ราง 1 เมตรจริงๆ มันไม่ใช่ปัญหา แต่ทำไมพวกเขียนบทความชอบว่า

nop2 · Posted: 16/02/2013 10:57 pm Post subject:

ถ้าเอาโบกี้ของ JR EMU 883 หรือ QR tilting train มาใช้ในรถโดยสารน่าจะวิ่งได้ 160 นะครับ
_________________
"You are star I am darkness Our love brighter than the sun .."

JackSkyline · Warning 3 (Final) Joined: 11/02/2013 Posts: 118

rimura · Posted: 17/02/2013 10:47 am Post subject:

เรื่องเครื่องยนต์ของรถจักร ไม่ว่าจะเครื่องเดิมหรือรถที่วางเครื่องใหม่ แม้แต่ในรถเก่าๆอย่าง GE จริงๆแล้วกำลังเครื่องยนต์มากพอที่จะทำความเร็วได้สูงมากกว่า 100 กม./ชม.ได้ครับ เพียงแต่ต้องปรับปรุงเรื่องแคร่ ระบบห้ามล้อ และสภาพทางอย่างที่ว่าไปครับ เพียงแต่เครื่องที่ใหม่กว่า สดกว่า กำลังของเครื่องยนต์มากกว่าจะส่งผลก็เรื่องของอัตราเร่งที่ดีกว่าเท่านั้นครับ

แต่ถ้าหากจะปรับปรุงกันเต็มที่ให้รับเครื่องที่แรงม้าสูงๆกว่าสเปคที่รับได้มากๆจริงๆแล้วล่ะก็ ต้องรื้อกันใหม่แทบจะทั้งระบบครับ โดยส่วนตัวผมเห็นว่ารถจักรที่มีในบ้านเราตอนนี้ที่เป็นม้างานหลักๆ กำลังของเครื่องยนต์ยังมีอยู่ในขั้นเพียงพอต่อการใช้งานครับ เพียงแต่ต้องเน้นเรื่องการดูแลบำรุงรักษา และพยายามที่จะไม่ใช้งานหนักจนเกินควรอย่างที่เห็นๆกันครับ

RORONOA · 2nd Class Pass Joined: 06/12/2007 Posts: 705

rimura · Posted: 19/02/2013 11:14 am Post subject:

สำหรับผมแล้ว สำหรับระบบรถไฟพื้นฐาน ผมไม่ขออะไรมาก ขอแค่ให้มีประสิทธิภาพเทียบเคียงหรือสูสีกับเพื่อนบ้านอย่างมาเลเซียก็พอครับ แล้วปรับเรื่องรายละเอียดย่อยๆให้เหมาะสมกับสภาพการใช้งานในบ้านเราเท่านั้นก็พอครับ

รถโดยสารใช้รถจักรลาก ทำความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ทุกขบวนและ 120 กม./ชม. สำหรับรถด่วนพิเศษสายไกลบางขบวนที่ใช้ตู้โดยสารเกรดดี อย่างด่วนพิเศษระหว่างประเทศ, นครพิงค์ ความเร็วที่เพิ่มขึ้นมาอาจช่วยเรื่องการทำเวลาไม่ได้ไปกว่าเดิมมากนัก อย่างมากก็ 1-2 ชม. จากเวลาเดิมซึ่งก็ถือว่ายังเหมาะสมกับสภาพการโดยสาร ไม่ช้าจนผู้โดยสารบ่น ไม่เร็วจนไม่คุ้มกับการบริการ (แต่นั่น ปัจจัยที่สำคัญก็คือสภาพทางที่จะให้รถทำความเร็วได้สม่ำเสมอและความปลอดภัยอื่นๆด้านสิ่งแวดล้อม เขตชุมชน จุดตัด ต้องได้รับการควบคุมและจัดการให้มีมาจรฐานด้านความปลอดภัยที่ดีกว่าที่เป็นอยู๋)

ส่วนรถดีเซลราง ก็คงไว้ที่ 120 กม./ชม. แต่ถ้าทางดีก็ทำเวลาได้ดีขึ้นอยู่แล้ว หรือถ้าเจ๋งพอจะปรับปรุงทางให้สามารถเพิ่มพิกัดความเร็วไปที่ 140-160 กม./ชม.ได้ก็ถือว่ากำไรไปครับ เพราะกลุ่มผู้ใช้รถประเภทนี้เป็นกลุ่มที่เน้นเรื่องความเร็ว ความคล่องตัวของการให้บริการเป็นหลัก

เพียงเท่านี้ผมว่าเราก็อาจจะไม่จำเป็นต้องเน้นเรื่องรถไฟความเร็วสูงก็ได้ครับ รถไฟความเร็วสูงจะมีไว้ก็ไม่เสียหาย สำหรับกลุ่มลูกค้าที่ต้องการความสะดวกรวดเร็วอีกระดับเช่น กลุ่มที่ไม่ต้องการใช้บริการทางการบิน

JackSkyline · Warning 3 (Final) Joined: 11/02/2013 Posts: 118

นี่ไงครับ โบกี้สำหรับราง 1 เมตร
ที่รองรับความเร็วได้ 120

ตามลิ้งค์นะครับ http://jsrailteco.en.made-in-china.com/offer/dMPmXuKBnHUR/Sell-Meter-Gauge-Bogies-1000mm-amp-1067mm-.html

joyrisus · 3rd Class Pass Joined: 01/10/2008 Posts: 21

เรื่องความเร็ว เกิน 120 ไม่มีปัญหาหรอก แต่ เรื่องศูนย์ถ่วง กับรางนี้สิ ราง 1เมตรที่ดีดี [แบบว่าทำแล้วนะ] ผมมองว่าวิ่งได้ 120 ก็ดีแล้ว ไม่ต้องไปเร็ว 150-200 หรอก ตัวรถคงโครงเครงแน่เลย

เขาเลยคิดว่า ถ้าจะทำราง 1 เมตร วิ่งเร็ว 150-160 ก็ต้องทำรางใหม่ ตัวรถใหม่ สู้ทำทางใหม่แยกระบบ มาเลน ดีกว่า

JackSkyline · Warning 3 (Final) Joined: 11/02/2013 Posts: 118