ซึ่งกระผมมั่นใจว่าในขณะนั้นขบวนรถที่ 167 และ 173 ยังวิ่งไม่ถึงชุมพรแล้ว

ทางสถานีก็ควรที่จะประกาศให้ผู้โดยสารที่มากับขบวนรถ 255 นี้ได้เดินทางต่อไปกับขบวนรถเร็วในทั้ง 2 ชบวนที่ว่านี้นะครับ โดยอยากจะให้รถเร็วทั้ง 2 ขบวนที่ว่านี้ มีสถานีจอดรถที่เหมือนกับ ขบวน 255 ที่ว่านี้ไปในตัวด้วย เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถโดยสารรถต่อไปได้ในช่วงดังกล่าวนี้นะครับ(คือช่วงสถานีชุมพรถึงหลังสวนเท่านั้น) โดยหากพ้นสถานีหลังสวนไปแล้ว ก็ให้ขบวนรถเร็วทั้ง 2 ขบวนนี้กลับมาใช้สถานีหยุดรถกันตามปกตินะครับ โดยที่ผู้โดยสารที่มากับขบวนรถ 255 นี้ต้องถือตั๋วที่ใช้กับขบวน 255 ที่มาจากต้นทางนี้ไว้จนตลอดการเดินทางนะครับ โดยที่สถานีชุมพรนี้ก็ให้งดจำหน่ายตั๋วเพิ่มสำหรับขบวน 255 นี้ด้วยนะครับ

ทั้งนี้ก็เพื่อที่จะเป็นการทยอยผู้้โดยสารที่มากับขบวน 255 นี้ได้โดยไม่ถูกร้องเรียนว่าละทิ้งผู้โดยสารที่สถานีชุมพรนะครับ

ซึ่งเมื่อพูดถึงเรื่องนี้แล้วทำให้นึกถึง ข้อบังคับการเดินรถ และข้อบังคับการโดยสารที่ทางการรถไฟฯได้ใช้อยู่ในปัจจุบัน ก็ขอให้มีการปรับปรุงในกรณีที่เกิดเหตุการณ์ในแบบนี้ไว้ด้วยนะครับ เพราะมิเช่นนั้นแล้ว หากมีคนเอาเรื่องนี้ไปร้องเรียนต่อผู้ตรวจการแผ่นดินแล้ว เรื่องมันก็จะใหญ่มากขึ้นและปานปลายไปมากกว่านี้นะครับ

[Mongwin]

สมาชิกวุฒิสภา เรียกร้อง ผู้ว่าการ รฟท. ปรับปรุงระบบรถไฟให้มีประสิทธิภาพ
วิทยุรัฐสภา 22 ต.ค. 55

22 ต.ค. 55 - นายประสงค์ นุรักษ์ สมาชิกวุฒิสภา เรียกร้อง ผู้ว่าการ รฟท. ปรับปรุง ดูแลระบบรถไฟให้มีประสิทธิภาพ ลังพบ ตู้รถไฟ รางรถไฟ หมอนรถไฟ ซึ่งเป็นทรัพย์สินที่มีคุณค่า ถูกทิ้งขว้าง แนะ ต่อยอดพนักงาน ปวช. ปวส. ช่วยงานวิศวะพัฒนาระบบราง

นายประสงค์ นุรักษ์ สมาชิกวุฒิสภา กล่าวว่า หลังตนลงพื้นที่ จ.อุตรดิตถ์ ที่สถานีรถไฟศิลาอาสน์ ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับทรัพย์สินของการรถไฟว่า อยู่ในลักษณะ ทิ้งขว้างทั่วประเทศ เช่น ตู้รถไฟ รางรถไฟ หมอนรถไฟ ซึ่งเป็นทรัพย์สินที่มีคุณค่า โดยเฉพาะ หัวรถจักรที่เกือบจะไม่พอใช้ จนต้องหยุดเดินรถ 6 ขบวน เมื่อ 1 ต.ค. ที่ผ่านมา ขณะที่ด้านบุคลากรวิศวด้านรถไฟก็ขาดแคลน ตนขอเสนอให้นำผู้จบระดับ ปวช. ปวส. มาต่อยอดส่งเสริมความรู้ความสามารถ เพื่อพัฒนาระบบรถไฟให้มีประสิทธิภาพ ซึ่งเคยทำมาแล้วในอดีต แต่ปัจจุบันเงียบหายไป จึงขอฝากให้ผู้ว่าการรถไฟปรับปรุงระบบการทำงานของการรถไฟแห่งประเทศไทยให้ดีกว่าเดิมด้วย

[Mongwin]

อ่วม!รถไฟจ่อขึ้นราคา
ไทยรัฐออนไลน์ 24 ตุลาคม 2555, 05:40 น.

ผู้สื่อข่าวรายงานจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ว่า รฟท. ได้สรุปรายละเอียดการปรับขึ้นอัตราค่าโดยสารรถไฟอีก 10 % จากอัตราค่าโดยสารในปัจจุบัน เช่น จาก 120 บาท ปรับขึ้นเป็น 132 บาท ส่งไปยังกระทรวงคมนาคมแล้ว เนื่องจาก รฟท.ไม่ได้ปรับอัตราค่าโดยสารตั้งแต่ปี 28 ต้นทุนราคาน้ำมันดีเซลลิตรละ 7 บาท แต่ปัจจุบันราคาลิตรละ 29.79 บาท คาดว่า อัตราค่าโดยสารใหม่มีผลสิ้นเดือน มี.ค.56 สอดคล้องกับนโยบายรถไฟฟรีของรัฐบาลที่จะสิ้นสุดในวันที่ 31 มี.ค.56 อย่างไรก็ตาม รฟท.ไม่ได้ปรับค่าโดยสารมาตั้งแต่ปี 28 แล้ว ตอนนี้ผ่านมา 28 ปี ก็ยังใช้ราคาเดิม ซึ่งการปรับค่าโดยสารใหม่ ยังไม่ครอบคลุมค่าใช้จ่ายของ รฟท. แต่เป็นการช่วยรัฐประหยัดค่าบริการเชิงสังคม (พีเอสโอ) ได้บางส่วนเท่านั้น ยอมรับว่าที่ผ่านมาการเมืองทำให้การปรับค่าโดยสารทำได้ยาก

พล.ต.ท.ชัจจ์ กุลดิลก รมช.คมนาคม กล่าวว่า หลักการเห็นด้วยที่ รฟท.ขอปรับค่าโดยสารรถไฟใหม่ เนื่องจากค่าโดยสารที่ผ่านมาไม่ได้สะท้อนต้นทุนที่แท้จริง แต่จะให้ รฟท.เสนอรายละเอียดเหตุผลความจำเป็นของการปรับค่าโดยสารมาให้พิจารณาว่า ต้นทุนการเดินรถที่แท้จริงเป็นเท่าไร ไม่ได้ปรับมานานเท่าไร เมื่อปรับค่าโดยสารใหม่แล้วจะมีผลกระทบต่อ รฟท.อย่างไร ส่วนตัวผมกล้า และพร้อมตัดสินใจ แต่เรื่องนี้ต้องยอมรับว่าขั้นตอนการพิจารณาไม่ได้สิ้นสุดที่กระทรวงคมนาคม ต้องเสนอขออนุมัติจากที่ประชุมคณะรัฐมนตรี.

[digimontamer]

เสียดายที่รายละเอียดของข่าวไม่ได้เอ่ยถึงว่า การปรับราคาอันนี้ จะมีผลเฉพาะที่นั่งชั้น 3 (ที่ไม่ได้ปรับขึ้นมาตั้งหลายสิบปีจริงๆ) หรือมีผลทุกชั้นโดยสารหรือครับ เนื่องจากชั้น 1 และ ชั้น 2 ก็ได้เคยปรับราคาไม่ครั้งหนึ่งเมื่อไม่กี่ปีก่อนแล้ว

จริงๆผมเห็นด้วยกับการปรับราคาครับ แล้วไปลดค่าธรรมเนียมขบวนรถเอาลงบ้าง เพื่อที่จะให้สอดคล้องกับการใช้ผู้บริการของผู้โดยสาร ยุติธรรมกับทั้งคนนั่งไกลและนั่งใกล้ ไม่ใช่เหมือนค่าธรรมเนียมตอนนี้ ที่คนนั่งใกล้กับไกลบางทีจ่ายต่างกันไม่กี่ %

[Wisarut]

^^^
มีผลกะทุกชั้นเพราะ ชั้น 1-2 เอาราคาชั้น 3 เป็นฐานคำนวณ

[HS8JBD]

ที่จริงน่าปรับขึ้นตามต้นทุนที่แท้จริงเลยนะครับ ผมคิดว่าผู้โดยสารไม่เดือดร้อนนะ เพราะสายยาว คงไม่มีใครเดินทางได้ทุกวันหรอกครับ

[Mongwin]

ดูวิธีคิดอัตราค่าโดยสารในปัจจุบันได้ที่นี่ครับ
http://www.songkhlaline.com/download/srtticketprice.pdf

ส่วนการปรับขึ้นตามต้นทุนที่แท้จริง ไม่สามารถทำได้ เพราะรถไฟชั้น 3 เป็นการบริการสังคมที่รัฐนำเอาเงินภาษีมาอุดหนุน แต่สามารถยกเลิกรถไฟฟรีเพื่อประชาชนได้ครับ

[Wisarut]

ร.ฟ.ท.ทุ่ม 300 ล.ปรับปรุงระบบรางกันตัง-ทุ่งสง ดันสร้างศูนย์ขนส่งสินค้ารถไฟฝั่งอันดามัน

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์
26 ตุลาคม 2555 14:31 น.

ตรัง - ร.ฟ.ท.ทุ่มงบ 300 ล้าน ปรับปรุงระบบรางเส้นทางกันตัง-ทุ่งสง หวังฟื้นรถไฟเพื่อการขนส่งระบบตู้คอนเทนเนอร์ฝั่งอันดามันอีกครั้ง มั่นใจฉลุยเพราะวิ่งได้เร็วขึ้น และบรรทุกได้มากขึ้น

นายประพัฒน์ ไหมขาว นายสถานีรถไฟกันตัง จังหวัดตรัง เปิดเผยว่า เนื่องจากสถานีรถไฟกันตัง ซึ่งตั้งอยู่ในเนื้อที่ 7 ไร่ บนถนนหน้าค่าย ในเขตเทศบาลเมืองกันตัง ถือเป็นสถานีรถไฟสุดทางสายใต้ฝั่งอันดามัน ที่เปิดใช้อย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 1 เมษายน 2456 หรือเมื่อ 99 ปีที่แล้ว โดยในอดีตใช้เป็นที่รับส่งสินค้า เช่น ยางพารา ประมง หรือโบกี้รถไฟกับประเทศต่างๆ เช่น สหรัฐอเมริกา อังกฤษ อินเดีย สิงคโปร์ มาเลเซีย และอินโดนีเซีย เนื่องจากเคยมีรางรถไฟวิ่งไปจนถึงท่าเทียบเรือกันตัง เมืองท่าอันสำคัญระดับโลก เพียงแต่ปัจจุบัน รางรถไฟระยะทาง 500 เมตร ที่เคยเชื่อมระหว่างจากตัวสถานีรถไฟถึงท่าเทียบเรือกันตังได้ถูกชาวบ้านรุกล้ำ และรื้อถอนออกไปหมดแล้ว ขณะที่การขนส่งสินค้าทุกชนิดที่เคยใช้ทางรถไฟก็หมดสิ้นไปตามกาลเวลา

อย่างไรก็ตาม ล่าสุด ทางการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ได้อนุมัติงบประมาณ 300 ล้านบาทเศษ มาเพื่อทำการปรับเปลี่ยนหมอนรางรถไฟ จากเดิมซึ่งเป็นไม้ และผุพังได้ง่าย มาเป็นแบบคอนกรีตทั้งหมด ในช่วงระหว่างสถานีรถไฟชุมทางทุ่งสง จังหวัดนครศรีธรรมราช กับสถานีรถไฟกันตัง โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2556 หรืออีกประมาณ 1 ปีข้างหน้า ซึ่งจะช่วยให้รางรถไฟมีความคงทนแข็งแรงมากยิ่งขึ้นถึงเท่าตัว จากเดิมที่รับน้ำหนักได้เพียงแค่หมอนละ 50 ปอนด์ ก็จะเพิ่มเป็น 100 ปอนด์ และสามารถทำความเร็วได้มากขึ้นถึง 3 เท่าตัว คือ จากเดิม 30 กิโลเมตร/ชั่วโมง เป็น 90-100 กิโลเมตร/ชั่วโมง อันจะเป็นผลดีสำหรับการเดินทางด้วยรถไฟในอนาคต เนื่องจากจะใช้ระยะเวลาลดน้อยลง แต่กลับบรรทุก หรือขนส่งได้มากขึ้น

ประกอบกับทาง ร.ฟ.ท. ยังมีนโยบายที่จะจัดสร้างศูนย์รวมตู้คอนเทนเนอร์ขึ้น บริเวณพื้นที่ว่างเนื้อที่ประมาณ 80 ไร่ ระหว่างสถานีรถไฟชุมทางทุ่งสง กับสถานีรถไฟที่วัง เพื่อรองรับการขนถ่ายสินค้าจากจุดต่างๆ ของภาคใต้มาลงเรือยังท่าเทียบเรือกันตัง ซึ่งหากโครงการดังกล่าวได้เกิดขึ้นเป็นรูปธรรมจริงๆ ก็จะส่งผลดีต่อจังหวัดตรังเป็นอย่างยิ่ง ทั้งการร่นระยะเวลาให้สั้นลงกว่าเดิม และการประหยัดค่าใช้จ่าย หลังจากโครงการปรับเปลี่ยนหมอนรางรถไฟใหม่ทั้งหมดได้เสร็จสิ้นลงแล้ว ก็จะสอดรับต่อแผนการกลับมาใช้เส้นทางรถไฟเพื่อการขนส่งสินค้าอีกครั้ง โดยเฉพาะระหว่างสถานีรถไฟตรัง มายังสถานีรถไฟกันตัง ระยะทางประมาณ 20 กิโลเมตร ซึ่งจะสามารถรองรับหัวรถจักรเพื่อบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ได้ถึงขบวนละ 30 ตู้

ทั้งนี้ เนื่องจากสถานีรถไฟกันตังในปัจจุบัน ยังคงเหลือการใช้งานเฉพาะการโดยสาร วันละ 2 ขบวนเท่านั้น คือ ขบวนรถเร็วที่ 167 และ 168 กรุงเทพฯ-กันตัง-กรุงเทพฯ แต่หากได้รับการพัฒนาในด้านต่างๆ แล้ว นอกเหนือไปจากประโยชน์ด้านการท่องเที่ยว ซึ่งใช้ระยะเวลาเดินทางเพียง 15 นาที และค่าโดยสารที่ถูกแค่คนละ 5 บาท รวมทั้งยังเป็นจุดที่เดินทางไปยังแหล่งท่องเที่ยวชื่อดังได้อย่างมากมาย แต่ก็ควรนำมาใช้ประโยชน์ด้านการขนส่งสินค้าอย่างเช่นในอดีตด้วย เพียงแค่ลงทุนก่อสร้างศูนย์พักสินค้าขึ้นบริเวณสถานีรถไฟซึ่งยังมีสถานที่กว้างขวาง เพื่อให้เป็นจุดเชื่อมต่อไปยังท่าเทียบเรือกันตัง ที่อยู่ห่างออกไปเพียง 500 เมตร แล้วย้ายตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมดจากท่าน้ำมารวมไว้เป็นจุดเดียวกัน ซึ่งจะทำให้ลอจิสติกส์ด้านระบบรางกลับมายิ่งใหญ่อีกครั้ง